ヴィーゼ渓谷鉄道

ヴィーゼ渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	ヴィーゼンタールバーン
所有者	DB（インフラストラクチャ）
行番号	S6 (バーゼルの三国間Sバーン) 4400（DB） 501 (SBB CFF FFS)
ロケール	バーデン ヴュルテンベルク州、ドイツ、バーゼル シュタット、スイス
テルミニ	バーゼル バッド BF ツェル（ヴィーゼンタール）
サービス
タイプ	郊外鉄道
システム	デービッド バーゼルの三国間Sバーン
路線番号	735
オペレーター	SBB CFF FFS (スイス連邦鉄道)
テクニカル
行の長さ	28.8 km (17.9 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	300メートル（980フィート）
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
最大傾斜	1.1%
ルートマップ 伝説 マンハイム発ライン渓谷鉄道 -1.6キロ -1マイル バーゼル バッド BF RB30 バーゼルの路面電車 バーゼルリンクラインからバーゼルSBBへ ジンゲン 行きハイライン鉄道RB30 0.8キロ 0.5マイル リーエン・ニーダーホルツ 3.0キロ 1.9マイル リーヘン 4.3キロ 2.7マイル スイス/ドイツ国境 ヴァイル アム ライン S5のガルテンバーン 5.0キロ 3.1マイル レラハ＝シュテッテン 5.8キロ 3.6マイル レラハ博物館/ブルクホフ 6.5キロ 4マイル レラハ中央駅 レラハ鉄道ターミナル 7.8キロ 4.8マイル レラハ シュヴァルツヴァルト通り 9.1キロ 5.7マイル レラハ＝ハーゲン/メッセ 10.2キロ 6.3マイル レラハ＝ブロムバッハ/ハウインゲン ヴィーゼ（51メートル） 13.8キロ 8.6マイル シュタイネン 終点S5 ヴィーゼ（45メートル） 16.9キロ 10.5マイル モールバーグ 18.3キロ 11.4マイル ショップハイム西 19.9キロ 12.4マイル ショップハイム ヴェーラ渓谷鉄道からバート・ゼッキンゲンまで ショップハイム・シュラットホルツ(2017 年以降) 22.0キロ 13.7マイル ファーナウ 24.0キロ 14.9マイル ハウゼン・ライトバッハ ヴィーゼ（55メートル） 27.2キロ 16.9マイル ツェル（ヴィーゼンタール） 終点S6 トートナウエリからトートナウ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ヴィーゼ渓谷鉄道（ドイツ語：Wiesentalbahn ）は、ドイツ、スイス、フランスの三国国境地帯にあるドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にある全長27.2kmの電化幹線で、スイスのバーゼル市の近くに位置しています。バーゼルの三国間Sバーンの一部であり、S6と呼ばれています。^{[2]バーゼル（スイス領）の}バーゼル・バーディッシャー駅とツェル（ヴィーゼンタール）までヴィーゼ川に沿って走っています。スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）によって運営されています。

この路線は、バーデン大公国初の私鉄としてヴィーゼンタール鉄道会社 ( Wiesenthalbahn-Gesellschaft ) によって建設され、1862年6月7日にショップハイムまでの20kmの区間が開通しました。 1876年2月5日にはショップハイム＝ツェル鉄道会社 ( Schopfheim-Zeller Eisenbahn-Gesellschaft ) によって谷を上るヒンターレ・ヴィーゼンタール鉄道(「後方」ヴィーゼンタール鉄道)として開通しました。

これに続いて、1889年7月7日には、ヘルマン・バッハシュタインのバーデン鉄道コンソーシアム（後に南ドイツ鉄道会社( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG ) と呼ばれる）が所有する狭軌鉄道、ツェル・イム・ヴィーゼンタール - トートナウ鉄道が開通しました。この鉄道は、オーバー・ヴィーゼンタール鉄道 ( Obere Wiesentalbahn ) またはトートナウアーリとしても知られています。

ドイツ帝国は軍事上の理由から（スイスを通過するのを避けるため）、バーデン大公国にヴァイル・アム・ラインからゼッキンゲンまでの効率的な鉄道を建設するよう要求したため、既存のレラハ– ショップハイム区間を含め、バーゼルからツェルまでの全線がバーデン政府に接収され、バーデン大公国鉄道に編入された。所有権は1889年1月1日にショップハイムに移り、1年後にツェルに移った。この路線は、その戦略的重要性と付近の 豊富な水力発電の結果として、ヴェーラ渓谷鉄道（ヴェーラタール鉄道）とともに1913年にドイツで最初に電化された路線の1つとなった。

この鉄道は、ヴィーゼ渓谷の工場で働く通勤労働者によって頻繁に利用されるようになった。特にレラハ、シュテッテン、シュタイネン、ブロムバッハの各駅でチケットの売り上げが好調だった。ブロムバッハ駅だけで1924年には136,036枚のチケットが販売された。^[3]

現在、ヴィーゼ渓谷鉄道はドイツ鉄道のネットワークの一部となっているが、旅客サービスは2003年6月15日よりスイス連邦鉄道（SBB）のドイツ旅客輸送子会社であるSBB GmbHによって運営されている。2003年から2005年にかけて、路線の大規模な近代化が実施された。一部の残存貨物輸送とレラハへの自動車輸送を除いて、この路線は貨物のないほぼ純粋なSバーン路線に変わった。この路線の旅客サービスは現在、バーゼル三国間SバーンのS6線として運営されている。

2004年夏、レラハ＝シュテッテンからハーゲンまでの区間が複線化され、ヴァイル・アム・ライン＝レラハ鉄道（ガーデン鉄道、ガルテンバーンとして知られる）のS5線がシュタイネンまで延伸された。駅の近代化には、連結されたシュタッドラーFLIRT電車用に、最小長さ150メートルの高さ55cmのプラットフォーム（低床車両用）の建設が含まれていた。貨物輸送がなくなったため、特にショップハイム、レラハ、マウルブルクで線路工事が合理化された。新しい電子連動装置（ESTW）は現在、レラハからスイス国境までのヴィーゼ渓谷鉄道と、レラハ＝シュテッテンからテュリンガートンネルの真ん中までのガーデン鉄道の全路線を制御している。変更のほとんどは2004年末までに完了し、運用に引き渡された。

2004年12月12日の時刻表変更により、S5線がレラハからシュタイネンまで延長され、レラハ-シュテッテン-シュタイネン区間のサービス（S6サービスを含む）は、日中15分間隔で運行されるようになりました。さらに、レラハ-シラー通りの新しい停車場が開設されました。

2005年秋以降、この路線の運行は、シュタドラーFLIRT電車（SBBクラスRABe 521）によって行われており、2006年3月にRBDe 561車両を含む最後のノイアー・ペンデルツーク（「新通勤電車」、NPZ）列車セットに取って代わり、暫定的な解決策としてドイツでの使用のために改造されました。

2007 年 12 月 9 日、ショップハイム西駅とレラハ シュヴァルツヴァルト通りの駅が開設され、2008 年 12 月 14 日にはリーエン ニーダーホルツ駅が続いた。

2009 年 12 月 13 日の時刻表変更で、以下の駅の名前が変更されました: シラー通りからレラハ博物館/ブルクホフ、レラハからレラハ中央駅、ハーゲン (バーデン) からレラハ ハーゲン/メッセ、ブロンバッハ (b レラハ) からレラハ ブロンバッハ/ハウインゲン。^[4]

レラッハ中央駅は2009年に1日あたり約3,500人の乗客が利用し、ヴィーゼ渓谷で最も混雑する駅となった。2010年には、動的な乗客情報を表示するシステムが導入された。ヴィーゼ渓谷鉄道の他のすべての駅には、プラットフォームに電子行先表示器が設置されるようにプログラムされている。^[5]

• ライナー・ガーバー (1983)。 「Die Wiesentalbahn: 70 Jahre elektrischer Betrieb 1913–1983」。アイゼンバーン・キュリエ(ドイツ語)。フライブルク。ISBN 3-88255-801-6。
• アルバート・スターム (1962)。 Landesverein Badische Heimat (編)。 「Zum hundertsten Geburtstag der Wiesentalbahn am 5. Juni 1962: Alter Badischer Bahnhof Basel um 1900、Bahnhof Riehen 1890、Alter Bahnhof Lörrach um 1909、Alter Bahnhof in Lörrach um 1885、Dampflokomotive Lörrach」。Badische Heimat (ドイツ語)。42（1/2）。フライブルク i. Br.: 32–48。ISSN  0930-7001。
• ヨアヒム・ヴァイザー。 「Wiesentalbahn: nach Abschluss der Ausbauarbeiten wurde die Regio-S-Bahn eröffnet」。Lok-Report (ドイツ語)。35 (H. 8 (= 339)): 16–21。ISSN  0344-7146。
• 「SBB vor dem Start ins Wiesental」。アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル(ドイツ語) (2003 年 7 月): 308 f. ISSN  1421-2811。
• ロルフ・レトガース (1994)。 「Kisten mit Motor: die Altbau-Turmtriebwagen der Wiesentalbahn」。Lok Magazin (ドイツ語)。33（189）。ミュンヘン: GeraMond Verlag: 454–461。ISSN  0458-1822。
• アンドレア・クナウバー (2000)。Die Wiesentalbahn (ドイツ語)。ツェル・イム・ヴィーゼンタール: 自費出版。