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バレー・レールは、アルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）とアムトラック・カリフォルニア・ サンホアキンス 通勤鉄道サービスを拡張するプロジェクトであり、ストックトンからサクラメントとマーセドへの2つのサービス延長、駅の改良、ストックトン・ダイヤモンドの高架分離など、いくつかのセグメントに分かれています。
ACEフォワードプロジェクトは、ストックトンとサンノゼ間の既存路線のサービスの信頼性と頻度を改善し、ストックトンから東のマーセドまで路線を延長することで乗客数を増やすことを目的に 2013 年に開始されました。開発中に、既存の区間でより多くの列車を運行することを妨げる財政的および物流上の課題が判明したため、2017 年にバレー レール プロジェクトが ACEフォワードに取って代わり、当初はマーセドまでの東の延長に重点が置かれました。バレー レールの最初の環境影響報告書は 2018 年に発表され、2023 年に資金が確保され、2024 年に建設が開始されました。
概要
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サクラメント延伸は、ストックトンとサクラメントの間のサクラメント地区を使用します。[1] : ES-1、ES-8 サクラメント延伸の第 1 フェーズでは、ナトマスと現在の ACE 東端のストックトン ダウンタウン (カブラル) 駅の間の線路沿いに 6 つの新しい駅が建設されます。[1] : ES-1、ES-6 第 2 フェーズでは、北サクラメント地区の新しいナトマス駅の近くに停車施設が建設されます。 [1] : ES-8 第 1 フェーズの後、1 本の ACE 列車が午前中にナトマスを出発し、ストックトン経由でサンノゼまで続き、午後に同じ戻り便があります。[1] : ES-10 2 往復のサンホアキンス列車が追加され、どちらもナトマスを北端とし、フレズノまたはベーカーズフィールドまで運行します。[1] : ES-9 ストックトンのサンホアキンス停留所は、サンホアキンストリート駅からダウンタウン/カブラル駅に移転します。[1] : ES-9 ストックトンダウンタウン/カブラルの南では、サンホアキンスはストックトンサブディビジョンで運行を継続します。[1] : ES-9
さらに、関連するノースバレー鉄道プロジェクトでは、ナトマスからチコまでサービスを北に延長することを提案している。当初の運行計画では、毎日2本の列車が午前中にチコを出発し、ナトマスとストックトンダウンタウン/カブラルを経由して南に向かう。1本はそのままユニオンシティまで行き、もう1本はストックトンに留まり、サンホアキンス行きの列車に乗り換える。午後の北行き列車2本はチコに戻る乗客のために提供される予定である。[2]
マーセド延伸は、ラソップからセレスとセレスからマーセドまでの2つのフェーズに分かれており、ラソップとモデストを経由してセレスとマーセドへのサービスが延長されます。この延伸はフレズノ支線を使用し、ラソップ/マンティーカ駅のすぐ北にある新しいノースラソップ駅で既存のACEルートに接続します。既存のルートはナイルズからラソップまでオークランド支線を使用しており、フレズノとオークランド支線間の鉄道接続が再建されます。[3] ：2–2、2–7、2–9 いくつかの新しい駅が建設され、路線は複線化され、東のACEターミナルがマーセドまで延長され、そこで新しい乗り継ぎ施設が追加されます。[3] : 2–10 [4] : 3–3 当初の運行計画では、午前中にマーセド（第 1 フェーズ後はセレス）を出発してノース ラスロップまで運行し、西行きの乗客がサンノゼまで乗り換えるために時間指定の停車駅を設けることになっていた。[3] : 2–23 [4] : 3–18, 3–19 ノース ラスロップからナトマスまで運行する 3 本の列車はそこで終日保管され、1 本の列車はナトマスからストックトンまで日中に往復運行する。[1] : 2–21, 2–22 1 本の列車はサンノゼまで運行する。午後にはノース ラスロップからマーセド（セレス）まで 3 本または 4 本の帰りの列車が運行され、サンノゼから東行きの乗客が乗り換えられるように時間指定される。[3] : 2–23 [4] : 3–18, 3–19
サクラメントとセレス/マーセドへの延伸に加えて、バレー・レールには、ユニオン・パシフィックとバーリントン・ノーザン・サンタフェを結ぶ主要鉄道ジャンクションであるストックトン・ダイアモンドの高架分離[5]と、マデラ駅の移転[6]とオークリー駅の建設を含むサンホアキンス駅のアップグレード[ 7 ]が含まれています。
歴史
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ACE forwardは、2013年にACEが開始したプロジェクトで、主にストックトン-サンノゼの既存ルートのサービス頻度と信頼性を改善し、アルタモント峠を通るトンネルの建設を提案するとともに、ストックトンから東のセントラルバレーまでサービスを拡大することで乗客数を増やすことを目的としていた。ACE forwardの完全実施には97億ドル[8]と見積もられ、大きな財政的負担となった。さらに、サービス拡大には物流と調整の課題が指摘された。ACEはACE forwardを中止し、新しいバレー鉄道プロジェクトを採用した。このプロジェクトでは、当初はマーセドまでの東方拡張に重点を置くことで、古いプロジェクトの範囲を縮小した。[9] : 1–1
マーセド延伸区間（ラソップからセレスまでのルート）の環境影響報告書（EIR）の草案と最終版は2018年に発表された。[10] [11] 2番目の区間（セレスからマーセドまで）のEIRの草案と最終版は、それぞれ2021年4月と11月に発表された。[12] [13]
サクラメント延伸部のEIR草案は2020年に発表され、遅くとも2023年までにサービスが開始される予定である。[14]ノースエルクグローブ駅は、2020年9月に最終EIRが発行されたときにサクラメント延伸部の計画から削除された。[1]移転されたエルクグローブ駅については、2021年12月に草案が、2022年3月に最終EIRが発行され、別途評価が行われた。[15] [16]
バレー鉄道プロジェクトは、2023年にカリフォルニア州の交通および都市間鉄道資本プログラムを通じて資金提供を受け、その時点でプロジェクトは2025年から段階的にオープンする予定でした。[17]その年の後半、セレスとナトマスへのサービスの開始予定は再び2026年に延期され、マーセドとインフィルステーションへのサービスは2030年までにオープンしました。[18]
セレス/マーセド延長線をスタートさせるコンクリートボックスカルバートの建設は、2023年12月に入札され、2024年5月に開始されました。[19]新しいカルバートは、ラソップワイのアップグレードをサポートするために必要であり、建設は完了するまでに22か月かかる予定です。[20]起工式は2024年6月20日に開催されました。[21]
提案されたルートと運用
背景
アムトラックのカリフォルニア・サンホアキンス便は、カリフォルニア・セントラル・バレーを通る旧AT&SFルートを経由してベーカーズフィールドとストックトンを結んでいます。ストックトン・ダイアモンド駅からは、ほとんどの列車が西に曲がってストックトン（サンホアキン・ストリート）駅に行き、そこからオークランド・ジャック・ロンドン・スクエア駅に向かいます。一方、他の列車はストックトン・ダウンタウン/カブラルとロディ・トランジット駅を経由して北に進み、サクラメント駅に向かいます。[22]
ACE サービスは、フレズノ、オークランド、ナイルズ、コーストの各地区を経由して、ストックトン ダウンタウン/カブラルとサンノゼ ディリドン駅を結び、アルタモント パスを通る旧フェザー リバー ルートを組み込んでいます。ストックトンの ACE ターミナルは、オークランド行きの列車が発着するサン ジョアキン ストリートのアムトラックサン ジョアキン駅から約 1.5 km (0.93 マイル) のところにあります。
マーセドエクステンション
マーセド延長線の駅は東から西へ次のとおりです。
フレズノ、トレイシー、オークランドの各地区を結ぶラソップ・ワイ線は、マーセド延伸工事の第一段階として再建される。再建工事の一部には、フレズノ地区のマッキンリー・アベニューとSエアポート・ウェイに新しい平面交差路を設けることが含まれる。[11] : 5–1 さらに、フレズノ地区のマンテカからマーセドまでの約51マイル（82 km）が複線化され、場合によっては既存の側線が本線サービスにアップグレードされる。[12] : 2–13 [3] : 2–10
マーセド延伸区間の最初の区間が完成すると、当初の計画では、セレスとノース・ラソップの間で毎日 4 本の往復列車を運行することになっており、午前中はセレスを出発し、西行きの乗客の大半はノース・ラソップでサンノゼ行きの列車 (ストックトン発) に乗り換える。セレスとマーセドの間には臨時のバス橋が設けられる。[3] : 2–20, 2–23, 2–25 2 番目の区間が完成すると、セレスとマーセド間のバス橋は鉄道サービスに置き換えられる。4 本の列車はセレスではなくマーセドを出発し、そのうち 3 本はノース・ラソップ駅を経由して北のナトマスまで走り、そこでサンノゼ行きの西行きの乗客が乗り換える。1 本の列車はマーセドからサンノゼまで直通する。午後には、ナトマスからマーセドまで 3 本の往復列車が走り、サンノゼからマーセドまで 1 本の往復列車が走る。[12] : 2–28
バレー・リンク・プロジェクトは、ベイエリア高速鉄道ブルーラインの終点であるダブリン/プレザントン駅から東に鉄道サービスを延長する。バレー・リンクは最終的にノース・ラスロップ駅で終点となり、バレー・リンクとACEの乗り換え地点となる。[23] : 2–10 ダブリン/プレザントンは、現在ACEが運行しているプレザントン駅の北北西約5km (3.1マイル) に位置しており、バレー・リンクのルートは、一般的には、アルタモント峠の西側にある州間高速道路580号線の中央分離帯、峠を通る同じアラメダ郡交通回廊、峠の東側にあるトレーシー地区を使用して、プレザントンとラスロップの間をACEと平行に北上することになる。[23] : 2–12, 2–13, 2–15
サクラメントエクステンション
サクラメント延長線の駅は北から南まで次のとおりです。
（南北方向の）サクラメント地区は、（東西方向の）マルティネス地区とハギン・ワイ[25]で交差する。この交差点は、既存のサクラメント・バレー駅（キャピトル・コリドーと一部のサン・ホアキンス列車が通っている）の東に位置し、計画中のオールド・ノース・サクラメント駅とミッドタウン・サクラメント駅（ACEとサン・ホアキンス列車が通っている）によってそれぞれ北と南に挟まれている。線路はワイのすぐ南で再配置される予定である。[14] : 図2-8
サクラメント延伸が完成すると、サンホアキンスとACEはともに新しい列車を追加する。サンホアキンスは、ナトマスとフレズノ間の往復列車を1本、ナトマスとベーカーズフィールド間の往復列車をもう1本追加する。[14] : 2–21 ACEは、午前中にナトマスを出発し、南西にストックトン経由でサンノゼに向かう列車を1本追加し、夕方にはサンノゼからストックトン経由でナトマスに向かう対応する帰路を追加する。[14] : 2–21 さらに、マーセド延伸の第1フェーズが完了すると、セレスを出発する列車はノースラソップ経由でナトマスまで北上し、ナトマスでの保管とメンテナンスの後、夕方に戻る。ACEはまた、ナトマスからストックトンへの昼間の往復列車を1本運行する。[14] : 2-21 to 2-22
参考文献
- ^ abcdefghi AECOM (2020年9月). 最終環境影響報告書: バレーレールサクラメント延伸プロジェクト、SCH #2019090306 (PDF) (レポート). 第1巻. サンホアキン地域鉄道委員会. 2024年10月30日閲覧。
- ^ 「North Valley Rail (booklet)」（PDF）。Butte County Association of Governments。2023年9月。 2024年10月30日閲覧。
- ^ abcdefg 「2：フェーズIの改善の説明」（PDF）。環境影響報告書草案：ACE延長ラサロップからセレス/マーセド、州クリアリングハウス#2018012014（報告書）。サンホアキン地域鉄道委員会。2018年4月。 2024年10月28日閲覧。
- ^ abc 「3: フェーズ II 改善の説明」(PDF)。環境影響報告書草案: ACE 延長 Lathrop から Ceres/Merced、State Clearinghouse #2018012014 (報告書)。サンホアキン地域鉄道委員会。2018 年 4 月。2024 年10 月 28 日に閲覧。
- ^ サンホアキン地域鉄道委員会、カリフォルニア高速鉄道公社（2022年7月）。最終環境アセスメント：ストックトンダイヤモンド（PDF）（レポート）。2024年10月30日閲覧。
- ^ 「マデラ駅移転プロジェクト ファクトシート」（PDF）。サンホアキン共同権限局。2022年3月。 2024年10月30日閲覧。
- ^ 「オークリー駅について」（PDF）アムトラックカリフォルニア。 2024年10月30日閲覧。
- ^ Holland, John (2019年9月1日)。「アルタモントを1日40本の列車が最高時速125マイルで通過？疲れた運転手には起こり得る」。Modesto Bee 。 2019年9月18日閲覧。
- ^ ICF (2018年4月). 「1: はじめに」(PDF) . 環境影響報告書草案: ACE Lathrop から Ceres/Merced までの延長、State Clearinghouse #2018012014 (報告書) . サンホアキン地域鉄道委員会. 2024年10月30日閲覧。
- ^ ICF (2018年4月)。環境影響報告書草案: ACE LathropからCeres/Mercedまでの延伸工事、SCH #2018012014 (報告書)。サンホアキン地域鉄道委員会。 2024年10月28日閲覧。
- ^ ab ICF (2018年7月). 最終環境影響報告書: ACE延長ラソロプからセレス/マーセドまで、SCH #2018012014 | 第1巻(PDF) (報告書). サンホアキン地域鉄道委員会. 2024年10月28日閲覧。
- ^ abcd ACE Ceres-Merced Extension Project: Draft Environmental Impact Report、SCH #2018012014 (Part 1 of 2) (PDF) (レポート). Altamont Corridor Express. 2021年4月. 2024年10月28日閲覧。
- ^ ICF (2021年11月). ACE Ceres-Merced Extension Project: Final Environmental Impact Report、SCH #2018012014 (PDF) (レポート). Altamont Corridor Express . 2024年10月29日閲覧。
- ^ abcdef AECOM. 環境影響報告書草案：バレーレールサクラメント延伸プロジェクト、SCH #2019090306 （PDF） （報告書）。第1巻。サンホアキン地域鉄道委員会。 2021年8月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年5月9日閲覧。
- ^ LSA (2021年12月). 環境影響報告書草案: エルクグローブ駅プロジェクト(PDF) (報告書). サンホアキン地域鉄道委員会. 2024年10月29日閲覧。
- ^ LSA (2022年3月)。最終環境影響報告書: エルクグローブ駅プロジェクト、州クリアリングハウスNo. 2021080045 (PDF) (報告書)。サンホアキン地域鉄道委員会。2024年10月29日閲覧。
- ^ 「ニューサム知事、カリフォルニア州全域の公共交通プロジェクトに25億ドルの助成金を発表」（プレスリリース）。カリフォルニア州。2023年1月31日。 2023年2月6日閲覧。
- ^ Holland, John (2023年3月13日). 「ACE鉄道の拡張工事が遅れる、ちょうどモデストが歴史的なダウンタウンの駅を準備している頃」。Modesto Bee 。 2023年3月13日閲覧。
- ^ Holland, John (2024年6月20日). 「ACE鉄道支線スタニスラウス郡マーセドへの建設開始。いつ到着するか?」The Modesto Bee . 2024年10月28日閲覧。
- ^ ワイアット、デニス（2023年12月26日）。「Lathrop Wyeの工事、鉄道サービスの大規模アップグレードの第一歩、入札開始」。マンテカ/リポン速報。2024年10月31日閲覧。
- ^ 「Lathropの起工式でValley Rail Programの建設フェーズが開始」（プレスリリース）。サンホアキン地域鉄道委員会。2024年6月20日。 2024年10月31日閲覧。
- ^ 「The Train Service」。アムトラック サンホアキンス。2024年10月28日閲覧。
- ^ ab ICF; AECOM (2020年12月). 「2：プロジェクトの説明」（PDF）。 環境影響報告書草案：Valley Link、State Clearinghouse #2018092027（報告書）。 Tri-Valley—San Joaquin Valley Regional Rail Authority 。2024年10月31日閲覧。
- ^ 「エルクグローブ駅」。サンホアキン地域鉄道委員会。2024年10月29日閲覧。
- ^ ピザンテ、アダム（2023年8月）。「Railfan Guide to Sacramento」。Railfan & Railroad 。 2024年11月4日閲覧。
外部リンク
- 「バレー鉄道」。サンホアキン地域鉄道委員会。