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| ボルボ FMシリーズ | |
|---|---|
 ボルボ FM (第 2 世代) (2010 年フェイスリフト) | |
| 概要 | |
| メーカー | ボルボ・トラック・コーポレーション |
| 別名 | AMW GenNextトラック（インド）[1] |
| 生産 | 1998年～現在 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型トラック |
| ボディスタイル | 最高執行責任者
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| 関連している | ボルボFH ボルボFMX |
| パワートレイン | |
| エンジン | 直列6気筒ターボチャージャー＆インタークーラー
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| 伝染 ; 感染 |
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| 年表 | |
| 前任者 | FL7/FL10/FL12シリーズ |
ボルボFMは、スウェーデンのボルボトラック社が製造する大型トラックシリーズです。当初は1998年にFM7、FM10、FM12として導入されました。FMはフォワードコントロールミディアムハイトキャブの略で、数字はエンジン容量をリットルで表します。2005年以降、エンジンサイズはモデルの名称に含まれなくなりました。FMシリーズは、配送、建設、オンハイウェイ/オフハイウェイ輸送業務向けの多目的トラックシリーズです。[4] 2013年、ボルボトラックはボルボFMのアップデートされたユーロVIバージョンを発表しました。 [5]
導入
FMの導入は、F7、FL7、FL10トラックの成功したラインを引き続き構築し、FMが FHおよびNH/VNトラックのラインを補完する「グローバルトラックファミリー」 [6]のボルボトラックコーポレーションの計画戦略の一部 でもありました。フェイスリフトされたFHシリーズと同時にリリースされたFM7、10、12には、ボルボの電子アーキテクチャとアップグレードされたD12エンジンが含まれ、初期のプッシュロッドTD70およびTD100動力装置に起源を持つ古いD7およびD10エンジンを引き継ぎましたが、出力を向上し、燃料効率と排出量を改善するために最新の電子制御インプラントが組み込まれています。
デザインとテクノロジー
FMシリーズはFHシリーズと密接に関連しており、モデル間で部品数を共有することで、生産および開発コストをさらに削減しながら、製品の効率と品質を向上させています。原則として、FM キャブと FH キャブ、およびある程度 NH キャブは、ドライバーと乗客エリア、ダッシュボード、座席を共通の特徴として、同じレイアウトになっています。FM キャブの位置が低いことが、FM シリーズと FH シリーズの主な違いです。
第一世代（1998年～2001年）
タクシー
縮小版と思われる FH キャブは、当初はショート デイ キャブ、スリーパー キャブ、グローブトロッター キャブの3 つの基本サイズで提供されていました。さまざまなトリムとカラー オプションが用意されていました。電動キャブ チルトはオプションでした。
電気・電子
FH シリーズと共有される電気および電子システムは、電子制御ユニットとデータ バス テクノロジに基づいています。SAE J1939 と SAE J1708 の 2 つのデータ リンクを介して実行されるさまざまな制御ユニット間の通信により、計器クラスター ディスプレイを介して車両システムの診断、分析、および追跡が可能になりました。
エンジン
エンジンの馬力定格は、初期リリースでは 250 hp (190 kW) から 420 hp (310 kW) の範囲です。
- D7A -> 203
- D7C -> 250～290馬力
- D10B -> 320～360馬力
- D12C -> 380-420馬力
D7C は D7 世代のエンジンをさらに発展させたものですが、後者との主な違いは、ストロークとシリンダー直径の増加により、エンジン容量が 6.7 リットルから 7.3 リットルに増加したことです。エンジン管理EDCもアップグレードされ、他の「ファミリー」と同列になり、TEA 98 に準拠しました。D12C エンジンの導入により、そのクラスでまったく新しいモンスターが誕生しました。これは、以前は FH クラスでのみ利用可能だった追加のパワーと強力なエンジン ブレーキのおかげで、オペレーターはより小型のキャブを選択できるようになりましたが、特にグローブトロッターキャブを備えた長距離ユニットとして十分な性能を備えており、実際、FM12 は兄貴分の FH12 から売上を奪いました。
ドライブライン
FM7、FM10、FM12 は、ハブ リダクションまたはシングル ファイナル ドライブを備えた 4x2 および 6x4 トラクターおよびリジッド、8x2 および 8x4 リジッド、6x6 特殊構造モデルとして、手動および自動変速機を備えたさまざまな構成で利用できました。
第2世代（2001年～2020年）
2001年にFMシリーズはFHシリーズと連動して大幅な改訂を受けました。[7]結果として生じた変更の中には、7リッターと10リッターのエンジンが廃止され、まったく新しい9リッターD9Aエンジンに置き換えられ、新しい自動ギアチェンジトランスミッションI -Shiftと、小型車両が正面衝突の際にトラックの前部の下に挟まれるのを防ぐように設計された新しいパッシブセーフティ機能FUPSフロントアンダー ランプロテクションシステムが導入されました。
エンジンとトランスミッション
新しいD9Aエンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフトとシリンダーあたり4つのバルブ、電子ユニットインジェクターを備えたD12をベースに開発され、その後、ボルボの新しい設計機能であるエンジンのフライホイール側（後部）のタイミングギアが採用されました。この設計は、後にボルボのトラックエンジンの全シリーズで標準となるものです。D9Aの出力は300～380馬力（280kW）、トルクは1400～1700Nmです。I-Shiftの導入により、Geartronic（AGS）とその欠点も解消されましたが、I-Shiftはゼロから設計され、Geartronicは既存のマニュアルトランスミッションへの追加変更でした。2003年には、460馬力（340kW）のFM12 D12Dと、パワートロニックオートマチックトランスミッションの新バージョンが発売されました。[8]
2005 アップグレード
ボルボFMシリーズの進化は2005年も続き[9]、新型13リッターD13Aエンジンと改良された9リッターD9Bユニット、第2世代のIシフトトランスミッションを搭載した新世代のFMトラックが発売された。[10]シリーズの名称も変更され、FMの名前ではエンジンサイズがリッター単位で使用されなくなった。新しいエンジンは、選択触媒還元法と過給法の両方でユーロIV排出ガス基準に適合していた。ボルボはまた、SCR付きD13Aエンジンに、ヘルパーロッカーアームを追加し、シリンダーあたり4番目のカムローブを備えたエンジン圧縮ブレーキ「VEB+」の改良版を導入した。出力は360馬力（270kW）、400馬力（300kW）、440馬力（330kW）、480馬力（360kW）から選択できる。 2007年にボルボは排気ガス再循環構成とVGTターボチャージャーを搭載しながらも排気粒子フィルターを備えないD13B [11]を発表しましたが、これまでのところこのソリューションを提供している唯一のメーカーです。エンジンは、360馬力（270kW）、400馬力（300kW）、440馬力（330kW）、500馬力（370kW）の範囲でわずかに低い出力で利用できますが、500馬力（370kW）オプションはFHシリーズでのみ利用できます。
ボルボ・トラック社は、390馬力（290kW）と430馬力（320kW）の2つの出力で利用可能なD11Bエンジンの新バージョンと、ドライバーアラートサポートモニター、エレクトロニックスタビリティプログラム（ESP）、車線変更サポート、コーナリングライト、雨滴検知ワイパーなどの新しい安全機能を発表しました[12]。
フェイスリフト
2010年、ボルボは完全にフェイスリフトされたFMをリリースしました。フェイスリフトでは新しいスタイルが追加され、エンジンが追加されました。LEDデイタイムランニングライトが初めて装備されました。また、ボルボはFMの関連モデルであるFMXを発売しました。
FMをベースにしたフェイスリフト版は2013年3月19日に発表され、4月に英国で開催された2013年商用車ショーで初めて公開されました。ボルボ・ダイナミック・ステアリング・システムが標準装備されています。現行世代のFHから流用した2種類のヘッドライト（ハロゲンHIDとプロジェクターHID）を選択できます。また、リフレッシュされたグリル、2つのデジタルダイヤルと2つのアナログゲージを選択できる再設計されたダッシュボード、新しいステアリングホイール、インフォテインメントシステムを採用しています。ユーロVIに準拠したキャリーオーバーエンジンを選択できます。販売は2013年9月に開始されました。2020年現在、第3世代のFMが発表されたときに選ばれた市場では、以前のフェイスリフトモデルが引き続き提供され、現在はボルボFMクラシックとして販売されています。
2017年にボルボは、インド自動車研究協会の新しい規制に従って、バラストウェイトを備えたN3カテゴリーの車両を登録し、特大荷物の輸送専用の油圧モジュラートレーラーを牽引するための、会社が取り付けたバラストボックスを備えたFM440およびFH520バラストトラクターを導入しました。ボルボとスカニア[13]は、会社が取り付けたバラストボックスを備えた大型トラクターを提供しました。[14]
第3世代（2020年現在）
| 第三世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Volvo_FM_460_LNG_IAA_2022_(DSC03851).jpg) 2022 ボルボ FM 460 | |
| 概要 | |
| 生産 |
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| パワートレイン | |
| バッテリー | 540kW（720馬力、730PS）（FMエレクトリック） |
| 電気レンジ | 450 km (280 マイル) (FMエレクトリック) |
2020年2月27日にデビューした第3世代のFM。これは、同ブランドの最近社長に就任したロジャー・アルムの下で発売された最初の新モデルです。グローブトロッターのハイルーフバージョンを含む、あらゆる構成で利用できます。
第 3 世代の FM には、刷新された FH から借用したハロゲン ユニットとプロジェクター ユニットを組み合わせた新しい LED ヘッドライトが搭載されています。また、新世代のステアリング ホイール、完全デジタル インストルメント クラスター、大型タッチスクリーン インフォテインメント システムも引き続き採用されています。
新型FH 電気自動車と一緒に販売されている、航続距離 450 km (280 マイル) の電気バージョンもあります。EVバージョンは、従来の内燃エンジン バージョンに比べてグリルがより密閉されています。
インドでは、2021年にFMトラックの新世代がFMとFMXのラインナップで発売されました。FMXはオフロードとオンロードのダンプトラックで利用可能で、FMはFM420 4x2トラクターとバラストトラクターとしてのFM500 Puller 6x4で利用可能で、国内で販売されているFH520 Puller 6x4に代わるものです。[15]
マーケティング
2013年11月、ボルボはFMのダイナミックステアリングシステムを宣伝するためにYouTubeで「 Epic Split」というバイラル広告を公開した。ビデオでは、ジャン＝クロード・ヴァン・ダムが後進する2台のFMのサイドミラーの上に立ち、スプリットを披露している。 [16]
参考文献
- ^ 「AMWの新製品の中には高級バスMAGNUSも」。Motorindia。2012年2月10日。 2022年8月17日閲覧。
- ^ 「ホーム」. saipadiesel.ir .
- ^ 「ホーム」. ghabbourauto.com .
- ^ FM7、FM10、FM12 - 1990 年代 : ボルボ トラック - ボルボ トラック グローバル
- ^ プレスリリース：「CV ショーで新型ボルボ FM が発表」
- ^ FM – 2001 – 2000年代 : ボルボ・トラック – ボルボ・トラック・グローバル
- ^ ボルボ・トラック、新型大型トラックシリーズに55億スウェーデンクローナを投資
- ^ 460馬力のボルボFM12 – 多用途スペシャリスト – これまで以上に強力に
- ^ FM – 2005 – 2000年代 : ボルボ・トラック – ボルボ・トラック・グローバル
- ^ ボルボ・トラック、これまでで最もクリーンで燃費の良いトラックを発売
- ^ ボルボは、成功を収めている13リッターエンジンシリーズにEGR排気ガス再循環を追加
- ^ ボルボ・トラック、運転環境と交通安全を向上
- ^ 「Scania R 580 6×4トラックがARAIからオンロードプーラー認証を取得 – Motorindia」。2023年6月16日閲覧。
- ^ Patil, Rohan (2014-10-28). 「公式リリース：インドで新型ボルボトラックシリーズ発売 | Motoroids」2023年6月16日閲覧。
- ^ 「ボルボ・トラック・インド、6台の新型大型トラックを発売」。Autocar Professional 。 2023年6月16日閲覧。
- ^ Chai, Barbara (2013-11-15). 「ボルボがジャン＝クロード・ヴァン・ダムのビデオを制作した方法」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2013年11月16日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ボルボ FMに関連するメディアがあります。