コマーTS3

コマーTS3 ^{[1]は、1950年代から1960年代にかけて}ルーツグループが製造したコマートラックに搭載されたディーゼルエンジンである。同社が使用した最初のディーゼルエンジンであった。

ルーツのエンジンに対する意図は、1948 年に発売された R7 7 トン トラックに装備された QX「キャブ フォワード」設計の下に収まるようにすることでした。この非常に先進的な設計は、3 人の男性がキャブ全体に快適に座れるように、エンジンを座席の下に配置して構築されました。ガソリン バージョンでは、66 度の角度で配置されたハンバー スーパー スナイプエンジンの開発版が使用され、同じスペースに収まるように TS3 の対向ピストン設計が使用されました。

エンジン名の「TS」は、ルーツが1950年に買収したティリング・スティーブンス社に由来するとよく考えられているが、これは誤りである。これは2ストロークの略である。エンジンの開発は、ルーツがティリング・スティーブンス社を買収する約4年前に、ストーク・アルダームーアのハンバー工場で開始された。 ^[2]チーフエンジニアのエリック・コイが率いる小規模な設計チームは、1945年にルーツのTS3設計に取り組み始めた。単気筒2ストロークプロトタイプ（シリンダー設計のテスト用）と2つのTS3モーターがストーク・アルダームーアでエンジン設計のテスト用に製造された後、主に余剰生産能力があったため、1954年に生産はケント州メイドストーンのティリング・スティーブンス工場に移された。^[3]

このエンジンは、水平シリンダーの両端に1つずつピストンが配置され、互いに反対方向に動く対向ピストンエンジンという珍しいエンジンでした。 ^[4]さらに珍しいのは、両方のピストンセットが1つのクランクシャフトのみを駆動することです。ほとんどの対向ピストンエンジンは、シリンダーの両端に別々のクランクシャフトを備えています。TS3エンジンは、シリンダーの下に1つのクランクシャフトを使用し、各ピストンがコネクティングロッド、ロッカーレバー、および第2のコネクティングロッドを介してクランクシャフトを駆動しました。クランクシャフトには6つのクランクピンがあり、6つのロッカーがありました。^[5]

このエンジンは2ストロークで、圧縮着火式で、ユニフローポートシリンダーを採用していた。^[5] 掃気はルーツブロワー^{[注 1]}によって行われ、ルーツブロワーはエンジンの前部に取り付けられ、エンジン後部のチェーンドライブから長いクイルシャフトによって駆動された。一般にこのエンジンは性能が良いという評判を得ていたが、このクイルシャフトは過度に使用すると破損しやすいという欠点があった。

データ元： ^[5]

• タイプ: 3 シリンダー、対向ピストン。ユニフロー ポート。
• 口径: 3  1 ⁄ 4 インチ (83 mm)
• ストローク： 4インチ（102 mm）
• 排気量: 3.261 L (200 立方インチ)

• 出力: 2,400 rpmで105 bhp (78 kW)
• トルク: 1,200 rpmで270 lb.ft
• BMEP : 105 ポンド平方インチ

TS3はコマーとカリアーの両社のトラックに使用されました。水平シリンダーは垂直エンジンよりも低いため、エンジンはキャブの床下に搭載されました。トラックのボンネット（フード）​​は不要になり、フロントガラスと運転手が前方に移動され、現在一般的になっているキャブフォワードトラックの最初のものの1つとなりました。^[6]

メンテナンスのためのアクセスは概して良好で、キャブの小さなハッチからオイル フィルター、燃料フィルター、噴射ポンプ、インジェクターにアクセスできます。コネクティング ロッドとピストンは、エンジンを取り外すことなく、キャブの外側の取り外し可能なドアの後ろからアクセスできます。カムシャフトやバルブがないため、従来のエンジンのようにシリンダー ヘッドにアクセスする必要がありません。ブロワーも、最初にラジエーターを取り外して前面から作業すれば交換できます。クランクシャフト ベアリングのみ、エンジン ブロックをシャーシから取り外す必要がありました。

エンジンの特徴的な排気音は常に聞こえました。この音が TS3 の通称「ノッカー」の由来だとよく思われますが、これは間違いです。TS3 のノッカーという名前は、ニュージーランドとオーストラリアで広く使用されていたことに由来するニックネームです。後期の英国製 3D215 および 3DD215 TS3 モーターには、タイミング ギアのガタガタ音を取り除くハーモニック ダンパーを装備した Clayton - Dewandre SC-6 コンプレッサーが搭載されていました。これらの TS3 の輸出バージョンには、ダンパーのない大型の Clayton Dewandre SC-9 コンプレッサーが搭載されていました。そのため、タイミング ギアが時間の経過とともに摩耗すると、輸出モデルは、ニュージーランドとオーストラリアでよく知られているが英国モデルにはない、アイドリング時の素晴らしい「ノッカー、ノッカー、ノッカー」という音を発しました。

TS3は、コマー・アベンジャー・マークII、III、IV PSVシャーシに使用され、また1952年から1963年にかけてジョン・C・ビードル社とトーマス・ハリントン社製の多数のインテグラル・モデルにも使用された。当初、これらは当時流行していたディーゼルエンジン搭載のベッドフォードSBよりも信頼性が高く経済的であったため、販売では成功したが、TS3が発する騒音はツアーオペレーターに受け入れられず、SBに比べてボディマウントが高いためコーチビルダーに余分な作業が必要となり、アベンジャーはベッドフォードよりも高価になった。最後の一押しとなったのは、1957年にフォードがテムズ・トレーダーのPSVバージョンを発表した時だった。これはSBと同一のボディを持ち、従来の6気筒ディーゼルエンジン（TS3やSBOに取り付けられたパーキンスR6よりも静かであることが判明した）を搭載していた。1957年からコマー・アベンジャーの販売は減少し始めた。トーマス・ハリントン社がアベンジャー用にクルセイダーボディのアップデート版を製作しなかったことは注目に値するが、これはおそらく両社の唯一の顧客であるサウスダウン・モーター・サービスの保守主義によるものでもある。

コマーの親会社であるルーツグループは、リスターと提携し、合弁会社ルーツ・リスター社を通じて、コマーのエンジンを産業用定置エンジンとして販売した。^{[7]この事業は産業用エンジンとしては成功しなかったが、}リスター・ブラックストーン・マリン社によって船舶用エンジンとして販売されたものもあった。これらの船舶用エンジンの多くは今日でも残っている。

ルーツ リスター ブラックストーン (3 気筒 2 ストローク) TS3 エンジンの動作。YouTubeで

TS4エンジンはTS3の4気筒エンジンを拡大したバージョンで、試作車として120万マイル走行した。 1968年にクライスラーがルーツを買収した後、プロジェクトは中止された^。[8]

同様のエンジンはほとんどない。このサイズの対向ピストン式ディーゼルエンジンは珍しく、ロッカーレバーの配置はほとんど聞いたことがなかった。同様の配置を採用していた唯一のエンジンは、おそらく戦前のスルツァーZG9だろう。^[9]これは、2、3、4気筒（2ZG9、3ZG9、4ZG9）から選択できる対向ピストン式エンジンで、2気筒バージョンは120 bhpを発生した。レイアウトはコマーエンジンと非常によく似ているが、ルーツブロワーではなくピストン掃気ポンプを使用している。これは1つのロッカーの上に垂直に取り付けられ、メインロッカーからのベルクランクによって駆動される。このエンジンは、コマーの設計のインスピレーションとして時々引用される。^[7]

データ出典： ^[9]

• タイプ: 2 シリンダー、4 つの対向ピストン。
• ボア： 90mm
• ストローク： 120mm

• 出力: 1,500 rpmで50 PSe/36,77 kW

• ゴブロン・ブリリエ- 1900年頃のフランスの自動車。対向ピストン駆動を採用。
• ユンカース ユモ 204 - 1930 年代の対向ピストン式航空機エンジン
• ネイピア デルティック- シリンダー バンク間でクランクシャフトを共有する大型マルチバンク エンジン。
• スルツァー ZG9 - スイス製の戦前エンジン。
• レイランドL60 - ティリング・スティーブンスが設計に関わったタンクエンジン

ウィキメディア・コモンズには、 Commer TS3に関連するメディアがあります。

• https://web.archive.org/web/20081014115834/http://www.commer.org.nz/Commer_Connections/Avenger_Bus.html
• TS3 ディスプレイが部分的に公開され、 YouTubeで動画が公開されました^{[リンク切れ‍ ]}
• Commer TS3 2ストロークがYouTubeで離陸