メトロラピッド

メトロラピッドは、米国フロリダ州タンパの高速バスシステムです。ヒルズボロ地域交通局によって運営されており、バス高速輸送機能をいくつか取り入れています。現在^{[いつ? ]}、運行されているのは南北線の 1 路線のみで、東西線は計画段階です。最初の 2 路線の成功次第で、後続の路線が開通する可能性があります。

HART は 2004 年にバス高速輸送システム (BRT) の予備計画を開始し、2005 年に調査を開始しました。州間回廊に沿って BRT を走らせる当初の計画が悪化した後、現在メトロラピッド南北線として知られているものが 2005 年にシステムの最初の区間として選ばれました。ネブラスカ通りの回廊は HART の最も混雑するバス回廊です [1] ^{[ permanent dead link ‍ ]}。イーストタンパとタンパ国際空港をヒルズボロ通りと MLK 通り経由で結ぶ 2 番目のルートも提案されました。2006 年 8 月、ヒルズボロ郡委員会は BRT プロジェクトに 4,000 万ドルを投資することを決議しました。それ以来、南北ルートにはさらなる資金が調達されています。しかし、東西ルートは依然として資金がほとんどありません。 [2] ^{[ permanent dead link ‍ ]}

ヒルズボロ郡コミュニティ投資税は、メトロラピッド ノース サウス プロジェクトの設計および建設段階に資金を提供しました。2012 年 6 月に、当初のプロジェクト見積もり 3,100 万ドルを見直した結果、プロジェクトは 570 万ドル予算を下回っていることが判明しました。この資金は、必要に応じてヒルズボロ郡のインフラ ニーズに再配分されています。CIT 資金は資本改善コストにのみ割り当てられており、バス路線などの運用コストには再配分できません。

メトロラピッド ノース サウス ラインは、フレッチャー アベニューとネブラスカ アベニューに沿ったタンパのダウンタウンから USF エリアまでの約 12.5 マイルのルートで構成され、沿線には 52 の駅があります。この路線では 12 台の低床バスが使用され、赤信号を短くし、青信号を長くする交通信号優先システムにより、沿線での移動が迅速化されます。主要駅には乗車手続きを迅速化するためのチケット販売機があります。

南北線の建設は 2012 年 8 月 6 日に始まり、2013 年 3 月までにほぼ完了しました。2013 年 5 月 28 日から 2013 年 6 月 7 日までの 2 週間のソフトオープン期間があり、その間、顧客はメトロラピッドを無料で利用できました。この路線は 2013 年 6 月 10 日に正式に営業運転を開始しました。

2017 年 10 月 8 日以降、HART はルート 2 に代えて、ダウンタウン - USF ラインにさらに多くの停留所を設置しました。USF からヒドン リバー コンプレックスまでの区間は、ルート 33 で平日に運行されます。

（2018年10月7日現在^{[アップデート]}）

• 平日、マリオン トランジット センター (MTC) からユニバーシティ エリア ト​​ランジット センター (UATC) まで 15 分間隔で運行
• 土曜日/日曜日、マリオン トランジット センター (MTC) からユニバーシティ エリア ト​​ランジット センター (UATC) まで 30 分間隔で運行

HART は、東西線と呼ばれる 2 番目の路線を計画しています。この路線は、ほとんど資金が確保されていないため、HART は、プロジェクトのこの部分を支援するために連邦政府からの資金援助を求めています。後続の路線は、ルッツからマクディル空軍基地までのデール マブリー ハイウェイ回廊、ブルース B. ダウンズ ブルバード経由のニュー タンパ、およびタンパのダウンタウンとブランドン間のセルモン エクスプレスウェイ回廊で計画されています。これらの後続の路線は、最初の 2 つの路線の成功に左右されます。

提案されているメトロラピッドのルートに関する情報は、このリンクから得られました^{[永久リンク切れ‍ ]}

メトロラピッド・イースト・ウェストは、タンパ国際空港、ウェストショア・ビジネス地区、ヒルズボロ・アベニューと56番街にあるHARTネットパーク・バス乗り換えセンターを結び、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードで南北線に接続します。

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  メトロラピッド ノースサウス ステーション C は、モダンなデザイン、チケット販売機、自転車ラック、ソーラー照明を備えています。
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  メトロラピッドに使われる予定のバス。

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