ボズベリ鉄道線

ベーツベルク鉄道線はスイスの鉄道線で、プラッテルン、ラインフェルデン、シュタイン・ゼッキンゲン、フリック、ベーツベルク・トンネルを経由してバーゼルとブルッグ間を運行しています。ブルックでは、バーデンを経由してチューリッヒに接続し、アールガウイシェ南鉄道を経由してゴッタルド鉄道に接続します。

この路線は、スイス北東鉄道とスイス中央鉄道の合弁事業であるベッツベルク鉄道（ドイツ語：Bötzbergbahn ）によって建設されました。建設は1870年に始まり、1875年8月2日に開通しました。1902年にスイス連邦鉄道に買収されました。現在は、ゴッタルド峠を経由してドイツとイタリアを結ぶ重要な貨物路線となっています。

1836年にチューリッヒからラウフェンブルク経由でバーゼルに至る鉄道を建設する提案がなされたが、資金不足とバーゼルでの反対により実現しなかった。チューリッヒとバーデン間の区間は、 1847年8月9日にスイス北部鉄道（ドイツ語：Schweizerische Nordbahn）^{[ 2 ]}によって開通し、この鉄道は「スペインパン鉄道」として知られるようになった。アールガウ州政府は、ブルッグとベーツベルク峠を経由してバーゼルに至る路線の延長を提案した。

1858年、スイス北東鉄道はブルッグからオルテンまでの路線を開通させ、スイス中央鉄道のバーゼルへのハウエンシュタイン線に接続した。 ^{[ 2 ]}同時に、チューリッヒ-バーデン線（当時すでにスイス北東鉄道に統合されていた）は、ブルッグで中央鉄道の路線に接続するように延伸された。ベッツベルク線（BöB）として知られる代替ルートの建設は1870年に始まり、中央鉄道と北東鉄道の共同事業により、1875年8月2日に、フリック渓谷と2,526メートルのベッツベルクトンネルを経由してプラッテルンからブルッグまでベッツベルク峠を通る路線が開通した。この路線は49キロメートルで、オルテン経由の路線より約8キロメートル短い。この路線では、バーゼルとプラッテルン間は中央鉄道、ブルッグとチューリッヒ間は北東鉄道が利用されていた。単線路線で、最大勾配は1.4%だった。 

1895年、プラッテルンとシュタイン＝ゼッキンゲン間の区間が複線化された。^{[ 3 ]} 1902年1月1日にベーツベルク鉄道がスイス連邦鉄道に編入されるまで、それ以上の複線化は行われなかった。 1904年11月、シュタイン＝ゼッキンゲンからフリックまでの区間が複線化された。1905年4月には、これに続いてシンツナッハ＝ドルフとブルッグ間の複線化が行われ、最後に1905年9月には、シンツナッハ＝ドルフからトンネルを通ってエフィンゲンとフリックに至る区間の複線化が完了した。^{[ 3 ]}

1926年10月18日、プラッテルンからブルッグまでの全線が電化された。^{[ 4 ]}バーゼルとプラッテルンの間では、ベーツベルク線とハウエンシュタイン線が同じ線路を共有している。この区間の混雑は、2003年にリースタルとムッテンツの間にアドラートンネルが開通したことで緩和され、現在は高速旅客列車が利用している。

スイス連邦運輸局は、ベーツベルク鉄道トンネルの代替トンネル建設の許可を与えた。新しいトンネルは、新しいゴッタルド基底トンネルを経由してバーゼルとキアッソを結ぶ貨物ルートの限界を拡大する計画の一部となる。^{[ 6 ]}

• ヴェーグリ、ハンス G.ジャコビ、セバスチャン (2010)。Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [スイスの鉄道ネットワーク] (ドイツ語) (第 3 版)。チューリッヒ: AS Verlag。ISBN 978-3-909111-74-9。