メルセデス・ベンツ アクトロス

メルセデス・ベンツ アクトロス
フランスの新型メルセデス・ベンツ アクトロス
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1996年～現在
組み立て	ドイツ：ヴェルト 中国：北京（北京福田ダイムラーオートモーティブ）
ボディとシャーシ
クラス	トラック
パワートレイン
バッテリー	eActros 300: 336 (使用可能 291) kWh eActros 400: 448 (使用可能 388) kWh eActros LongHaul: 600+ kWh
プラグイン充電	MCSCs の
年表
前任者	メルセデスベンツSK

メルセデス・ベンツ・アクトロスは、ドイツのハノーバーで開催された1996年の商用車IAAで、 SKの後継車としてメルセデス・ベンツが発表した大型トラックである。通常は長距離輸送、大型配送輸送、建設輸送に使用される。ターボチャージャーとインタークーラーを備えた直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載している。2002年にダイムラー・トラック/ローリーズはアクトロスのバージョンIIを発売し、2007年にはバージョンIIIを発売した。正式には「ニューアクトロス」と名付けられた第4世代のアクトロスは、2011年7月に発売された。^[1]

初代 Actros は 1996 年に導入され、2003 年まで生産が続けられました。電子制御エアブレーキ システム、フロントとリアの両方にインテリジェント ディスク ブレーキ、シャーシとドライブトレイン用のコントローラ エリア ネットワーク (CAN)テクノロジの導入などの新機能が搭載されました。新しいトランスミッション モデルには電気空気圧回路が採用され、Telligent エンジン制御を備えた新しい OM 500 V6 および V8 ディーゼル エンジンが導入されました。

シャーシとパワートレイン

デザイナーと空力エンジニアの協力により誕生した最初のトラックとして、メーカーはアクトロスの流体抵抗を17%削減することができました。^[2]

Actros のシャーシは、2、3、または 4 軸モデルで製造され、エアサスペンションのオプションがあります。合計 3300 mm および 6300 mm のホイールベースを選択できます。Actros の構造バージョンは、3300 ～ 5100 mm のホイールベースで利用でき、フロント アクスルにリーフまたはエアサスペンション、リアにパラボリック リーフ スプリングのオプションがあります。

4x2 アクスル構成の Actros の構造バリアントには、ドラム ブレーキが装備されています。

エンジンとトランスミッション

MP1 Actros のエンジンには、16 速マニュアル ギアボックスまたは 16 速油圧空気圧式オートマチック ギアボックスと組み合わせた OM501LA V6 または OM502 V8 が搭載されています。

燃料処理

アクトロスの新しい特徴は、ポンプラインノズル燃料噴射システムです。これは、何十年も使用されてきた従来のプラグインポンプを改良したものです。各シリンダーには独自の噴射ポンプがあり、独自のカムシャフトによって駆動されます。

第 2 世代の Actros は、バイキセノン ヘッドランプ、更新されたユーロ 3 排出ガス規制への準拠、軽量化されたリア アクスル、新しい装備など、内装と外装のコンポーネントがアップグレードされ、2003 年にリリースされました。

メルセデス・ベンツは、アクトロスの新しい特別仕様車、ブラックエディションシリーズを250台限定で発売しました。このブラックエディションシリーズには、バーズアイメープル、本革巻きステアリングホイール、メルセデス・ベンツ「スター」バッジ付きシートカバー、クローム留め具付き特別設計グリル、ステンレススチールグリル付き新フロントエプロン、クロームフレームヘッドライト、クロームメッキサイドミラーなど、内装と外装のコンポーネントがアップグレードされた450kW（612PS）OM502LA V8エンジンが搭載されています。

第3世代のアクトロスは2008年のIAA商用車ショーで発表され、以前のアクトロスの最後のフェイスリフトでした。発売当時、アクトロスは標準でオートマチックトランスミッションを搭載したこのセグメントで最初のトラックでした。 ^[3]

MP3 Actros の変更点は、前世代の特別版モデルから採用され、閉じたブラケットを備えたサイドミラーと、わずかに改良されたバイキセノンヘッドランプです。バッテリーステータスインジケーターが追加され、雨と光のセンサーもトラックとしては世界初となりました。

3代目アクトロスは2011年に生産が終了し、新型アクトロスに置き換えられましたが、アジアを中心に2020年まで生産が継続されます。

メルセデスベンツ アクトロスには、OM 501 LA-541 と OM 502 LA-542 の 2 種類のエンジンが搭載されています。OM 501 は 12 リットルの L6 で、出力は 228 ～ 353 kW (310 ～ 480 PS) です。このエンジンに採用されているエンジン管理システムは PLD (Pumpe Leitung Düse、ドイツ語の略称) で、シリンダーごとに単一のプラグイン ポンプが組み込まれており、最大 160 MPa (1,600 bar) の圧力で燃料を噴射バルブに供給します。制御ユニット (MR) は、複数のセンサーを介してすべてのエンジン動作状態を監視し、各動作ニーズに合わせて噴射圧力を変更します。OM502 は V8 エンジンで、出力は 257 ～ 480 kW (350 ～ 652 PS) です。

4 番目のバージョンでは、Euro-5 または Euro-6 のいずれかで複数のエンジン オプションが提供されます。Euro-6 では、直列 6 気筒エンジンが両方のシリーズで使用されます。12.8 リットルのエンジン範囲で出力が 310 ～ 390 kW (422 ～ 530 PS) の OM471 と、15.6 リットルのエンジン範囲で出力が 380 ～ 460 kW (517 ～ 625 PS) の OM473 で、適合モデルでは燃料レール圧力が 280 MPa (2,800 bar)、24 バルブのダブル オーバーヘッド カムシャフト (DOHC) を備えています。

第 2 世代には、メルセデス ベンツが「テリジェント ギアボックス」と名付けた電子シーケンシャル ギアボックスが搭載されています。これは、以前のメルセデス ベンツ トラクターで使用されていた原理を発展させたもので、ギア シフト レバーを使用して、ギアを変更する空気圧作動システムを制御し、ギアを変更します。テリジェント ギアボックスは、コンピューターと 5 輪カップリングの負荷感知システムを使用して、トラックが適切なギアに入るべきかどうかを推定します。たとえば、シフトアップする場合、コンピューターはトラクターの負荷と現在のエンジン モードを推定し、エンジンを減速するための適切なギアを提供します。一方、シフトダウンする場合、コンピューターは追い越しを希望していると想定し、加速のための適切なギアを提供します。

メルセデス・ベンツの車に搭載されているティプトロニックシステムのように機能する自動バージョンもあります。

2011年に発売された第4バージョンでは、12速パワーシフトトランスミッションのみが採用されています。

このシステムは、右アームレストの下に取り付けられた、人間工学に基づいて傾斜した小さなレバーと、その下の平らなスイッチで構成されています。レバーには両側に 2 つのボタンがあります。停止しているときに、ドライバーは右ボタンを押してから、(ボタンを押したまま) レバーを前方に押して放します。現在のギアがメイン ディスプレイに大きな数字で表示されます。これを実行した後、ドライバーはクラッチ ペダルを踏み、約 2 秒間待機します。ギアシフトが完了すると、スピーカーからダブルクリック音が鳴り、ドライバーは通常どおり発進します。

走行中、ドライバーには 2 つの選択肢があります。レバーを押したり引いたりしてコンピューターにギアを選択させるか、スプリッター スイッチ (レバーの下の小さなスイッチ) を使用してギアを事前に選択することができます。どちらの場合も、最初にギアを選択し、次にクラッチを踏みます。たとえば、4 速高速で走行している場合、スプリッター スイッチを 1 回引き上げると、5 速低速が事前に選択されます。

左のボタン（レバーと同じ高さにあるため「フラッシュボタン」と呼ばれます）は、ニュートラルに切り替えるために使用されます。

Actros キャブには 4 つのタイプがあります。

• S は、セメントトラックなどの日常的な操作や建設車両向けに設計されています。日常的なキャブは、アンダーランを防ぐためにフロントバンパーが地面に対して低くなっています。一方、建設バージョンの S キャブは、現場でオフロードを走行するときに障害物にぶつかるのを防ぐためにフロントバンパーが高くなっています。
• M は配送車両用に設計されています。寝台も付いていますが、L キャブほど快適性は重視されていません。短い寝台と長い寝台のバージョンがあります。
• L: 低屋根の長距離用キャブで、運転手に快適な運転と休憩を提供します。
• LH「メガスペース」：長距離用のハイルーフキャブで、長距離運転時の快適さを提供するとともに、必要に応じて運転手や乗客がキャブ内を自由に移動できる十分なスペースを提供します。

Actros 1、2、3 のモデルに応じて、電子機器が異なる場合があります。たとえば、Wabco の EPB または BS と呼ばれるブレーキ システムには、ABS と ASR 機能が組み込まれています。Actros の停止距離は、その前身である SK と比較して大幅に短縮されました。Actros 2 の後継モデルと Actros 3 のすべてのモデルでは、ブレーキ システムが EPB 2 に改良されました。

Actros 1 の電子機器は、 IES (Integrated Electronics System) と呼ばれるシステムでコントローラ エリア ネットワーク(CAN) を介してネットワーク化されており、計器クラスターは中央ゲートウェイ (CGW) またはインターフェースとして機能します。Actros 2 および 3 では、電子機器は KontAkt (Actros の電子システムのコンセプト) と呼ばれるシステムで CAN によってネットワーク化されています。

追加装備として提供される電子機能は多岐にわたります。これには、車線逸脱防止支援（ドライバーがうっかり車線を外れた場合に警告する）、前方の車両が突然停止した場合にブレーキをかける自動インテリジェント クルーズ コントロール（ART）、死角に車両がいる場合にドライバーに警告する側方監視レーダーなどがあり、主に安全性を重視しています。これらはすべて「Telligent」として販売されています。

アクトロス装甲重支援車両システム（AHSVS）は、南アフリカのランド・モビリティ・テクノロジーズ社がデンマークのコンポシールド社と協力してメルセデス・ベンツ向けに開発した、民間のアクトロス・プラットフォームと防護キャブを使用した軍用装甲トラック（2007年にカナダ陸軍が86台発注）である。^[4]

シンガポールは、アクトロスの軍用型をシンガポール軍の重量物輸送支援に使用しており、HMCT（高機動性貨物輸送機）と呼ばれている。また、最近では防空システムや大陸間弾道ミサイルトレーラーの発射プラットフォームとしても使用されている。シンガポール空軍は、燃料トラックや救急車としても使用している。^[5]

2010年にニュージーランドは、主にLAV（軽装甲車）の輸送用に幅調節可能な4軸低床セミトレーラーを牽引するために4台のアクトロを購入しました。^[6]

2011 年に、新型アクトロスが初めて登場しました。コンポーネントは前モデルとは共有されていません。発売当初はユーロ V 排出ガス基準に対応していましたが、新型アクトロスは、冷却システムに必要な追加スペースを備えたユーロ VI トラックとして設計されました。

2018年9月、メルセデス・ベンツはドイツのハノーバーで開催されたIAA商用車ショーで、改良型2019年型アクトロスを発表しました。この車両には、従来のアクトロスモデルの計器盤に代わる2つのカラーディスプレイ（タッチスクリーンとステアリングホイールの後ろのインフォテインメントディスプレイ）が搭載され、Android AutoまたはApple CarPlayと統合できます。また、外側のミラーはカメラに置き換えられ、アクティブドライブアシストを使用した半自動運転が可能です。^[7]

• ダンプトラック
• トラクターユニット
• セミトレーラーとセミトレーラートラック
• シス・ポーラー
• 三菱ふそうスーパーグレート

• 公式サイト
• ウィキメディア・コモンズのメルセデス・ベンツ・アクトロスに関連するメディア