ハートランド・フライヤー

ハートランド・フライヤーは、フォートワース中央駅とオクラホマシティのサンタフェ駅の間を南北に走っています。南行きは午前中頃にオクラホマシティを出発し、正午頃にフォートワースに到着します。北行きはその日の午後遅くにフォートワースを出発し、その日の夜にオクラホマシティに戻ります。この時刻表のおかげで、乗客はフォートワースで夜を過ごすことなく午後を過ごすことができます。^{[ 2 ]}南端では、この列車はテキサス・イーグル号など、他のアムトラックの路線に接続しています。^{[ 5 ]}さらに、オクラホマシティとカンザス州ニュートンの間には、ウィチタに1か所停車するスルーウェイ・バスのサービスがあります。このサービスは、列車をサウスウエスト・チーフ号に接続しています。^{[ 6 ]}

この列車は、BNSF鉄道となる以前のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が所有していた路線を走行する。

• BNSFフォートワース支線（旧ATSFフォートワース支線）^{[ 7 ]}テキサス州フォートワースからテキサス州ゲインズビルまで^{[ 8 ]}
• BNSF レッドロック支線 (旧 ATSF オクラホマ支線) ^{[ 7 ]}テキサス州ゲインズビルからオクラホマ州オクラホマシティまで^{[ 8 ]}

さらに、この列車は「ビッグゲームトレイン」の運行にあたり、テキサス州フォートワースとダラスを結ぶトリニティ・レールウェイ・エクスプレス通勤線を利用しています。ルートの大部分は最高速度が時速79マイル（時速127キロ）に制限されています。  

ハートランド・フライヤーは、アムトラックの全国的な車両群から、通常はゼネラル・エレクトリック・ジェネシス機関車2両とスーパーライナー客車2～3両を使用しています。^{[ 9 ]}スーパーライナー客車のうち1両はスナックカーで、上階に座席、下階に小さなカフェエリアがあります。以前は、ハートランド・フライヤーはハイレベル客車とスーパーライナー客車を組み合わせて使用​​していました。

長年にわたり、この列車は双方向走行を可能にするため、反対側の端に非動力制御ユニット（NPCU）を備えた1台の機関車のみで駆動されていました。2009年にNPCUは標準のGenesis P42DCに交換され、列車は両端で機関車による動力を得るようになりました。2015年に列車は再びNPCUを搭載しましたが、2017年の事故^{[ 10 ]}により1台のNPCUが使用不能になったため、列車は両方の構成を交互に使用しました。その後、列車は再び両端で機関車による動力を得るようになりました。

2010年4月から2011年4月にかけて、アムトラックとオクラホマ州運輸局は、B20（純粋なバイオ燃料20％とディーゼル80％）として知られるバイオディーゼル混合燃料で列車を運行するための研究プロジェクトを実施した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2022年、アムトラックは老朽化した機関車と客車を今後10年間で置き換える計画を発表した。この計画では、ハートランド・フライヤーで使用される車両は2027年から2032年の間に置き換えられる予定だが、具体的な列車編成はまだ決定されていない。^{[ 13 ]}

ハートランド・フライヤーが利用した鉄道回廊は、1887年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（略称「サンタフェ」）によって建設され、テキサスを拠点とする子会社のガルフ・コロラド・アンド・サンタフェ鉄道をサンタフェ本線に接続した。この鉄道は2つの区間からなり、1つはカンザス州アーカンソーシティから南に、もう1つはテキサス州フォートワースから北に建設され、2つの区間は現在のオクラホマ州パーセルで接続した。^{[ 18 ]} 1889年の土地争奪戦がその後すぐに起こり、オクラホマの多くの鉄道駅が恒久的な居住地の中心となった。オクラホマシティはその顕著な例である。^{[ 19 ]}

この回廊はサンタフェ鉄道によって貨物輸送（特に牛の移動）^{[ 18 ]}と旅客鉄道の両方に利用された。この回廊を利用した旅客路線の中で最も有名なのは、シカゴからガルベストンまでを走っていたテキサス・チーフ号である。^{[ 19 ]}

1971年、鉄道旅客サービス法の施行に伴い、テキサス・チーフ号は新設されたアムトラックに移管された。この路線（ 1974年にローン・スター号と改名）は1979年まで運行されたが、アムトラックの予算削減により路線は廃止された。ローン・スター号の廃止により、オクラホマ州の旅客鉄道サービスは終了した。^{[ 20 ]}

1998年後半、オクラホマ州とカンザス州の当局者は、この路線の旅客サービスを再開するために会合を開始した。^{[ 21 ]}当初の計画ではフォートワースからカンザスシティまでの列車が予定されていたが、予算上の理由から最終的に現在のルートに縮小された。^{[ 22 ]} 1999年5月18日、アムトラックは「ザ・ニュー・トレイン」と仮称されたこの路線の予約受付を開始した。^{[ 14 ] [ 23 ]}

ドン・ニクルズ上院議員は「列車の名前をつけよう」コンテストを主催し、オクラホマ州の小学生に新しい路線の名前を選ぶよう促した。優勝した名前は、オクラホマ州デルシティの11歳のケイティ・ムーアが応募したもので、彼女は最初の運行で新しい列車に命名した。^{[ 14 ] [ 24 ] [ 25 ]}

ハートランド・フライヤーは1999年6月14日にフォートワースからオクラホマシティへのデモンストレーション運行で開業し、州当局者、アムトラックの役員、沿線都市の市長が乗車した。^{[ 14 ] [ 23 ]}翌日から定期運行が開始され、オクラホマ州と北テキサスにおける旅客鉄道の20年間の空白期間が終わった。初年度のチケット販売数は71,400人の乗客に達し、アムトラックの予測である20,000人の3倍以上となった。^{[ 26 ]}

オクラホマ州は当初、この路線のために連邦政府から2300万ドルの資金援助を受けたが、^{[ 22 ]} 2005年9月に期限切れとなった。これに先立ち、2005年4月11日、オクラホマ州議会議事堂で集会が開かれ、州が列車の資金援助を行うとともに、カンザス州への路線の拡大を要求した。オクラホマシティ市長のミック・コーネットは、ペリー、ガスリー、パーセルの各市長とともに、このイベントで基調講演を行った。 ^{[ 27 ]}これに対し、州議会議員は、サービス継続のために年間200万ドルの補助金を提供する下院法案1078号を可決したが、路線は延長されなかった。^{[ 28 ]}

この路線は2007年9月に50万人目の乗客を運び^{[ 29 ]}、2013年11月には100万人目の乗客を運んだ^{[ 30 ]。}

2016 年 4 月、アムトラックはオクラホマシティのハートランド フライヤーとカンザス州ニュートンのサウスウエスト チーフの間で、ウィチタに 1 か所停車するスルーウェイバス サービスを開始しました。サウスウエスト チーフは東行きと西行きの両方を運行しており、ニュートンには早朝に停車するため、時刻表はほぼ夜間に運行されます。最初のサービスは、ウィチタの Village Tours との契約に基づいて運営されました。 ^{[ 31 ] [ 6 ]}

2021年10月15日、北行きのハートランド・フライヤー号がオクラホマ州サッカビル北で自動車運搬車と衝突した。列車は部分的に脱線し、乗客4人が負傷した。^{[ 32 ]}

2024年6月13日から18日にかけて、同サービスは25周年を祝いました。列車は「ビッグゲームトレイン」の長さに延長され、「観光」ラウンジが設置され、チケットが割引され、景品が配布されました。さらに、列車の南行き先頭機関車（P42DC #168）には特別な「ハートランドフライヤー25周年」デカールが貼られました。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

2025 年 4 月、テキサス州議会は列車の資金提供を打ち切り、路線が廃止される危機に瀕した。^{[ 36 ]} 2025 年 6 月、予算は列車の資金提供なしで可決され、オクラホマ州知事ケビン・スティットは、オクラホマ州はその費用を負担しないと発表した。^{[ 37 ]}その後まもなく、アムトラックは、資金が回復されない場合、列車の最終運行は遅くとも 2025 年 10 月 1 日であり、具体的な日付は後日決定されると発表した。^{[ 38 ]} 2025 年 7 月 10 日、北中部テキサス地方政府協議会は、地域の通行料収入配分から 350 万ドルを拠出し、列車の運行を 2026 年まで継続することを決定した。^{[ 39 ]}

テキサス州議会は2026年も列車の資金提供に失敗した。同年5月、テキサス州運輸局は2026年8月末で列車の資金提供を停止すると表明した。オクラホマ州運輸局は、2026年末まで列車を運行するのに十分な資金は確保されているが、新たな資金が見つからなければその時点で運行を中止すると表明した。^{[ 40 ] [ 41 ]}

2026年6月、アムトラックはオクラホマ州議会が列車の資金の一部を承認したことを受け、列車の運行を2027年春まで継続すると発表した。^{[ 42 ]}

ハートランド・フライヤーは設立以来、オクラホマシティからカンザスまで、ローン・スターの旧ルートに沿って北へ延伸する計画が数多く提案されてきた。延伸路線はウィチタ・ユニオン駅を経由し、カンザス州ニュートンでサウスウエスト・チーフと接続する予定だ。さらに、ニュートンからカンザスシティまで、サウスウエスト・チーフのルートに沿ってハートランド・フライヤーを延伸する案もある。

アムトラックが2009年に実施した調査では、延伸計画に関して4つの選択肢が提案された。

1. ニュートンまでの現在の往復列車を夜行列車として延長する
2. 現在運行中のカンザスシティ行きの往復列車を夜行列車として延長する。
3. フォートワースからカンザスシティへの新しい日帰り列車を追加
4. オクラホマシティからカンザスシティへの新しい昼行列車を追加

サウスウエスト・チーフとの直通コーチサービスも可能性として挙げられた。^{[ 43 ]} 2010年9月までに、最初のオプションと3番目のオプションのみが検討対象として残っているとされた。^{[ 44 ]} 2011年後半、カンザス州運輸省（KDOT）はこれらのオプションに関する調査結果を発表した。ニュートン行きの夜行列車は、初期費用が8,750万ドル、年間補助金が440万ドルと見積もられ、カンザスシティ行きの昼行列車は、初期費用が2億4,550万ドル、年間補助金が1,000万ドルと見積もられた。^{[ 45 ]} 2017年6月9日、アムトラックはハートランド・フライヤーのニュートンへの延伸を調査するために、オクラホマシティとカンザスシティの間で検査列車を運行した。^{[ 46 ]}

2021 年 6 月、アムトラックは、ニュートンへの延伸を 15 年間の拡張構想に含めた。この計画には、オクラホマ シティとフォート ワース間の往復便を 2 回追加することも含まれている。^{[ 47 ]} 2021 年 11 月、バイデン大統領は、この計画に資金を提供する可能性のあるインフラ投資雇用法に署名した。^{[ 48 ] [ 49 ]}この延伸は、2022 年 4 月にオクラホマ シティ市議会によって承認され、^{[ 50 ]} 2022 年 10 月にダッジ シティによって承認された。 ^{[ 51 ]}オクラホマ州とカンザス州の知事は、この計画への州資金の使用を支持した。^{[ 52 ]}

2023年6月、オクラホマ州とカンザス州の当局は、ハートランド・フライヤーをオクラホマシティからニュートンまで延伸するための連邦政府の承認と資金提供を求め始めた。^{[ 53 ]} 2023年11月、カンザス州運輸局は、承認されれば2029年にサービスを開始する予定だが、プロジェクトが迅速に進められればもっと早く開始できる可能性があると述べた。^{[ 54 ]}

2023 年 12 月、連邦鉄道局は、カンザス州運輸省(KDOT) によるオクラホマシティ - ウィチタ - ニュートン延伸線を同局の回廊特定および開発プログラムに組み入れる申請を受理した。同プログラムは、サービス計画に 50 万ドルを助成し、将来の連邦資金の優先対象として延伸線を位置づけている。^{[ 55 ]}エドモンド、ガスリー、ペリー、ポンカシティに停車駅を設ける可能性がある。^{[ 56 ] [ 57 ]}

アムトラックのハートランド・フライヤーによる同市への運行再開を見越して、ポンカシティは駅の改修に着手し、2025年2月から改修工事を開始した。プロジェクトの推定費用は320 万ドルである。^{[ 58 ]}

1990年代には、テキサス・イーグル号のルート変更が検討され、オースティンとサンアントニオを廃止し、アビリーンとミッドランド/オデッサを経由してシエラ・ブランカに至る旧テキサス・アンド・パシフィック鉄道のルートを採用する予定だった。このルート変更の損失を補うため、ハートランド・フライヤー号は南へサンアントニオまで延伸され、サンセット・リミテッド号と接続される予定だった。^{[ 59 ]}このルート変更は最終的に却下された。

2020年、アムトラックはオクラホマ州サッカビルに新しい停車駅を追加し、チカソー族が運営するウィンスタース・ワールド・カジノへのアクセスを提供するよう取り組んでいると発表した。^{[ 46 ]}