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| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| ナスダック：LILM | |
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 2015年 |
| 創設者 |
|
| 本部 | 、 ドイツ |
主要人物 | クラウス・レーヴェ（CEO） ジャンカルロ・モレイラ（取締役会長）[1] |
| 製品 | VTOL航空機 |
従業員数 | 950（2024）[2] |
| Webサイト | リリウム |
Lilium NV は、 VTOL飛行が可能な電動個人用航空機Lilium Jetを開発しているドイツの航空宇宙企業です。
歴史
リリウムGmbHは、ミュンヘン工科大学の4人のエンジニアと博士課程の学生、ダニエル・ヴィーガント、セバスチャン・ボーン、マティアス・マイナー、パトリック・ナテンによって2015年に設立され、航空の先駆者であるオットー・リリエンタールにちなんで名付けられました。[3] [4]
無人2人乗りの概念実証モデルであるリリウムイーグルは、2017年4月20日にドイツのミュンヘン近郊のミンデルハイム-マツィエス飛行場で初飛行を行った。 [5]リリウムジェットの5人乗りプロトタイプであるフェニックスは2019年5月に初飛行した。[6] [7]このプロトタイプは、可動フラップに取り付けられた36個の電動ジャケット付きプロペラで駆動し、垂直離陸時には下向きに、徐々に水平位置に移動して前進推力を提供する。[8] 5人乗りのリリウムジェットは最高時速300kmを達成でき、300kmの航続距離を目標としている。[9] 2017年、リリウムは2025年までに5人乗りのリリウムジェットを発売する計画を発表し、エアタクシーサービス市場を狙っている。[10] 2019年の初め、リリウムはスイスの国営鉄道会社SBBと、駅と自宅間の移動手段としてのエアタクシーの利用について協議し、意向書に署名した。[11] 2019年10月、リリウムはジェットが垂直に離陸し、水平飛行に移行する様子を撮影した映像を公開した。[12]リリウムはまた、2019年10月に最初の製造施設の完成を発表した。[13] 2020年11月、リリウムは開発業者タヴィストック開発会社と提携し、フロリダ州オーランドのレイクノナに2,500万ドルの垂直離着陸場を建設すると発表した。[14]
2018年現在[アップデート]、Lilium GmbHの登記上の事務所は、ドイツ・バイエルン州ギルヒング近郊のヴェスリング（ヴェスリング）[15]にあります。Liliumは、2017年9月に9000万ドルの新たな資金調達ラウンドを完了しました。 [16] 2018年5月から2019年11月まで、自動車デザイナーのフランク・ステファンソンがLiliumのチーフデザイナーを務めました。[17]彼は以前BMWで働き、様々なスポーツカーブランドのデザインをしました。また、2018年には、 GM Esprit Image GmbHの元最高ブランドマーケティング責任者兼経営管理チームメンバーであるアルント・ミューラー[18]が、Liliumのマーケティング担当副社長に就任しました。彼は、エアタクシー開発会社とその製品を国際的なブランドに育て上げます。2018年9月、元Atomicoのパートナーであるヤン・デ・フリースが、Liliumの新しいコーポレート開発担当副社長に就任しました。[19]
2019年7月、Liliumはソフトウェアエンジニアリングチームの開発拠点として英国ロンドンを発表した。 [20]エンジニアリングチームは、Just Eatの元最高技術責任者であるカルロス・モルガドが率いている。[21]ボーイングとNASAでの経験を持つ元エアバス幹部のルカ・ベナッシが、Liliumの主任開発エンジニアに任命された。[22]エアバスA350航空機のプログラム品質責任者を務めたイヴ・イェムシが、最高プログラム責任者として採用された。[23]ディルク・ゲブサーが生産担当副社長として加わった。[24]
2020年3月、リリウムはテンセントが主導し、アトミコ、フライゲイスト、LGTなどの以前の支援者も参加して2億4000万ドルの資金調達を行った。 [25] 2021年1月、リリウムは特別買収会社（SPAC、「ブランクチェック」会社とも呼ばれる）を通じて上場企業になることを目指していると報じられた。 [26]同社は2021年9月にSPAC合併を完了した。[27]同社はまた、航空機の再設計を行っていることを確認した。[28] 元エアバスCEOのトム・エンダースが2021年1月にリリウムの取締役会に加わった。 [29] 2022年6月初旬、クラウス・ローヴェがダニエル・ヴィーガンドの後任として8月1日にリリウムのCEOに就任することが発表された。[30]
2021年3月下旬、リリウムはSPACのIPOプロセス中にアメリカの航空宇宙サプライヤーであるハネウェルとの提携を発表しました。ハネウェルは航空電子機器部品を供給するとともに、リリウムの株式を引き受ける予定です。[31]
2021年7月、Welt am Sonntagの調査によると、同社はバランスシートを修正する必要があることが判明しました。[32]再計算後、2019年のスタートアップ損失は4,280万ユーロではなく、7,540万ユーロになりました。会社の存続に関するリスク通知が伝えられました。 SPAC Qellとの合併は2021年9月に行われ、9月15日にLilium NVはNASDAQに初めて上場しました。[33]
2021年8月、ブラジルの航空会社アズールは、 7人乗りのリリウムジェット220機の購入意向書に署名した。[34]
IPOの時点で、同社は大きな損失を抱え、大きな収益はなかった。2020年度の損失は合計1億8800万ユーロだった。それにもかかわらず、同社の評価額は24億ドルだった（流動性に約4億3000万ユーロを追加した後）。2021年度は、2億1700万ユーロの現金流出と4億ユーロの流動性残高が報告された。[35]
同社は2022年10月、2022年上半期の損失が1億2,370万ユーロであると報告した。設立以来の損失総額は8億4,100万ユーロと推定されている。2022年7月1日時点で、流動性は約2億3,000万ユーロであった。[36]同社は2022年11月、増資により1億1,900万ドルの追加資金を確保し、同時に2025年の市場参入予定日までに5億4,000万ドルのさらなる未カバー資本要件を予測した。[37]
2023年3月末、同社は2022年度の損失が2億5,300万ユーロであると報告した。[38] 2023年4月、同社はハンデルスブラット紙に対し、2024年後半の初飛行までに3億ユーロの資金不足があり、その後の認証のためのテストフェーズは2026年まで続くと伝えた。 [39] 2023年5月、リリウムは2億2,700万ユーロの増資を発表し、中国のインターネット大手テンセントから約1億ドルの出資があると報じられた。同社はまた、この金額で最初の有人テスト飛行までの費用の大半を賄えると述べた。2023年7月には、さらに1億9,200万ドル（約1億7,100万ユーロ）の増資があった。[40]
2024年2月末、同社は2023年度の損失が2億6,300万ユーロであると報告した。 [41] 2024年3月、ヴィルトシャフツヴォッヘ紙は損失が13億5,900万ユーロに上ると報じた。[42]
2024年7月18日、サウディア・グループとリリウムNVは、リリウムジェット50機の拘束力のある売買契約を締結し、さらに50機を購入するオプションも付与された。[43]
2024年10月24日、バイエルン州政府との5000万ユーロの融資契約の締結に失敗した後、リリウムの取締役会はドイツ子会社の自己管理の申請を承認した。[44]
論争
2020年1月、エアロクリエはリリウムが航空機の性能目標を達成できない可能性があるとする報告書を発表したが、後にドイツの航空宇宙学者4人がこれを裏付け、リリウムは投資家を引き付けるために巧妙なPR戦術を講じたと書いた。[45]リリウムはエアロクリエの記事に対して、専門家がホバードライブの効率を20%と過小評価していると主張し、一方でターボファンレベルの業界標準は通常85～95%の効率であると主張して反論した。[45] [46]
2021年2月、フォーブスは、リリウムの航空機開発が飛行試験中に課題に直面したと主張する複数の元従業員の発言を引用した記事を掲載した。" [47]
受賞と表彰
2018年、リリウムはスティービー賞のシルバースティービー賞を受賞し、年間最優秀経営チーム（工業製品部門）に選ばれました。[48]
2019年7月、リリウムの5人乗りジェット機がレッドドット賞のデザインコンセプト部門「ベスト・オブ・ザ・ベスト」を受賞した。[49]
2019年、LiliumはLinkedInドイツの「トップスタートアップ」リストで2位に選ばれました。[50]
2021年、リリウムジェットはプロフェッショナルコンセプト部門でIFゴールドアワードを受賞しました。[51]
2024年、リリウムの設計チームはeVTOLインサイトの世界先進航空モビリティ賞で「デザインチーム・オブ・ザ・イヤー」を受賞した[52]。
参照
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト