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ストックトン・ダイヤモンドは、カリフォルニア州ストックトンのダウンタウンのすぐ南、オーロラ・ストリート・サウスとイースト・スコッツ・アベニューの交差点近くにある鉄道ジャンクションである。ここは、南北に走るユニオン・パシフィック鉄道フレズノ支線が東西に走るBNSFストックトン支線と交差するジャンクションであり、[1]どちらも複線鉄道である。貨物列車は24時間このジャンクションを運行しており、アルタモント・コリドー・エクスプレスとアムトラック・カリフォルニア・サンホアキンスの旅客列車もこのジャンクションを利用している。「ダイヤモンド」の2辺は完成しており、北東と南西の区間の乗り換えが可能となっている。
等級分離
2020年までに、この交差点はカリフォルニア州で最も混雑する交差点となり、[2]踏切の設計が州の鉄道網全体の遅延の一因となった。バレー鉄道プロジェクトの一環として、サンホアキン地域鉄道委員会（SJRRC）とカリフォルニア州運輸局（Caltrans）は交差点を立体交差させ、将来の旅客鉄道拡張のための容量を増やし、踏切の干渉を減らす予定である。ユニオンパシフィック線はBNSF線より高架となり、建設は2023年に開始され、2026年5月に完了する予定である。[1]
南北高架線は、UP ストックトンヤードからウェーバーアベニューの平面交差まで、既存の UP フレズノ地区の東約 200 フィート (61 メートル) に建設されます。線路はラファイエットストリートから上昇し始め、チャーターウェイの後で地上に戻ります。チャーターとチャーチの間には大きな擁壁が建設されます。チャーター、ヘイゼルトン、スコッツの道路交通は新しい鉄道橋の下で立体交差され、チャーチとラファイエットの既存の平面交差は閉鎖されます。[3] : ES-8 から ES-13 このプロジェクトが完了すると、ダイヤモンドの 4 面すべてが完成します。[3] : 2–21
参照
参考文献
- ^ ab ジョー・ゴールディーン（2020年9月20日）。「連邦政府がストックトンの大規模鉄道プロジェクトに2000万ドルを拠出」ザ・レコード。 2020年10月11日閲覧。
- ^ Wanek-Libman, Mischa (2020年9月15日). 「ストックトンダイヤモンドプロジェクトが2000万ドルのBUILD助成金を獲得」. Mass Transit . 2020年10月11日閲覧。
- ^ ab 最終環境影響報告書、州クリアリングハウス #2020080321 (PDF) (報告書)。サンホアキン地域鉄道委員会。2021年6月。
外部リンク
- 「ストックトン ダイアモンド高架分離プロジェクト」。サン ジョアキン共同権限機関 (SJJPA)。
北緯37°56′48″ 西経121°16′33″ / 北緯37.946756° 西経121.275872° / 37.946756; -121.275872