USSアティック

USSアティック、ここではSSキャロリンとして見える
歴史
アメリカ合衆国
名前	キャロリン（1912-1941） アティック（1942）
所有者	AH ブル スチームシップ ラインズ
ビルダー	ニューポートニューズ造船・乾ドック社、ニューポートニューズ
ヤード番号	158
横たわった	1912年3月15日
発売	1912年7月3日
委託	1942年3月5日
運命	1942年3月26日、全員戦闘中に沈没
一般的な特徴
タイプ	Qシップ
変位	6,610ロングトン（6,720t）
長さ	382 フィート 2 インチ (116.48 メートル)
ビーム	46 フィート 1 インチ (14.05 メートル)
下書き	21 フィート 6 インチ (6.55 メートル)
スピード	9 ノット(時速 10 マイル、17 km/h)
補体	141人の将校と下士官
武装	4×4インチ（100 mm）砲、4× .50インチ（13 mm）機関銃、4× .30インチ（7.6 mm）ルイス機関銃、6×爆雷投下装置

USSアティック(AK-101)は、アメリカ海軍のQ シップであり、ペルセウス座の二重星であるアル・アティックにちなんで命名されました。双子の姉妹船はアステリオンです。

鋼鉄製の船体を持つ単軸蒸気船キャロリン号は、1912年3月15日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所でAHブル蒸気船ラインズ向けに起工され、1912年7月3日に進水し、船会社の所有者アーチボルド・ヒルトン・ブル（1847年 - 1920年）の孫娘、キャロリン・ブル女史（船名はおそらく彼女にちなんで名付けられた）の支援を受け、1912年7月20日に引き渡された。

その後30年間、キャロリンは西インド諸島と米国東海岸の港の間で貨物と乗客を運びました。第一次世界大戦中、キャロリンは主砲として3インチ (76 mm) 砲1門と5インチ (130 mm) 砲1門を搭載し、1917年6月28日から1918年11月11日まで海軍武装警備隊が同艦で勤務しました。この間も、海軍はキャロリンに識別番号1608を付与しましたが、海軍での任務には引き継がれませんでした。

キャロリンは、日本軍の真珠湾攻撃の間も、ブル・ラインの旗の下で平凡な任務を遂行した。1942年1月31日付けの電報には、海軍作戦部長がエブリンとキャロリンを「できるだけ短期間でAK（貨物船）に予備的に改造してほしい」と希望していることが記されていた。船舶局長からの手紙には「できるだけ短期間」について詳細が記されており、2月12日には「1942年3月1日までに」船の改造と艤装が望まれると述べられていた。海軍が海事委員会から取得したキャロリンは、ニューハンプシャー州ポーツマスに向かい、1942年2月12日15時30分に裸傭船で海軍に引き渡された。

予想通り、2 隻の由緒ある不定期船を軍艦に改造する作業は、決して完了したわけではなかったが、その後数週間で、2 隻のかつての「不定期船」に主砲と副砲、音響装置が取り付けられた。しかし、それらは単なる貨物船のように見えた。キャロリンはアティックとなり、貨物船の船体番号 AK-101 が与えられた。エブリンはアステリオン(AK-100)となった。友軍の船舶や局と通信する際には、古い識別番号を使用することになっていた。敵艦が攻撃を仕掛けてきた場合は、国際手順に従って、ポルトガル船籍の SSヴィル フランカ(コールサイン CSBT) の識別番号を使用して応答することになっていた。

アティック（AK-101）は、1942年3月5日16時45分にポーツマス海軍工廠で就役した。

当初、計画に関係するすべての人々は、どちらの船も「割り当てられた任務の開始後 1 か月以上は持ちこたえないだろう」という見解を抱いていたようです。アティック号の船倉には、やや水銀に弱い素材であるパルプ材が詰め込まれていました。乾燥していると「爆発状態になる可能性があり」、湿っていると「腐敗して火災が発生する可能性が高くなります」。これらの欠点にもかかわらず、パルプ材は「浮力」を確保するために入手可能な最良の素材として選ばれました。

アティックの任務は、油断している潜水艦を誘い出して魚雷攻撃を仕掛けさせることだった。計画されたシナリオによれば、潜水艦は、この不時着した潜水艦にこれ以上の魚雷を投下する価値はないと判断し、浮上して砲撃で無力化した敵を沈めるはずだった。

この計画では、Q 船が困難に陥った場合はいつでも支援部隊が救援に駆けつけることを前提としていました。しかし、1942 年 3 月にはそのような予備部隊はありませんでした。2隻の艦艇の指揮官は、困難に陥ってもほとんど助けは期待できないと告げられました。利用可能なすべての戦闘艦艇と航空機は、護送船団と哨戒任務に就きました。

艤装と短い海上試験の後、アティックとアステリオンは1942年3月23日に出航した。出港後すぐに、アティックとアステリオンは別々の道を歩んだ。3月26日から27日の夜、アティックはバージニア州ノーフォークの東約300マイル (480 km) を巡航しており、アステリオンはこの地域の南約240マイル (390 km) を巡航していた。

3 月 26 日の夜、東部戦時時間 UT-4 (一部の記録ではドイツ冬時間 UT+1 が使用されていることに注意) の 19:45 に、東部海域国境 (ESF) の統合作戦管制室の当直士官は、魚雷攻撃を受けた身元不明の船舶から SOS を受信したことを知らされました。それ以上の情報はありません。

アティックは、東海岸沖で2度目の哨戒中だったU-123の注意を引いた。水上でUボートは17:00にアティックを追跡し始め、19:37に700ヤード（640メートル）の距離から魚雷1発を発射し、艦橋下の左舷に命中した。すぐに火災が発生し、艦はわずかに傾斜し始めた。

20時53分、ニュージャージー州マナスクアンとニューヨーク州ファイヤーアイランドのラジオ局が遭難メッセージを傍受した。

SSS SOS 緯度 36-00 N、経度 70-00 W、キャロリンは前進中、悪くない。

2分後、2番目の救難メッセージはさらに拡大されました。

魚雷攻撃、前方に炎上中。支援が必要です。

U-123が被害者の船尾の下を進むと、船長のラインハルト・ ハーデゲン大尉は、右舷側にボート1隻が降ろされ、乗組員が船を放棄しているのに気づいた。

当時、このような攻撃は日常茶飯事であり、利用可能な水上艦艇はすべて哨戒中であったため、キャロリンからの通信は即座には何も起こらなかった。管制室の当直士官はキャロリンの秘密の性質について知らされていなかったため、彼の唯一の行動は、米国艦隊司令官（COMINCH）に通信を転送することであった。

キャロリンはまだ死んでいなかった。U -123 が右舷に転向した後、アティックは操舵し、同じく右舷に転向して U-123 の進路と平行に進み、隠蔽を解除して主砲と副砲から砲撃を開始した。最初の砲弾は U ボートの手前に落ち、U ボートは小さな標的を突き付けて逃げたが、他の砲弾は逸れた。しかし、U ボートがハーデゲンが陥った罠から逃れようとスピードを上げたとき、.50 口径の機関銃の真の雨が U ボートの甲板上で跳ね返った。1 発の弾丸がU-123の艦橋で見張りをしていた士官候補生に致命傷を与えた。

徐々にUボートはディーゼルエンジンから放出される煙幕に隠れて射程範囲から外れ、艦長は被害状況を調べた。彼は後に「我々は信じられないほど幸運だった」と記録している。

U-123 は潜水し、再び敵に接近しました。21:29、U ボートはアティックの機械室に魚雷を発射しました。この一撃が致命的であると確信したU-123 は、アティックが船首に着水し、スクリューが 1 本だけ水面上に出る のを見守りました。

再び、アティック号の乗組員がボートに乗り込む姿が見えたが、彼らの船は頑固に水面に張り付いていた。U -123 は22:27 に浮上し、アティック号はもはや脅威ではないと確信し、22:50 まで見守り続けたが、その瞬間、大爆発が起こり、船は粉々に砕け散った。10 分後、U-123 は、唯一の犠牲者である Q 船の機関銃射撃で死亡した士官候補生を埋葬した。アティック号の乗組員は全員、爆発か、船が崩壊した直後に吹き荒れた強風で死亡した。

SOS の報告を受けてから数時間後、コミンチ作戦室の士官が当直士官に電話をかけ、東海国境警備隊 (CESF) の司令官または参謀長に通知したかどうかを尋ねました。通知されていませんでした。当直士官は、すぐに通知する必要があることを知らされました。その夜、CESF と参謀長は両方ともノーフォークにいたため、当直士官は作戦士官の自宅に通知しました。

翌朝早く、陸軍の 爆撃機がキャロリンが遭難信号を送った場所の捜索に派遣され、駆逐艦 ノアとタグボート サガモアが救援に向かった。陸軍の爆撃機は何も発見せずに戻ってきた。タグボートと駆逐艦は悪天候に遭遇し、サガモアは呼び戻された。ノアは燃料不足のため3月30日にニューヨークに戻るまでその場所を捜索した。他の飛行は成功しなかったが、3月30日、ノーフォークから出撃した陸軍機2機とPBY-5Aカタリナ 飛行艇1機が、当初の報告位置からおよそ10マイル南に残骸を発見したと報告した。

アステリオンはアティックからの救難メッセージを傍受し、直接その地域に向かいました。レグウェン少佐は彼の命令が「すぐに救援に向かうのに十分広範囲である」と判断しましたが、アステリオンは操舵装置のトラブルに遭遇し、修理のためにハンプトン・ローズに入港するまで24時間しか捜索を続けませんでした。

ノルウェーの貨物船MSミネルバ号が、ヴァージン諸島のセントトーマス島へ南下中に付近で目撃された。同船がセントトーマス島に到着すると、乗船調査が行われ、尋問の結果、乗組員は残骸を発見しておらず、生存者も救助していなかったことが判明した。

12日後、CESFは「SSキャロリン号の沈没の疑い」に関するすべての既知の詳細をCOMINCHに報告し、次のように結論付けた。「...同船の士官および乗組員が救出される可能性は極めて低いと考えられる。したがって、4月27日までにさらなる情報が得られない場合は、彼らは行方不明とみなし、近親者に通知することが推奨される。」

4月9日、ベルリン放送はUボートが敵を沈めたと報じた。AP通信がこの発表を配信し、翌日の ニューヨーク・タイムズ紙に掲載された。

最高司令部は本日、米国の大西洋岸沖で沈没した13隻の船の中に、非武装船に偽装した重武装船であるQボートが含まれていたが、この船は「激しい戦闘」の末、潜水艦によって海底に沈められたと発表した。(先の戦争では、Qボートは、簡単に捕まえられると思ってQボートに近づいた多くの潜水艦を撃沈した。潜水艦が射程内に入ると、Qボートの偽装構造物は崩壊し、一連の大砲が露わになった。)

声明によれば、Qボートは3,000トンで、「一部は水上での砲撃、一部は水中での爆弾と魚雷による戦闘」の末、魚雷によって沈没した。

2014年現在、アメリカ海軍でアティックと名付けられた艦艇は他にはない。

• ベイヤー、エドワード F. & ベイヤー、ケネス M. (1991)。「米国海軍の謎の船」。ウォーシップインターナショナル。XXVIII (4)。国際海軍研究機関: 322–372。ISSN 0043-0374  。
• Q-Ships Versus U-Boats 、ケネス・M・ベイヤー著。米国海軍協会出版、1999年5月。アステリオン号の士官を務めたベイヤーが、アステリオン号とアティック号の物語を語ります。

• USSアティック海軍歴史センター 2006年10月23日アーカイブウェイバックマシン
• navsource.org: I​​D 1608 / "AK-101" アティック

北緯35°38′ 西経70°14′ / 北緯35.633° 西経70.233° / 35.633; -70.233