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| ダラスストリートカー | |||
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.jpg/500px-Oak_Cliff_September_2016_51_(Dallas_Streetcar).jpg) 2016 年のオーク クリフ地区の路面電車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | ダラス市 | ||
| ロケール | ダラス、テキサス州、米国 | ||
| トランジットタイプ | 路面電車 | ||
| 行数 | 1 | ||
| 駅数 | 6 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2015年4月13日 | ||
| オペレーター | ダラスエリア高速鉄道 | ||
| キャラクター | ストリートランニング | ||
| 車両数 | BEC リバティ車4台 | ||
| 列車の長さ | 1台 | ||
| 前進 | 20分 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 2.45 マイル (3.94 km) | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線または車載リチウムイオン電池、750V直流 | ||
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ダラス・ストリートカーは、テキサス州ダラスにある全長2.45マイル（3.94 km）の近代的な路面電車路線です。[1]ダラス市が所有し、ダラスのDARTライトレールシステムも運営するダラスエリア高速交通局が運営しています。路線の建設は2013年5月に始まり、[2] [3] 2015年4月13日に開業しました。[4] [5] [6]
路面電車の路線は、ヒューストン・ストリート高架橋を経由してダラスのダウンタウンとオーク・クリフの間を運行しています。 [7]路面電車の路線はもともとユニオン駅からメソジスト・ダラス・メディカルセンターまで運行されていましたが、 2016年8月29日にビショップ・アーツ地区への延伸区間[1] [7] [8]が開通しました。 [9] [10]
背景
ダラス路面電車プロジェクトは、DART、ダラス市、北中部テキサス州政府協議会（NCTCOG）の共同事業です。[4] [7] [11]このプロジェクトは、2010年12月にDARTに授与された連邦TIGER助成金を通じて、初期資金として2,300万ドルを受け取りました。 [8]その後、連邦景気刺激策としてさらに300万ドルがプロジェクトに交付されました。[4] DARTは、当初はインウッド/ラブフィールド駅とラブフィールド空港ターミナル 間のピープルムーバーの建設に予定されていた2,200万ドルの地方資金を路面電車プロジェクトに再配分しました。 [8] 2013年1月、NCTCOGは、ラブフィールドのピープルムーバーの建設にも充てられていた州資金3,100万ドルを路面電車プロジェクトに再配分することを承認しました。[8]この資金を組み合わせることで、路面電車プロジェクトの第1フェーズと第2フェーズの両方を建設できるようになります。[8]
サービス
フェーズ 1 (ユニオン ステーションからダラス メソジスト メディカル センターまで)
ダラス路面電車のフェーズ1は、ユニオン駅からメソジストダラスメディカルセンター（路線の「ベックリー」停留所）まで運行され、2015年4月13日に開通しました。[4] 平日は20分間隔で運行しており、[1] [7]乗車料金は無料です。[1] 2016年2月には、路面電車の運行時間が平日午前9時30分から深夜0時までに拡大され、週末のサービスも提供されます。[12] [13]
フェーズ1の建設は2013年5月に開始されました。[2] [3] 2014年9月までに、フェーズ1の線路建設の大部分が完了しました。[14]ブルックビルに注文された2台の路面電車のうち最初のものは、2015年3月20日に納品されました。 [15] 2015年4月13日の第1フェーズの開通時点で、2台目の路面電車はまだ納品されていませんでした。[6] それは2015年5月15日に納品されました。[16]
フェーズ 2 (ダラス メソジスト メディカル センターからビショップ アーツ地区まで)
ダラス路面電車の第2フェーズは、路線の元々の南端であるメソジスト・ダラス・メディカルセンター（ベックリー停留所）から南に走り、オーククリフのビショップ・アーツ地区まで続きます。[1] [17] 2015年4月28日、DARTの取締役会はビショップ・アーツ延長の建設契約を承認しました。[18] 2015年6月17日、ダラス市議会は、利用可能な助成金から最大2,750万ドルを使用して第2フェーズの建設に資金を提供することに同意しました。[19]
DARTは第2フェーズの開通に備えて、路線に2台目の路面電車を導入することで運行頻度を30分から20分に増やすと発表した。[20]延伸部は2016年8月29日に開通した。[9] [10]
今後の拡張計画
路面電車路線の将来計画には、ユニオン駅からダラスコンベンションセンターまでの延伸と、メインストリート地区を経由してマッキニーアベニュートロリーに接続する計画がある。[1] [17] 9,620万ドルのプロジェクトは「セントラルリンク」と呼ばれ、エルム通りとコマース通りの新しい線路を使用してユニオン駅から東のオリーブ通りとセントポール通りまで移動し、マッキニーアベニュートロリーの線路に接続する。[21]これはD2地下鉄ライトレールプロジェクトと連動して建設される。 [22]
車両
2013年2月、ブルックビル・エクイップメント・コーポレーションに、この路線でサービスを提供する低床路面電車2両の発注が行われた。ブルックビルの「リバティ」型連節車[23]は全長67フィート（20.42メートル）で、バッテリー電源で動作することで架空電車線から離れた場所でも限定的に運行できる。[6] [23] このバッテリー駆動により、路面電車は架空線が設置されていないヒューストン・ストリート高架橋を横断することができる。[17] 最初の車両（No. 302）は2015年3月20日に納入され、[15] 4月中旬の路線開通時には、この車両のみが保有していた。[6] 2両目の車両301号車は2015年5月15日に納入された。[16]ダラスは2015年7月にさらに2両の路面電車を発注した。[24] 3両目と4両目の車両（303号車と304号車）は2016年夏に納入された。[25]
停止
ダラスのダウンタウンからオーククリフまで掲載
参照
参考文献
- ^ abcdef 「ダラス・ストリートカー」。ダラス地域高速交通局。2016年。 2016年9月10日閲覧。
- ^ Tramways & Urban Transit誌、2013年7月、311ページ。
- ^ ab 「ダラス路面電車プロジェクトの起工式」。旅客輸送。アメリカ公共交通協会。2013年5月17日。 2015年1月10日閲覧。
- ^ abcd Appleton, Roy (2015年4月14日). 「Downtown-Oak Cliff streetcar appeared with speeches, curious riders」.ダラス・モーニング・ニュース. p. 1B. 2016年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月15日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2015年4月15日). 「Streetcars return to Dallas」. Railway Ageウェブサイト. 2015年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月12日閲覧。
- ^ abcd 「ダラス・ストリートカーが開通」。Railway Gazetteウェブサイト。2015年4月14日。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月12日閲覧。
- ^ abcd 「ファクトシート：ダウンタウン・ダラス-オーククリフ・ストリートカー」（PDF） 。 2013年11月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2014年5月3日閲覧。
- ^ abcde Benning, Tom (2013年1月10日). 「ダラスの路面電車路線を拡張し、ビショップアーツとコンベンションセンターを結ぶ資金が承認」ダラス・モーニング・ニュース交通ブログ。2013年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月12日閲覧。
- ^ ab Formby, Brandon (2016年8月9日). 「Bishop Arts District 'officially' gets streetcars Aug. 29 (but you can test the line out two days earlier)」.ダラス・モーニング・ニュース. 2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月12日閲覧。
- ^ ab “Expanded Bishop Arts District Streetcar Service Begins”. KTVT . 2016年8月29日. 2016年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月12日閲覧。
- ^ 「ユニオン駅からオーククリフまでのダラス路面電車（TIGERプロジェクト）」。DART。2012年。 2015年4月15日閲覧。
- ^ Formby, Brandon (2016年1月3日). 「DART streetcar、D-Link changes are prelude to expands」.ダラス・モーニング・ニュース. 2016年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月12日閲覧。
- ^ 「ニュースビット：2016年にダラスストリートカーとD-Linkに変更が予定されています」。ダラスエリアラピッドトランジット。2016年1月5日。2016年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月12日閲覧。
- ^ Tramways & Urban Transit誌、2014年10月、440ページ。
- ^ ab 「ブルックビル、ダラスのダウンタウンからオーククリフまでのDART向けに、オフワイヤ対応の最新式路面電車「リバティ」を初納入」（プレスリリース）。ブルックビル・エクイップメント・コーポレーション。2015年3月25日。 2015年4月16日閲覧。
- ^ ab 「Worldwide Review」（通常ニュース欄）。Tramways & Urban Transit、2015年7月、288ページ。
- ^ abc Appleton, Roy (2015年4月13日). 「ダラスの新しい路面電車がダウンタウンとオーククリフの間で運行を開始」.ダラス・モーニング・ニュース交通ブログ. 2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月22日閲覧。
- ^ “2015年4月28日取締役会議事録” (PDF) . Dallas Area Rapid Transit . 2015年4月28日. 2015年7月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2023年1月12日閲覧。
- ^ Formby, Brandon (2015年6月18日). 「ダラス市議会、ビショップアーツへの路面電車の延伸を承認」.ダラス・モーニング・ニュース. 2015年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月12日閲覧。
- ^ 「ダラス路面電車のスケジュールは月曜日から開始：延長は8月29日に開始」。Mass Transit Magazine。2016年8月10日。 2016年8月10日閲覧。
- ^ 「Dallas Streetcar Central Link」（PDF） . dart.org . DART . 2022年7月22日閲覧。
- ^ 「ダラスCBD第2ライトレール路線（D2地下鉄）とダラスストリートカーセントラルリンク」（PDF） DART。2017年6月21日。 2018年3月3日閲覧。
- ^ ab 「ダラスがリバティと契約」Tramways & Urban Transit、2013年5月、166ページ。
- ^ 「ダラス、架線のない路面電車をさらに発注」Railway Gazetteウェブサイト2015 年 7 月 20 日2016 年6 月 8 日閲覧。
- ^ 「ワールドワイドレビュー」（通常ニュースセクション）。Tramways & Urban Transit、2016年10月、399ページ。
外部リンク
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