ヒルマン 14

ヒルマン 14馬力
1926年11月に登録された6ライトコーチビルドサルーン
概要
メーカー	ヒルマンモーターカー株式会社[1]
生産	1925–1930年 約11,000台生産[2]
ボディとシャーシ
クラス	中型・大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン（6または4ライト、コーチビルドまたはファブリック） 全天候型ドロップヘッドクーペ ツアラー 特注ボディ用シャーシ[1] バン
パワートレイン
エンジン	1954cc I4
寸法
ホイールベース	112インチ（2,800 mm）[1] 1928年から114インチ（2,900 mm） 追跡 52インチ（1,300 mm）[1] 1928年から56インチ（1,400 mm）
長さ	162インチ（4,100 mm）[1]
幅	64インチ（1,600 mm）[1]
年表
前任者	ヒルマン 11
後継	ヒルマンウィザード65

ヒルマンフォーティーンは、1925年9月末にヒルマンの専務取締役でウィリアム・ヒルマンの義理の息子であるスペンサー・ウィルクスが発表した中型4気筒車である。 ^[3]この新しいフォーティーンによりヒルマンの市場シェアは大幅に拡大し、1931年まで販売され続けた。この時期、フォーティーンは同社の主力製品であった。

1920 年代後半の流行では、エンジンやその他の機械部品がシャーシにしっかりと固定されていたため、振動を減らすために、フォーティーンのような中型車には 6 気筒エンジンを搭載する必要がありました。そのため、2 リッター フォーティーンの代わりに、1931 年 4 月に 2.1 リッター 6 気筒のヒルマン ウィザード 65 が登場しました。このウィザード 65 自体は 1933 年に廃止されました。2.8 リッター ウィザード 75 (20/70 に改名) は、2.6 リッター シックスティーン、3.2 リッター ホーク (すべて 6 気筒) とともに継続されました。4 年間、ヒルマンは 2 リッター スロットに何も提供していませんでした。

6 気筒車は期待ほど成功せず、1937 年 10 月に、新しい 2 リッター 4 気筒の Hillman Fourteen が、新しい美しいボディとともに、Hillman シリーズの以前の位置を占めるようになりました。Hillman は、Minx とこの新しい Fourteen のみを販売するようになりました。

1946年に生産が再開されましたが、以前のヒルマン フォーティーンには、突き出たトランクリッドが装備され、ランニングボードがなくなり、ハンバー ホークのバッジが付けられました。

1920年代初頭、ヒルマンは10馬力と11馬力のモデルで小型車に注力していたが、14馬力の車ではオースチン12馬力やハンバー14/40に対抗して大型車クラスに参入した。新型ヒルマンのセダンの価格は345ポンドで、455ポンドで販売されていたオースチンを下回り、「本来の価格よりも安い車」として宣伝された。^[2]

エンジン

エンジニアリングはほぼ従来通りで、72 x 120 mm のロングストローク、モノブロック、サイドバルブ、1954 cc、4 気筒 35 bhp エンジンが 4 速ギアボックスとスパイラル ベベル ギア付きリア アクスルとともにユニットに組み込まれていました。

シャーシ

最初から4輪のケーブル式ドラムブレーキが装備されていたが、珍しく真空サーボがオプションで用意されていた。ハンドブレーキにはリアブレーキ用の専用シューが付いていた。スチールセクションのシャーシには、全周に半楕円形のリーフスプリングが付いていた。^[1]

オートカー誌によるテストでは、最高速度は時速約55マイル（89 km/h）、燃料消費量は23～24 mpgでした。

ボディ

サルーンやツアラーを含むさまざまなボディが販売されました。車は装備が充実しており、運転席ドアの横に右側のギアチェンジがあり、当時は高級品とみなされていた機能でした。1928 年型セーフティ サルーンの窓には安全ガラスが取り付けられていました。ワイヤースポークまたは砲弾型車輪も指定できました。1927 年には V 字型風防のランドーレットが宣伝されました。

標準装備には、時計、スピードメーター、オイルゲージ、ワイパー、ドライビングミラー、シェード付きダッシュランプ、ライセンスホルダー、ラグレール、フロアカーペットなどが含まれています。^[4]

1925年1月初旬、タイムズ紙の自動車担当記者は、新しいヒルマンのエンジンは十分に活発で、静かで振動がないと評したが、サスペンションは硬いと述べた。ギアから不必要なゴロゴロ音やハム音はなかった。ステアリングやブレーキを含むすべてのコントロールは良好で、前部座席と後部座席は快適であると評された。平地での最高速度は時速50～55マイルと言われていた。^[5]

1927年9月更新

2年間の生産を経て、1927年9月にその年のモーターショーに向けて改良が導入されました。ホイールベースは2インチ（51 mm）長くなりましたが、車体全長は変わりませんでした。ステアリングはより滑らかで軽い動きになるように改良され、コラムの傾斜角は調整可能になりました。フロントブレーキケーブルはロッドに交換されました。エンジンには、より大きなクランクシャフトとコネクティングロッドベアリングが採用され、シリンダーヘッドにはアンチデトネーション（「アンチノック」）設計が採用されました。ワイマンファブリックボディの4ライト4ドアスポーツサルーン（ヘンリー・セグレイブが個人用に選択したもの）と安全ガラスオプション付きの6ライトセーフティサルーン（トリプレックス安全ガラスを装備）がラインナップに加わりました。砲弾オプションは廃止されました。ロービームヘッドライトが新機能でした。輸出車は幅が67インチ（1,700 mm）に拡大され、トレッドは56インチ（1,400 mm）に拡大された。輸出車にはウォーターインペラーと大型のトップラジエータータンクも装備された。^[6]

1928年、ルーツ兄弟がヒルマンの経営権を握った。
1928年9月初旬、翼の間のクロスバーに大型のヘッドランプが付いた、新しい深いラジエーターが登場した。幅広のボディは、地上高やヘッドクリアランスを低下させることなく3インチ低くされた。ボディ範囲は、標準サルーン、ファブリックサルーン、セグレイブクーペ、ツアラー、およびハスキー（sic）ファブリックボディスポーツツアラーに合理化された。強化されたシャーシと、国内市場向け車のトレッドが52インチ（1,300 mm）から56インチ（1,400 mm）に増加したことに大きな変更があった。その他のアップグレードには、金属ジョイントを備えたより強力なハーディスパイサープロペラシャフト、より強力なブレーキとショックアブソーバーが全周に備わっていた。油圧ゲージがダッシュボードに追加された。^[7]

1929年10月

1930年には、より強力なフレームと、サイレントブロックスプリングシャックルを採用したより長いスプリング、改良されたブレーキが導入されました。^[8]

オリンピアモーターショー 1930年10月

ヒルマンのブースには3台のフォーティーンが展示されていた。2ドアのドロップヘッドクーペ、4ドアのセーフティツアラー、サンシャインルーフ付きの6ライトウェイマンサルーンである。フロントシートはスライド調整が可能になり、計器盤にはガソリンゲージが備え付けられていた。セーフティモデルではブレーキはサーボアシストを受ける。展示されたすべての車には安全ガラスが装備されていた。^[9]

翌月、会長は年次総会で株主に対し、フォーティーンは引き続き好評を博していると報告した^[10]が、1931年4月末のモーターショーから6か月後^[11]、ヒルマン・ウィザード65がその地位を奪った。

ヒルマン フォーティーン
1939年1月登録
概要
メーカー	ヒルマンモーターカー株式会社[12]
モデル年	1938-1940
ボディとシャーシ
ボディスタイル	6ライト4ドアサルーン[12]
レイアウト	フロントエンジン・後輪駆動[12]
パワートレイン
エンジン	1943cc直列4気筒[12]
伝染 ; 感染	シングルプレート乾式クラッチ、4速ギアボックス、1速または後進にシンクロメッシュなし、ニードルローラーベアリング付きオープンプロペラシャフト、ハーフフローティングスパイラルベベルリアアクスル[12]
寸法
ホイールベース	114インチ（2,895.6 mm）[12] トラックフロント56インチ（1,422.4 mm）[12] トラックリア55.5インチ（1,409.7 mm）[12]
長さ	172インチ（4,368.8 mm）
幅	70インチ（1,778.0 mm）
車両重量	3,024ポンド（1,372キログラム）[12]
年表
前任者	ヒルマン シックスティーン
後継	ハンバーホーク

オリンピア 1937年10月

1937年10月のオリンピアモーターショーで初めて展示されたが、隣に展示されていた「ゴーストミンクス」に注目を集めてしまった。ミンクスのボディには穴が開けられ、代わりにパースペックスパネルが取り付けられていた。^[12]

体

新しい 2 リッター ヒルマン フォーティーンは、ミンクスの唯一の仲間で、この車が取って代わった 3.2 リッターホークよりもずっと美しい車だった。経済的な 4 気筒車としては、率直で、本質的にはシンプルなデザインだった。ホイールベースとトレッドをフルに活用して、5 人の乗客を快適に乗せることができた。6 つのサイド ウィンドウと、フロント ウィンドウの前端に回転するクォーター ライトがあった。さらに、スカットルのベンチレーターから空気が供給された。デラックス モデルのスライド ルーフは、ボディの他の部分と同様にスチール製だった。乗客の足元はフット ウェルによって制限されなかった。車体後部のロック可能な荷物スペースは十分と考えられ、スペア ホイールは荷物の下の別のコンパートメントに収納されていた。フロント ガラスは、霧の中でも視界がはっきりするように十分に高く開くことができた。ワイパーが 2 つと、回転する灰皿が 3 つ取り付けられていた。前部座席は前後にスライドする。^[13]

この新しいエンジンは、1930年代初頭に流行した6気筒エンジンではなく、中型のよりシンプルで効率の良い4気筒タイプへの回帰であった。オイルバス式エアクリーナーとダウンドラフトキャブレター用の自動チョークが装備されていた。バルブはブロックの片側に取り付けられ、プッシュロッドによって操作された。冷却水はインペラーによって循環され、ラジエーターによる冷却量はサーモスタットによって調整された。^[13]排気量1669ccの設計は、1933年のハンバーズ・トゥエルブで初めて使用されたスナイプのエンジンを縮小したもので、現在は75mmにボアアップされている。^[14]

エンジン、クラッチ、ギアボックスはゴムの上に一緒に取り付けられており、揺れて振動を吸収します。したがって、ドライバーのエンジン制御はケーブルで行われます。公称出力は3,600 rpmで51 bhpです。税評価は14馬力弱でした。^[13]

このエンジンはハンバーホークシリーズ、サンビーム・タルボット、サンビーム・アルパインシリーズでも引き続き使用された。1948年7月からサンビーム・タルボット専用にオーバーヘッドバルブに変更され^[15] 、 1951年には6mm拡大されて2,267ccとなった^[16]。ホークでは1955年夏までサイドバルブの形で使用され続け^[17]、1968年に生産が終了するまでホーク向けに生産された。^[要出典]

新車発表から18か月後、タイムズ紙はロードテストを掲載した。同紙の自動車担当記者は、新しい滑らかですっきりとした外観を気に入った。同記者は、この車は安価で、コントロールしやすく、パワーと滑らかさが素早いと評した。同記者によると、シンクロメッシュは作動前に短い休止が必要で、状況によってはブレーキがステアリングに影響を与えることもあるが、全体としては賞賛すべき点が多いという。サスペンションは優秀で、後部座席の乗客は悪い路面でも振り回されることなく快適に走行できた。50mphは慌てることなく容易に維持でき、ヒルマンの平均最高速度は67mphだった。^[12]

高級スポーツサルーンのバリエーション

1939年8月末、サンビーム・タルボット・テンの形状をヒルマン・フォーティーンのエンジンと走行装置に使用して新しい車を作ることが発表された。この車はサンビーム・タルボット2リッターのバッジが付けられ、4ライトスポーツサルーン、4シータースポーツツアラー、ドロップヘッドフォーサムクーペ、スポーツ2シーターが用意された。新しい車体はスチールとアッシュで、ホイールベースは96インチ（2,400 mm）と短く、トレッドは48インチ（1,200 mm）と狭かった。^[18]

3日後、イギリスはドイツに宣戦布告した。

イギリス帝国の要塞植民地であるバミューダでは、第一次世界大戦前には公道での自動車の走行が禁止されていたことで有名であり（ただし、戦間期には救急車、消防車、道路工事用車両は認可されていた）、第二次世界大戦まで警察、英国海軍、英国陸軍、英国空軍でさえ自動車の使用が許可されていなかった。1939年、バミューダ議会が二度にわたり自動車の所有を拒否した後、レジナルド・ジョン・ソロトン・ヒルドヤード将軍（KCB、CMG、DSO）は知事と最高司令官（GOC-in-C）の職を辞任した。^{[19] [20] [21]}しかし、宣戦布告とともに、議会はすぐに海軍と軍の車両の公道使用を認可した。これには、海軍司令官と部隊指揮官（バミューダ駐屯地の指揮系統では司令官の下に属している准将）の車両も含まれていた。知事用の車両も認可され、1943年12月、バーリー卿、その妻、副官のイギリス空軍のLSリッチフィールド飛行中尉は、知事用に取得したヒルマン14型車両を運転するために、それぞれバミューダの運転免許を取得した。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、ヒルマン・フォーティーンに関連するメディアがあります。