メインライン（アトランティック・コースト・ライン鉄道）

アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）が正式に設立された時点で、その主要路線を構成する線路は、すでに同社の前身企業によって建設されていた。^{[ 3 ]} 主要路線は1800年代後半に以下の企業によって建設された。

これらの個々の鉄道を統合して統一システムにするプロセスは、1898 年頃に始まった。^{[ 3 ]} 1900 年までに、チャールストン以北のシステムは正式にアトランティック・コースト・ライン鉄道会社に統合された。1902 年、アトランティック・コースト・ラインはプラント・システムを買収し、ネットワークをジョージア州とフロリダ州に拡大し、ネットワークの規模をほぼ 2 倍にした。^{[ 4 ]}

この路線は長年にわたり、アトランティック・コースト・ラインの旅客列車や貨物列車を数多く運んでいた。同社の本線を走る旅客列車の多くは北東部からフロリダに向かうもので、以下のような列車があった。^{[ 3 ] [ 5 ]}

• チャンピオン（ニューヨーク - タンパ/セントピーターズバーグ、およびニューヨーク - マイアミ）
• エバーグレーズ国立公園（ニューヨーク州ジャクソンビル）
• フロリダ・スペシャル（ニューヨーク発マイアミ／セントピーターズバーグ行き）
• ガルフコースト・スペシャル（ニューヨーク発タンパ／フォートマイヤーズ／セントピーターズバーグ行き）
• ハバナ・スペシャル（ 1935年のレイバーデー・ハリケーン発生以前は、ニューヨーク～キーウェスト間をフロリダ東海岸鉄道経由で運行していた。）
• マイアミ出身（ワシントン州 - マイアミ）
• 旅行者（ニューヨーク発マイアミ行き）

アトランティック・コースト・ライン鉄道が設立された当時、本線はリッチモンド中心部のバード・ストリート駅を起点としており、同駅は旅客列車がまだ使用していた。当時、線路はリッチモンド中心部近くのブラウンズ島を横切ってジェームズ川を渡り、中心部の通りを通ってリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道（RF&P）に接続していた。アトランティック・コースト・ラインの前身であるリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道（R&P）は、1887年にRF&Pと共同で、賑やかな中心部への貨物バイパス（ベルト・ラインとして知られる）として、現在のジェームズ川横断橋（当初は単線トラス橋）を建設した。1919年までに、リッチモンドにブロード・ストリート駅が開業し、アトランティック・コースト・ライン、RF&P、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の合同駅となった。ブロード・ストリート駅の開業により、ベルト・ラインは事実上本線となった。アトランティック・コースト・ラインとRF&Pは、乗客数の増加に対応するため、ジェームズ川に現在の複線アーチ橋を共同で建設した。橋の南側の線路も再配置され、現在のFAジャンクション（コーファー・ロードの元のジャンクションから南に約2マイル）で元の本線と接続された。リッチモンド中心部への元の本線は、現在もクロプトン・リードとして一部残っており、元のリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道橋の遺構も残っている。^{[ 6 ]} ジェームズ川橋の中央が再配置された本線の始点となったが、マイル番号を元の路線と一致させるため、マイルポスト0は橋のすぐ南に設置された。^{[ 7 ] [ 8 ]}

交通量の増加と1920年代のフロリダの土地ブームにより、ACLは1922年にリッチモンドとジャクソンビルの間の主要路線の大部分を複線化する工事を開始した。複線化は予定より2年早い1925年に完了した。 自動閉塞信号機も同時に設置された。オーランドとタンパ地域の主要路線の一部も1926年に複線化された。^{[ 4 ]}

創業初期には、主要路線はバージニア州ピーターズバーグのダウンタウンを通っており、ピーターズバーグ・ユニオン駅にサービスを提供していた。アトランティック・コースト・ラインの前身企業は、貨物列車がピーターズバーグ中心部を迂回できるように、西側に環状線も建設した。1942年、アトランティック・コースト・ラインはエトリックの環状線上に新しいピーターズバーグ旅客駅を建設し、ユニオン駅へのサービスを廃止した。^{[ 9 ]} 1955年までに、ピーターズバーグを通る元のルートが廃止されたため、環状線が主要路線となった。^{[ 10 ]}

フロリダ州サンフォードでは、当初、本線は市の中心部を通っており、旅客駅（1913年建設）は現在のコーストライン・パークの場所にありました。1940年代のある時期に、サンフォードのダウンタウンを西に迂回する線路が建設されました。1953年、アトランティック・コースト・ラインは、パーシモン・アベニューのすぐ西にある西8番街のバイパス上に新しいサンフォード旅客駅を建設しました。新しい駅が開業した後、バイパスが本線となり、サンフォードを通る元のルートの一部が廃止されました。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} 再配置にもかかわらず、マイルポスト番号は元のルートを反映しており、サンフォードの南でマイルポストが768から771に飛んでいます。^{[ 14 ]}

1967年、アトランティック・コースト・ラインは長年のライバルであるシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と合併した。SALはバージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパまでを結ぶ本線も所有しており、これはACLの本線とほぼ平行だった。^{[ 4 ]} 2つの本線はチェスター、ピーターズバーグ、サバンナ、ジャクソンビル、プラントシティで交差していた。合併完了後、会社はシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）と命名され、合併後のネットワークでは両本線がほぼそのまま維持された。^{[ 15 ]} 2つの本線を区別するため、シーボード・コースト・ラインはACLの本線を「A線」、SALの本線を「S線」と命名した。A線のマイルポストには接頭辞として文字Aが追加された（ACLの支線では既存の接頭辞の先頭にもAが追加された）。

後年、A線の複線区間の大部分は待避線付きの単線に戻された。信号システムも同時に集中交通管制にアップグレードされた。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

1980年、シーボード・コースト・ラインの親会社がチェシー・システムと合併し、CSXコーポレーションが設立された。CSXコーポレーションは当初、チェシー・システムとシーボード・システムを別々に運営していたが、1986年にCSXトランスポーテーションに統合された。^{[ 4 ]}