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ロシアでは自動車生産が重要な産業であり、約60万人、つまり国全体の労働力の1％を直接雇用している。ロシアは2018年に1,767,674台の自動車を生産し、2018年の自動車生産国の中で13位にランクされ、世界の生産の1.8％を占めた。[1]主な地元ブランドは軽自動車メーカーのAvtoVAZとGAZであり、KamAZは大手の大型車メーカーである。11の外国自動車メーカーがロシアに生産拠点を置いているか、工場を構えている。
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初期の歴史
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ロシア帝国は機械開発の長い歴史を持っていた。18世紀には早くもイヴァン・I・ポルズノフが世界初の2気筒蒸気機関を製作し[2]、イヴァン・P・クリビンはフライホイール、ブレーキ、ギアボックス、ローラーベアリングを備えた人力車両を開発した[3]。世界初の無限軌道車両の一つは、1877年にフョードル・A・ブリノフによって発明された[4]。 1896年には、ヤコブレフエンジン工場とフレゼ馬車製造工房がロシア初のガソリンエンジン自動車、ヤコブレフ＆フレゼを製造した[5] 。
19世紀から20世紀への変わり目は、ロシア初の電気自動車「カッコウ」の発明によって特徴づけられ、1899年に技術者のイポリット・V・ロマノフによって作られた。ロマノフはバッテリー電気オムニバスも製作した。[6] 1917年の十月革命の前の数年間、ロシアはルッソ・バルト、プズィリョフ、レスナーなどの車両をますます多く生産し、1907年に最初のモーターショーを開催し[7]、国際的なモーターレースに成功裏に参加した自動車愛好家を抱えていた。 1912年のモンテカルロ・ラリーでは、サンクトペテルブルクからの帰り道、ドライバーとメカニックの命が危険にさらされるほどの厳しい冬の天候にもかかわらず、ルッソ・バルトの車が9位に入賞し、 [8]サン・セバスティアン・ラリーでは2位となり、1913年には西ヨーロッパと北アフリカで15,000km以上を走破した。この車のドライバー、アンドレイ・P・ナーゲルは、国産車ブランドの名声を高めたとして、皇帝ニコライ2世から個人的に表彰された。 [9]
1915年までに、ロシアでは約1,000台の自動車が製造されました。[10]輸入車は国内生産を大幅に上回り、1914年までに国内生産は総在庫の10%未満を占めました。[10]
1916年2月、ロシア帝国政府は6つの自動車工場の建設に資金を割り当てた。モスクワのAMO、フィリ村のルッソ・バルト、ムィティシチの軍用自走車両国営工場（KZVS） 、ルイビンスクのロシアン・ルノー、ナヒチェヴァン・ナ・ドヌのアクサイ、ヤロスラヴリのレベデフである。いずれの工場も十月革命までに完成することはなかった。[11]
ソビエト時代
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1917年の十月革命後、ルッソ・バルトは1918年8月15日に国有化され、新指導部によってプロムブロンに改名された。同社はルッソ・バルト車の生産を継続し、1922年10月8日に新モデルを発表した。一方、AMOはライセンスに基づいてフィアット15 Terトラックを製造し、AMOの設計者チームが開発したより近代的なフィアット由来のトラック、AMO-F-15を発売した。1924年から1931年にかけて、約6,000～6,500台のF-15が製造された。[12] [13]
1927年、科学自動車・モーター研究所（NAMI）の技術者がソ連初のオリジナル車NAMI-Iを開発し、1927年から1931年にかけてモスクワのスパルタク国立自動車工場で少量生産された。[14] 1929年、自動車需要の急増と貿易相手国のフォード・モーター社との協力により、国民経済最高会議はGAZを設立した。[15] [16] 1年後、モスクワに2番目の自動車工場が設立され、第二次世界大戦後にソ連の大手自動車メーカーとなり、モスクヴィッチの名で全国的に有名になった。
1960年代初頭には、国民の間で自動車の使用を広めるための経済的な車となることを意図したモスクヴィッチ408が発売されました。 [17] MZMA、GAZ、ZAZなどの他のメーカーも、大衆市場向けのさまざまな車を提供していました。ソビエト政府は、国民の自動車を生産し、個人の交通手段の需要を満たすのに役立つ、さらに大規模な自動車製造工場を建設することを決定しました。[18]コスト効率上の理由から、既存の最新の外国モデルに基づいて自動車を生産することが決定されました。いくつかの選択肢を検討した後、製造と修理が容易なシンプルで頑丈なデザインである フィアット124が選ばれました。
この工場は、後に人口が50万人を超えるまでに成長し、パルミーロ・トリアッティを記念してトリアッティと改名されたスタヴロポリ・ヴォルガという小さな町に、わずか4年（1966年から1970年）で建設されました。[18] [19]同時に、国防大臣の主導により、ソ連全体の自動車生産を増やすために、イジェフスク機械工場の一部としてイジェフスク市にイジュマッシュ自動車工場が設立されました。 [20]この工場では、モスクヴィッチとモスクヴィッチをベースにしたコンビハッチバックが生産されました。ヨーロッパ最大の大型トラック工場であるカマズはナーベレジヌイェ・チェルヌイに建設され、 GAZ、ZIL、ウラルAZ、KrAZ、MAZ、ベラズなどの工場では他の種類のトラックの生産が続けられました。
1980年代初頭までに、ソ連の自動車産業はいくつかの主要工場で構成され、さまざまな市場セグメント向けの車両を生産していました。1987年後半には、業界は200万台の自動車を生産し、国内需要の45％を満たしました。[21]
ソ連崩壊後の調整
1990年代初頭、ロシアの自動車市場は輸入関税の大幅な引き下げにより劇的に拡大し、1993年までに外国製の輸入車が全販売数の49%を占めるまでになった。[22]同時に、ロシアの自動車メーカーは市場経済に統合され、1990年代の財政支援の喪失、経済混乱、犯罪行為[23] [24] [25]、国内市場での競争激化 により、直ちに危機に見舞われた。
1990年代初頭の主な国内メーカーは、アフトワズ、AZLK、イジュアフト、GAZ、UAZであった。[26]アフトワズのように、一部のメーカーは、多額の資本投資を獲得して危機を乗り越えるために、他の企業（ GM-アフトワズなど）との協力に目を向けた。 [18]
1993 年までに、総生産量は 1990 年のレベルと比較して 14% 減少しました。1990 年代の Lada の販売減少と、欧州連合の排出ガス規制の強化により、西ヨーロッパへの輸出は1990 年代末までに中止されました。Lada は英国で特に好調な販売を記録し、1980 年代後半には年間 30,000 台以上を売り上げましたが、その後数年間は他の低価格ブランドとの競争力を維持できませんでした。
1996年には85万台の車が販売された。[27]需要が高まり続ける中、地元ブランドは製造品質の悪さの評判に悩まされ続けた。1996年には、新しく購入したアフトワズの車を安全なレベルにするために1～2,000ドル相当の修理が必要だと推定された。[27]
1998年のロシアの金融危機は自動車業界に影響を及ぼし、自動車メーカーは輸入価格の高騰により輸入部品の使用を中止した。しかし、その後数年間で自動車業界は急速に回復した。[28]
1997年の自動車生産台数は1996年比13.2%増の98万1000台に達した。アフトワズとUAZはそれぞれ8.8%と52%増、カマズは倍増した。ロシア全体のトラック生産台数は7%増加し、1997年には14万8000台[29]、2000年には18万4000台[ 30]に達した。自動車の総生産台数は1993年の約80万台から2000年には116万台を超え[31] 、商用車を除いて96万5000台[30] （ OICAによると96万9235台[32]）に増加した。
1990年代を通じて、ディーラー融資が利用できなかったため、車は現金で購入しなければならなかった。[22]
2000年から2008年
2000年代初頭、ロシア経済は回復した。ロシアの金属会社は海外市場で大きな利益を上げ、ロシアの自動車部門への投資を模索した。[33] シベリアアルミニウムは当初パブロヴォバス工場を買収し、 GAZの株式を徐々に増やしていった。同時に、セベルスタリはUAZの支配権を獲得した。[33]
2001年、フォードはロシアに独自の組立工場を設立した最初の西側諸国の自動車メーカーとなり、フセヴォロシュスク工場に1億5000万ドルを投資してフォード・フォーカスを製造した。この車は一時的にロシアで最も売れた外国ブランド車となった。[34]
2003年、ロシアの自動車メーカーは、自社ブランドまたは外国企業との提携により、依然としてロシア国内の自動車生産の90%以上を占めていた。6つの主要自動車グループは、アフトワズ、SOKグループ、カマズ、ルスプロマヴト、セベルスタルアフト、AZLKであった。[35] 2002年に外国メーカーによって現地で組み立てられた自動車はわずか11,000台であった。[36]
マクロ経済の動向は好調で、国民の所得増加により需要が急増し、2005年までにロシアの自動車市場は活況を呈した。2005年には、ロシア製モデルが832,200台、外国製モデルが614,325台、合計1,446,525台の新車が販売された。
2005年第1四半期、ロシア史上初めて外国ブランドの車の販売台数が国内ブランドの車を上回った（中古輸入車を含む）。 [34]外国企業はロシアでの生産に大規模な投資を開始し、ロシア連邦で生産された外国車の数は2005年の157,179台から2007年には456,500台に急増した。 [37]競争に遅れを取らないように、国内ブランドはラーダ・カリーナなど、よりモダンな外観のモデルを発売した。[34]
ロシア市場の価値は急速に成長し、2005年には14%、2006年には36%、2007年には67%となり、2008年には世界で最も急速に成長する自動車市場となった。[38] 2000年代には、ロシアを現地生産拠点および輸出大国とみなした外国企業がロシアに参入し始めた。ロシアの労働、材料、エネルギーコストは西ヨーロッパの1/6に過ぎなかった。[39] [40]
ロシア政府は、国産車の市場シェアを拡大するため、いくつかの保護主義的措置を実施し、外国メーカーを誘致するプログラムを立ち上げた。2005年後半、ロシア指導部は外国自動車会社の投資を奨励する目的で特別経済区（SEZ）を創設する法律を制定した。特別経済区で事業を行う利点には、税控除、資産税および土地税の免除、税制変更に対する保護などがある。一部の地域では、大口投資家（1億ドル以上）に手厚い支援も提供している。これには、サンクトペテルブルク/レニングラード州（トヨタ、GM、日産）やカルーガ州（VW）などがある。カルーガは、カリーニングラード州と同様、外国企業の誘致に特に成功している。[38]
世界金融危機
ロシアの自動車産業は2000年代後半の不況で大きな打撃を受けた。乗用車の生産台数は2008年の147万台から2009年にはわずか59万7000台に落ち込んだ。トラックの生産台数も同じ期間に25万6000台から9万1000台に落ち込んだ。[41]
2008年後半、ロシア政府は自動車業界の状況を改善するため、50億ドル相当の保護主義的措置を導入した。これには、経営難の企業に対する20億ドルの救済と、ロシア車の購入者に対する30億ドルの融資が含まれていた。 [42]ウラジーミル・プーチン首相は、この措置は雇用を守るために不可欠であると述べた。[43]輸入外国車およびトラックに対する関税は、最低50％、最高100％に引き上げられた。関税は車両のエンジンサイズに関連している。関税の引き上げは、ロシアの都市、特に日本車の輸入が都市経済の重要な部門であるウラジオストクでの抗議行動につながった。 [要出典]ウラジオストク企業の損失を補うため、プーチン首相は自動車製造会社ソラーズに対し、工場の1つをモスクワからウラジオストクに移転するよう命じた。移転は2009年に完了し、現在工場では約700人の地元住民を雇用している。2010年にはウラジオストクで13,200台の自動車を生産する予定だった。[44]
ロシア政府が実施した最も効果的な危機対策は、2010年3月に導入された自動車スクラップ制度だった。この制度では、新車購入者は最大60万ルーブル（2万ドル）の補助金を受け取ることができた。[45]その結果、ロシア最大の自動車メーカーであるアフトワズの売上高は2010年第2四半期に倍増し、同社は黒字に転じた。[46] [47]
最近の動向
2010年末までに、自動車生産は危機前のレベルに戻った。 [ 48] [49] 2010年にロシアで最も売れた10車種のうち9車種は国産車で、アフトワズのラダ車種がトップだった。[48] 2010年の最初の7か月間で、ラダ車の販売は60%増加し、韓国のKIAは101%の増加を報告し、シボレーの販売は15%増加した。[要出典]
2010年、ロシアは世界第15位の自動車生産国であった。ロシアの自動車産業は現在（2010年現在）、世界の自動車生産の約2％を占めている。[50]
ロシアブランドの車の市場シェアは2010年に34％、2012年には21％に低下した。同時に、ロシアで製造された外国ブランドの車の市場シェアは上昇し続け、2012年には45％に達した。[51]輸入車はロシアの自動車市場のかなりの部分を占めており、2014年には乗用車の27％、トラックの46％を占めた。[52]
2014年の経済危機により、自動車の販売と生産レベルは再び低下し、将来の成長予測は低下した。[53]
ロシアの道路を走る車の数は2016年に40,629,200台に達した。ラーダ車は全体の34.6%を占め[54] 、 5年前の41.6%から減少した。[55]これらの車のほぼ半数が10年以上前のもので、最も人気のある車種は依然としてクラシックなラーダ・リーヴァであった。[54]
中国車が市場を制覇するのはまだまだ先の話だが、その地位は大幅に強化されている。[56]最も好調なのはCheryだが、 HavalやGeelyなどの他の中国ブランドもロシアで人気を集めている。[56]
輸入代替時代
ロシアのウクライナ侵攻後、ロシアに対する制裁措置により自動車の販売と生産が大幅に減少し、2022年5月の生産台数はわずか4000台程度となった。[57] [58] [59] [60]これを受けて、ロシア政府はエアバッグ、シートベルトプリテンショナー、アンチロックブレーキシステム、排出ガス基準の要件を一時的に緩和した。
2022年5月、ルノーはモスクワ工場をモスクワ政府に売却した。政府はこの施設を国有化し、モスクヴィッチブランドの車両の生産を再開する予定だった。 [61] モスクヴィッチは2022年7月6日に新しいモデルシリーズを発表した。セダン1台とSUV3台で、モデルIには燃料バージョンと電気バージョンの両方がある。車の名前はI、II、IVまでのローマ数字で構成されている。2022年12月26日、モスクヴィッチ3とモスクヴィッチ3eがロシアで発売され、セホルX4ベースの車はトラックメーカーのカマズと中国のJACモーターズと共同で生産された。2023年7月中旬、同社は生産開始以来11,000台以上の車両を生産したと発表
2023年6月、コストロマのペガス電気機械工場で国産アンチロックブレーキシステムと電子安定制御システムの生産が開始された。[63]この工場の計画生産能力は年間85万台で、必要に応じて120万台に拡大する可能性がある。その後、ロシアでの自動車生産に関する以前に宣言された簡素化された規則は、段階的に要件が復活するものの、2024年2月まで有効である。2023年6月から、車両は少なくともユーロ2の排出ガス基準に準拠する必要があり、2023年12月までにアンチロックブレーキシステムを装備する必要がある。[64]
メーカー
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ロシアの自動車産業は、国内ブランドメーカー、外国のOEM、合弁企業、外国ブランドを生産するロシア企業の4つのタイプに分けられる。[65] 2008年には、ロシアには5,445社の自動車および関連機器メーカーがあった。生産量と売上高は1兆5,130億ルーブルに上った。[41]
ディーゼルエンジン搭載車はロシアでは人気がなく、2015年時点で全販売台数のわずか7.6%を占めるに過ぎない。西ヨーロッパの多くの国では市場の半分を占めている。[66]ロシアには2016年時点で145,000台の天然ガス車があり、これは国内の全車両の0.3%にあたる。[67]有鉛ガソリンの販売は2003年に禁止された。[68]
国産車ブランド
2009年にロシアで最も人気のある4台の車はすべてアフトワズのモデルだった。エコノミーカーのラーダ・プリオラは84,779台を売り上げ、リストのトップとなった。ラーダ・サマーラはロシアで77,679台を売り上げて2位、クラシックなラーダ2105/2107は57,499台を売り上げて3位だった。ラーダ2105は、2010年3月に開始された自動車スクラップ計画を受けて、大幅に売り上げを伸ばすと予想されていた。高級車のラーダ・カリーナは2009年にロシアで4番目に売れた車で、その年に52,499台を売り上げた。[69]
軽商用車部門では、GAZ社製のバン「ガゼル」が非常に人気があり、2009年には市場シェア49%を占め、42,400台を販売した。雑誌「アフトペレヴォズチク」は、ガゼルを2009年のロシア自動車市場で最も成功した車と評した。[70]
ロシアの自動車産業最大の企業はトリヤッチ市に拠点を置くアフトワズである。同社は現在13万人以上の従業員を雇用しており、同社のラーダモデルはロシアの自動車市場を独占している。アフトワズモデルはロシアの自動車生産全体の約50％を占めている。[45]
ロシアの自動車製造企業は、ASM ホールディング (АСМ-холдинг) とロシア自動車メーカー協会 (Объединением автопроизводителей России) の 2 つの協会によって代表されています。[71]
外国車ブランド
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ロシアで2番目に大きな自動車メーカーはカリーニングラード州に拠点を置くアフトトルである。アフトトルはBMW、起亜、ゼネラルモーターズのキャデラックやシボレーなどの外国車のSKD、CKD、またはフルサイクル組み立てを行っている。2009年、アフトトルは6万台の自動車を生産し、ロシアの自動車生産の10％を占めた。[45]
アフトフラモスは、モスクワ市南東部に工場を構え、2009年には49,500台の自動車を生産した。アフトフラモスはフランスのルノーとモスクワ市当局の合弁会社だが、過半数の株式はルノーが保有している。[45]同社はルノー・ローガンとルノー・サンデロのモデルを製造している。[要出典]
ロシアで4番目と5番目に大きい自動車メーカーは、それぞれフォルクスワーゲンとフォードです。合計すると、業界の5大企業がロシアで生産されるすべての自動車の80％を占めています。[45] 2016年、ヒュンダイ・ソラリスは、1970年に販売統計が始まって以来、45年間続いたラダの独占に終止符を打った、国内で最も売れた車となった最初の外国ブランド車となりました。[72]
2019年、中国の自動車メーカー、長城汽車は、ロシア中部のトゥーラ地方にある年間8万台の生産能力を持つ工場でハヴァルF7の生産を開始した。 [73]
商用車および大型車両
大型車両部門で最大の企業はトラックメーカーのカマズである。同社はロシアの自動車産業全体でも最大の企業の一つである。2010年、カマズは合計32,293台のトラックを販売した。ロシア国内で28,254台、海外で4,039台である。[74]
もう一つの非常に重要な企業はGAZで、バン、トラック、バスなどを製造しています。同社の最も人気のある製品はGAZelleバンで、小型商用車市場で 49% のシェアを誇っています。2009 年に同社は GAZelle Business と呼ばれる改良版を発売しました。
バス部門では、GAZグループのバス部門が77%の市場シェアを占めている。2009年には小型クラスで6,169台、中型クラスで1,806台、大型クラスで1,156台を販売した。[70]
ロシア最大のトラクターメーカーであり、世界でも最大級の機械製造会社の一つが、チェボクサルにあるコンツェルン・トラクター・プラント社である。同社は約45,000人の従業員を雇用している。
短命プロジェクト
マルーシャ・モーターズが製造するマルーシャ・ブランドは、ロシアで製造された最初の近代的スポーツカーおよび最初のスーパーカーとなった。マルーシャB1は、2008年12月16日にモスクワのニュー・マネジ・ホールで発表された。2010年9月10日には、モスクワに最初のマルーシャ・モーターズ・ショールームがオープンした。 [75]マルーシャ・モーターズは、著名なロシアのショーマン、歌手、俳優、レーサーであるニコライ・フォメンコが率いていた。彼の会社は、ヴァージン・レーシング・フォーミュラワン・チームの「重要な株式」を取得し、2011年からマルーシャ・ヴァージン・レーシングに改名された。[76]このチームは、フォーミュラワンでロシア人が所有する初のチームとなる。マルーシャ・モーターズは破産を宣言し、 2014年に F1チームへのサポートと全体的な取引を停止した。 [77]
もう一つの短命なプロジェクトは、ガソリンと天然ガスの両方を燃焼でき、一対の電気モーターに接続されたシティカーであるYo-mobileでした。この車は、ロシアのサンクトペテルブルクに拠点を置くトラック製造会社Yarovitと、プロジェクトのリーダーであり資金提供者であるミハイル・プロホロフが率いるOnexim投資グループとの合弁事業の製品であり、 2010年12月13日にモスクワで発表されました。 [78] [79] 2014年にプロジェクト全体が名目上の金額でロシア政府に売却され、アイデアが放棄されたことが示されました。[80]いくつかのコンセプトカーを除き、実際の車両は製造されませんでした。
経済的および政治的重要性
ロシアの自動車産業は重要な経済部門である。直接雇用者数は60万人で、関連産業に従事する200万人から300万人を支えている。[49]政治的にはロシア経済の非常に重要な部分である。第一に、就業者数が多いこと、第二に、多くの国民が自動車会社が提供する社会サービスに依存していることである。例えば、トリヤッチにある巨大なアフトワズ工場の繁栄は、市やサマラ州にとって極めて重要である。[81]トリヤッチは典型的なモノタウン、つまり経済が1つの企業に依存している都市である。2009年には、この工場は市の人口70万人のうち約10万人を雇用していた。[要出典]
2009年、ドミトリー・メドベージェフ元大統領は、ロシアの原材料とエネルギー中心の経済を多様化し、イノベーションに基づく近代的なハイテク経済に転換することを目的とした メドベージェフ近代化計画を立ち上げました。これに続いて、ロシアの自動車産業は近代化の大きな可能性を秘めていることから注目を集めています。
元首相で現大統領のウラジミール・プーチンは自動車産業に個人的に関心を持っている。象徴的な支援のしるしとして、プーチンは2010年8月にラーダ・カリーナ・スポーツで新設のアムール高速道路を2,165キロ走行し、大々的に報道された。[82]このイベントは深刻な経済危機から回復しつつあったアフトワズへの支援を示すことが目的だった。[要出典]
売上統計
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トップブランド
トップモデル
年別ベストセラーモデル
工場
サンクトペテルブルクおよびレニングラード州
- ヒュンダイ：[86] ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・ルーシは2010年に設立され、2016年には20万台以上の車両を生産した。 [87] 2016年現在、この工場はロシアで2番目に大きく、2,200人の従業員を雇用している。[88]
- 日産: [86] 2009年6月に生産を開始し、[89] 2015年には33,600台を生産した。[90]
- トヨタ: [86] 2016年に39,000台の車両を生産。[91] トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・ロシア（TMMR）は、シュシャリにある224ヘクタールの工場で2005年に着工し、2007年12月21日に生産を開始した。2007年には、2.4Lおよび3.5Lのトヨタ・カムリを年間20,000台生産した。[92]
- ゼネラルモーターズ: [86] 2008年7月にオープンし、2015年に閉鎖されました。[93]
- Scania AB、トラック工場 Scania-Piter、2002 年に設立。Scania P、R、G を生産。
- 2013年に設立されたMAN Truck & Busのトラック工場。
- フセヴォロシュスクのフォード・ソラーズ：[86] 2002年に開設。[94]ロシアに設立された最初の外資系自動車工場であった。[95]
- 2000年にトスノに設立されたキャタピラー社は、リジッドダンプトラックを製造しています。
カルーガ
- フォルクスワーゲン：[86] 2007年11月に生産を開始し、2016年には11万台の自動車を生産した。[96] 200平方メートルの施設で、年間生産能力は15万台と見込まれ、2010年中に達成され、従業員は3,000人に増加した。生産される車両はすべて当初はセミノックダウン（SKD）であり、2010年にフル生産を開始する予定である。フォルクスワーゲングループロシア（OOO Volkswagen Rus）の一部であるグラブツェヴォ空港がサービスを提供しています。 [97] [98]
- プジョー・シトロエン・三菱自動車：[86] 2010年4月に開設、[99] 2015年に25,733台の車両を生産。[90]
- 2009年に設立されたカルーガのボルボ・ボストーク・トラック工場。ボルボFH、ボルボFMX、ボルボFM、ルノー・プレミアム、ルノー・ケラックスなどを生産しています。
ヴォルガ連邦管区
- ニジニ・ノヴゴロド- GAZ、[86]は2015年に41,691台の車両を生産した。[90]この工場では、フォルクスワーゲン・グループ・ルーシとGAZグループの提携により、フォルクスワーゲンとシュコダの車両も生産している。[100]
- トリヤッティ
- AvtoVAZ [86]は2015 年に 356,602 台の車両を生産しました。[90]
- GM-AvtoVAZ は、2015 年に 34,218 台の車両を生産しました。[90]
- イジェフスク：イジュアヴト（日産）[86] 、 2015年に72,884台の車両を生産した。[90]
- ナーベレジヌイェ・チェルヌイ: Sollers - ナーベレジヌイェ・チェルヌイ[86]は、2015 年に 10,000 台の車両を生産しました。[90]
- エラブガ：フォード・ソラーズ[ 86]は2015年に10,300台の車両を生産した。[90]
- ナーベレジヌイェ・チェルヌイ：カマズトラック工場。2010年に設立された合弁会社でメルセデス・ベンツのトラックも生産している。 [101]メルセデス・ベンツ アクソル、メルセデス・ベンツ アクトロス、メルセデス・ベンツ ウニモグを生産している。
- シズラン：JBCトラック工場。2014年に旧ロスラダ工場の生産施設内に設立されました。[102] JBC SY1041、JBC SY1060を生産しています。
モスクワおよびモスクワ州
- モスクワ州エシポヴォ：メルセデス・ベンツ工場建設中。[要出典]
- ヒムキ：日野自動車ロシア工場。2017年に開設され、2019年にトラックの生産を開始しました。
- モスクワ：ルノー・ロシア、[86]は2015年に73,633台の車両を生産した。[90]
ロシアのその他の地域
- カリーニングラード: Avtotor (起亜自動車、ヒュンダイ、BMW) [86]は、 2015 年に 92,200 台の車両を生産しました。[103]
- ウラジオストク：ソラーズJSC（トヨタ、マツダ、双竜、いすゞ）[86]は2015年に31,823台の車両を生産した。 [90]
- チェルケスク-ダーウェイズ（力帆、吉利、長城ホバー、奇瑞）[86]は2014年に24,800台の自動車を生産した。[104]
- アルグン：チェチェンアフト- 2016年に6,700台の自動車を生産。[105]
- ヤロスラブリは、 2010年にコマツ株式会社が設立した会社で、リジッドダンプトラックを生産しています。
- ミアス、イヴェコトラック工場 (Iveco AMT、旧合弁会社 Iveco- UralAZ ) は 1994 年に設立されました。Iveco Trakker、Iveco Stralisを生産しています。
- ウズロバヤ：建設中のグレートウォールモーターズの工場。[106]
- リペツク：建設中の力帆工場。[107]
自動車エンジンメーカー
- AvtoVAZ は、1966 年にトリアッティに設立されました。Ladaブランドの乗用車用ガソリン エンジンを製造しています。
- カミンズ・カマは、ナーベレジヌイェ・チェルヌイに拠点を置き、2006年にカミンズとカマズの合弁会社として設立されました。カマズブランドのトラック用ディーゼルエンジンを製造しています。
- フォード・ソラーズ、2015年に設立されたエンジン工場。[108]
- カマズは、ナベレジヌイェ・チェルヌイに拠点を置き、1969年に設立されました。KAMAZ、 NefAZのブランドで大型トラックや大型バス用のディーゼルエンジンを製造しており、BTR-80用のディーゼルエンジンも製造しています。
- トゥタエフモーター工場 (TMZ) はトゥタエフに拠点を置き、1969 年に設立されました。MZKT (MZKT-742910)、BAZ のブランドで大型トラック用のディーゼルエンジンを製造しています。
- ウリヤノフスクモーター工場 (UMZ) は、ウリヤノフスクに拠点を置き、1944 年に設立されたGAZ グループの一部です。GAZ ( GAZ Gazelle、GAZ Sobol )、UAZ ( UAZ-3151軍用性能)のブランドで、小型商用車および SUV 用のガソリンおよびガソリンガスエンジンを製造しています。
- フォルクスワーゲン・グループ・ルーシ、カルーガの工場で1.6MPIエンジンを生産。[109]
- ヤロスラヴリ自動車工場(YaMZ) はヤロスラヴリに拠点を置き、1916 年 (Autoworks として)、1958 年 (エンジン製造への転換) に設立され、GAZ グループに属しています。トラック、小型バス、大型バス、装甲車両、装甲兵員輸送車用のディーゼル エンジンを、PAZ ( PAZ-3205、PAZ-4234 )、LiAZ ( LiAZ-5256 )、BTR-80、GAZ Tigr (AMZ Tigr)、BAZ、MAZ、KrAZ、MZKT、BelAZ (BelAZ-7540-7547 から BelAZ-7547 までの最新モデル)、MoAZ (MoAZ-7505) のブランドで製造しています。
- ザヴォルジェモーター工場(ZMZ) はザヴォルジェに拠点を置き、1958 年に設立され、UAZが所有しています。オフロード車、小型商用車、小型バス用のガソリンエンジンとディーゼルエンジンをUAZ、PAZ (PAZ-3203、PAZ-3204、PAZ-3205 )のブランドで製造しています。
- ZiLはモスクワに拠点を置き、1916 年に設立されました。ZiL ( ZiL -4331)というブランド名で中型トラック用のガソリン エンジンを製造しています。
ガソリン
ソ連では自動車用ガソリンには様々なグレードがあり、A-56、A-66、A-70、A-72、A-74、A-76、AI-93、AI-95（別名「エクストラ」）、B-70（航空ガソリン）という名前が付けられていた。最初の文字はガソリンの対象となる車両を示し、数字はオクタン価を示す。ガソリンA-56、A-66、A-70、後にA-72は、1930年代から1960年代に製造されたフラットヘッドエンジン搭載車用であった。ガソリンA-74、後にA-76、AI-93は、1960年代から1980年代に製造されたオーバーヘッドバルブエンジン搭載車用であった。AI-95ガソリンは主に外国車または政府専用リムジンZILおよびChaika用であった。 AI-93 および AI-95 ブランドの文字「I」は、オクタン価が研究方法を使用して計算されたことを示しています。1990年代のソビエト連邦の崩壊後、A-76 ガソリンは AI-80 に、AI-93 は AI-92 に置き換えられました。1980 年代初頭までに、A-66 ガソリンの生産は終了し、約 10 年後には A-72 も終了しました。
ギャラリー
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参照
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