ラインハルト・ハーデゲン

ラインハルト・ハーデゲン
2016年のハーデゲン
生まれる	( 1913-03-18 )1913年3月18日、 ドイツ、ブレーメン
死亡	2018年6月9日(2018-06-09)（享年105歳） ブレーメン、ドイツ
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ海軍
勤続年数	1934–45
ランク	コルヴェッテンカピタン
ユニット	第3潜水艦隊 第2潜水艦隊
コマンド	U-147（1940年12月11日～1941年4月4日） U-123（1941年5月19日～1942年7月31日） 第6海兵歩兵連隊（1945年2月～5月）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 大西洋の戦い 1942年3月27日の行動
受賞歴	樫の葉付き騎士鉄十字章
その他の仕事	実業家、政治家

ラインハルト・ハルデゲン海軍大佐（1913年3月18日 - 2018年6月9日）は、第二次世界大戦中のドイツの潜水艦司令官。25隻の船（2隻は後に再浮上）を沈没させ、その総トン数は136,661トンに達した。 ^[1]戦後、1年半イギリス軍捕虜となり、その後石油取引ビジネスで成功を収め、ブレーメン市議会（ Bürgerschaft）の議員を32年以上務めた。 ^[2]

ハーデゲンはU-124に乗艦し、ゲオルク・ヴィルヘルム・シュルツ大尉の下で1.WO (第一当直士官)を務め、2回の戦闘哨戒の後、1940年12月11日にキールから出航するIID型UボートU-147の^{指揮を任された。 [1]}このボートは新年の直前に最初の哨戒の準備ができており、ベルゲンのUボート基地を訪問した後、U-147はヘブリディーズ諸島北部の船団航路を哨戒するよう命じられた。

哨戒2日目、ハーデゲンは大型商船に魚雷を発射したが不発に終わり、駆逐艦を商船と間違えて潜航を余儀なくされた。潜航中にタワーハッチが損傷し、U-147は駆逐艦からわずか数百メートルのところで懸命に修理を行うためにしばらくして浮上せざるを得なかった。しかし、暗くなってきたため、U-147は発見されずに済んだ。^[3]水漏れでディーゼルエンジンが損傷し、夜遅くに別の商船が通り過ぎるのを見たとき、ハーデゲンは電動モーターを使用せざるを得なかった。減速していたものの、Uボートは距離を詰めて魚雷を発射し、貨物船を沈没させるのに十分な速度だった。乗組員を尋問した後、ハーデゲンはそれがノルウェーの蒸気船アウグヴァルド号( 4,811  GRT)であることを突き止めた。数日後、ハーデゲンは再び貨物船2隻を攻撃したが、魚雷が見つからないか不発に終わった。その後間もなく、ハーデゲンはキールに戻るよう命じられた。

哨戒を完了した後、ハーデゲンはロリアンから出航するタイプIXBのUボート、U-123の指揮を任された。ハーデゲンのU-123による最初の哨戒は1941年6月16日に始まり、フリータウン周辺のイギリス船舶を攻撃するために西アフリカ海域に向かった。

6月20日、ハーデゲンは中立国のポルトガル船ガンダをイギリスの貨物船と間違えて沈没させた。デーニッツは後にこの沈没に関するすべての記述をU-123の航海日誌から削除するよう命じ、この件はほとんど注目されなかった。^[4]これはデーニッツが命じた戦争記録簿の2つの既知の改変のうちの1つであり、もう1つは定期船SSアテニア号の沈没に関するものであった。

1941年10月の次の哨戒では北大西洋に向かった。10月20日、彼は船団を迎撃し、イギリスの補助巡洋艦 HMS オーラニア（13,984トン）を攻撃した。巡洋艦は大きな損傷を受けたが、修理のため港まで曳航された。しかし、乗組員の一部は巡洋艦を放棄し、ハーデゲンは生存者を救助したが、その生存者は捕虜としてフランスに連れ戻された。これによりハーデゲンは沈没を主張した。^[5]

1941年12月23日、U-123はドラムビート作戦の第一段階に向けて出発した。デーニッツが集めることができた5隻の船だけがアメリカ沿岸に送られ、宣戦布告直後の東海岸防衛網の混乱に乗じようとした。ハーデゲンはニューヨーク市周辺の沿岸地域に侵入するよう命じられたが、この任務には厳重な作戦上の秘密保持が必要だったため、ロリアンの倉庫からその地域の地図は発行されず、ハーデゲンは航海用に大型の海図とナウルス社製のポケット地図帳（自作）しか持っていなかった。^[6]

サイクロプス号とノーネス号を沈めた後、ハーデゲンは船を海底に沈め、夜になるまで港内に入るのを待つことにした。1月15日の夜、ハーデゲンは港内に入ったが、岸の明かりを灯りのついた船と勘違いして船を座礁させそうになった。^[7] U-123の乗組員は、街全体が明るく照らされているのを見て大喜びしたが^{[注 1]} 、商船の往来が少なかったため、ハーデゲンは長く留まらなかった。彼は港を出ていく途中でイギリスのタンカー、コインブラ号（6,768  GRT ）を沈めてしまった。 ^[9]

ハーデゲンはその後、海岸沿いに南下し、昼間は潜水、夜間に浮上した。1月16日の1回の空襲を除き、ハーデゲンはアメリカ海軍やアメリカ陸軍航空隊からの抵抗を受けなかった。1月19日の夜、ハーデゲンはハッテラス岬沖の海岸近くの浅瀬で貨物船3隻を沈めた。数時間後、ハーデゲンはさらに5隻の商船が集団で航行しているのを見つけ、最後の2発の魚雷と105mm甲板砲で攻撃し、貨物船1隻を沈め、タンカー「マレー」（8,207  GRT）も奪った。^[10]ひどく損傷したが、空のまま航行していた「マレー」は浮力があり浮かんでおり、5日後には自力でニューヨークへ到着した。^[11]

魚雷がすべて消耗し、左舷ディーゼルエンジンが最適に機能していなかったため、ハーデゲンは帰国の道を選んだ。夜明け直前、ノルウェーの捕鯨工場コスモスII（16,699  GRT ）がわずか400メートル（1,300フィート）離れたところに発見された。コスモスの船長アイナー・グレディッチはU-123に体当たりすることを決定し、全速前進を命じた。^[12]ハーデゲンは、捕鯨船が近すぎて潜水できないと悟り、左舷に急旋回して全速前進を命じた。左舷エンジンが最高回転数を発揮できなかったため、U-123はかろうじてタンカーの前線を維持するのがやっとで、ハーデゲンが操縦の余地ができるほどのリードを得るまでに1時間以上を要した。^[13]

帰路、1月25日、ハーデゲンは甲板砲でイギリスの貨物船クレブラ（3,400  GRT ）を発見し沈没させたが、貨物船からの反撃で船が損傷した。 ^[14]翌夜、ノルウェーのタンカーパンノルウェー（9,231  GRT）が攻撃され、沈没した。攻撃後、ハーデゲンは近くにいた中立国の貨物船に生存者の救助を命じたが、ギリシャの船長が乗組員全員を救助せずに出航することを決めたため、命令を繰り返さなければならなかった。^[15]この沈没により、最初の哨戒では 2週間で9隻の船が沈没し、総重量は53,173トンとなったが、ハーデゲンはマレー号の沈没も主張し、総重量は66,135 トンであった。^[16]

1月23日、ハーデゲンは連合国船10万トン以上を撃沈したことで 騎士鉄十字章を授与されたことを確認する別の信号を受け取った。彼は2月9日にロリアンに帰国し、英雄として歓迎された。^[17]

1942年3月2日、ハーデゲンは最後の哨戒に向かった。これはアメリカ海域への2度目の哨戒だった。ハーデゲンは3月22日にアメリカのタンカー「マスコーギー」 （総トン数7,034 トン）を、3月24日にイギリスのタンカー「エンパイア・スティール」（総トン数8,150 トン）を撃沈し、最初の成功を収めた。しかし後者の攻撃では魚雷4本を消費した。1本は故障し、もう1本は狙いを定めずに発射されたためである。^[18]ガソリンを積んだタンカーは沈没するまで5時間激しく燃え続け、生存者は確認されなかった。U -123の沈痛な乗組員は、その夜を「タンカー・トーチ・ナイト」と名付けた。^[19]

3月26日、ハーデゲンはアメリカのQシップ USS アティック（  3,000GRT）を商船と間違えて攻撃した。ハーデゲンは船に魚雷を命中させた後、甲板上の銃で沈めようと浮上したが、アティックが体当たりを試み、偽の防波堤の後ろに隠していた銃でハーデゲンに発砲してきた。浮上して逃走したU-123は8発の命中弾を受け、乗組員の1人が致命傷を負った。ハーデゲンは潜水中のアティックに近づき、別の魚雷で沈めた。^[20]

ハーデゲンの2回目の哨戒はフロリダ海岸沿いだった。彼は3月下旬に目標海域に到着し、4月1日に甲板砲でアメリカのタンカーLiebre (7,057  GRT ) を攻撃した。タンカーは大きな損傷を受けたが、接近してきた哨戒艇のせいでハーデゲンは潜水してその海域を離れざるを得なかった。Liebreは港まで曳航され、7月中旬には再び出航する準備が整った。^[21] 4月8日の夜、U-123はジョージア州セント・シモンズ島の沖合に位置し、SSオクラホマ(9,264  GRT ) とエッソ・バトンルージュ(7,989  GRT ) の2隻のタンカーを魚雷で撃沈した。2隻のタンカーは非常に浅い水域に沈んだため、再浮上して再び就航した。^[22] 4月9日の夜、U-123は冷蔵モーター船SSエスパルタ（3,365  GRT）を沈没させた。

4月11日の夜、U-123はフロリダ州ジャクソンビルの海岸から約2マイル沖合でSS ガルファアメリカ（総トン数8,801 トン）を魚雷で攻撃し、沈没させた。ガルファアメリカは9万バレルの燃料油を積んでフィラデルフィアからテキサス州ポートアーサーへ処女航海中だった。ハーデゲンは魚雷でガルファアメリカを攻撃した後、甲板銃で攻撃しようと接近した。この光景を見るために浜辺に集まっている大勢の群衆とガルファアメリカのすぐ向こうのビーチハウスに着目したハーデゲンは、タンカーを迂回して陸側から攻撃することを決めた。^[23]この動きは非常に危険だった。Uボートは陸上の兵器に明らかに照らされており、浅瀬のためタンカーからわずか250メートル（820フィート）の地点にとどまらざるを得なかったため、タンカーからの反撃を受ける危険があり、流出した油に引火すれば炎に巻き込まれる可能性もあった。ジャクソンビルから続く幹線道路は、この光景を見るためにビーチに行こうとする好奇心旺盛な人々ですぐに混雑した。^[24]しばらく甲板銃で発砲した後、タンカーは炎上し、ハーデゲンは撤退を決意した。すでに飛行機が上空でパラシュート照明弾を使って潜水艦の位置を特定しようとしており、駆逐艦と小型哨戒艇数隻が接近していた。^[25]

航空機の急降下を余儀なくされたU-123は、水面下わずか20メートル（66フィート）の海底に沈んでいた。そのとき、駆逐艦USS ダールグレンが6発の爆雷を投下した。大きな損傷を受け、駆逐艦が再度攻撃に来ると考えたハーデゲンは、秘密コードと機械類を破壊し、船を放棄するよう命じた。^[26]艦長として、彼はタワーハッチを開けて乗組員が脱出装置を使って脱出できるようにすることになっていたが、身動きが取れないほどの恐怖に襲われ、脱出を進めることができなかった。^[27]幸運にも、ダールグレンが何らかの理由で爆雷を投下せず、しばらくして移動したため、U-123は緊急修理を完了し、より深い海域へとよろよろと進むことができた。ハーデゲンは後にマイケル・ギャノンに「私が捕まらなかったのは、あまりにも怖かったからだ」と語っている。^[27]

4月13日の夜、U-123はアメリカの貨物船SSレスリー（2,609  GRT）を最後の魚雷とハーデゲンの50発目の魚雷で攻撃した。レスリーはケープカナベラル沖ですぐに沈没した。^{[28]この攻撃の約2時間後、ハーデゲンはイギリスのチャーター船である}スウェーデンのモーター船コルシュホルム（5,353  GRT ）を砲撃し、20分以内に沈没させた。しかし、ハーデゲンは貨物船をタンカーと取り違えていた。^[29]

2回目の哨戒のこの時点で、ハーデゲンは10隻の船舶を撃沈し、合計74,815  GRTを損害したと主張したが、実際には後に再浮上した2隻のタンカーも含めると9隻を撃沈しており、合計52,336  GRTという立派な損害であった。^{[29]哨戒を総括するために、ハーデゲンは叙情的なアプローチを選択し、} BdUに次の信号を送った。

Sieben Tankern は、Stund、
Die U-Falle を沈めました。
Zwei Frachter liegen mit auf Grund、
Versenkt vom Paukenschläger。
(最後の1時間が経過したタンカー7隻については、
Uボートトラップの沈没速度が遅くなった。貨物船2隻もドラム叩きで沈没して
底に横たわっている。) ^[29]

帰国の途についたハーデゲンは、4月16日に貨物船アルコア・ガイド（4,834  GRT）を発見し、105mm砲、37mm高射砲、20mm高射砲の砲火で沈没させた。^[30] 4月23日、ハーデゲンは柏葉勲章騎士十字章受章を確認する信号を受け取った。5月2日、U-123はロリアンに入港し、ハーデゲンの現役Uボート艦長としての経歴は終わったが、彼は最後の航海でこのボートを指揮し、1942年5月に必要な修理のためにキールに戻した。

ハーデゲンはナチス政権に魅了されておらず、ナチスの政治に公然と反対していた。また、Uボートの歴史家マイケル・ギャノンが生存者の証言を詳細に記録しているように、彼は可能な限り魚雷で撃沈された商船の救命ボートに食料や航行指示を提供し、少なくとも1つのケースでは、中立国の船を強制的に停止させて、近くで沈めた船の生存者を救助させた。彼はまた、ノルウェーの軍人やその他の人々を海上での死から救ったことでも評価されている。^[31]

ハーデゲンは、アドルフ・ヒトラーと会って騎士十字章を授与されたとき、「その時はいい奴だと思った。それが大きな間違いだった」と語っている。 ^[32] 1942年までに、ハーデゲンと彼の乗組員は、ヒトラーが大混乱を引き起こし、ドイツを破滅へと導いている狂人であることを理解していた。^[31]ある時、彼とオークリーブ賞受賞者のエーリッヒ・トップはヒトラーとの夕食に招待された。ハーデゲンは、食事中にUボート戦争には資源が不足しており、ヒトラーは海軍の優先事項を無視して東部での陸上戦争に執着していると主張して、大きな当惑を引き起こしたと主張した。彼の説明によると、これはヒトラーを激怒させ、参謀総長アルフレート・ヨードルから叱責を受けたが、ハーデゲンは「総統には真実を聞く権利があり、私にはそれを話す義務がある」と答えた。^{[30] [33] [34]}

1942年7月31日、ハーデゲンはU-123の指揮を辞し、ヨーテボリの第27潜水艦訓練艦隊で教官の任務に就いた。1943年3月、ハーデゲン大尉はミュルヴィク海兵学校の魚雷学校で潜水艦訓練の主任となり、その後魚雷兵器部門に配属され、新型の音響魚雷と有線魚雷の試験と開発を監督した。^[35]最後の任務では、 1945年2月から戦争の終わりまで第6海兵歩兵連隊の大隊長を務めた。この部隊はブレーメン周辺の地域でイギリス軍との激しい戦闘に参加し、ほとんどの将校が死亡した。ハーデゲンは、重度のジフテリアで入院していたため生き延びたと述べた。^[36]戦争の最後の数日間、ハルデゲンはフレンスブルクでデーニッツの参謀として勤務したが、そこでイギリス軍に逮捕された。

戦後、ハーデゲンは同じ姓のSS将校と間違われ、連合国の尋問官に自分の正体を納得させる証拠を集めるのに1年半を要した。 ^[36]彼は1946年11月に帰国し、最初はバイク、その後は車でビジネスマンとしてのキャリアを始めた。1952年に石油取引会社を設立し、大成功を収めた。ハーデゲンはまた、故郷ブレーメンでキリスト教民主党の国会議員 (ブレーメン議会)を32年間務めた。彼は暖房用石油ビジネスに参入し、中でもテキサコの船を沈めたことのある会社を代表した。彼は米国を何度も訪れ、生存者や退役軍人と定期的に会話を交わした。その中には、彼がUボートに所属していたときに彼を殺そうとした男たちもいて、彼らと友人になった。^[37] 2012年、彼はドイツの現代軍から戦時中の功績を讃えられた。 2013年3月に100歳を迎えたが、健康状態は非常に良好で、ゴルフのトロフィーを獲得し、今でも車を運転している。^{[38] [39] [32]}

ハーデゲンは1990年にジャクソンビルに戻り、名誉ある客として迎えられた。彼はその時のことを「町の人々は私にとても親切でした」と語っている。^[40]

彼は2018年6月9日に105歳で亡くなった。^{[34] [41] [42]}

• ドイツ国防軍永年勤続表彰第4級（1937年4月1日）^[43]
• 聖十字架（1939）
  • 2等兵（1940年9月18日）^{[43] [44]}
  • 1等兵（1941年8月23日）^{[43] [44]}
• 樫の葉付き騎士鉄十字章
  • 1942年1月23日、 U-123の指揮官兼大尉として騎士十字章を受章^{[45] [46]}
  • 1942年4月23日、第89オークリーブ連隊に入隊し、 U-123の指揮官および大尉として活躍した^{[45] [47]}
• Uボート戦闘バッジ（1939年）（1940年11月18日）^[43]
  • ダイヤモンドとともに（1942年5月7日）^[43]
• 戦争功労十字章二級（1944年4月20日）^[43]