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| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 自動車産業1915年までの オートバイ1915年までの 自転車産業 |
| 設立 | 1875 |
| 創設者 | ジョージ・シンガー |
| 廃止 | 1970 |
| 運命 | 引き継がれ、廃止 |
| 後継 | ルーツグループ |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | イギリス連邦 |
| 製品 | 自動車 オートバイ （ 1915年まで） 自転車（1915年まで） |
シンガー・モーターズ・リミテッドは、イギリスの自動車製造会社で、もともとは自転車製造会社で、1874年にジョージ・シンガーによってイギリスのコベントリーでシンガー＆カンパニーとして設立されました。シンガー＆カンパニーの自転車製造は継続されました。1901年からは、ジョージ・シンガーのシンガー・モーター・カンパニーが自動車と商用車を製造しました。
シンガー・モーター社は、大型車のレプリカである小型エコノミーカーを製造した最初の自動車メーカーであり、小型車が現実的な提案であることを示した。[1]この車は、同様のサイクルカーよりもはるかに頑丈に作られていた。4気筒10馬力エンジンを搭載したシンガー・テンは、1912年にオリンピアで開催された自転車およびモーターサイクルショーで発表された。開発当時シンガーの見習いで熟練の自動車セールスマンであったウィリアム・ルーツは、初年度の全供給量である50台を購入する契約を結んだ。 [1]この車はベストセラーとなった。[1]最終的に、シンガーの事業は1956年に彼のルーツ・グループに買収され、ルーツがアメリカのクライスラー社に買収されてから数年後の1970年まで、同ブランドは存続した。
歴史
自転車
ジョージ・シンガーは1874年にコベントリーで自転車製造業を始めた。[2] 当時、彼はコベントリーミシン会社の職長を務めていたが、辞職した。[3]義理の兄弟であるJE ストリンガーが事業に加わった。[4]シンガーは、当時の標準であるオーディナリー（ペニー・ファージング）タイプよりも安全な自転車を作ろうと、自転車乗りのジョージ・ドミニーに触発されたようだ。 [4]シンガーはオーディナリーの大きな前輪と小さな後輪のデザインを変えなかったが、フロントフォークを傾斜させることで（初めて）安全性を高めた。[4]彼は1878年10月24日にそのデザインの特許を取得した。[4]
彼はこれに続いて、大きな後輪と折りたためる小さな前輪を備えた1879年モデルを開発した。[4]そして1885年には、後輪がチェーンで駆動され、後車軸にハンドブレーキ（シンガーと彼の仲間のRHリーが設計）を備えた三輪車を開発した。[4]
1888年頃、シンガーはダイヤモンドフレームのモデルで、同じサイズの車輪（直径約30インチ（76cm））を備えたラショナルを発表しました。 [5]また、取り外し可能なハンドルと取り外し可能な後輪も提供しました。[6] 安全性は向上しましたが、性能は低下しました。[6]それでも、サイクルツアー客の間で人気を博しました。[6]
1895年、シンガーサイクルは「あのひどい会社設立者」テラ・フーリーによる60万ポンドの上場に直面したが[6]、生き残った。また、1898年には多くのイギリスの自転車メーカーを壊滅させた業界不況も乗り切った[6] 。
シンガーサイクル社は1901年に自動車の生産を開始しました。[6]
エンジン、三輪車、オートバイ
シンガーサイクルは1901年にパークス＆バーチモーターホイールの製造権を購入し、モーター車両の生産を開始しました。これは、モーターホイールとして知られるスポーク付きアルミホイールに収められた単気筒エンジンでした。これは、元ビーストンの従業員であるエドウィン・パークスとフランク・バーチによって設計された、222cc（13.5立方インチ）の4ストロークエンジンでした。ユニークな特徴は、エンジン、燃料タンク、キャブレター、低張力マグネトーのすべてが、両面鋳造合金スポークホイールに収められていたことです。これは、マグネトー点火装置を備えた最初のモーターバイクだったと思われます。また、信頼性の高い点火装置を備えた当時の唯一のオートバイエンジンだったと思われます。[7]これらは自転車に取り付けられました。 [8]この設計は、シンガー＆カンパニーによって後輪に使用され、その後、三輪車の前輪にも使用さ れました。
1904年に彼は346ccの2ストロークを含むより一般的なオートバイのシリーズを開発し、1911年からは299ccと535ccのサイドバルブモデルを開発しました。1913年にシンガー社はオープンフレームの女性用モデルを提供しました。[9]
シンガー社は第一次世界大戦の勃発に伴いオートバイの製造を中止した。[10]
オートバイレース
1909年、シンガー社は一連のレーサーとロードスターを製造し、 1914年のマン島シニアTTを含むいくつかのレースにバイクをエントリーしました。 [9] ジョージ・E・スタンリーは1912年にブルックランズレーストラックでシンガーのオートバイで1時間記録を破り、350ccのオートバイで1時間で60マイル（97km）以上を走破した最初のライダーになりました。[8]
自動車
シンガーの最初の三輪自動車はトリ・ヴォワチュレットであった。[7] 2+1 ⁄ 2 馬力（1.9kW）エンジンを搭載し、No.1（乗客が後ろ向き）とMo.2（乗客が前向き）の2つのモデルが提供されました。どちらも後車軸の後ろに乗客席がしっかりと収まりました。 [11]
1902年にイズリントン農業ホールで開催されたコーディングリーショーで、シンガーはトライ・ボワチュレットの2つの商用派生型であるモーター・キャリアを展示した。1つは商人用、もう1つは酪農家用であった。[7]
トリ・ヴォワチュレットは、前輪2つと後輪駆動、馬力の増加、コーチビルドのボディを持ち、乗客が運転手の前に座るようになった別の三輪自動車に置き換えられました。[7]
ミュリエル・ハインドは1906年のランズエンドからジョン・オグローツまでのトライアルでシンガーの三輪自動車を運転し、航空の先駆者であるヒルダ・ヒューレットを同乗者兼整備士として乗せた。彼女はまた、ロンドンからエディンバラまでの24時間トライアルでも三輪自動車を運転し、やはり女性を同乗させ、豪雨の中、快調に走った。[12]
シンガーが設計した最初の車は、1906 年の 4 気筒 2.4 リッター 12/14 でした。[引用が必要]エンジンはアスターから購入されました。[引用が必要]
シンガーは1905年に最初の四輪車を製造した。これはスコットランドのエンジニア、アレクサンダー・クレイグによって設計され、彼がリー・フランシスのために行った2気筒1,853または2,471cc（113.1または150.8立方インチ）エンジンを搭載した設計の派生型であった。[13]
1906年、シンガーの2つの軽自動車モデルでクレイグエンジンはホワイト＆ポッペエンジンに置き換えられた。これらは7馬力（5.2kW）のツインと12/14の4気筒であった。これらにホワイト＆ポッペエンジンを搭載したドクターズ・ブロアムと、オースターエンジンを搭載した2台のツアラー、12/14と20/22が加わった。[7]
1907 年、リー・フランシスの設計は廃止され、ホワイトとポッペのエンジンを搭載した 2 気筒、3 気筒、4 気筒のモデルが発売されました。[引用が必要]アスター エンジン搭載モデルは 1909 年に廃止され、より大型の新しい車種が導入されました。[引用が必要]すべての車がホワイトとポッペのエンジンを搭載するようになりました。[引用が必要]
シンガーは1911年から1912年にかけて、横置きの空冷エンジンを搭載したサイクルカーの実験を行った。 [7]代わりに同社は軽自動車のテンを製造し、1912年に10馬力（7.5kW）、1,096cc（66.9立方インチ）の4気筒エンジンを搭載してデビューした。[14]主な欠点は、後輪に3速トランスミッションが組み込まれていたことだった。 [15]テンは同社の最初の大ヒット商品となった。[要出典]同年、ジョージ・シンガーの死から2年後に、「自転車の車輪」のラジエーターエンブレムが削除された。[7] その年の主力製品はホワイト＆ポッペエンジンを搭載した16/20だった。[7]
独自の動力装置の使用はシリーズ全体に広がり、第一次世界大戦の勃発までに、低容量の3.3リッター20馬力を除くすべてのモデルにそのように装備されました。[引用が必要]
テンの性能は、元自転車競技選手の ライオネル・マーティンの興味を引き、彼は1912年のオリンピア・モーターショーでシンガーのブースから直接テンを購入した。[15] マーティンは車を徹底的に改良し、エンジンの出力を改善し、最高速度を時速40マイルから70マイル（64キロから113キロ）に上げた。[15]マーティンはイギリスのケンジントン にあるヘニカー・ミューズに店を構え、4気筒車のチューニングを行い、堅調なビジネスを展開した。 [15]これに拍車をかけたのは、マーティン自身の改良したテンがモーターレースで、特にアストン・クリントン ・ヒルクライムで成功したことだった。[15]テンは、元シンガーの見習いでディーラーになったウィリアム・ルーツによっても販売された。 [15]
1914年7月11日、ベアトリス・ブロアはシンガー・テン車で北ウェールズのランドゥドノにあるグレート・オームのケーブルカー（場所によっては1:3の勾配）を登り、この急峻で難しい岬を車で登った最初の女性となった。当時彼女は妊娠6か月で、このドライブは彼女のパートナーであるジョージ・ウィルキン・ブラウンがランドゥドノのガレージ、ノースウェールズ・シルバー・モーターズで車を売るために企画した宣伝活動だった。車は195ポンドで販売されると宣伝されていた。[16]
生産は第一次世界大戦のため中断されたが、その後再開された。[15]細部の変更を除いて、エンジンは1923年にテンの生産が終了するまで同じままであった。シャーシは1921年に再設計された。 [15] 2人乗りの価格は395ポンドであった。[15]
1921年、シンガーはオートバイとサイクルカーのメーカーであるコベントリー・プレミアを買収し、1,005cc（61.3立方インチ）の水冷 Vツインエンジンを搭載した自社設計の四輪車を250ポンドで販売し、[15] 1924年までその名前で販売した。 [13] 1922年にエンジンは4気筒シンガーに変更されたが、1923年に生産が中止された。[15]
1922年、シンガーの最初の6気筒エンジンは、1,999cc（122.0立方インチ）、15馬力（11kW）で、時代遅れの固定ヘッドを備えていました。[15]この新しい15は、10に非常によく似たシャーシを使用し、格納式荷物ラックという興味深い機能が1つありました。[17] 1924年、15はワイマンファブリックボディで提供されました。[17] 15の販売は「控えめ」でした。[17]
1923年に10のエンジンはオーバーヘッドバルブとモノブロックに変更され、翌年にはウェイマンボディのオプションも追加されました。[17]
新しい10/26は1924年に古い10に取って代わりました。[17] 1,308cc（79.8立方インチ）のエンジンと近代化されたスタイルを提供しました。195ポンドの4人乗りポピュラーから295ポンドのサルーンリムジンデラックスまで、いくつかのモデルが提供されました。[17]
1926年のロンドンモーターショーで、同社は16.5馬力（12.3kW）OHV 848cc（51.7立方インチ）を搭載したジュニアを発表しました。[18] 4人乗りツアラーとして148ポンド10シリングから販売され、当初は後輪ブレーキのみでした。[17]レーシング10は、1921年にブルックランズで74.42mph（119.77km/h）のラップレコードを樹立しました。[19]一方、10/26は1,308cc（79.8立方インチ）エンジンのシニアになり、[20] 10/26をベースにした1,776cc（108.4立方インチ）直列6気筒エンジンとクレイトン・デワンドルの4輪サーボアシストブレーキを搭載した新しいシックスが加わりました。[17]同年、シンガーはカルコット・ブラザーズを買収した。[13]
1920年代、シンガーの売上は着実に伸び、[17] 1928年までには、シンガーはオースチンとモリス に次ぐ英国第3位の自動車メーカーとなった。[21] シンガーは、工場敷地の制約を受け、[要説明]工場スペースを得るために他社を買収した。1926年には、9,000台の自動車を製造した。[要出典] 1929年には、7つの工場と8,000人の従業員を抱え、28,000台の自動車を生産したが、[要出典]シェアはわずか15% [要出典]で、市場の60%を占めるオースチンとモリスに大きく後れを取っていた。[要出典]新たな買収、新しい機械のコスト、最新の買収による可動式組立ラインのせいで、シンガーの製品はオースチン、モリス、ヒルマンの新モデルに影を潜めてしまった。 1932年からはこれに新型フォード・モデルYが加わった。[1]
シニアは1928年に再設計され、排気量が1,571cc（95.9立方インチ）に増加し、クランクシャフトメインベアリングが2つから3つに増加しました。[17]また、ジュニアやシックスと同様に、トレッドが拡大されました。[17]もう一つのモデルは、ファブリックボディのコンバーチブル サルーン、サンでした。[22]
再設計により、シンガー社には数百台の旧型シャーシが残り、同社はそれをボディに仕上げてデリバリーとして180ポンドで販売した。[22]
その年の終わりごろ、ある私掠船が2人乗りのジュニアでポーロック・ヒルを15時間で100回走破したため、シンガーはそのモデルをポーロックと改名した。[22]
1929年、ジュニアシャーシの2+2が登場し、シニアが姿を消し、シックスには1,792 cc (109.4 cu in)サイドバルブが搭載された。[22]これに、1,921 cc (117.2 cu in) OHVと4速マニュアルトランスミッションを搭載したスーパーシックスが加わった。[22]これは、オートカー誌が「これまでで最も印象的なシンガー」と評した。 [23]
1931年の8馬力（6.0kW）848cc（51.7立方インチ）のジュニアは、最高級サルーンに似たスタイリングと「ウォーターフォール」グリルを備え、この車に一般的な名前を与えた。[24] このシリーズは、848cc（51.7立方インチ）のOHCジュニアエンジン、テン、サイドバルブ1,476cc（90.1立方インチ）12/6、サイドバルブ18/6（現在は2,041cc（124.5立方インチ））、OHVサイレントシックス（現在は2,180cc（133立方インチ））の開発を使用して、非常に複雑な方法で継続された。[22] 価格帯の最上位は、サイレントシックスプラットフォーム上に構築されたチャールズフレデリック「C F」ボーヴェが設計した480ポンドのケイドンサルーンであった。[22]油圧ブレーキが標準装備されていたが、ケイ・ドンはサーボブースト式のデワンドレブレーキを採用していた。[22] スライド式サンシャインルーフも選択可能だった。[22]
1932年、レオ・J・ショーターが主任エンジニアに就任（1940年にはテクニカル・ディレクターに就任[25]）。[22]彼と他の2人のデザイナーは、同じ年にロンドン・モーター・ショーでデビューした新しいスポーツ・ナイン・スポーツを製作した。 [22]この車は2ベアリング・クランクシャフトの972ccエンジンを搭載しており、これが車名の由来となった。新しい車体の製造が困難だったため、量産車が準備できるまでのつなぎとして、ジュニア・シャーシに「9」エンジンが搭載され、非常に珍しい「ジュニア・ナイン」が誕生した。生産台数は不明で、現存するのはわずか8台であることが知られている。[要出典]そして1933年、ナインに新しい14馬力（10kW）の6気筒、1.5馬力の6気筒、2リッターの6気筒が加わり、ジュニアは廃止され、新しいサイドバルブエンジンの12がテンに取って代わりました。[22]スポーツナインはトライアルレーサーの間で「すぐに成功」し[22]、シンガーは特別に準備されたバージョンをルマンにエントリーしました。これにより、ナインは一般にルマンと呼ばれるようになりました。[22]シンガーはレースで「素晴らしい評判」を獲得しましたが、1935年のアルスターツーリストトロフィーで3台のワークスナインが登場し、3台すべてが同じ原因（ステアリングの故障）で、信じられないことにすべて同じ場所でクラッシュしました。ドライバーは全員文字通り無傷で立ち去りましたが、シンガーのレースでの評判は修復不可能でした。[25]
1934年夏、イレブンが発売され、クラッチレスの「フルイドライブ」流体カップリングと独立フロントサスペンションを搭載し、そのクラスでは非常に革新的であった。[ 26]また、「エアロダイナミック」エアストリームコーチワークも提供された。[25]この名前はクライスラーとは独立して付けられた。[25]
1935年にナインに独立懸架式フロントサスペンションが追加され、[25]大型モデルにはフルードドライブトランスミッションが採用された。[25]新しい2リッターシックスティーンもその年にデビューし、これもIFSを採用した。[25] 1935年にナインからバンタムへと名称が変更され、これもロンドンモーターショーでデビューした。バンタムはフォード モデルY（コピーの定番）の忠実なコピーで、2ベアリングクランクシャフトと972cc（59.3立方インチ）エンジンを搭載していたが、これと127ポンドという高額な価格のせいで競争力がなかった。[25] 2ベアリングクランクシャフトを持ち、シンガーとして初めてシンクロメッシュギアボックスを採用したが、[25]前進ギアは3段のみであった。[27] [検証に失敗した] 売上の継続的な減少は財政難につながり、シンガーは1939年にナインのブレーキを機械式に戻すなどしてコスト削減を試みた。[25]
1936年5月、1919年からマネージングディレクターを務め、1931年からゼネラルマネージャーを務めていた息子のW・E・ブロックは、株主総会での批判を受けて辞任した。もはや存続不可能となったシンガー・アンド・カンパニー・リミテッドは1936年12月に解散し、その事業は新会社シンガー・モーターズ・リミテッドに移管された。[28]
1938年に、3ベアリング9馬力（6.7kW）OHCエンジン（1,074cc、65.5立方インチ）が導入されました。[要出典] 3速ギアボックスには2速とトップの間のみシンクロがありました。[29]
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1919年10月 -
1927 ジュニア8 -
1927 シニア 10/26 ツアラー -
1930 シニア -
1933 サイレント シックス コンチネンタル スポーツ サルーン -
1933 972 cc (59.3 cu in) ナインスポーツ ヘルメットウィング付き -
1934 イレブンサルーン -
1934 ル・マン 1.5 リッター 2 シーター スポーツ
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シンガーモーターズリミテッド
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1936 バンタムナイン 4ドア -
1936 バンタムナインツアラー -
1939 バンタム ナイン サルーン -
1939 バンタムナインバン -
1939 バンタム ナイン ロードスター
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1938 年から 1955 年にかけて、シンガー モーターズ社は、サリー州トルワースにあるHRG エンジニアリング社のスポーツカーに装着する新しい OHC エンジン (9HP エンジンが数台、10HP エンジンが 1 台、12 HP エンジンが多数、さらに 4 速ギアボックス付き) を供給しました。これらは、以前の車に装着されていた 1.5 リッター Meadows エンジンに代わるものでした。
第二次世界大戦後、新型ロードスターとテンおよびトゥエルブのサルーンはほとんど変更されることなく生産が再開された。1948年、シンガー初の流線型車SM1500（テクニカルディレクターのショーターが設計[25]）が登場した。これはコイルスプリングIFSを特徴としていた。[25]独立したシャーシで、依然としてSOHC 1500ccエンジンを使用していた。[要出典]しかし、799ポンドと高価であり[要出典]、会社を救うという期待はむなしく終わった。[30]
SM1500は伝統的なラジエーターグリルを与えられ、1954年にハンターに改名されましたが、[要出典]高価なハンターも同様に無駄でした。[25]（オプションでHRG設計の[要出典] DOHCエンジンが指定されていましたが、これはおそらく販売されませんでした。[25]）2011年12月号のAutomobile Magazineでは、1954年のSM1500がMG TDと比較され、シンガーの方が優れたロードスターであると評価されました。[31]
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1948年北米市場向けナインロードスター -
1946 スーパーテン -
1949 スーパー トゥエルブ -
1948–54 SM1500 -
1954–56 ハンター
ルーツグループ
1955年までに、この事業は財政難に陥り、翌年ルーツ兄弟が買収した。彼らは第一次世界大戦の直前に初めてシンガーの販売を担当した。シンガーブランドは、1930年代初頭からバッジエンジニアリングの熱心な支持者であったルーツグループに吸収された。次のシンガー車であるガゼルは、より高級なヒルマンミンクスであった。[25] I型とII型では、1958年まで戦前に設計されたシンガーOHVエンジンが維持され、[25] IIAにミンクスプッシュロッドエンジンが与えられた。1961年からミンクス/ガゼルと並行して販売されたヴォーグは、ヒルマンスーパーミンクスをベースに、フロントエンドのスタイリングが異なり、より豪華なトリムが施されていた。[要出典]
1958年以降、シンガーの製品はすべて単なるバッジエンジニアリングモデルとなった。[32]
1970年までに、ルーツ社自体も財政的に苦しくなっていた。同社はアメリカのクライスラー社に買収され、創業者（当時はサー）ウィリアム・ルーツは1964年に死去していた。1970年4月、合理化プロセスの一環として、ジョージ・シンガーが最初のサイクルを製造してからほぼ100年後に、最後のシンガーが生産ラインから出荷された。[33] [検証に失敗]シンガーの名前を冠した最後の車は、リアエンジンのヒルマン・インプの高級バージョンであるシャモワだった。1964年に始まり1967年に完了したクライスラーによるルーツ社の買収により、多くのブランドが消滅することになり、シンガーの名前の使用は1970年に終了した。コベントリーのシンガー工場の敷地は現在、コベントリー大学の学生寮であるシンガー・ホールになっている。
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ガゼル マーク V -
1960 ガゼル コンバーチブル -
1962年ヴォーグ -
1965–70 シャモワ -
1968年ヴォーグ
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モデル
生産された主なモデル[34]は以下のとおりです。e
. & oe
- 第一次世界大戦
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- 1936年12月:シンガー・アンド・カンパニー・リミテッドが解散し、シンガー・モーターズ・リミテッド
に事業が移管された[28] [35]
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- 第二次世界大戦
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- 1955年12月：シンガーモーターズがルーツグループに加盟[37]
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参照
注記
- ^ abcd アン・ピムロット・ベイカー、ブロック、ウィリアム・エドワード（1877–1968）、オックスフォード国立人名辞典、オックスフォード大学出版局、2004年
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出典
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- ケビン・アトキンソン『歌手物語、自動車、商用車、自転車、オートバイ』、Veloce Publishing ISBN 9781874105527
- ワイズ、デイビッド・バージェス。「シンガー：あらゆる財布と目的に合う車」、イアン・ウォード編集長著『自動車の世界』第 18 巻、2064-71 ページ。ロンドン：オービス、1974 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シンガー車両に関連するメディアがあります。
- シンガーオーナーズクラブ
- シンガーモータークラブ
- 北米シンガーオーナーズクラブ
- Automobilemag.com; シンガーモーターズ
- シンガー・シニア 1927
- シンガーシックス 1929
- シンガー スーパーシックス 1931
- Youtube.com：「オトゥールと青い歌手」