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| サンホアキンス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 サンホアキンス列車がオークランド・ジャック・ロンドン・スクエア駅に近づいている、2024年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | サンホアキンバレー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | ゴールデンゲート、サンホアキンデイライト | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1974年3月5日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | サンホアキン共同権限局は、アムトラック、カリフォルニア州交通局、SJRRC、トランジットサービスアメリカと提携しています。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 909,551 (24年度)  7.3% [a] [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | オークランドまたはサクラメント ベーカーズフィールド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 16 (オークランド–ベーカーズフィールド) 13 (サクラメント–ベーカーズフィールド) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 315 マイル (507 km) (オークランド – ベーカーズフィールド) 282 マイル (454 km) (サクラメント – ベーカーズフィールド) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 6 時間(オークランド–ベーカーズフィールド) 5 時間(サクラメント–ベーカーズフィールド) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 701–704, 710–719 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | コーチクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 障害者用アクセス | 全車両（下層階）、全駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | カフェ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手荷物施設 | 一部の駅では頭上荷物棚、荷物棚、受託手荷物をご利用いただけます | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 52 mph (84 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | BNSF、UP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンホアキンズは、カリフォルニア州サンホアキンバレーでアムトラックが運行する旅客列車サービスです。南端のベーカーズフィールドとストックトンの間を毎日7往復運行しており、サクラメント（2往復）とオークランド（5往復）への乗り継ぎ便があります。2025年度には、サクラメント行きの2便が追加される予定です。[2]
サンホアキンスのサービスは、サービスのパフォーマンスに不可欠な専用のアムトラックスルーウェイバス路線の広範なネットワークを備えているため、州内および国内でユニークです。サービスの乗客の55％以上が、旅行の一部でこれらのバス路線のいずれかを使用します。 [3]アムトラックスルーウェイのルートは、列車の乗り継ぎ時間に合わせて設定されており、南カリフォルニア（乗客がパシフィックサーフライナーまたはアムトラックの長距離列車で旅を続けることができるロサンゼルスユニオン駅を含む）、サンフランシスコ市、セントラルコースト、ノースコースト、ハイデザート（ラスベガスを含む）、レディング、リノ、ヨセミテバレーの各地点への接続を提供します。
サンホアキンズはアムトラックの国内第7位の混雑サービスであり、カリフォルニア州では第3位の混雑サービスです。 2023年度、同サービスは847,364人の乗客を運び、前年比19.3%の増加となりました。
カリフォルニア州のすべての地域列車と同様に、サンホアキンスサービスは共同権限機関によって運営されています。サンホアキン共同権限機関 (SJJPA) は、列車が通る 8 つの郡からそれぞれ 2 人の選出された代表者を含む理事会によって管理されています。SJJPA は、サービスの日常的な管理についてはサンホアキン地域鉄道委員会と、列車の運行についてはアムトラックと、車両(機関車と客車) の保守についてはトランジット サービス アメリカと契約しています。カリフォルニア州運輸局(Caltrans) は、サービスの運営資金を提供し、車両の所有も行っています。
歴史
ゴールデンゲート/サンホアキン デイライト
サンホアキンスサービスは、かつては1日に数本の旅客列車が運行されていた路線を運行している。主な列車は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（BNSFの前身）のゴールデンゲート号と、サザンパシフィック鉄道（後にユニオンパシフィックが買収）のサンホアキン・デイライト号だった。1960年代のサービス削減以前は、ベーカーズフィールドの南、グレンデールやロサンゼルスまで旅客サービスが継続されていた。[4]
1965 年 4 月、旅客列車の乗客数が引き続き減少したため、サンタフェ鉄道は州際通商委員会からゴールデン ゲートの運行を大幅に縮小する許可を得ましたが、3 年後に最終的にサービスは廃止されました。サン ジョアキン デイライトは、1971 年 5 月のアムトラックの運行開始とともに廃止されました。
セントラルバレーを通る他の旅客列車には、サザン・パシフィック鉄道の「アウル・リミテッド」、サンタフェ鉄道の「サンフランシスコ・チーフ」および「バレー・フライヤー」などがある。
アムトラック時代
1971年の当初の路線構成では、アムトラックはロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ全サービスをサザン・パシフィック鉄道の海岸線経由で運行していたため、サンホアキン・バレーにはサービスがなかった。サザン・パシフィック鉄道のサンホアキン・デイライト号とサンタフェ鉄道のサンフランシスコ・チーフ号の両方がこの地域にサービスを提供していた。[5] 1972年初め、アムトラックはオークランドとバーストー、またはそれが不可能な場合はバーストーとサクラメント間のサービスを支持していた地域の下院議員、特にバーニス・F・シスクの要請により、この決定を再検討した。[6]最初の運行は1974年3月5日で、翌日からベーカーズフィールドとオークランド間の1日1往復と、ベーカーズフィールドからロサンゼルスおよびオークランドからサンフランシスコへのバス接続で営業運転が開始された。[7]サンホアキンは、ベーカーズフィールドと南部を結ぶ唯一の路線であり、世界で最も混雑する単線貨物鉄道の1つであるテハチャピループの容量制限のため、ベーカーズフィールドの南へは進むことができませんでした。 [8]アムトラックは、サンタフェの速度が時速79マイル(127 km/h)に対して時速70マイル(113 km/h)と速いことと、サザンパシフィックの貨物混雑を理由に、サザンパシフィックではなくサンタフェのルートを選択しました。この決定には議論の余地があり、シスクはサザンパシフィックがニクソン政権にロビー活動を行って決定に影響を与えたと主張しました。[ 9 ]
1977年10月30日にはマデラ駅とリッチモンド駅が追加され、ストックトン・サクラメント間を結ぶバスも開通した。[10] 1979年7月19日にスケジュールが変更され、北行きの出発時刻が早まり、南行きの出発時刻が遅くなり、ベイエリアへの日帰り往復が可能になった。[11]
Caltrans時代
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1979年、アムトラックはカーター政権が命じたシステム全体の削減の一環としてサンホアキンの廃止を提案した。カリフォルニア州は、列車の運行損失を補うために（当時）年間70万ドル（インフレ調整後294万ドル）の補助金を出すことに踏み切り、列車は存続した。州はアムトラックにオークランドとベーカーズフィールド間の2往復目の追加と、テハチャピ峠を越えてロサンゼルスまで南に延伸するよう求めた。[12]アムトラックは1980年2月4日に2本目の列車を追加したが、テハチャピループを越えて列車を延伸する試みはサザンパシフィックの反対により失敗した。[13] [14] [15]
1989年12月17日には3往復目が追加されました。[16] [17] : 15 2日後、南行きのサンホアキン行き列車708号がストックトン東の踏切でトレーラーと衝突し、トレーラーの運転手とアムトラックのエンジニア2人が死亡しました。[18] 1992年10月25日には4往復目が追加されました。 [17] : 15 1999年5月16日、アムトラックはサクラメント–ベーカーズフィールド間の往復を追加しました。これはサンホアキンズサービスの5回目の毎日の往復でした。[19] [17] : 15 2002年3月18日には、ロディのインフィルステーションとともに、サクラメント–ベーカーズフィールド間の2回目の往復が追加されました。[20] [17] : 15 [21]
地方管理への移行
2002年以降、サービスの拡大は停滞し、10年後、Caltransの地域問題への対応が遅いと感じられたことに不満を抱いた地元のリーダーたちは、サンホアキンスサービスの地元による管理を認めるよう議員たちに圧力をかけた。[22] 2012年9月29日、ジェリー・ブラウン知事は議会法案1779 に署名し、これにより、カリフォルニア州が引き続き運営資金を提供する一方で、地域政府機関がサンホアキン共同権限機関（SJJPA）を設立して路線の管理と運営を担うことが認められた。 [23]共同権限機関モデルでは、サービスは列車が通る各郡の機関によって任命された8人の選出された役人で構成される委員会によって管理される。ガバナンス構造は、1998年以来北カリフォルニアでキャピトル回廊地域列車を運営しているキャピトル回廊共同権限機関をモデルにしている。[22]
2013年3月22日、SJJPA理事会の最初の会議が開催され、管理権の移行計画が開始されました。当時、SJJPA理事会は、サンホアキン地域鉄道委員会と契約を結び、サービスの日常的な管理を行い、アムトラックと契約を結び、サービスの運営と車両（機関車と客車）の保守を継続しました。列車サービスの管理権は、2015年7月1日にCaltransからSJJPAに移行しました。[22]
2016年6月20日にはオークランド・ベーカーズフィールド間の5往復目がサービスに追加され、14年以上ぶりのサービス拡大となった。[17] : 15
2年後、SJJPAはフレズノとサクラメントの間に早朝の「モーニング・エクスプレス・サービス」を設立し、初めて州都への日帰り旅行を可能にし、ビジネス旅行者の乗客増加につながると期待された。[17] : 34 この変更は、フレズノでその日の最後の南行き列車を終える必要があり、ベーカーズフィールドへの毎日のサービスが1往復減少したため、ベーカーズフィールド地域の当局者から批判された。[24]このサービスは2018年5月7日に開始されたが、乗客数は平均50人しかおらず、古い時刻表では130人であったことがわかり、不評であった。[25]「モーニング・エクスプレス・サービス」は1年後の2019年5月6日に廃止され、列車は以前のスケジュールに戻された。[26]
2020年3月25日、 COVID-19パンデミックの影響でサクラメント便は廃止され、オークランド行きの往復便もキャンセルされた。[27]キャンセルされたオークランド行きの便は2021年6月28日に復活した。[28]
計画された拡張
2020年現在、[アップデート]当局は貨物列車との衝突を避け、追加の運行便を追加するとともに、カリフォルニア高速鉄道システムへの接続を計画するために、路線の容量を増強しています。これらの改善は、バレー鉄道プロジェクトの一環として、アルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）と協力して行われています。
ストックトンダイヤモンドは、2つのサンホアキン路線が分岐するストックトンの平面ジャンクションで、2019年までに州内で最も混雑する鉄道ジャンクションとなった。バレー鉄道プロジェクトの一環として、これらの路線は高架化され、南北のユニオンパシフィック線はBNSF線の上に高架化される予定である。[29] [30] : 3 このプロジェクトは2027年夏に工事を完了する予定である（2024年12月現在）。[31]
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サクラメント往復2便が追加で計画されており、ストックトン北部のユニオン・パシフィック鉄道サクラメント支線を通り、ストックトン北部のフレズノ支線を使用する現在のルートの西を通る。1999年に開始されたルートとは異なり、サクラメント支線にはサービス増加に対応できる余裕がある。[32] [30] : 36 新しい駅は6つ計画されている：ロディ（ロディ・トランジット駅とは別）、エルク・グローブ、サクラメントの3か所、ナトマス。[33]サクラメント支線ルートで運行される列車は既存のサクラメント・バレー駅には停車しないが、サクラメントRTライトレール接続とサクラメント国際空港へのシャトルバスが別の場所で計画されている。[32] [30] : 25
バレー鉄道プロジェクトが完了すると、ACEはストックトンからナトマスへのルートを共有し、 2023年にセレスへの南への追加の支線を追加し、 2027年にマーセドへの延伸を行う予定です。 [34]ナトマスの運行が開始されると、既存のオークランドの1つの旅行がストックトンダウンタウンで終了する予定であり、ベイエリアからの5つの旅行を提供し続けながら、ナトマスからベーカーズフィールドへの完全な往復旅行のためのスロットが解放されます。[30] : 25
サンホアキン共同権限局は、カリフォルニア高速鉄道局との覚書に基づき、バレーにおける高速鉄道サービスの提供者となる。[35]高速鉄道の初期運行区間が完了すると、列車は高速鉄道へのフィーダーとして機能するため、同システムの新しいマーセド駅で終着する予定である。旅行や乗り換えを容易にするため、現在使用されているBNSF線と、その駅が計画されているユニオンパシフィック地区の間に新しい鉄道リンクを敷設する予定である。[36]そのため、サクラメントからマーセドへのサービスは、1時間に1本のサービスに頻度を増やす予定である。
2019年現在[アップデート]、オークランドからベーカーズフィールドへの移動には6時間強かかり、マーセドでの高額な乗務員交代が必要となる。SJJPAは、この経費を削減するために移動時間を短縮したいと望んでおり、これには、一部の列車をエメリービルで終点とし、一部の列車の停車駅を省略し、現在の時速79マイル（127 km/h）から時速90マイル（140 km/h）への速度引き上げ、停車時間の短縮などの運用改善が含まれる可能性がある。[30] : 27 より長期的な提案には、オークランド行きの列車をオークランド・コロシアム駅まで延長してオークランド国際空港と第2のBART接続へのサービスを提供する、一部の列車をトライバレーを通るACEルートでルーティングする、ロバート・J・カブラル駅でストックトンのすべてのサービスを統合する、メアリーズビル/ユバシティ、オーロビル、またはレディングへの延伸などがある。[30] : 40 SJJPAは最終的にサクラメント行きの列車を1時間間隔に増やす計画である。[30] : 40
2023年12月、連邦鉄道局はカリフォルニア州交通局によるサンホアキンス路線を回廊特定・開発プログラムに登録する申請を受理した。提案されている改善には、運行頻度の増加とチコとレディング北への延伸が含まれる。このプログラムはサービス計画に50万ドルを交付し、将来の連邦資金の優先配分を行う。[37]
2024年、ビュート郡政府協会は、サンホアキンス鉄道のサービスをチコまで延長するための「ノースバレー鉄道」と名付けられた戦略計画を発表しました。 [38]建設は2029年に開始される予定です。[39]
ルート
サンホアキンスサービスは、ベーカーズフィールドのトラクスタンアベニュー駅から北へ向かい、ベーカーズフィールド内のBNSF鉄道のモハベ支線、ベーカーズフィールドからカルワ（フレズノ）までのベーカーズフィールド支線、そしてカルワからストックトンまでのストックトン支線を走ります。
ストックトン・ダイアモンドではルートがオークランドかサクラメントに分岐します。
オークランド行きの列車は、ストックトン支線を西に進みポートシカゴに向かいます。ポートシカゴでは、ユニオンパシフィック鉄道のトレーシー支線を経由してマルティネスに向かい、マルティネス支線をエメリービルまで進み、最後にナイルズ支線を数マイル走ってオークランドのジャック・ロンドン・スクエア駅に向かいます。
サクラメント バレー駅行きの列車はストックトンで分岐し、ユニオン パシフィックのフレズノ支線とサクラメント内のマルティネス支線を通って北のサクラメントまで走ります。
カリフォルニア高速鉄道（HSR）のセントラルバレー区間の線路がシステムの全面稼働前に完成すれば、サンホアキンス列車がHSRインフラを利用して従来の鉄道サービスを時速125マイルまで加速するよう求める声もある。[40] [41]
この路線はアムトラックの国内7番目に混雑するサービスであり、カリフォルニア州では3番目に混雑する鉄道路線である。[42]
駅と接続
サンホアキンスサービスには、専用のアムトラックスルーウェイバスの広範なネットワークがあります。この路線の乗客の55％以上が、旅行の少なくとも片方の端でアムトラックスルーウェイバスを利用しました。[3]
統計
年間乗客数
車両
運行開始から最初の2年間、サンホアキン号はアムトラックが他の鉄道会社から引き継いだ1階建ての客車を使用していました。1976年10月、アムトラックは新しいアムフリート客車をサービスに導入しました。[58] 1987年から1989年まで、アムトラックはスーパーライナーと元ATSFのハイレベル客車を使用していました。[59] 1987年6月15日からの短い期間、これには列車の1つに完全な食堂車が含まれていました。 [60]アムトラックは1989年にサンホアキン号の列車を再び装備し直し、今度は新しいホライゾン客車で、サービスは1日3往復に拡大されました。[61]サンホアキンは1995年にスーパーライナー由来の2階建てカリフォルニアカーの導入を開始しました。 [62] 2階建て車両は2013年から2024年の間に1階建てのコメットカー（ニュージャージートランジットの車両を改装したもの）の車両で補完されました。 [63] 2024年から2026年の間に、2階建て車両とコメットカーの両方がシーメンスベンチャー列車セットに置き換えられる予定です。
機器の日常的な点検、清掃、メンテナンスはオークランド、ベーカーズフィールド、サクラメントで実施されています。重整備はストックトンのトランジット・サービス・アメリカが行っています。以前はすべてのメンテナンスがオークランドで行われていましたが、キャピトル・コリドーとサンホアキンスの両地区は、高いメンテナンス品質と清潔さを維持し、オーバーホールプロジェクトをより機敏に行うことができる請負業者の能力を理由に、2023年に新しい請負業者に移行することを決議しました。[64] [65]
機関車
サンホアキンスとキャピトル回廊は、 13台のEMD F59PHIと10台のシーメンスチャージャーSC-44機関車を組み合わせた車両群を共有しています。 [64]
チャージャー機関車はEPA Tier IV排出基準を満たしており、営業運転では時速125マイルで運行することができます。[64] F59PHIの多くは、より厳しいEPA Tier II排出基準を満たすためにエンジンが交換されています。[66]
これらの機関車は Caltrans が所有しており、 CDTX 報告マークが付いています。P42DCなど、Amtrak 所有の機関車もサンホアキンで時々使用されます。
カリフォルニアカーの2階建て列車セット
サンホアキンス行きの列車には、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) が所有する、アムトラック カリフォルニアの2 階建ての大容量客車カリフォルニアカーが使用されています。各編成は通常、客車 2 両、客車兼荷物車、カフェ (食事サービス) 車、キャブ兼客車で構成されています。キャブ兼客車は他の客車と似ていますが、片側に機関士の運転台とヘッドライトがあり、列車をプッシュプル モードで運転できるため、各終点で列車を方向転換する必要がありません。Caltrans は、キャブ兼客車を改装して、車両の下層に預け荷物や自転車を保管するスペースを設ける作業を行っています。
Caltrans は、サンホアキンス列車の一部に使用されているSurfliner 2 階建て車両も数台所有しています。新しい車両は、カリフォルニア カーの車両と非常によく似ていますが、リクライニング シート、頭上の荷物ラック、各車両の上層階にあるトイレが特徴です。
2階建ての車両には、列車の両側に1つの制御点から遠隔操作できるドアがあります。この機能により、乗降操作時の乗客の流れを最大化し、駅での滞在時間を最小限に抑えることができます。[64]
コメットカー 1 階建て列車セット
サンホアキンス線の乗客数の増加により、Caltransは2008年にニュージャージートランジットからコメットIB鉄道車両14台を1台あたり75,000ドルで購入しました。以前の通勤車両はアムトラックのビーチグローブショップで改装され、約2,000万ドルの費用で都市間バスとして再設計されました。改装された車両にはトレイテーブル付きのリクライニングシート、WiFi、各座席ペアに2つの電源コンセント、荷物棚、ゴミ箱/リサイクルボックス、トイレ、車両中央に6つのワークステーションテーブルがあります。[63]
Caltransは、アムトラックから3台の非動力制御ユニット（キャブ/荷物車に改造されたF40PH機関車）をリースするためにお金を払っています。同機関は以前にも、カフェカーとして使用するために3台のHorizo nダイネットをリースするためにお金を払っていました。 [63] Horizonダイネットは最終的にアムトラックに返却され、代わりに車掌が無料のスナックと水のボトルを提供しています。[67]
カリフォルニア州交通局は2013年7月からコメットカーの列車編成を使用する予定だったが、改修作業が予想以上に長引いた。最初のコメットカーの列車編成は2013年10月21日に定期運行を開始し、[68] 2番目の列車編成は2014年4月15日に定期運行を開始した。コメットカーが車両群に追加されたことで、カリフォルニア州交通局は2つの2階建て列車編成を分割し、サンホアキンスに残っているカリフォルニアカーの列車編成にそれぞれ客車を1両追加し、キャピトルコリドーの列車編成にも車両を追加することが可能になった。[63]
コメット車はサンホアキンスでの運行には大きな制限があり、例えば手動で操作するドアは乗車を遅らせます。コメット車は床が高く、車椅子用リフトが内蔵されていないため、車椅子の乗客は持ち運び可能な手動クランク式リフトで列車に乗せる必要があります。[64]
COVID-19パンデミック以降、コメットカーの使用頻度は低下している。編成の1つは解体され、その車両はサンホアキンスサービスの他の編成に組み込まれた。この使用方法では、コメットカーは乗客を運ばず、BNSFが課す列車の最小長さの要件を満たす役割を果たしている。[64] サンホアキンスの列車は、軌道回路の故障（「シャント喪失」と呼ばれる問題）から保護するために、最低28の車軸を備えている必要がある。シャント喪失が適切に緩和されない場合、閉塞信号システムの安全な操作を妨げ、踏切信号が作動しなくなる可能性がある。[69]
カリフォルニア州交通局は、シーメンスベンチャーカーの全車両が納入されたら、コメットカーを南カリフォルニアのサービスに再配置する予定です。[64]
シーメンス ベンチャー シングルレベル列車セット
2017年11月、カリフォルニア州運輸局は、契約業者である住友商事を通じてシーメンス・ベンチャー社製の列車7編成を発注すると発表した。[70]州は当初、次世代2階建て旅客鉄道車両の建造を住友商事と契約し、住友商事は日本車輌製造と下請け契約を結んでいたが、試作車が2015年8月にバフ強度試験に不合格となった。試験不合格後、住友商事は日本車輌製造との契約を解除し、シーメンスを新たな下請け業者に選んだ。車両はカリフォルニア州フローリンのシーメンス工場で製造されており、カリフォルニア州の既存のディーゼル電気機関車によって牽引される予定である。
カリフォルニアの列車セットはサンホアキンスサービス専用で、それぞれ7両で構成されます。5両はエコノミーシートの客車、1両はカフェカー、1両はエコノミーシートと預け荷物用のコンパートメントを備えたキャブカー（制御車）です。[71]注文にはカリフォルニア向けの49両が含まれており、7つの半永久連結列車セットに形成されています。半永久連結列車セットの利点は、車両間の通路がよりシームレスになり、車いすでの車両間移動を含め、車両間の移動が容易になることです。[64]
以前の2階建て車両と同様に、ベンチャー列車セットには、単一の制御ポイントから列車の両側に遠隔操作できるドアがあります。この機能により、オペレーターは乗降操作で乗客の流れを最大化し、駅での滞在時間を最小限に抑えることができます。[64]路線の低レベルプラットフォームに対応するために、ベンチャー車両には自動的に展開される階段もあります。シーメンスベンチャー列車セットはもともと高レベルプラットフォームで使用するように設計されていたため、SJJPAはすべての駅を改造し、2つのミニ高レベルプラットフォーム（ドア1つ分の長さの短い高レベルプラットフォームと、より長い低レベルプラットフォームへのアクセス用スロープ）を追加しました。[72]車両には電動の車椅子用リフトも装備されます。
最初の列車は2020年に運行開始される予定だったが[73]、 Caltransは2022年後半になってようやく新型車両の納入を開始した。[74]最初の列車は2023年12月21日に運行を開始し、710番列車と719番列車で運行された。[75] SJJPAは、2024年末までに4編成のベンチャー列車を運行開始し、2026年初頭までに7編成すべてを運行開始する予定である。[64]
未来
2022年9月、CalSTAはStadler Railに水素動力の列車4編成を発注し、2027年初頭に納入される予定である。 [64]この列車は、カリフォルニア高速鉄道の最初の区間が運行を開始した後、サンホアキンスのマーセド-サクラメント区間に使用される予定である。この注文には、アムトラックのカリフォルニアサービス用の追加列車25編成のオプションも含まれている。[76]
参考文献
- ^ 「アムトラック2024年度乗客数」(PDF)アムトラック 2024年12月3日2024年12月3日閲覧。
- ^ 「サンホアキン共同権限機関 2024 事業計画更新」(PDF)。サンホアキン共同権限機関。
- ^ ab 「2017年事業計画更新草案」（PDF）。サンホアキン共同権限局。3ページ。2018年5月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「1958 SP旅客時刻表」。my ESPEE MODELERS ARCHIVE。2000年12月9日。 2016年6月10日閲覧。
- ^ 「旅客列車の重要な必要性」オックスナード・プレス・クーリエ1971年5月5日2012年12月31日閲覧。
- ^ 「アムトラック、地域の鉄道ルートを再検討へ」マーセッド・サンスター1972年3月22日2012年12月31日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「ATK-74-10 202--484-7220」(PDF) (プレスリリース)。アムトラック。1974 年 3 月 5 日。3
月 6 日木曜日にオークランドとベーカーズフィールド間の両方向で定期有償サービスが開始されます。
- ^ ソロモン 1999、20 ページ
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サンホアキンスでは、BNSFとUPRRの幹線を結ぶ新しい線路が必要となり、これはMerced Intermodal Track Connection（MITC）プロジェクトと呼ばれています（図4.1を参照）。CHSRAおよびMerced市と連携し、Mercedに提案されているマルチモーダル駅は高架となり、西側の境界は「R」ストリートになります。SJJPAはMITCプロジェクトの環境認可/詳細設計を主導しています（CHSRAはMerced Multimodal Stationの環境認可を行っています）。サンホアキンスと暫定HSRサービスを最も効率的に統合するため、2030年末にHSRインフラの運用が開始されると、Mercedはサンホアキンス鉄道サービスの南端になります。
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注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
- ^ ab オークリー駅は現在建設中であり、完成すればアンティオキア・ピッツバーグ駅に代わることになる。[43]
- ^ 20名以上の団体様限定の予約制サービス
外部リンク
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- サンホアキンスのウェブサイト
- サンホアキン共同権限機関のウェブサイト