ゴールデンゲート（電車）

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*ゴールデンゲート*
ゴールデンゲート
	ゴールデンゲート 1938年頃
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	カリフォルニア
最初のサービス	1938年7月1日
最後のサービス	1968年4月28日
元オペレーター	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
ルート
テルミニ	オークランド; ベーカーズフィールド
停止	7
平均所要時間	9時間25分
運行頻度	毎日
列車番号	60/61/62/63
機内サービス
座席配置	椅子車
ケータリング施設	ランチカウンター付き食堂車
手荷物施設	荷物車
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
動作速度	時速 53.3 マイル (85.8 km/h)
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ゴールデンゲート号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ）の名物客車列車の一つであった。この列車は、オークランドとカリフォルニア州ベーカーズフィールド間の鉄道バレー支線を走っていた。 ^[1]バス路線は、カリフォルニア州サンホアキンバレーを経由してサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶ路線であった。

歴史

1911年、サンタフェ鉄道は、サンディエゴ発着の客車を含む夜行列車、サンフランシスコ行きのセント列車、ロサンゼルス行きのエンジェル列車でサザンパシフィック鉄道（SP）に対抗しようとした。 ^[2]サンバーナーディーノとバーストー経由のサンタフェの路線は、グレンデールとランカスター経由のSPの路線よりも長く、サンフランシスコからロサンゼルスへの所要時間は16時間45分であったのに対し、SPのオウルは14時45分、ラークは13時45分であった。セントとエンジェルは1918年に廃止された。 ^[3] すぐに復活の噂が飛び交ったが、^{[4]サンタフェ鉄道は後に、バスサービスとの競合が}セントとエンジェルのスケジュール復活を妨げているとしてそれを主張した。^[5]

1936年、ベイカーズフィールド南部のリッジルート高速道路とサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの改良工事が完了すると、サンタフェ鉄道はSPとより高速なサービスで競争する機会を得た。軽量のゴールデンゲート流線型電車には60番から63番が割り当てられ、オークランド（駅は実際にはエメリービルにあった）とベイカーズフィールドの間を毎日運行した。サンタフェのバスはサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを渡ってオークランドとサンフランシスコを、またベイカーズフィールドとロサンゼルス間を結んでおり、そのほとんどはノースハリウッドとハリウッドに停車し、一部はバーバンク、グレンデール、パサデナに停車した。オークランドの乗換地点は1958年にリッチモンドに移され、バスはオークランドとバークレーに停車するようになった。^[6]

サザン・パシフィック鉄道の サンホアキン・デイライト号のライバルであったゴールデンゲート号の所要時間は9時間25分で、デイライト号の所要時間を上回った。一連の公聴会と法廷闘争、および新型車両の公開展示を経て、^[7]新型6両編成は1938年7月1日に運行を開始した。^[8]長距離バスの運賃は片道6ドル、^[9]往復10ドル80セントで、SPも同じ料金だった。サンフランシスコからロサンゼルスまでは鉄道で312.8マイル (503.4 km)、バスで112マイル (180 km) だった。

1939年初頭、ゴールデンゲート鉄道はリッチモンドで車と衝突し、近代的な流線型の列車と自動車の衝突事故としては初とされる事故を起こした。^[10] 1939年には別の列車、バレーフライヤーがベーカーズフィールド・オークランド路線に追加され^{[11] 、}ゴールデンゲート国際博覧会へ乗客を運んだ。1940年に博覧会が閉幕し、この列車はサンディエゴ・ロサンゼルス路線に移動した。

サンタフェ鉄道は、1963年に最大421,000ドル（2023年には4,189,865ドルに相当）の損失を理由に、ゴールデンゲート鉄道の廃止を申請した。^[12]カリフォルニア州公益事業委員会は1964年に同列車の廃止に関する公聴会を開催し^[13]、1965年3月に「[列車の廃止に対する]世間の反応は、控えめに言っても無関心だった」として同列車の廃止を認可した。 [ ^14]^{[15]しかしそのわずか7年前の1957年には、乗客のフィードバックが、}ゴールデンゲート鉄道の時刻表を1日約1時間早く調整する理由として挙げられていた。 ^[16]ゴールデンゲート鉄道は1965年4月11日に事実上廃止となったが^{[17] 、62号列車は8号列車として再割り当てされ、南行きの}ファストメールエクスプレス列車の任務を引き継いだ。このサービスは 1968 年 4 月 28 日に終了しました。1974 年以来、アムトラックカリフォルニアのサンホアキンがポートシカゴからベーカーズフィールドまで同じルートを運行しています。 ^{[アップデート]}

タイムライン

1912 年 1 月 20 日: サンタフェ鉄道が、バーストーとベーカーズフィールドを経由してロサンゼルスとサンフランシスコの間を運行開始。サンディエゴ発着の直通列車、北行きのセント号、南行きのエンジェル号を含む夜行列車が運行される。
1918年12月31日: 『聖者と天使』が廃止される。
1935 年 10 月 8 日: サンタフェ鉄道は、カリフォルニア州鉄道委員会に、サンフランシスコとベーカーズフィールドの間で「ワンチケット、ポイントツーポイント、合理化された列車サービス」を運行し、連携したモーターコーチ (バス) サービスを南のロサンゼルスまで延長する許可を申請しました。
1936年11月12日：サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが開通。
1938 年 7 月 1 日: サンタフェの鉄道バス連携サービスが開始。
1939 年 6 月 11 日:ゴールデンゲート国際博覧会への運行のため、バレーフライヤーが路線に追加されました。
1940 年:ゴールデンゲートは、 2 台の「チェア」車両が追加され、7 台の車両に拡張されました。
1940-1941バレーフライヤーはサンディエゴとロサンゼルス間の運航に再配置されました。
1942年: 編成が7両に拡大し、各車両が毎日626マイル(1,007 km)走行する。
1949年7月： 60番列車と61番列車にバレー型6-6-4寝台車が増備される。
1957年: 列車62号と63号に郵便局車が追加される。
1958年：丸形展望車が廃止される。
1958年2月2日：61号列車が運行終了。
1958年6月15日：オークランドからリッチモンドまでの鉄道サービスが削減される。^[18]
1965年4月11日：列車60号・63号が廃止され^[17]、62号が8号に改称される。
1968 年 4 月 28 日:ゴールデンゲート号が最後の運行を開始。

使用機器

最初のゴールデンゲートは、1938 年 7 月 (軽量列車 2 編成) で構成されます。

EMC E1 A 機関車 #8L–#9L
手荷物-「チェア」車両 /新聞スタンド付きコーチ(36 席) #3490–#3491
「チェア」カー / コーチ（52席）#3115–#3116
クラブラウンジ-「チェア」車 / コーチ（26 席）#3117–#3118
フレッドハーベイカンパニーランチカウンターダイナー- ラウンジ #1501–#1502
丸型パーラーラウンジ展望席（34 席）#3243–3244

ゴールデンゲートは1948 年 3 月時点で 2 つの列車編成で構成されています。

EMC E1 A 機関車 #3LA、#4LA、#5L、#7L～#9L (サンディエガンと動力を共有)
手荷物-「チェア」車両 /新聞スタンド付きコーチ(36 席) #3490–#3491
「チェア」車 / コーチ（52席）#3070～#3116、#3119、#3137～#3166
「チェア」車 / コーチ（52席）#3070～#3116、#3119、#3137～#3166
「チェア」車両 /ラウンジ#3117–#3118
フレッドハーベイカンパニーランチカウンターダイナー#1500–#1507
「チェア」車 / コーチ（52席）#3070～#3116、#3119、#3137～#3166
レッグレスト「チェア」車 / コーチ（44席）* #2861–#2911
スリーパー バレータイプ（6セクション、6ルーム、4ベッドルーム）
丸型「チェア」車 / コーチ -展望車(58 席) #3243–3244

*夏季にはシカゴとオークランド間に追加車両が追加されます。

ゴールデンゲートは1958年に設立されました。

ALCO PA/PB #51LACまたは
EMD Fユニット300シリーズLABセット

60～63番

軽量の荷物
「チェア」カー /コーチ(52 席) #3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158
「チェア」カー / コーチ（52席）#3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158
バー-ラウンジ#1388–#1399、#1346–#1349
フレッドハーベイカンパニーランチカウンター (ダイナー) #1500、#1503–#1507
「チェア」カー /コーチ(52 席) #3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158
「チェア」カー / コーチ（52席）#3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158

62番のみ

鉄道郵便局- 手荷物 #3402–#3408、#3600–#3606
軽量の荷物
「チェア」カー /コーチ(52 席) #3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158
「チェア」カー / コーチ（52席）#3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158
バーラウンジ #1388–#1399、#1346–#1349
フレッドハーベイカンパニーランチカウンター (ダイナー) #1500、#1503–#1507
「チェア」カー /コーチ(52 席) #3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158
「チェア」カー / コーチ（52席）#3070–#3101、#3108、#3111、#3115、#3119、#3144–#3158

1960年5月、2ユニットのALCO PAセットがFユニットに取って代わりました。1346号車は1964年5月に「Vend-O-Lounge」自動販売機車に改造されましたが（ハーベイ社が運行）、受け入れられず、翌年9月に1500シリーズのランチカウンターダイナーに置き換えられました。

参照

アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道の旅客列車サービス
サンホアキン（列車）：ゴールデンゲートのルートに沿って部分的に走るアムトラックの路線。

参考文献

^ アーミテージ、マール（1984）[1948]。エドウィン・コーレ（編）。サンタフェ作戦（再版）。ホーソーン、カリフォルニア州：オムニ出版。p.124。
^ 「サンタフェ鉄道が南行きの列車を運行」サンフランシスコ・ブレティン、1911年12月1日、15ページ。 2023年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。
^ デューク&キスラー (1963)、63、65ページ。
^ 「聖人と天使を着よう」サンバーナーディーノニュース、1918年12月26日、3ページ – Newspapers.com経由。
^ 「バスがセイントとエンジェルの帰還を阻止」サンバーナーディーノ郡サン、1922年3月1日、12ページ – Newspapers.com経由。
^ デューク & キスラー (1963)、99–101 ページ。
^ ケスター、フランク（1938年5月27日）。「サンタフェからショー列車」オークランドトリビューン、p.39 – Newspapers.com経由。
^ 「サンタフェが鉄道バス運行を開始」サンフランシスコ・エグザミナー、1938年7月1日、9ページ。 2023年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Bryant & Frailey 2020 ^{[ページが必要]}
^ 「自動車がクラック列車に衝突」。プレスデモクラット。カリフォルニア州サンタローザ。ユナイテッドプレス。1939年1月20日。3ページ – Newspapers.com経由。
^ デューク & キスラー (1963)、102–103 ページ。
^ 「鉄道損失は PUC の推定よりも高いと宣言」。サクラメントビー。AP 通信。1964 年 11 月 17 日。p. 18 – Newspapers.com 経由。
^ 「PUC の公聴会が本日、列車内で開催」。セルマエンタープライズ。セルマ、カリフォルニア州。1964 年 10 月 15 日。11 ページ – Newspapers.com 経由。
^ 「サンホアキンバレー鉄道サービス削減が承認」ロサンゼルスタイムズ、1965年3月4日、3ページ – Newspapers.com経由。
^ 「サンタフェ鉄道の運行停止が許可」。ハンフォードセンチネル。カリフォルニア州ハンフォード。UPI。1965年3月3日。1ページ – Newspapers.com経由。
^ 「サンタフェ鉄道、スケジュール変更」。オークランド・トリビューン。カリフォルニア州オークランド。1957年7月10日。3ページ – Newspapers.com経由。
^ ab 「フクロウがフレズノトラックで最後の瞬間を瞬き」。フレズノ・ビー。1965年4月12日。17ページ – Newspapers.com経由。
^ 「サンタフェ旅客ターミナル、明日リッチモンドに移転」オークランド・トリビューン、1958年6月15日、52ページ。 2023年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。

文献

ブライアント、キース L.; フレイリー、フレッド W. ジュニア (2020)。アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道の歴史。ネブラスカ大学出版局。ISBN 9781496222718。
デューク、ドナルド; キスラー、スタン (1963)。サンタフェ...カリフォルニアを通る鉄のレール。サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデンウェストブックス。ISBN 0-87095-009-6。
デューク、ドナルド (1997)。サンタフェ: アメリカ西部への鉄道の玄関口、第 1 巻。サンマリノ、カリフォルニア州: ゴールデンウェストブックス。ISBN 0-87095-110-6。
Frailey, Fred W. (1974)。『サンタフェの四半世紀』。イリノイ州ゴッドフリー：RPC 出版。
ペルーズ、リチャード W. (1997)。サンタフェ鉄道の商標と周辺主題。コロラド州ハイランズランチ：サンタフェ鉄道歴史・模型協会、ISBN 978-1-933587-06-6。
シニョール、ジョン・R.（2005年）。「ゴールデンゲート・トレイン」。ウォーボネット。11 （1）：6-25。
Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690。
ツィンマーマン、カール・R.（1987年）。『サンタフェ・ストリームライナーズ：酋長と部族民』ニューヨーク：クアドラント・プレス。ISBN 0915276410. OCLC 19005401.

[1] アーミテージ、マール（1984）[1948]。エドウィン・コーレ（編）。サンタフェ作戦（再版）。ホーソーン、カリフォルニア州：オムニ出版。p.124。

[2] 「サンタフェ鉄道が南行きの列車を運行」サンフランシスコ・ブレティン、1911年12月1日、15ページ。 2023年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。

[FOOTNOTEDukeKistler196363,_65-3] デューク&キスラー (1963)、63、65ページ。

[4] 「聖人と天使を着よう」サンバーナーディーノニュース、1918年12月26日、3ページ – Newspapers.com経由。

[5] 「バスがセイントとエンジェルの帰還を阻止」サンバーナーディーノ郡サン、1922年3月1日、12ページ – Newspapers.com経由。

[FOOTNOTEDukeKistler196399–101-6] デューク & キスラー (1963)、99–101 ページ。

[7] ケスター、フランク（1938年5月27日）。「サンタフェからショー列車」オークランドトリビューン、p.39 – Newspapers.com経由。

[8] 「サンタフェが鉄道バス運行を開始」サンフランシスコ・エグザミナー、1938年7月1日、9ページ。 2023年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] Bryant & Frailey 2020 ^{[ページが必要]}

[10] 「自動車がクラック列車に衝突」。プレスデモクラット。カリフォルニア州サンタローザ。ユナイテッドプレス。1939年1月20日。3ページ – Newspapers.com経由。

[FOOTNOTEDukeKistler1963102–103-11] デューク & キスラー (1963)、102–103 ページ。

[12] 「鉄道損失は PUC の推定よりも高いと宣言」。サクラメントビー。AP 通信。1964 年 11 月 17 日。p. 18 – Newspapers.com 経由。

[13] 「PUC の公聴会が本日、列車内で開催」。セルマエンタープライズ。セルマ、カリフォルニア州。1964 年 10 月 15 日。11 ページ – Newspapers.com 経由。

[14] 「サンホアキンバレー鉄道サービス削減が承認」ロサンゼルスタイムズ、1965年3月4日、3ページ – Newspapers.com経由。

[15] 「サンタフェ鉄道の運行停止が許可」。ハンフォードセンチネル。カリフォルニア州ハンフォード。UPI。1965年3月3日。1ページ – Newspapers.com経由。

[16] 「サンタフェ鉄道、スケジュール変更」。オークランド・トリビューン。カリフォルニア州オークランド。1957年7月10日。3ページ – Newspapers.com経由。

[owlblinks-17] 「フクロウがフレズノトラックで最後の瞬間を瞬き」。フレズノ・ビー。1965年4月12日。17ページ – Newspapers.com経由。

[18] 「サンタフェ旅客ターミナル、明日リッチモンドに移転」オークランド・トリビューン、1958年6月15日、52ページ。 2023年11月20日閲覧– Newspapers.com経由。