シェルビーアメリカン

シェルビーアメリカン社

ネバダ州エンタープライズにあるシェルビー・アメリカン本社
以前は	シェルビーオートモービルズ社
会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1962年8月17日; 62年前（元の会社） ( 1962-08-17 ) 2003年4月4日21年前（現会社） ( 2003-04-04 )
創設者	キャロル・シェルビー
本部	ネバダ州エンタープライズ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界
製品	自動車 自動車部品
親	キャロル シェルビー インターナショナル株式会社
Webサイト	シェルビー

シェルビー・アメリカン社は、ドライバーのキャロル・シェルビーによって設立されたアメリカの高性能自動車会社です。シェルビー・アメリカンの名称は、 1962年にカリフォルニア州ベニスの最初の店が営業を開始して以来、シェルビーによって設立されたいくつかの法的に異なる法人によって使用されてきました。現在のイテレーションは、2003年に設立された持株会社であるキャロル・シェルビー・インターナショナル社(エキスパートマーケット: CSBI)の完全子会社です。 ^[1]キャロル・シェルビー・インターナショナルのもう1つの完全子会社はキャロル・シェルビー・ライセンシングで、シェルビーに関連する名前と商標を他の会社 (シェルビー・アメリカンを含む) にライセンス供与しています。^[2]シェルビー・アメリカンは、ネバダ州で最初の自動車メーカーでした。シェルビー・アメリカンは、スモールブロックとラージブロックのACコブラ、シェルビーGT350、GT500スーパースネークのレプリカを含む部品自動車を製造しています。2005年以来、シェルビー・アメリカンは毎年新しいモデルをリリースしています。

1957年、レーシングドライバーのキャロル・シェルビーはディック・ホールとともにダラスにスポーツカーディーラーをオープンし、アメリカ南西部でマセラティを販売した。彼らは1957年のSCCAナショナルスポーツカー選手権でマセラティを駆使してレースに出場し、一方大西洋の向こう側ではブライアン・リスターのリスター・モーター・カンパニーがジャガーXKエンジンをスポーツカーに搭載してレースで成功を収めていた。シェルビーとホールはイギリスでリスターと会い、シボレーのスモールブロックエンジンをリスターの車体に載せ替えるというアイデアを思いついた。彼らは6台の車でダラスに戻り、そのうち5台を売却し、6台目にシボレーのエンジンを移植してホールがSCCAナショナル選手権に出場した。これはシェルビーにとってアメリカ製のV8エンジンをイギリスのスポーツカーの車体に載せる初めての経験だった。^[3]

1959年、石油掘削業者でアマチュアレーサーのゲイリー・ラフリンの資金援助を得て、ホールとシェルビーはゼネラルモーターズに、シボレーコルベットのシャシーとエンジンを使い、工場で製造されたコルベットよりもはるかに軽いアルミボディを持つ新しいスポーツカーを開発するというアイデアを持ちかけた。SCCAレースで競争力のあるスポーツカーを作るためだ。3台の車が納品され、カロッツェリア・スカリエッティが設計した新しいボディが取り付けられたが、最初の3台の後、GMの幹部は「スカリエッティコルベット」がGMの車と販売で競合することを懸念し、それ以上のローリングシャシーの販売を拒否した。^[3]

シェルビーは1950年代後半もスポーツカーレースを続け、1958年と1959年にはアストンマーティンからF1に出場し、 1959年のル・マン24時間レースと1960年のUSACロードレース選手権で優勝したが、先天性心疾患による持続的な狭心症のため、1960年のシーズン終了後に引退を余儀なくされた。

1961年、シェルビーはロサンゼルス近郊のリバーサイド・インターナショナル・レースウェイにシェルビー・スクール・オブ・ハイパフォーマンス・ドライビングを設立し、ピート・ブロックを講師として雇い、グッドイヤーのタイヤとチャンピオンのスパークプラグの販売代理店権を獲得した。彼はこれらの他の事業のために、カリフォルニア州サンタフェ・スプリングスのディーン・ムーンの店を借りた。^[3]

シェルビーは、シャーシを輸入しアメリカ製のV8エンジンを搭載する契約を締結するために、いくつかのヨーロッパの自動車メーカーに連絡を取ったが、1961年9月に英国のACカーズが肯定的な返事をするまで、拒否され続けた。ブリストル・エアロプレーン・カンパニーがイングリッシュ・エレクトリックおよびビッカースと合併してブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションを設立した後、新しくスピンオフしたブリストル・カーズは、ACがエース・スポーツカーに使用していた6気筒エンジンの生産を中止した。新しいエンジンの供給を必要としていた彼らは、シェルビーと契約を結んだ。適切なものが見つかれば、アメリカ製のV8エンジンを搭載するために、サリー州テムズ・ディットンの工場からカリフォルニアのシェルビーにボディを送るという契約だった。シェルビーはGMに戻ってシボレーのV8エンジンの供給を求めたが、シボレーのエンジンを搭載したヨーロッパのスポーツカーがコルベットと競合することを恐れて、再び拒否された。^[3]その代わりに彼は、年末に独自の新しい「スモールブロック」V8エンジンをリリースする予定だった フォードとの合意を求めた。

1961年11月、フォードはムーンの工場に「ウィンザー」V8エンジン2基を納入し、ACの最初のボディは1962年2月に到着した。シェルビーとムーンはV8エンジンとボルグワーナーT-10トランスミッションをACのボディに搭載し、^{[3]シェルビーが「}コブラ」と名付けた最初の車を生み出した。

生産を拡大するために、シェルビーは独自の施設を必要としていた。偶然にも、ランス・レヴェントロウの会社がスカラベのレーシングカーを製造していたロサンゼルスのベニスにある工場の賃貸契約が満了を迎えていた。シェルビーは4月にプリンストン・ドライブ1042番地の建物を借り、新しい会社シェルビー・アメリカン社を設立した。スカラベの主任技術者フィル・レミントンがシェルビーにすぐに雇われ、コブラの開発を継続した。^[3]

シェルビー・アメリカンは1962年秋にコブラのレース活動を開始し、ドライバーのビル・クラウスは10月13日のロサンゼルス・タイムズ・グランプリの3時間耐久レースに出場した。クラウスは車軸シャフトを破損したため最終的に完走できなかったが、この車は当時新登場でレースデビューを果たしたコルベット・スティングレイZ06に対して非常に競争力があった。^[4]

コブラは1963年にSCCA 米国ロードレース選手権を制覇したが、FIA 世界スポーツカー選手権ではそれほど成功しなかった。コブラのオープントップボディは、ハードトップ クーペのライバル、特にフェラーリ250GTOが達成できる最高速度に達するには空気力学的に不十分だった。1964年シーズンに向けて、シェルビーはピート・ブロックにコブラのシャシー用に新しい空気力学的ボディを設計させ、これにより車は時速190マイルを超える速度を達成できるようになった。^{[5]この新しい車は、}デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの初レースにちなんで「デイトナ」と呼ばれるようになった。シェルビー・アメリカンで完成したデイトナ・クーペは1台のみであった。^{[6] 1964年世界スポーツカー選手権に向けて準備された他の5台の車は、}イタリアのモデナにあるカロッツェリア・グランスポーツでボディワークが完成した。^[7]

ダン・ガーニーとボブ・ボンデュラントが運転したシェルビー・アメリカン・デイトナは、 1964年のル・マン24時間レースでGTクラス1位、総合4位を獲得した。^{[8]これを上回ったのはプロトタイプの}フェラーリ275Pと330Pだけだった。フォード・モーター・カンパニーの新しいプロトタイプであるGT40は成績が振るわず、レースに出場した3台はいずれも完走しなかった。 1964年シーズンの終わりを告げる12月のバハマ・スピードウィーク終了後、フォードはGT40プログラムの管理を、キャロル・シェルビーの古い仲間であるジョン・ワイアー（1959年にシェルビーがル・マンで優勝したときにアストンマーティンのレースプログラムを運営していた）からシェルビー・アメリカンに引き渡した。^[9]

シェルビーの管理下で、ロイド・ルビーとケン・マイルズが運転するGT40は、デイトナでの1965年シーズンの最初のレースで優勝し、マイルズとブルース・マクラーレンは、次のレースであるセブリングでプロトタイプクラスで1位、総合2位を獲得しましたが、それ以外のGT40プログラムは全体的に期待外れに終わり、またもやル・マンで完走できませんでした。対照的に、シェルビー・デイトナ・クーペはシェルビーにとって大きな成功を収め、デイトナ、セブリング、モンツァ、ニュルブルクリンクでのクラス優勝により、GTディビジョンIIIクラスで優勝しました。シェルビーは、1965年シーズン、シェルビー・デイトナ車でGTマニュファクチャラー国際選手権のタイトルを獲得し、 FIA世界選手権の国際舞台でタイトルを獲得した最初のアメリカのコンストラクターとなりました。

シェルビー・アメリカンはフォードと協力してGT40の再設計を行い、289立方インチ (4.7 L) エンジンをフォードのよ​​り大きく、より強力な427立方インチ (7.0 L) エンジンに交換した。^[10] Mk II GT40は大きな成功を収め、シェルビー・アメリカンはデイトナ、セブリング、ル・マンで勝利し、フォードは1966年の国際マニュファクチャラー選手権を獲得した。シェルビー・アメリカンの車はデイトナで1位 (再びマイルズとルビー) と2位 (ガーニーとジェリー・グラント)、セブリングで1位(マイルズとルビー)、ル・マンで1位 (マクラーレンとクリス・エイモン) と2位 (マイルズとデニー・ハルム)を獲得した。2019年の映画「フォードvsフェラーリ」で回想されている。^{[11] [12]}ガーニーとグラントはセブリングで2位でフィニッシュしていたが、最終ラップで車が故障し、ガーニーがフィニッシュラインを越えて押し出したため、自動的に失格となった。

1966年のシーズン中、シェルビーとフォードは、開発初期には「Jカー」として知られていた、GT40のより進化したバージョンをすでに開発していました。1966年8月17日、ル・マンでのレースからわずか2か月後、ケン・マイルズはリバーサイドで高速テスト中にJカーのハンドルを握って亡くなりました。^[13] Jカーは、安全機能と空力特性を改善して再設計され、GT40 Mk IVになりました。1967年、Mk IVは、セブリングとル・マンの2つのレースで優勝しました。マクラーレンとマリオ・アンドレッティはセブリングでレースに勝利し、ガーニーとAJフォイトはル・マンで優勝し、マクラーレンとマーク・ダナヒューは4位になりました。

1967 年シーズン終了後、FIA はプロトタイプのルールを変更し、Mk II および Mk IV GT40 で使用されていた 7.0 L エンジンは不要になりました。フォードはフォード アドバンスト ビークルズ グループを解散し、シェルビー アメリカンは世界スポーツカー選手権から撤退し、ジョン ワイアーの JW オートモーティブ エンジニアリング (JWA) に管理権を戻しました。JWA GT40 は 1968 年と 1969 年のルマン レースで優勝し、GT40 プログラムに前例のない 4 連勝をもたらしました ( 1980 年代の ポルシェ 956に匹敵する記録)。

シェルビー・アメリカンがコブラとデイトナを製造しレースに出場していた一方で、フォードは1964年4月にニューヨーク万国博覧会で新型マスタングを発表した。フォード副社長リー・アイアコッカは記者会見で、この車は「公道走行や競技に適したスポーツカー」になると約束した。^[14]実際にはこの車のスポーツ性能はやや欠けており、アイアコッカはレースに適したバージョンの車を開発するためにシェルビー・アメリカンを雇った。

シェルビーマスタングGT350 は、カリフォルニアにあるシェルビー アメリカンの工場で、標準のフォード部品の代わりに、アップグレードされた吸気マニホールド、排気マニホールド、キャブレター、リア アクスル、ブレーキを取り付けて作られました。

GT40プログラムの作業とGT350の生産が増加し始めたため、シェルビー・アメリカンはベニスの工場のスペースが不足し、1965年にロサンゼルス国際空港の航空機格納庫に移転しました^。[15]この施設は現在も存在し、1996年に改装され、現在は6555 W Imperial Hwy, Los Angeles CA 90045にあるカンタス航空貨物ターミナルになっています。組み立て中に車を移動するために使用された鋼鉄の線路は、今でも部分的に見ることができます。GT350はSCCA Bプロダクションクラスで非常に成功し、3年連続でクラス優勝しました。^[16]

シェルビー・アメリカンの製品ラインナップは 1966 年にオプションのオートマチックトランスミッションを含むように拡張され、シェルビーはハーツ向けに GT350 の特別版を製造したことで有名になりました。ハーツは当時フォードの子会社であり、車がハーツからフォードに返却された後、一般に「GT350H」として再販売されました。

1967年、シェルビーはマスタングにフォードの428立方インチ（7.0L）エンジンを搭載し、「GT500」を作り上げました。改良されたフロントとリアのフェイシアにより、1967年シェルビーマスタングはベースとなった一般的なフォードと区別されました。シェルビーは1967年のトランスアメリカンセダン選手権で「テルリングアレーシング」という別のレーシングチームを運営し、ジェリー・タイタスがGT350を駆って優勝しました。

シェルビー・マスタングの売上は1966年から1967年にかけて6倍に増加し、1968年にはフォードはシェルビーに対し、ニュージャージー州の工場からシェルビーへのフォード・マスタングの輸送を簡素化するため、カリフォルニアからミシガンへの生産拠点の移転を促した。1967年11月、シェルビー・アメリカンの事業は3つの別々の会社に分割された。マスタング生産部門のシェルビー・オートモーティブはミシガン州リヴォニアに設立され、実際の生産はファイバーグラス供給業者のAOスミスの近隣アイオニアの施設に移された。シェルビー・レーシング・カンパニーはロサンゼルス国際空港の格納庫からカリフォルニア州トーランスの新事務所に移転した。シェルビー・パーツ・カンパニー（後にシェルビー・オートスポーツに改名）はトーランスに移転し、その後デトロイト地域に移転した。^[17]

1968 年以降、フォードはシェルビー マスタングの設計と生産を機能的に管理し、1969 年モデルでは生産を社内に移管しました。1969 年のレース シーズン後、シェルビーは競技から撤退しました。キャロル シェルビーは 1970 年 1 月に自動車業界から引退すると発表し、シェルビー アメリカンとその子会社は事実上消滅しました。

キャロル・シェルビーはグッドイヤーのタイヤ販売店の所有権を維持し、1971年にカリフォルニア州ガーデナにシェルビー・ホイール・カンパニーを設立してアフターマーケット用 アルミホイールを製造・販売したが、それ以外では1982年まで自動車業界から離れていた。彼の旧友リー・アイアコッカがクライスラー社の社長兼CEOとなり、彼に提案を持ちかけた。クライスラーはカリフォルニア州サンタフェ・スプリングス（最初のコブラが組み立てられたディーン・ムーンの工場からそう遠くない）に新しいクライスラー・シェルビー・パフォーマンス・センターを設立し、シェルビーがクライスラーのエンジニアを支援して彼らの車の高性能バージョンを作成できるようにするという提案であった。これはほぼ20年前のフォードとの関係に似ていた。

シェルビーは、1983 年型ダッジ シェルビー チャージャーの開発に協力しました。これは、前輪駆動の ダッジ オムニの 2 ドア高性能バージョンです。1984 年型では、シェルビーはオムニ GLH の開発に協力しました。これは、シェルビーが「Goes Like Hell (地獄のように疾走する)」の頭文字をとって名付けたものです。前輪駆動車は、ターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンを搭載し、設計の改良は、全力出力よりもハンドリングに重点を置いていました。

シェルビー チャージャーとオムニ GLH の成功を受けて、キャロル シェルビーはオリジナルのシェルビー アメリカンに似た新しい会社を設立しました。シェルビー オートモービルズ社は 1983 年に設立され、1985 年にカリフォルニア州ウィッティアのクライスラー シェルビー パフォーマンス センター近くの工場で操業を開始し、クライスラー車のパフォーマンス バージョンを製造しました。最初の製品は 1986 年型 GLHS で、オムニ GLH の高性能バージョンでした。高められたブースト圧とインタークーラーにより、GLHS の2.2 L エンジンは175 馬力を出力しました。これは GLH より 29 馬力、標準のオムニより約 85% 高い値です。車のハンドリングを改善する新しいサスペンション部品により、そのパフォーマンスはフォードやゼネラルモーターズのV8 エンジン、後輪駆動の同世代の車と同等かそれ以上になり、1965 年型シェルビー GT350 をも上回りました。^[18]

シェルビー・オートモービルズは、1990年に事業を停止するまで、チャージャー（1987 GLHS）、ダッジ・ランサー（シェルビー・ランサー）、ダッジ・シャドウ（シェルビーCSX）、ダッジ・ダコタ・ピックアップ・トラック（シェルビー・ダコタ）の特別版を製造していた。キャロル・シェルビーはダッジ・バイパーの開発にコンサルタントとして関わったが、シェルビー・オートモービルズは、20年前にシェルビー・アメリカンが倒産したのと同様に消滅した。

キャロル・シェルビーは、1982年にシェルビー・アメリカン・マネジメント・カンパニーを設立し、他の多くの事業を管理しました。彼のビジネスパートナーであり、同社の社長であるドン・ランディは、1990年代半ばに、まったく新しいシェルビーブランドのスポーツカーを開発するというアイデアを思いつきました。ランディは、ゼネラルモーターズのキャデラック部門にアプローチしました。この部門は、ちょうど「ノーススター」と呼ばれる新しいダブルオーバーヘッドカムシャフトV8エンジンの生産を開始したばかりでした。キャデラックが、この提案された新しいスポーツカーのエンジンの独占サプライヤーになるというアイデアです。ランディは断られたため、オーロラセダン用に新しいV8エンジンの4.0Lバージョンを製造していたオールズモビルにアプローチしました。オールズモビルは1980年代後半から売上が大幅に落ち込んでいたが、オールズモビルのゼネラルマネージャーであるジョン・ロックは、シェルビーのスポーツカーが、クライスラーやダッジ・バイパーとの関わりがダッジブランドを活性化させたのと同じように、オールズモビルを活性化させる可能性があると信じていた。^{[19] : 14–19}

1995年、ラスベガスに新しいシェルビー・アメリカン社が設立された。ドン・ランディに代わり、キャロル・シェルビーのもう一人のビジネス仲間であるドン・レイガーが就任し、カリフォルニア州ガーデナにあるシェルビーの工房で新車の設計が開始され、その間にラスベガス・モーター・スピードウェイの近くに新しい組立工場が建設された。^{[19] : 25}

シリーズ1と呼ばれるこの新型車は、1997年にロサンゼルスオートショーとデトロイトで開催された北米国際オートショーでプロトタイプとして公開された。^{[19] : 68}

シェルビー・アメリカンとフォード、シェルビー・オートモービルズとクライスラーの契約とは異なり、シリーズ1に対する財政支援はゼネラルモーターズから直接行われたわけではない。その代わりに、選ばれた数のオールズモビル販売店に、1台あたり5万ドルの頭金でシリーズ1の独占販売権が販売された。この財政的取り決めは1998年までに維持できなくなり、シェルビー・アメリカンの75%の株式は、同車の外装パネルや多くの内装トリム部品のサプライヤーであるベンチャー・コーポレーションに売却された。^{[19] : 116–117}コブラのレプリカの生産は所有権の移転には含まれず、シェルビーがその権利を保持した。

1999年の夏にようやく顧客への納車が開始されたが、当初の製造品質は非常に低かった。^{[19] : 164–172}完成車の納車は2000年8月まで再開されなかった。^{[19] : 201}

ベンチャー・ホールディングスは、2003年に他の子会社の1社が破産したため破産に追い込まれた。その後すぐにキャロル・シェルビーは「キャロル・シェルビー・インターナショナル社」という新しい持株会社を設立し、株式を公開した。また、新会社の製造部門としてシェルビー・オートモービルズも設立された。^[1]

2004年、シェルビー・オートモービルズはシェルビー・アメリカンとシリーズ1モデルの資産を買収した。2009年12月15日、キャロル・シェルビー・インターナショナルはプレスリリースで、427コブラとGT350の45周年を記念してシェルビー・オートモービルズを「シェルビー・アメリカン」に改名すると発表した。^[20]

キャロル・シェルビー・インターナショナルは以前、テキサス州に拠点を置くユニーク・パフォーマンスと提携して、GT350SRや「エレノア」などのマスタングベースの新しいシェルビー車を開発していた。2007年11月1日、ユニーク・パフォーマンスはVINの不正を理由にファーマーズブランチ警察の捜索を受け、その後破産宣告を受け、シェルビーの継続モデル「エレノア」の生産と関係は事実上終了した。^[21]

• CSX1000シリーズACホールディングス社製シャーシとアルミボディ（最新生産品）
• CSX4000シリーズは様々なメーカーから提供されており、グラスファイバー製とアルミ製のボディワークが利用可能
• 2005年に構成車両として製造されたCSX5000シリーズシェルビー シリーズIモデル。
• CSX4000シリーズの後継機種であるCSX6000シリーズ
• CSX7000シリーズ289 FIA コブラ ロードスター
• CSX8000系289系路面電車
• 2009年に発売されたCSX9000シリーズコブラ「デイトナ」クーペ

シェルビー・ヘリテージ・センターはネバダ州ラスベガスのエンスワース・ストリート6405番地にあります。このセンターには、コブラCSX2000の初代モデルからシリーズ1のプロトタイプ、最新モデルまで、幅広いシェルビー車が展示されています。^[22]

スモールブロックコブラ合計655台

• (COB - イギリスのコブラ)
• （COX - 輸出用コブラ）

製造されたコブラの総数は1,003台

1965

• GT350 - 515
• GT 350R - 36
• GT 350 ドラッグカー - 9
• GT 350 ストリートプロトタイプ - 1
• 競技用プロトタイプ GT 350 - 1

1965年型シェルビーマスタング合計 - 562台

1966

• GT 350 - 1,370
• GT350H - 1,000
• GT 350コンバーチブル- 6
• GT 350 ドラッグカー - 4

1966年型シェルビーマスタング合計 - 2,380台

1967

• GT 350 ファストバック - 1,175
• GT 500 ファストバック - 2,048
• GT 500 クーペ「リトルレッド」 - 1
• GT 500 コンバーチブル - 1
• GT 500 ファストバック プロトタイプ - 1
• GT 350 クーペ グループ II レースカー - 15

1967 シェルビー GT マスタング合計 - 3,240

1968

• GT 350 ファストバック - 1,253
• GT 350 コンバーチブル - 404
• GT 500 ファストバック - 1,140
• GT 500 コンバーチブル - 402
• GT 500KR ファストバック - 933
• GT 500KR コンバーチブル - 318
• GT 500 クーペ「グリーン ホーネット」 - 1 (シェルビー VIN が割り当てられていません)

1968年型フォード シェルビー コブラ GT マスタング合計 - 4,451台

1969年と1970年

• GT 350 ファストバック - 935
• GT 350 コンバーチブル - 194
• GT 500 ファストバック - 1,536
• GT 500 コンバーチブル - 335
• GT 350 ヘルツ車 - 15
• 試作車 - 3台
• 1970年仕様に更新された車 - 789台（推定）

1969-70 フォード シェルビー コブラ GT マスタング合計 - 3,294

シェルビー車の合計台数 - 13,912台

1986-1989

• 1986 GLH-S オムニ 500
• 1987 GLH-S チャージャー - 1000
• 1987 シェルビー ランサー - 800
• 1987 シェルビー CSX-750
• 1988 シェルビー CSX-T (スリフティレンタカー) -1000
• 1989 シェルビー ダコタ - 1500
• 1989 シェルビー CSX-VNT- 500

ダッジ総生産台数 - 6,050台

シェルビー車両総数 - 19,962

右ハンドル市場を含む第6世代フォードマスタングの全世界での発売に伴い、シェルビーアメリカンは世界的にトップクラスの自動車改造ショップと提携し始めました。これらの提携により、他国の顧客は米国から自動車を輸入するのではなく、現地でシェルビー製品を購入できるようになりました。^[23]

ヴィクトリア州にあるマスタング・モータースポーツは、オーストラリアで唯一の公認シェルビー改造店です。この店は1990年から営業しており、米国製フォードを輸入して右ハンドルに改造しています。また、この店では高性能なマスタングの部品の在庫と取り付けも行っています。現在販売されているシェルビーのモデルは、シェルビー・マスタングGTとスーパースネークです。^[24]

シェルビー・アメリカンはカナダに3つの正規販売店を持っています。フォートサスカチュワンのシェルビー・カナダ・ウェスト、カルガリーのデイル・アダムス、そしてカナダ東部にサービスを提供するオンタリオのXcentrick Autosportsです。

シェルビー・ヨーロッパは、 2016年にオランダのGUオートトレードBVとの提携により設立されました。シェルビーのトラックはGUオートトレードの製造パートナーであるマグナ・シュタイアーによって生産され、シェルビー・マスタングはドイツのレオンベルクにある別の製造パートナーであるテックアートによって生産されています。^[25]

2019年、シェルビー・アメリカンはニュージーランド北島のマタマタ・パネルワークスと提携し、シェルビー・ニュージーランドを設立した。ニュージーランド事業部はシェルビー・トラック、シェルビーGT、スーパースネーク、ワイドボディ・スーパースネークを販売しており、これらの車は一部のフォードディーラーでも販売されている。このショップでは、既存のマスタング所有者向けに、パフォーマンスアップグレード、コンバージョン、商品、アクセサリーも提供している。^[26]

シェルビーとニュージーランドのつながりは1960年代にまで遡り、ニュージーランド人の著名な製作者ジョン・オールセンがピーター・ブロック、ケン・マイルズと共に1964年にオリジナルのデイトナ・コブラ・クーペを製作した。 ^[27]デイトナプロジェクトの後、オールセンは1964-1965年のレースシーズンにシェルビーの主任メカニックとなり、1966年までシェルビーに在籍した。 ^{[28] [29]}ニュージーランド人のデニー・ハルム、ブルース・マクラーレン、クリス・エイモンは1966年、フランスのル・マンで開催された第34回耐久グランプリでシェルビーをドライブした。^[30]シェルビー自身は1963年にニュージーランド人のスー・スタッフォードと結婚した（短期間ではあるが）。

シェルビー・サウスアフリカは2017年に西ケープ州マルムズベリーで設立され、GTおよびスーパースネークプラットフォーム向けのハイエンドパフォーマンスパッケージを提供しています。同社はまた、シェルビーコブラ、デイトンコブラクーペ、フォードGT40の販売権も保持しています。^[31]

ウィキメディア・コモンズには、キャロル・シェルビー・インターナショナルに関連するメディアがあります。

• 公式サイト