Loading article…
ワリンガフリーウェイ | |
|---|---|
 | |
| ウォーリンガ・フリーウェイの南端、パシフィック・ハイウェイとの交差点 | |
  北端 南端 | |
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 3.5 km (2.2 マイル) [1] |
| オープン | 1968–1978 |
| 官報掲載 | 1993年1月[2] |
| 路線番号 |  M1 (2013年～現在) (ナレンバーン～ノースシドニー) |
| 旧 路線番号 |
|
| 主要な交差点 | |
| 北端 | ゴアヒルフリーウェイ ナレンバーン、シドニー |
| 南端 | ブラッドフィールドハイウェイ ノースシドニー |
| 場所 | |
| 主要な郊外/町 | クロウズネスト、カメレー |
| 高速道路システム | |
ワリンガ・フリーウェイは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある全長3.5キロメートル(2.2マイル) [1]の中央分離帯のあるフリーウェイで、シドニー環状道路網の一部となっている。フリーウェイの主な機能は、シドニー・ハーバー・トンネルとミルソンズ・ポイントのブラッドフィールド・ハイウェイからA8とゴア・ヒル・フリーウェイへの高規格代替ルートを提供することである。このフリーウェイは、シドニーのローワー・ノース・ショア全域でパシフィック・ハイウェイの交通需要を軽減し、ノース・シドニーとクロウズ・ネストを迂回する[3]。また、シドニーの郊外のほとんどにアクセスするための重要なリンクであり、中心業務地区の北、南、東、西への主要ルートでもある。
ルート
ワリンガ・フリーウェイは、ナレンバーンのゴア・ヒル・フリーウェイとウィロビー・ロードとのインターチェンジから始まり、南東方向に6車線の2車線道路として進み、カムメレーを通って南方向にカーブし、ブルック・ストリート出口を過ぎると複数の車線にわたって徐々に10車線に拡大し、ノース・シドニー北行きランプの手前では短い距離で全区間にわたって16車線に拡大します。その内側の車線の多くは逆方向の交通流を可能にするために建設されましたが、現在逆方向なのは内側の西側車線のみで、内側の東側車線は南行きのシドニー・ハーバー・トンネルにつながっています。すべての車線は、以前の故障車線からのスペースを活用し、既存の車線を再配置することで以前に拡幅されました。
切り替え式車道のある区間では、現在、配置は主に 4x3x3x3 で、ランプが高速道路に出入りするにつれて外側の車道の幅が変わります。2007 年には、ミリタリー ロード高架道路に大きな変更が行われ、ランプが 3 つ追加され、北端の接続ゴア ヒル 高速道路に 2 車線が追加されました (レーン コーブ トンネルプロジェクトの一部)。これらの 5 つのランプの起点となる高架道路は、すべての交通を誘導するために拡張されました。
車線変更プロセスは 1990 年頃に自動化され、可動式遮断機と頭上の標識が交通を正しい車線に誘導します。変更は、ハーバー ブリッジの南行きに 5 車線または 6 車線 (デフォルトでは片道 4 車線) が必要な場合に行われます。橋から北行きの車線は最大でも 5 車線までで、追加車線は内側の西側車線の空き車線に接続されます。変更時間は、月曜日から金曜日の午前 6 時 30 分と午前 9 時頃です。
高速道路の入口と出口のランプはほとんどすべて、交通信号で制御されています。ランプのほとんどは、ミリタリーロードを除いて、通過交通の遅延を回避するのに十分な長さです。ハーバーブリッジ（市内と西部郊外へのアクセス用）の南行きへのアクセス方法は、道路に不慣れな人にとってはわかりにくいかもしれません。東側車線の2車線を経由してシドニーハーバートンネルに近づく交通と競合するか、バスレーンを横断するかの選択肢があります。料金所（南行き）が電子式のみになったことで、交通量は改善しました。
歴史
高速道路建設の計画は1951年に始まりました。ブラッドフィールドハイウェイとミラーストリートを結ぶ第一段階は1968年6月18日に開通しました。[4]その名前が示すように、この道路はシドニーのマンリー/ワリンガ地域の高速道路システムの第一段階として構想されました。初期の配置では、高速道路はキャッスルクラッグ経由でマンリー・ワリンガ地域に渡り、後にキャッスルコーブ経由で渡ることになっていました。キャッスルクラッグの住民の反対により、高速道路はこの方向に延長されることはありませんでした。
この高速道路を建設するために、政府は大量の住宅地や商業地、ゴルフ場の半分、墓地を返還した。
この高速道路は当初、3x2x2x3の配置で、ピーク時には内側の2車線が両方とも同じ方向に走っていました。高速道路とハーバーブリッジの両方で切り替え作業は遅く、赤いプラスチックの「キャンドルスティック」または「キャンディーバー」が、平日に4回手動で移動されました。高速道路の元々の北端は、キャメレーのチャンドスストリートでしたが、1978年にウィロビーロードに小さな延長が追加されました。[4]チャンドスストリートのランプは、このときにブルックストリートに移動されました。
1992年にゴアヒル・フリーウェイが開通し、ウォーリンガ・フリーウェイがパシフィック・ハイウェイと接続されて初めて、この道路は正式にオーストラリアのハイウェイ1号線の一部となった。それまでは、シドニー・ハーバー・ブリッジを渡ってブラッドフィールド・ハイウェイに接続する16車線のシドニーで最も有名なフリーウェイ「F1」であったにもかかわらず、郊外の真ん中で奇妙なことに終わっていた短いフリーウェイだった。
1924年幹線道路法[5]がニューサウスウェールズ州議会で可決され、幹線道路の指定が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会（MRB）を通じて部分的に資金を提供する道路である。その後、州道および幹線道路の追加指定を規定する1929年幹線道路（改正）法[6]が可決され、幹線道路局（1932年にMRBを引き継いだ）は、1993年1月22日に、ノースシドニーのブラッドフィールドハイウェイとラベンダーストリートのインターチェンジからナレンバーンのゴアヒルフリーウェイとウィロビーロードのインターチェンジまで（そしてゴアヒルフリーウェイに沿って北西に進みレーンコーブまで）のフリーウェイ沿いに幹線道路651号を指定した。[2]この道路は立体交差フリーウェイとしての役割を担っているが、ニューサウスウェールズ州交通局の分類では立体交差フリーウェイとして正式には公示されておらず、今日でも主要道路と見なされている。[7]
1993年道路法[8]の成立により、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と宣言方法が更新されました。この法律の下では、ワリンガフリーウェイはメインロード651の一部として宣言されています。[7]
1992年にシドニー・ハーバー・トンネルが開通した後、24時間バスレーン（バス、タクシー、ハイヤー）が追加されました。このレーンは外側の車線を南行きに走り、ハーバーブリッジを渡ります。これは大きな成功を収め、朝のピーク時には他のすべての南行き車線を合わせたよりも多くの人を運びました。新しいミリタリーロードランプの最初のものは2006年6月にオープンしました。現在、北行きの交通のほとんどは、外側の車線6車線の左側ではなく右側から出なければなりません。[9]以前の出口ランプ（ミリタリーロードへの右折用）には、以前は一般車線が3つとバスレーンが1つありました。現在は一般車線はなく、バスレーンが2つあります。ファルコンストリートに左折する交通は、まだ古いランプを使用しています。この変更の理由は、ピーク時の遅延の原因となる、ノースシドニーでフリーウェイに入り、ミリタリーロードで再び出るすべての交通を排除するためであるとされています。
このルートは、1968年に開通した際にフリーウェイ1号線が割り当てられ、1978年にウィロビーロードへの延長が開通した際に、それとともに延長された。1992年にゴアヒルフリーウェイが開通した際に、国道1号線に置き換えられ、州道28号線は以前の終点（レーンコーブのロングヴィルロードとパシフィックハイウェイ）からゴアヒルフリーウェイとワリンガフリーウェイに沿ってブラッドフィールドハイウェイまで延長された。1992年後半にノースシドニーでシドニーハーバートンネルが開通した際に、国道1号線はワリンガフリーウェイから迂回した。1993年に国道1号線はメトロロード1号線に、州道28号線はメトロロード2号線に置き換えられた。[10]
オリジナルの設計図
1968 年にこの高速道路の最初の区間が開通した後、北側にさらに 6 段階の建設が計画されました。
- ステージ 1 - ウィロビー ロードの延伸とノース ショア ラインの下のトンネル。1973 年に完成予定。ウィロビー ロードの延伸は 1978 年に完了。鉄道の下のトンネルはゴア ヒル フリーウェイの一部として 1992 年に完成。
- ステージ 2 - ノースブリッジからキャッスルクラッグまで、およびウェイクハースト パークウェイ リンク。1974 年に完成予定。キャッスルクラッグ プログレス協会のロビー活動により建設は実現しませんでした。
- ステージ 3 -東キャッスルクラッグとシーフォースの間のミドル ハーバーに架かる橋。1974 年に完成予定。キャッスルクラッグ プログレス協会のロビー活動により、建設されることはなかった。
- ステージ 4 -シーフォースからバルゴウラへの支線。1974 年に完成予定。キャッスルクラッグ プログレス協会のロビー活動により建設されず。
- ステージ 5 - ウェイクハースト パークウェイをウォーリンガ ロードまでの高速道路にアップグレード。マンリー ベールへの支線。1977 年に完成予定。1985 年に部分的に完成 (バーント ブリッジ クリーク迂回)。
- ステージ 6 – ウィロビー ロードからパシフィック ハイウェイ/エッピング ロードのジャンクションまで。1980 年に完成予定。1992 年にゴア ヒル フリーウェイとして完成。
モスマンからチャッツウッドまでのノースショアを悩ませている慢性的な交通問題のため、ワリンガフリーウェイをその名の由来となった地域まで完成させるさまざまな提案が長年行われてきました。このフリーウェイの建設に反対したキャッスルクラッグの住民もこれらの交通問題に悩まされていますが、彼らはステージ3の建設が進められていた場合にこの地域が被るであろう環境と美観の改善よりも、このフリーウェイの建設の方が好ましいと考えています。
2000年代初頭、自由党の州野党からの提案の1つは、バルゴウラのバーントブリッジクリーク迂回路からゴアヒルフリーウェイに接続する6車線のトンネルを建設することだった。 [11]自由党は2011年に州政府を樹立し、この提案はビーチズリンクとして知られるようになった。
ワリンガフリーウェイのアップグレード
ニューサウスウェールズ州政府のウエスタン・ハーバー・トンネルとビーチ・リンク建設案には、トンネルの出入り口を収容するためにウォーリンガ・フリーウェイを改良する計画が含まれている。工事には約7年かかると予想されており、建設中および建設後には隣接する公園（セント・レナーズとカメレー・ゴルフコース）に多大な影響が及ぶことになる。道路・海事局は、この改良により「オーストラリアで最も交通量の多い道路が合理化される」と主張した。[12]
2021年9月、ウォーリンガフリーウェイの改修に関する設計・施工契約がCPBコントラクターズとダウナーEDIに授与された。[13] [14]
通行料
ウォーリンガフリーウェイ自体には通行料はかかりません。しかし、ウォーリンガフリーウェイ（北）からミリタリーロード（A8）とファルコンストリートに出入りする際には通行料がかかります。[15]
- ^ ab クラスAの車両は典型的には自動車とオートバイであり、クラスBの車両はトラックや大型車両を含むその他すべての車両である。[17]
出口とインターチェンジ
大衆文化では
この高速道路は1974年の長編映画『ストーナー』に短時間登場した。[20]
参照
注記
参考文献
- ^ ab 「Warringah Freeway」（地図）Google マップ。 2023年7月26日閲覧。
- ^ ab 「State Roads Act」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第7号。オーストラリア国立図書館。1993年1月22日。pp. 223–30。2023年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月4日閲覧。
- ^ 「Warringah Freeway」。主要建設プログラム。Roads & Maritime Services。2016年。 2016年10月20日閲覧。
- ^ ab 「Warringah Freeway: Construction information」. Oz Roads . 2016年. 2016年10月20日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正、MRBへのさらなる権限の付与、1919年地方自治法およびその他の特定の法律の改正、特定の支払いおよびその他の事項の有効化、およびそれに関連する目的のための法律。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ ab ニューサウスウェールズ州交通局（2022年8月）。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」（PDF）。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月1日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ ギブソン、ジャノ（2006年6月21日）。「フリーウェイでのロードレイジが激化」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2016年10月20日閲覧。
- ^ 「シドニーの道路番号と名前の変更」(PDF) 。Roads & Maritime Services。 2013年。 2019年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年7月23日閲覧。
- ^ 「NSW Liberal Party. February 2002」。2006年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月7日閲覧。
- ^ 「Western Harbour Tunnel Project Update」（PDF） 2018年8月4ページ。 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「ワリンガフリーウェイのアップグレードにおける大きな節目」。ニューサウスウェールズ州交通局。2021年9月11日。 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「Warringah Freeway Upgrade」オーストラリア・ニュージーランド・インフラ・パイプライン。 2021年9月15日閲覧。
- ^ 「Military Road E-Ramps」. Linkt . 2021年1月5日閲覧。
- ^ 「道路別の通行料金」。ニューサウスウェールズ州政府。2024年1月1日。 2024年1月9日閲覧。
- ^ 「私の車両クラスは何ですか？」Linkt 。 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「通行料金はいつ、どのように値上がりするのか」Linkt . 2020年11月5日閲覧。
- ^ 「ニューサウスウェールズ州の道路通行料徴収」（PDF）。ニューサウスウェールズ州議会。ポートフォリオ委員会第2号 - 保健・コミュニティサービス。2017年10月。 2020年10月30日閲覧。
- ^ フェン・ホアン（監督）;マオ・アンジェラ（俳優）;レーゼンビー・ジョージ（俳優）（1974年）。ストーナー（DVD）。シャウト！ファクトリー（2014年）。
外部リンク
- ライブ交通カメラ
- 1960年代後半に計画された高速道路の延伸
- レーンコーブトンネルプロジェクト
- YouTubeの Warringah Expressway 1969