バレーフライヤー

バレーフライヤーは、アムトラックが運行する旅客列車で、コネチカット州ニューヘイブンとマサチューセッツ州グリーンフィールドの間を、アムトラックのニューヘイブン-スプリングフィールド線とマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）のコネチカット川線に沿って運行しています。

バレーフライヤー列車はニューヘイブン・ユニオン駅でアセラとノースイースト・リージョナルの列車と接続しており、乗客は通常、同じプラットフォームで列車間を乗り換えることができます。バレーフライヤーの出発時刻は、コネチカット川流域とニューヨーク市間の日帰り旅行が可能なように設定されています。^{[ 3 ]}

スプリングフィールドの南では、バレー・フライヤー号はコネチカット州運輸局が運行するハートフォード線通勤鉄道とアムトラックのハートフォード線を補完する役割を果たしています。スプリングフィールドの北では、アムトラックのバーモンター号を補完し、バレー地域の旅行者にコネチカット川線で1日3往復の便を提供しています。

2018年6月12日、マサチューセッツ州知事チャーリー・ベーカーは、ハートフォード線（当時はニューヘイブン-スプリングフィールドシャトルと呼ばれていた）の1日2往復の列車を、試験プログラムとして2019年にグリーンフィールドまで延伸すると発表した。^{[ 4 ]} 2019年2月までに、2年間の試験プログラムは2019年6月に開始される予定だったが、同年5月までに、その年の後半に延期された。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2019 年 8 月 30 日、バレー フライヤープログラムが午前 5 時 45 分にグリーンフィールドから南へ出発して開始されました。^{[ 7 ]}バレー フライヤーを恒久的に継続するための基礎として、MassDOT は試験プログラム中に年間少なくとも 24,000 人の新規乗客を獲得するという目標を設定しました。この目的のために、2020 年のマサチューセッツ州予算では、プログラムのマーケティングに 25 万ドルが提供されました。グランド セントラル ターミナルや CTrides と協力したことがあるニューヨークを拠点とする広告代理店 Thewatsons が、2019 年秋にマーケティング キャンペーンの作成を委託されました。^{[ 8 ]} 2020 年 3 月 30 日～2021 年 7 月 26 日の間、 COVID-19 パンデミックのため、1 日 1 往復の運行が停止されました。^{[ 9 ]}

2022年10月、マサチューセッツ州運輸局とアムトラックは、バレーフライヤーの乗客数が予測に達したため、恒久的な運行となることを発表した。^{[ 10 ]}

平日にはニューヘイブンとグリーンフィールド間の往復が2便運行され、午前中に南行き、夕方に北行きの列車が運行されます。週末には、同様のスケジュールでニューヘイブンとグリーンフィールド間の往復が1便運行されるほか、スプリングフィールドとグリーンフィールド間の逆方向の往復も運行されます。^{[ 12 ] [ 13 ]}バレーフライヤー列車はニューヘイブンユニオン駅でアセラエクスプレスとノースイーストリージョナルサービスと接続し、乗客は通常、同じプラットフォームで列車を乗り換えることができます。バレーフライヤーの出発時刻は、コネチカット川流域とニューヨーク市間の日帰り旅行が可能なように設定されています。^{[ 14 ]}

南行きのバレーフライヤー列車は、グリーンフィールド出発前に、スプリングフィールド・ユニオン駅の乗務員基地と車両待機ヤードからグリーンフィールドのオルバー・トランジットセンターへ車両を移動させる必要があります。これは、アムトラックがこの地域に乗務員施設や折り返し施設を持っていないためです。同様に、北行きの列車では、グリーンフィールドの乗客を全員降ろした後、車両と乗務員はスプリングフィールドまで回送する必要があります。週末のバレーフライヤーでは、これらの移動用のチケットが販売されています（列車番号400と499）。平日は、これらの列車は回送のため、乗客は乗車できません。バレーフライヤーのもう1つの独特な運行上の特徴は、スプリングフィールド駅がアムトラック・スプリングフィールド線、マサチューセッツ州運輸局コネチカット川線、CSXバークシャー支線の交差点のすぐ東に位置しているため、プッシュプル列車がスプリングフィールドで2回方向転換する必要があることです。

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