ダンカン・ハミルトン（レーシングドライバー）

ダンカン・ハミルトン
国籍	イギリス
生まれる	ジェームズ・ダンカン・ハミルトン1920年4月30日アイルランド、コーク州コーク ( 1920-04-30 )
死亡	1994年5月13日(1994-05-13)（享年74歳）イギリス、ドーセット州、 シャーボーン
F1世界選手権でのキャリア 活動年数 1951年– 1953年 チーム 私掠船タルボット・ラゴ、HWM エントリー 5 選手権 0 勝利 0 表彰台 0 キャリアポイント 0 ポールポジション 0 最速ラップ 0 最初のエントリー 1951年イギリスグランプリ 最後のエントリー 1953年イギリスグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1950年– 1958年 チーム ナッシュ・ヒーリー・モーターズ、ジャガー・カーズ、スクーデリア・フェラーリ、J・ダンカン・ハミルトン 最高の仕上がり 1位（1953年） クラスの勝利 1 ( 1953 )

ジェームス・ダンカン・ハミルトン（1920年4月30日、アイルランド、コーク州コーク生まれ- 1994年5月13日、イングランド、ドーセット州シャーボーン没）は、イギリスのレーシングドライバーである。^[1]彼は、華やかで外向的な性格で知られていた^{[誰の話か？ ]}。第二次世界大戦で戦った後、彼はモータースポーツを始めた。シングルシーターに熟達していたが、スポーツカーの方が成功しており、1953年のル・マン24時間レース、2回のパリ・クーペ・イベント、 1956年のランス12時間国際レースで優勝した。彼は1958年に引退し、長年サリー州バイフリートでガレージを経営した。彼は1994年に肺がんで亡くなった。

コーク州生まれのハミルトンは、比較的無名な環境で育った。第二次世界大戦中、彼は海軍航空隊でライサンダーを操縦していた。戦争が終わると、彼は自動車ガレージを開いた。戦争が終わってから1950年代初めにかけて、ハミルトンは地元のイベントでレースを始めた。彼はMG Rタイプやブガッティタイプ35Bなどの車でレースを始めた。1948年にマセラティ6CMでレースをした後、ハミルトンはタルボ・ラゴ・グランプリカーを運転し始めた。 ^[2]

ハミルトンは5回の世界選手権グランプリと18回の非選手権F1レースに出場した。1948年のザントフォールトグランプリでグランプリデビューし、マセラティ6CMで4位に入った。しかし、1948年の最後のレース、第二次世界大戦後初の公式イギリスグランプリとなったRACインターナショナルグランプリで、油圧の問題でリタイアした。^{[2] [3]}

1949年のグランプリシーズンを通して、彼は一度だけリタイアしたが、9位より上位でフィニッシュすることはなかった。彼はこの偉業を2回達成し、その2回ともグッドウッドで達成した。^[要出典]翌シーズン、彼はグランプリレースの出場回数を減らしたが、スポーツカーレースでレース経験を広げた。彼はアイルランド共和国のカーラで開催されたフォーミュラ・リブレのマイナーレースであるウェイクフィールド・トロフィーで優勝した。 ^{[2] [3]}

彼は1951年のリッチモンドトロフィー（ERA Bタイプ）で3位、1951年のBRDCインターナショナルトロフィー（タルボ・ラーゴT26C）で2位、1952年のリッチモンドトロフィー（タルボ・ラーゴT26C）で3位、1952年のインターナショナルADACアイフェルレース（HWM-アルタ）で4位を獲得しました。^[4]

ハミルトンは雨天時の運転技術に優れていたことで知られていた。^{[誰によると？ ] 1951年に}シルバーストーンで開催されたBRDCインターナショナルトロフィーレースでは、世界チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオを破り、レグ・パーネルに次ぐ2位となった。^[5]

彼はル・マン24時間耐久レースに9回出場したが、最も有名なのは^{[誰によると? ]}トニー・ロルトとのコンビでの出場である。2人は1950年のレースに初挑戦して4位、1951年には6位でフィニッシュしたが、両回とも特別ボディのナッシュ・ヒーリー・クーペで出場した。彼らのジャガー Cタイプは1952年には完走できなかったが、1953年にはCタイプで復帰し優勝した。 1954年にはジャガー Dタイプで2位となったが、はるかに大きなエンジンを搭載したV12フェラーリに敗れた。彼らは勝利まで2マイルに迫り、レース終盤で集中豪雨で路面が冠水したため、ハミルトンがホセ・フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャンのスクーデリア・フェラーリのリードを半分に縮めた。路面が乾き始めると、フェラーリはリードを維持した。1955年は完走できなかった。1956年、ハミルトンはフェラーリでアルフォンソ・デ・ポルタゴと組んだが、やはり完走できなかった。1957年、彼はジャガーDタイプに戻り、アメリカ人ドライバーのマステン・グレゴリーと組んで6位でフィニッシュした。彼が最後にル・マンに出場したのは1958年で、アイヴァー・ビューブと組んだDタイプは完走できなかった。^{[5] [6]}

ハミルトンは1956年のランス12時間レースでも、アイヴァー・ビューブのコ・ドライバーを務めたDタイプでジャガーから優勝した。この勝利にもかかわらず、ランスでロフティ・イングランドがチーム全体に減速を命じたにもかかわらず、チームメイトのポール・フレールの車をスピードを上げて追い抜いたため、工場は彼を1956年のル・マンの名簿から外した。そのため、その年はフェラーリに乗り換えた。^[要出典] 1957年、ジャガーは工場の火災で車両と設備が焼失したため、ル・マンには参戦しなかった。代わりに、ハミルトンは個人所有のDタイプを使用した。^[7]

ハミルトンはロルトと共同でジャガーCタイプに乗り、1953年のレースで優勝した。当初、このペアは、同じ時間にサーキットを走っていた別のドライバーと同じレーシングナンバーのジャガーで練習走行したため失格となったが、復帰した。ハミルトン自身の説明によると、ジャガーのチームマネージャーであるロフティ・イングランドが主催者にレースを許可してもらうよう説得したとき、2人のドライバーは既に地元のバーで酔っ払っていた。イングランドは「もちろん、彼らが飲酒運転でレースをすることは絶対に許さない。彼らがしらふのときも十分問題になったんだ！」と語った。^[8]

レースが進行中、チームはピットストップ中にハミルトンにコーヒーを与えて酔いを覚まそうとしたが、ハミルトンはコーヒーを飲むと腕がピクピクすると言って拒否し、代わりにブランデーを与えた。また、時速130マイルで鳥に顔から衝突し、鼻を骨折した。このような状況にもかかわらず、2人はレースに勝利し、ルマンで初めて平均時速100マイルを記録した。^[9]

イングランドとロルトは両者とも酒に酔っていたことを否定している。^{[8] [10] [11] [12] [9] [13]}

1947年のある時、彼はMG Rタイプをブライトン・スピード・トライアルに輸送していた。ギルフォード近くの丘を下っている時、彼は「外側のバックミラーにブガッティの素晴らしいハニカム・ラジエーターが見えた」ので、車線を移動して通り過ぎるように手を振った。しかし、車は後ろに留まった。丘をさらに下ると、ブガッティはハミルトンと並んだが、その時車内には誰もいないことに気づき、牽引していることを忘れていた自分の車だと気づいた。^{[13] [14]}

1953年のル・マン優勝から1週間後、ハミルトンはポルトガルグランプリの準備をするためポルトに向かった。レースの第1コーナーでハミルトンはジャガーを電柱に衝突させた。ハミルトンは車から投げ出されて木に激突し、サーキット脇に転落、フェラーリに轢かれそうになった。ハミルトンは緊急手術を受けるため病院に運ばれた。この事故によりポルトへの電力供給が数時間にわたって途絶えた。^{[5] [14] [15] [16]}

ハミルトンは1958年のル・マン24時間レースでジャガーDタイプで首位を争っている最中に負傷し、その後1959年初頭に友人のマイク・ホーソンが亡くなったことでも影響を受けた。1959年にレースから引退し、バイフリートのガレージビジネスに専念した。クラシックカーへの愛と情熱から、ハミルトンは1948年に自分の会社を設立した。それ以来、ダンカン・ハミルトン＆カンパニー・リミテッドは歴史的自動車の専門企業として国際的に認知されている。^{[5] [17] [18]}

ハミルトンは『 Touch Wood!』という自伝を共著した。彼はドーセット州シャーボーンにて死去。クラシックカーディーラーである息子のエイドリアン・ハミルトンは、2021年に死去するまで、別の場所で父親のガレージを経営していた。^[19]ハミルトンの孫であるアーチー・ハミルトンもレーシングドライバーであり、2013年と2014年にル・マン24時間レースに出場した。^[17]

（鍵）

• ダンカン・ハミルトン。『Touch Wood - 1953年ル・マン優勝者の自伝』ジョン・ブレイク出版。2014年 978-1782197737。
• ポール・スキレター。ジャガー・スポーツカー。GT Foulis & Co Ltd. 1976年ISBN 978-0854291663。