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| 概要 | |
|---|---|
| 親会社 |
|
| ロケール | ルイジアナ州/ミシシッピ州 |
| 運行日 | 2005年～現在 |
| 先人たち | ビックスバーグルート |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 320マイル（510 km） |
メリディアン・スピードウェイは、ルイジアナ州シュリーブポートとミシシッピ州メリディアンを結ぶ全長320マイル（510 km）の鉄道路線である。アメリカ南東部と南西部を結ぶ重要な鉄道であり、パートナーシップの70%を所有するカナディアン・パシフィック・カンザス・シティ（CPKC）[1]とノーフォーク・サザン鉄道（NS）の子会社であるアラバマ・グレート・サザン鉄道[2]の合弁事業として運営されている。
歴史
スピードウェイは元々2つの鉄道会社から構成されていました。アラバマ・アンド・ビックスバーグ鉄道がメリディアンからビックスバーグまでの区間を建設し、ビックスバーグ・シュリーブポート・アンド・パシフィック鉄道がビックスバーグからシュリーブポートまでの区間を建設しました。この2つの鉄道は合わせて「ビックスバーグ・ルート」と呼ばれていました。[3]
これらの鉄道は、ルイジアナ州ニューオーリンズからメリディアンを経由してオハイオ州シンシナティに至る路線を形成する他の鉄道とともに、1881年に統合され、クイーン・アンド・クレセント・ルートを形成しました。[4]
1926年、ビックスバーグ路線はイリノイ・セントラル鉄道によってリースされました。[3] 1986年、イリノイ・セントラル鉄道は路線を売却し、ミッドサウス鉄道コーポレーションがそれを購入しました。1993年、KCSはミッドサウスの買収の一環としてこの路線を取得しました。
2005年12月2日、KCSとNSは、この路線を運営する合弁会社を設立する契約を締結したと発表した。KCSは鉄道路線を提供し、NSは現金3億ドルを提供したが、そのほとんどが容量を増やして輸送時間を短縮するための設備投資に充てられる予定だった。 [5]陸上交通委員会（STB）は2006年4月10日に規制審査を完了し、KCSとNSが5月1日に契約を締結することを承認した。
2007年9月までに、約1億3500万ドルが改良に費やされました。新しいCTC信号システムとともに、いくつかの新しい長い待避線が設置されました。本線は、新しいバラスト、枕木、より重い溶接レールを使用して、実質的にゼロから再構築されました。この改良により、1日あたり最大45本の列車が線路を通過できるようになりました。[5]
2022年にはダラスからメリディアンまでのこの路線で旅客サービスを提供する提案がなされた。 [6]
2023年6月28日、CPKCはCSXトランスポーテーションと共同でメリディアン・アンド・ビッグビー鉄道（MNBR）を買収する意向を発表しました。MNBRはアラバマ州モンゴメリーでメリディアンとCSXを接続します。[7] MNBRラインを介した接続により、メキシコとの間のCSXトラフィックをCPKCに直接配送できるようになり、そのようなトラフィックを移動するための第3の鉄道の必要性がなくなります。[8]
現在、アムトラックの旅客サービスがメリディアン・スピードウェイを経由してフォートワースまで運行する可能性が検討されている。実現すれば、メリディアンに到着したクレセント列車（例えば、南行きの列車19号線）は2つのセクションに分かれ、1つはニューオーリンズへ進み、もう1つは西へフォートワースへ出発する。[9] 2023年3月、アムトラックはこの提案を再度検討するために連邦政府の資金援助を求めていると発表した。KCSはスピードウェイでの列車運行に引き続き反対しているため、研究の継続は、地上運輸委員会がKCSとカナダ太平洋鉄道の合併を承認するかどうかにかかっていた。[10]承認は2023年3月15日に行われ、[11]翌月の4月14日に発効し、提案の作業を再開できる。[12]
参考文献
- ^ 「Form 10-K」（PDF）。カンザスシティサザン鉄道。2023年2月3日。26ページ。
- ^ 「カンザスシティ・サザンとノーフォーク・サザン、メリディアン・スピードウェイの合弁事業を締結」。Business Wire 2006年。 2008年8月12日閲覧。
- ^ ab マレー、トム (2006).イリノイ・セントラル鉄道。ヴォイジャープレス。 63、73ページ。ISBN 1-61060-007-X. 2014年8月31日閲覧。
- ^ ムーディー、ジョン（1909年）。『ムーディーの鉄道投資分析』ニューヨーク：アナリシス出版会社、213ページ。
- ^ ab Kansas City Southern (2008). 「Meridian Speedway」。2008年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月12日閲覧。
- ^ 「アムトラック、サービス拡大の合意後、CP-KCSの合併を支持」 。列車。 2022年1月8日閲覧。
- ^ Stephens, Bill (2023年6月28日). 「CPKCとCSX、アラバマ州でG&Wの短距離路線を経由して直接乗り換え可能に」. Trains . 2023年8月7日閲覧。
- ^ Stephens, Bill (2023年7月10日). 「メリディアンとビッグビーの近道をめぐるCPKC-CSXの取引は、ついにマイク・ハバティの構想を実現する：分析」. Trains . 2023年8月7日閲覧。
- ^ ジョンストン、ボブ（2023年3月10日）。「アムトラック、クレセント区間のダラス・フォートワースへの拡張を模索」。列車。 2023年9月21日閲覧。
- ^ 「I-20ルートの検討に向け、新たなFRA助成金の募集へ」アムトラックメディアセンター。2023年3月10日。 2023年3月12日閲覧。
- ^ Fung, Esther (2023年3月15日). 「Canadian PacificとKansas City Southernの合併が承認」.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2023年5月8日閲覧。
- ^ 「CP-KCS合併決定に関するアムトラックCEOスティーブン・J・ガードナーの声明」アムトラック。2023年3月15日。 2023年5月8日閲覧。