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 ÖBB クラス 1016 (ES 64 U) とユーロシティ列車 | |||||||||||||||||||||
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ユーロスプリンター電気機関車シリーズは、シーメンス・モビリティ社が製造した欧州市場向けのモジュラーコンセプトの機関車です。シーメンス社内の製品名はES 64で、ESはユーロスプリンター、64はレールでの6,400kWの電力を示しています。
名前には、用途 ( Uはユニバーサル、Pはプロトタイプ、Fは貨物) とサポートされている電力システムの数 (例: 2は 2 つのタイプ、4 はヨーロッパで一般的に使用されている 4 つのシステムすべて) に関する追加情報が記載されています。
発達
最初のプロトタイプES 64 Pは、ドイツ鉄道が老朽化したEinheits-Elektrolokomotivenの交換用として大量の機関車を発注すると見込まれていたため、1992年に製造されました。外観は、1991年に納入された、以前のシーメンス/クラウス・マッファイ製デュアル電圧スペインRENFEクラス252に似ており、DBクラス120で導入された3相非同期駆動技術を使用していました。[1] [2]プロトタイプは、ヨーロッパのいくつかの国（ノルウェー、スペイン、ポルトガル、ドイツ）で広範囲にわたるテストに使用されました。[要出典]プロトタイプにはDB報告名クラス127が与えられました。 [いつ? ]現在も、以前はシーメンスが所有していた貸切用の機関車プール であるDispolok [要出典]で運用されています。
標準タイプ
ES64F
ES 64 Fは、6,400kW（8,600馬力）の電力を出力し、最高速度140km/h（87mph）の貨物用電気機関車です。旅客サービス用に装備されていますが、貨物列車専用です。1996年にクラス152としてドイツ鉄道に導入され、現在はDBシェンカーレールによって運用されています。主な役割は、大型貨物列車に使用されている古いクラス150およびクラス151機関車を置き換えることです。当初のドイツの注文195台は170台に削減されました。これは、オーストリア鉄道が、ノーズサスペンション式トラクションモーターの使用により発生する軌道力が基準を超えていると判断し、オーストリア国内での使用を認証することを拒否したためです。代わりに、DB AGは残りの25台の機関車をシーメンスモデルES 64 U2に変更し、クラス182に割り当てました。
DB AG はクラス 152 でクラス 150 および 151 の CoCo 車輪配置を廃止しました。新しいデジタル制御の車輪スリップ防止制御により、牽引力はより確実に発揮されるはずです。ただし、一部の機関士は、秋には馬力の増加と軽量化により、特に滑りやすい線路では重い列車の加速が困難になると主張しています。
ES64F4
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ES 64 F4は、出力 6,400 kW (8,600 hp)、最高速度 140 km/h (87 mph) の電気貨物機関車で、ドイツでの報告名はクラス 189です。旅客サービスにも装備されていますが、その役割で使用されることはほとんどありません。ES 64 F4 は、ヨーロッパで一般的に使用されている 4 つの電気システム ( 15および25 kV AC、1.5 および 3 kV DC )すべてに対応しています。スペースが限られているためすべての安全システムをインストールできないため、クラス 189 には、ドイツやスイスなど、ヨーロッパの一部をカバーするさまざまなパッケージが装備されています。ブレーキ システムには、電気エネルギー回生システムが含まれます。
この機関車は、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn AG）でクラス 189 として運行されているほか、SBBではクラス RE 474として、PKP ではクラスEU45として運行されています。Dispolok 機関車プールからいくつかのユニットをレンタルできます。
ES 64 U (おうし座)
ES 64 Uは、ユーロスプリンターのコンセプトに基づいて、最高速度230 km/h (140 mph)の汎用電気機関車として開発されました。ES 64 Uシリーズは、 15 kV 16.7 Hzの交流電源でのみ動作できます。オーストリアではÖBBでクラス1016として運用されています。Fシリーズとは異なり、すべてのUシリーズはクイルドライブを装備しているため、線路の力が軽減されています。[3] ÖBBはクラス1016に保護名Taurusを割り当てました（後にクラス1116と1216にも割り当てられました）。それ以来、すべてのES 64 U+シリーズは「Taurus」機関車として広く知られています。
ES 64 U2は、25 kV 50 Hz AC。 ÖBB ではクラス 1116として、ドイツ鉄道AGではクラス 182として、またMÁVではクラス 470として、またDispolokからの貸切機関車として。 ハンガリーとオーストリアの企業であるGySEV (ジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道株式会社) では、これらのユニットをクラス 1047として運行しています。
ES 64 U4は、4つの欧州電気システムすべてに対応しています。電気部品は、ES 64 F4 とほぼ同一です。4システムシリーズ（ソフトウェア内で1500 Vの機能が無効になっている）は現在、オーストリアでは ÖBB と民間事業者 Rail Traction Service によってクラス 1216として、スロベニアではSlovenske železnice (SŽ)によってクラス 541として、ポーランドではPKP Intercity (PKP IC)によってクラス EU44 "Husarz"として使用されています。イタリアでは RFI がE 190 の分類を割り当てています。[4]
ES64 UとES64 U2機関車は、列車が動き出すときに発せられるアルトサックスに似た音楽的な音で有名になりました。この音はトラクションコンバータ（ドイツ語：ストロムリヒター）から発生します。[5] ES64 U4機関車はこの音を出しません。
ES 64 U4のバージョンは、クラス183の指定でドイツのフォクトランド鉄道に納入されました。車体は他のES 64 U4機関車と同じですが、デュアル電源であり、ドイツの15 kV 16.7 Hz ACおよびチェコの25 kV 50 Hz ACシステムでのみ動作できます。これらの機関車はDBクラス182と同様にAC電源でのみ動作するように装備されていますが、大幅な構造変更を必要とする改訂されたEUドライバー保護基準を満たしているため、新しいクラス指定を受けました。これには、機関車中央に近い両側に1つずつあった出入口ドアから、機関車運転室に直接つながる両側に2つずつに変更されることが含まれます。
2006年9月2日、機関車1216 025-5（ÖBBに納入される前）は、ニュルンベルク近郊での試験中に最高速度357 km/h（222 mph）に達し、従来型電気機関車の新しい世界記録を樹立しました。[4]この機関車は記録のために改造されませんでした。それ以来、このタイプは世界最速の機関車となっています。
デリバティブ
ポルトガル CP クラス 4700
ユーロスプリンター ES46B1 とも呼ばれるこの機関車は、定格出力 4,700 キロワット (6,300 馬力) です。この 25 台の機関車は、新型シーメンス安全キャブ (後にベクトロンに採用) を採用しています。主に貨物列車で使用されています。
ベルギー SNCB/NMBS クラス 18
ユーロスプリンターES60U3とも呼ばれるこの120台の機関車[6]は、新型シーメンス製安全キャブも備えており、より重いキャブ、高速台車（時速200キロメートル（120マイル））、マルチシステム機器により、定格出力は6,400キロワットではなく6,000キロワット（8,000馬力）となっている。[7]これらはNMBS/SNCBによって旅客列車にのみ使用されている。クラス19を構成する24台は、2編成を連結するためにGF自動連結器を備えたM6鉄道車両の固定構成で使用されている。
デンマーク語クラスEG
デンマーク海峡を新設する橋（グレートベルト固定リンク）用に、ダンスケ・スタッツバナー社はクラスEGを13台発注し、1999年から2000年にかけて納入された。ユーロスプリンターのコンセプトに基づき、傾斜路で最大の牽引力を確保するために車輪配置がCo'Co'に変更された。このクラスの牽引力は通常の300 kN（67,000 lbf）ではなく400 kN（90,000 lbf）で、全長は20.95 m（68 ft 9 in）である。このタイプは設計上、15 kVおよび25 kV ACで動作可能な第2世代のES 64 F2に最も近い。 [8]
ギリシャ語クラス 120
OSEクラス 120 は、ギリシャで運行されている最初の電気機関車です。1996 年から2001 年にかけて、合計 30 台のクラス 120 が納入されました。コンセプトはES 64 Pプロトタイプとほぼ同じですが、出力 (5,000 kW または 6,700 hp) と電気システム (25 kV AC) が変更されています。
中国鉄道DJ1
中国鉄道省は、 1997年にシーメンスと株洲電気機関車工場が設立した合弁会社から、第2世代ユーロスプリンター プラットフォームに基づいた設計のDJ1型貨物機関車20台を購入しました。各8軸2(Bo'Bo')機関車は、連結された2台のシングルキャブ4軸ユニットで構成されています。
中国鉄道HXD1
当初はDJ4と名付けられ、DJ1の後継機で、より強力な牽引モーター、より高い牽引力、IGBT牽引インバータを備えていました。これらの機関車は主に大秦鉄道の貨物列車の運行に使用されました。
中国鉄道 HXD1B
2007年8月18日、シーメンスと株洲は鉄道省からCo'Co'ユーロスプリンターベースの機関車500台を製造する契約を獲得した。生産当時、この機関車は9.6MW（12,900馬力）のパワーを持ち、商業生産された機関車の中では世界最強のものの一つであった。[9]
コレール8100、8200
2000年以来、韓国鉄道公社（Korail ）は、古いクラス8000 ELを置き換えるためにES64Fを継続的に製造してきました。Korail 8000クラスの電気機関車は強力ですが、一般の旅客列車で運行するには遅すぎます（最高時速85 kmまたは53 mph）。現在、85台のES64F派生型が製造されています（クラス8100が2台、クラス8200が83台）。
新しい8100系と8200系は、京釜線、湖南線、中央線を含む韓国鉄道の主要路線で運行されています。
アムトラック シティーズ スプリンター (ACS-64)
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ACS -64（シティーズ・スプリンター）の設計はユーロスプリンターをベースにしていますが、クラッシュゾーンや運転手用安全ケージの改良など、米国の安全基準を満たすために大幅な変更が加えられています。この車両は、都市間電化が本格化している唯一の地域である米国北東部で使用されている3つの架線電圧すべてをサポートしています。[10]
開発
2010年にシーメンスは、ユーロスプリンターとユーロランナー機関車の両方の設計特徴を取り入れた後継設計「ベクトロン」を発表しましたが、当初は電気バージョンのみが利用可能でした。ユーロスプリンター設計は、短期的にはシーメンスでも引き続き提供される予定です。[11]
事故と事件
2023年4月4日、オランダ南ホラント州フォールスホーテンで、DBAGクラス189機関車が貨物列車を牽引していたところ、線路を塞いでいた軌道クレーンと衝突した。クレーンはNS VIRM部隊が運行する旅客列車の進路上に着地した。旅客列車は脱線し、1人が死亡、30人が負傷した。[12] [13]
参照
ウィキメディア・コモンズには、シーメンス・ユーロスプリンターに関連するメディアがあります。
- 欧州の電気機関車市場における同業他社および潜在的競合企業:
- アルストム (旧ボンバルディア) TRAXX
- シュコダ 109E
- アルストム プリマ
- ABB/Adtranz社がスイス（ SBB-CFF-FFS Re 460）、ノルウェー（NSB El 18）、フィンランド鉄道（VRクラスSr2）向けに製造した機関車「Lok 2000」シリーズ
- 現代のシーメンス機関車製品
参考文献
- ^ Renfe S/252: 紹介 2011-08-18 にWayback Machineでアーカイブ www.railcolor.net
- ^ ユーロスプリンター 1 代目 Archived 2011-08-18 at the Wayback Machine www.railcolor.net
- ^ 「現代のホイールセット駆動システムとねじり力学によるモデリングの可能性。Michael Lata。（序論では参照されている原理について説明します）」（PDF）。2009年3月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ab 「シーメンス、記録的な稼働に関するファイル」(PDF)。
- ^ 「あの典型的なトーラスメロディ」。railcolornews.com。Railcolor -Ziemon。2017年9月5日。 2019年8月18日閲覧。
- ^ “SNCB série 18/19”. mediarail.be . 2019年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月21日閲覧。
- ^ 「列車、鉄道、機関車: Railcolor.net」www.railcolor.net 。 2020年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月21日閲覧。
- ^ 「シーメンス Web サイト」(PDF) . www.siemens.cz。
- ^ 「シーメンス、3億3,400万ユーロ超の機関車受注」w1.siemens.com。2008年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月17日閲覧。
- ^ 「Railway Gazette: Amtrak がシーメンス社に時速 200 km の Cities Sprinter 機関車を発注」 。2010年 10 月 30 日閲覧。
- ^ Vectron – ヨーロッパの鉄道輸送向けシーメンスの新世代機関車 プレスリリース、2010 年 6 月 29 日、www.siemens.com
- ^ “Een dode en meerdere zwaargewonden bij treinongeluk Voorschoten” [フォールスホーテンの列車事故で 1 名が死亡、数名が重傷] (オランダ語)。デ・テレグラーフ。 2023 年 4 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 4 日に取得。
- ^ “Goederentrein botste eerst op kraan, NS-trein botste daarna op kraan of brokstukken” [貨物列車が最初にクレーンに衝突し、次にNS列車がクレーンまたは瓦礫に衝突した]。nos.nl (オランダ語)。 2023 年 4 月 4 日。2023 年 4 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年4 月 4 日に取得。
出典
- バウアー、カール・ゲルハルト (2003)。おうし座 - ヨーロッパのためのロコモーティブ。フライブルク: アイゼンバーン - クーリエ - フェルラーク。ISBN 978-3-88255-182-2。
- ペダーセン、ボー・オルドルプ。ヨルゲンセン、オーレ・アーボエ。プロル、ギュンター。Co'Co'-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner。ミュンヘン：オルデンブール。
- インダースト、マルクス (2002)。 「Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189」。ロクマガジン。41 (255): 28。ISSN 0458-1822 。
- コシンスキー、コンラッド（2003 年 1 月）。 「タウラスとヘラクレス - DB-182、ÖBB-1016/1116、MAV-1047.0、GySEV-1047.5、Siemens-Dispolok、ÖBB-2016。Sonderausgabe」。アイゼンバーンジャーナル。ISSN 0720-051X。
外部リンク
- シーメンス交通ウェブサイト
- Drehstromloks.de - EuroSprinter やその他の Neubaulok シリーズに関する総合サイト (ドイツ語)
- Railcolor.net - EuroSprinter やその他の Neubaulok シリーズに関する総合サイト
- ES64U2 の仕様シート
- Trainspo の ES64F4 の高画質写真