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ロンドン サウスエンド空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | ロンドンサウスエンド空港会社 | ||||||||||
| オペレーター | カーライル・グループ | ||||||||||
| サーブ | |||||||||||
| 位置 | サウスエンド・オン・シーおよびロッチフォード、イングランド、イギリス | ||||||||||
| オープン | 1935年 | ||||||||||
| 運営拠点 | イージージェット | ||||||||||
| 構築済み | 1914年 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 55 フィート / 17 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯51°34′13″ 東経000°41′36″ / 北緯51.57028° 東経0.69333° / 51.57028; 0.69333 | ||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  特別教育課程 / EGMC エセックスの場所  特別教育課程 / EGMC SEN / EGMC (イングランド) | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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ロンドン・サウスエンド空港（IATA：SEN、ICAO：EGMC）は、イングランドのエセックス州サウスエンド・オン・シー郊外、ロンドン中心部から約36マイル（58 km）に位置する国際空港です。[3]空港はサウスエンド・オン・シー市とロッチフォード地区の境界にまたがっています。
サウスエンド空港は、1960年代にはヒースロー空港とマンチェスター空港に次いで英国で3番目に利用者数の多い空港であったが、1970年代に利用者数は減少した。[4] [5] [6] 2008年にストバート・グループに買収された後、[6]開発計画[7] [8] [9]により新しいターミナル[10]と管制塔[11]が設置され、 [12]滑走路が延長され、[13]サウスエンド空港駅（シェンフィールド-サウスエンド線）が開業し、リバプール・ストリート駅とサウスエンド・ヴィクトリア間の定期鉄道サービスを介してロンドン中心部と接続している。[11]
概要
説明
空港はサウスエンド・オン・シーとロッチフォードの町と市の中心部の間に位置し、サウスエンドの北1.5 海里（2.8km、1.7マイル）[1] 、エセックス州、ロンドン中心部の東36マイル（58km）に位置している。南西/北東軸上に1,856m（6,089フィート）の長さのアスファルト滑走路が1本ある。 [13]
2012年に建設された現在の旅客ターミナルは、年間500万から600万人の乗客に対応できる能力がある。[14]旧ターミナルは現在、エグゼクティブジェットの取り扱い施設を提供する固定基地運営会社であるロンドンサウスエンドジェットセンターによって運営されている。 [15]空港入口に隣接するエスケン所有の4つ星ホテル、ホリデイ・インは2012年10月1日にオープンし、当時はエセックスで唯一の屋上レストランを備えていた。[16]
ロンドン・サウスエンド空港は、消費者団体Which?によって2013年、[17]、 2014年、 [18]、2015年の3年連続で英国最高の空港に選ばれました。 [19] 2013年から2019年まで6年連続でロンドン最高の空港に選ばれました。[20]この空港が1位にランクされなかった年でも、通常は高得点を獲得しています。
空港は、グループの中核事業の見直しを経て、2023年3月に当時の所有者であるエスケンによって売りに出されました。 [21] [22] 2024年3月、カーライル・グループとサイラス・キャピタル・パートナーズが空港の所有権を取得し、最大3,200万ポンドの新規投資を行いました。[23]
オペレーション
ロンドン・サウスエンド空港は、主に定期旅客便、チャーター便、貨物便、ビジネス便を扱っており、一般航空の飛行やパイロット訓練（固定翼機とヘリコプターの両方）も行っている。この空港はロンドン・サウスエンド空港株式会社によって運営されており、約250人の従業員を雇用している。[24] 2012年の大規模な空港拡張の際には、2011年の同時期と比較して500人以上の人が空港で働いていた。[25]
サウスエンド空港は民間航空局（CAA）の通常免許を取得しており、免許保有者（ロンドン・サウスエンド空港会社）の許可を得て、乗客の公共交通機関または飛行訓練のための飛行を許可している。[26]
この空港は立地条件が良いため天候に恵まれており、悪天候や事故によりロンドンの他の空港が閉鎖された場合、航空会社は迂回空港として利用している。 [27]
航空会社の地上支援はエスケン所有のスターハンドリング社が提供しており[28]、ロンドンサウスエンドジェットセンターも同社のサービスを利用して航空機の取り扱いを行っている[29] 。
空港敷地内にある企業は、航空機整備、飛行クラブ、空港所有のホテルなど、約450人の従業員を雇用している。[30]以前は、ブリティッシュ・ワールド航空がロンドン・サウスエンド空港のヴィスカウント・ハウスに本社を置いていた。[31]
イージージェットは2012年4月にサウスエンドに拠点を開設してサービスを開始し[32] [33]、アイルランドの航空会社エアリンガス・リージョナルは5月にダブリンへの定期便を開始したため[34]、2012年には空港利用者数が急増し[2]、その年には721,661人[35] 、 2013年には969,912人[2]、2014年には1,102,358人[2]となった。翌年には900,648人に減少し、2016年には再び874,549人に減少したが、2017年には利用者数が25%以上増加して1,095,914人となった。[2] 2011年、空港運営者は2020年までに年間乗客数200万人を達成する計画を立てていました。[5] [8] 2018年には、空港の乗客数は前年比で約40万人増加し、140万人を超えました。[36]空港は2019年に200万人を超える乗客数を達成し、これまでで最高の年となりました。[37] 2020年以降、 COVID-19パンデミックの影響で空港は衰退しましたが、2023年現在では回復傾向にあります。
歴史
幼少期
_Squadron_look_on_as_three_Spitfire_Vbs_come_in_to_land_at_RAF_Rochford_in_Essex,_after_a_fighter_sweep_over_northern_France_during_August_1942._D9509.jpg/500px-thumbnail.jpg)
1909 年、リー出身の 2 人の男性が空港の同じ場所で 単葉機のテストを行いました。
この飛行場は第一次世界大戦中に王立航空隊によって設立された。エセックス州最大の飛行場で、部隊数も最多だった。1915年5月に王立海軍航空隊(RNAS) が1916年6月4日までこの飛行場を引き継ぎ、その後RFCロッチフォードとなった。夜間戦闘機基地として指定され、 1915年5月31日のLZ38を含むツェッペリン飛行船襲撃者に対する多数の出撃が行われた。1919年頃、基地は閉鎖され農地に戻り、1933年にサウスエンド区議会が土地を購入するまで農地のままであった。[38] [39]
1935年9月18日、この空港はフィリップ・サスーン航空次官がデ・ハビランド・レオパードモスに乗って市営空港として正式に開港した。[40]
1939年、航空省がこの飛行場を接収し、第二次世界大戦中は衛星飛行場としてロッチフォード空軍基地として知られた。第二次世界大戦中、この飛行場はスーパーマリン スピットファイア、ホーカー ハリケーン、ブリストル ブレニムからなる戦闘機中隊の基地となった。[41] 1940年10月28日までにロッチフォード空軍基地はサウスエンド空軍基地に改名され、もはやホーンチャーチの衛星飛行場ではなくなったが、基地には依然として戦闘機管制所があった。翌日、第264飛行隊がボールトン・ポール・ディファイアントを装備して夜間戦闘任務に到着した。[42]空港を空挺部隊の着陸から守るために設計された50基のトーチカの多くは、サウスエンド・フライング・クラブの近くにある地下防衛管制室と同様に、今も残っている。さらに約20基のトーチカが周辺の田園地帯にも残っている。 空港の北東2マイル（3.2km）にあるカニュードンには、第二次世界大戦のチェーンホームレーダー基地の一つがあった。カニュードンの高さ360フィート（110m）の送信塔は、1950年代にグレートバドウのマルコーニ工場に移設された。 [43]
戦後
1950年代には3本の新たな滑走路が追加され、旅客と貨物の商業飛行が可能になった。[44]滑走路6/24（現在の滑走路5/23）は1960年に1,645メートルに延長され、3本目の滑走路は撤去された。
1960年代、サウスエンド空港は英国で3番目に利用者数の多い空港となった。[4] 1967年には692,686人の乗客が利用したが、同年、最初の致命的な墜落事故が発生した。[45]
1970年代の衰退
1972年2月末、サウスエンドに拠点と本社を置いていた チャンネル航空は運航を停止した。
1970 年代には、近くの道路沿いに住宅が立ち並び、イーストウッドベリー レーンのセント ローレンス教会も滑走路から 100 メートル以内にあったため、拡張が妨げられました。滑走路が短いためジェット機が使用できず、空港の衰退は加速しました。フライトが中止されるにつれて、エンジニアリングとメンテナンスが空港運営のより重要な部分になりました。
1993年: リージョナル空港株式会社
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1993年、空港が長年赤字を垂れ流した後、サウスエンド自治区議会はビギンヒル空港の運営会社であるリージョナル空港社 (RAL) に空港のリース権を売却した。ロンドンサウスエンド空港株式会社が空港の運営のために設立され、名称から「市営」という語が削除され「ロンドンサウスエンド空港」と改名された。RAL は、それまでの赤字を保有期間の大半でわずかな利益に変えた。[要出典]
この空港に着陸した最大の航空機は、1998年11月にアイルランドの航空会社エア・トゥラスのロッキード L-1011 トライスターが解体のため空港に到着したときであった。[要出典]
2001年、グレードI指定建造物 であるセントローレンス・アンド・オールセインツ教会をメイン滑走路から離れた場所に移転する案が議論の中心となった。2003年にサウスエンド議会が計画申請を却下したため、この提案は取り下げられた。[46]妥協案が実施され、イーストウッドベリー・レーンを横切る新しいバリアが設置され、安全区域が追加されると認可された滑走路の長さが若干短くなることが求められた。[47]これらの変更により旅客便の運航が再開されたが、滑走路の長さによって旅客便の航続距離と積載量は依然として大幅に制限され、2012年3月に滑走路延長が開通するまで定期航空便の利用率は低かった。[48]
フライトラインは1989年に設立された航空会社で、サウスエンドに本社を置き、自社およびサードパーティの航空機のメンテナンス/エンジニアリング拠点も持っていました。主にブリティッシュ・エアロスペース146機を臨時チャーターで運航し、アブロRJ100リージョナルジェット機で2006年6月7日から2008年12月1日までフォード・モーター・カンパニーのコーポレートシャトルとしてサウスエンドとケルン間の定期便を運航していました。 [49]フライトラインは2008年12月3日に破産しました。 [50]
2008年1月、リージョナル・エアポート・リミテッド社は空港を売りに出した。[51]
フライビーはダッシュ8機を使用してジャージー島への週1回の夏季限定のサービスを2011年に終了しました。
2008年: ストバートグループ
2008年12月2日、ストバート・グループが空港のリースを2100万ポンドで購入し、カーライル空港も運営するストバート・グループのストバート航空部門の一部となった。[52]
議会が地元住民と協議した後、使用可能な滑走路の長さを300メートル（980フィート）延長して1,799メートル（5,902フィート）にし、航行援助装置と照明援助装置をアップグレードする計画申請が、 2009年10月13日にサウスエンド区議会に提出されました。計画許可は2010年1月20日に与えられました。当初は第14条の指示の対象でしたが、政府による適切な検討の後、2010年3月19日に撤回され、公的調査の対象ではなくなりました。[53]空港と地元議会の間で第106条の合意が締結されまし た。
2010年6月1日、ストバート・グループはM&Gインベストメンツから1億ポンドの融資を受け、その一部は空港建設の資金に充てられた。[54] 2010年7月、計画申請の司法審査の申請が提出されたが[55] 、 2011年2月2日に却下された。 [56] 2010年9月23日、空港は欧州地域航空会社協会から2010/11年度空港功績賞を受賞した。[57]
代替の航空管制塔は2011年3月21日に運用を開始し、続いてエア・アランがアイルランドのゴールウェイとウォーターフォードへのサービスを開始した2011年3月27日に通年毎日の旅客サービスが再開されました。[58] [59]
イージージェットは2011年6月にストバート・グループとの10年契約を発表し、2012年4月にサウスエンド空港を拠点とするエアバスA319型機3機を使用して、週約70便の運航を開始し、 [60] [61]ヨーロッパの8つの目的地に飛行しました。イージージェットの空港での運航は16の目的地に増加し、2018年夏にはサウスエンドに4機目の航空機、エアバスA320を配備しました。[62]
2011年7月18日に新しい敷地内鉄道駅が開業しました[63]（運輸大臣テレサ・ヴィリアーズ議員による公式開業は2011年9月21日でした）[64]。また、滑走路延長に必要な経路にあったイーストウッドベリー・レーンの代わりに、2011年9月1日に新しい道路が開通しました[65] 。
2012年～2019年：ロンドンオリンピックと旅客便の拡大
2012年夏季オリンピック開催前の2011年にバッキンガム・グループ・コントラクティング社によって新ターミナルが建設され、2012年2月28日にオープンした（公式オープンは2012年3月5日にジャスティン・グリーニング運輸大臣によって行われた）。[66]元のターミナルはプライベートジェット用に再開発され、ストバート・エアが50万ポンドを投資してエグゼクティブビジネスラウンジに改造した。[67]
延長された滑走路は2012年3月8日に開通した。飛行機はどちらの方向にも着陸できるため、南西から着陸する飛行機には滑走路5、北東から到着する飛行機には滑走路23として指定されている。どちらの進入路にもカテゴリーIの計器着陸装置が設置されている。2019年には、計器着陸装置を使用する代わりに、新しいパフォーマンスベースの航法システムが提案された。[68]
2014年春、ストバート航空はフライビーとの5年間のフランチャイズ契約に合意したことを発表した。この契約により、2014年夏からサウスエンドを拠点とするフライビーブランドの航空機2機が6路線を運航することになる。 [69] [70] 2015年1月18日、2路線が廃止され、航空機1機での運航となった。2014年4月7日、旅客ターミナルの拡張部分が運輸大臣のパトリック・マクローリンによって正式にオープンした。[71]
空港の大手エンジニアリング会社であるATCラシャムは、2015年10月に経営破綻した。[72]同社が使用していたメインの格納庫は、故サー・フレディ・レイカーが設立したアビエーション・トレーダーズ・エンジニアリング・リミテッド（ATEL）の時代に遡り、後にヘビーリフト・エンジニアリングが使用していた。
2016年12月、フライビーは、主に週末休暇の顧客を対象に、2017年夏からヨーロッパの12の目的地への新しいルートを追加すると発表した。[73]航空会社は2機のエンブラエル195航空機を空港に配備した。2017年10月、フライビーは空港への高頻度の国内路線を追加し、マンチェスターへ最大週18便、ダブリンへ最大週16便、グラスゴーへ最大週10便を運航した。マンチェスター便を運航するために追加のATR 72が空港に配備され、サウスエンドに拠点を置くフライビー航空機の総数は4機になった。[74]
2018年2月、エア・マルタはカリアリ、カターニア、マルタへのフライトを開始すると発表しました[75]。これは2018年5月に開始されましたが、カリアリとカターニアへのフライトは2019年1月に廃止されました。[76] 2018年6月、ライアンエアはサウスエンドに基地を開設し、そこに3機の航空機を配備して13の目的地に週55便を運航すると発表しました[ 77] 。これは2019年4月に開始されました。 2018年10月、フライビーは2019年4月からニューキー空港への週5便の運航を開始し、2019年5月から毎日運航に増やすと発表しました。 [78]
2019年5月、ローガンエアはアバディーン、グラスゴー、ストーノウェイへの運航を開始し、[79]、2019年7月にはカーライル、デリーへの運航を開始し、 2019年10月27日にはスタンステッドからサウスエンドへ運航が移された。 [80] 2019年10月31日、ライアンエアは2020年夏に開設する4つの新路線を発表した。ベルジュラック、ジローナ、マルセイユ[81]は、ロデーズ[82]がスタンステッドからサウスエンドへ路線が移される前に最初に発表された。2019年11月14日、ローガンエアはストーノウェイからグラスゴー、サウスエンドへのサービスを2020年1月3日から廃止すると発表した。[83] [84]
2020～2021年: COVID-19パンデミックと統合
2020年1月22日、ノルウェーの航空会社ヴィデローは、2020年夏季シーズンの初めにクリスチャンサン路線をスタンステッドからサウスエンドに移転すると発表したが、[85] COVID-19パンデミックのため、当初は2020年10月26日まで延期されたが、航空会社が空港に戻らず2021年3月にヒースロー空港に移転することを決定したため、完全にキャンセルされた。[要出典]
2020年2月20日、ローガンエアはアバディーン便を運休すると発表され[86]、3月23日には同様にカーライル便も運休となった[87] 。
COVID-19による英国のロックダウン開始時に、ウィズエアーの改訂されたスケジュールでは、再開時からシビウ路線がルートン空港に統合され、サウスエンドからの路線が削減されました。2020年6月、ウィズエアーはサウスエンドからの目的地としてビリニュスも削減し、 [88]ブカレストへの1路線のみを残しましたが、これもその後運休となりました。
2020年8月17日、イージージェットはコロナウイルスのパンデミックのためサウスエンドの拠点を完全に閉鎖すると発表し、最後の定期便は2020年8月31日に運航された。[89] 2021年8月6日、ライアンエアーも2021年10月30日付けでサウスエンドの拠点を閉鎖すると発表し[90] 、当面の間、同空港ではほとんど定期便が運航されていない。
2021年現在: COVID-19後の再開
2021年12月17日、イージージェットは同空港と複数年契約を締結し、当初はマラガとパルマ・デ・マヨルカへの路線で限定的に復帰すると発表した。[91] 2022年には、イージージェットが2023年夏季にアムステルダムとファロへの便を追加することが発表された。 [92] 2023年にはパリ、ジュネーブ、グルノーブル、アリカンテへの追加路線が発表された。 [93]
2022年5月、エア・ホライゾントはVIPチャーター便のためにボーイング737型機2機を同空港に配備すると発表した。 [94] 2022年9月、アマゾンの便を運航するASLエアラインズ・アイルランドは、同空港の唯一の定期貨物便であったサウスエンドからローマへの貨物便を終了すると発表した。[95]
2023年6月21日、空港所有者のエスケンは、グループの事業の戦略的見直しの結果、空港を売りに出すと発表した。[96] 2023年7月、BHエアは2024年夏季のブルガス路線を発表した。 [97] 2023年8月、石油流出対応のために活動する2Excel Aviationは、国際的な石油事故に対応するために、2機のボーイング727航空機の基地としてこの空港を使用すると発表した。[98]
2024年3月6日、カーライル・グループがサイラス・キャピタル・パートナーズと共同で、エスケンの株主に「何の価値も返さない」取引で空港の経営権を取得することが発表された。[99]この取引により、エスケンのカーライルに対する負債が清算され、空港の将来を確保するために500万ポンドのつなぎ融資と3,200万ポンドの新規資金が提供されることになった。[100]
2024年5月16日、イージージェットはサウスエンド空港を拠点とし、6つの新たな目的地を直ちに発表すると発表し、それらの目的地には3機のエアバスA320neo機が就航する。[101] 2024年9月23日、BHエアは2025年夏季にブルガス路線を更新すると発表した。 [102]
設備
ターミナル
現在のターミナルは、ストバート・グループが空港を引き継いだ際に開発の一環として2012年に建設された。12のチェックイン、2つのフロア、10の出発ゲート、2つの手荷物受取所がある。ショップや飲食店などの設備もいくつかある。[103]
ロンドン サウスエンド ジェット センター
ロンドン・サウスエンド・ジェットセンターは2017年に設立された固定基地運営会社で、空港内に独自のターミナル、駐機場、格納庫を備えています。ジェットセンターは、ビジネス航空やプライベート航空のVIP施設や取り扱いを専門としており、ジェットセンターを拠点とする航空機へのサービスも提供しています。[104]
滑走路
1950 年代には元々 3 本の滑走路がありましたが、1960 年代に 1 本が撤去されました。2 本目の滑走路も 1990 年代に撤去され、現在 5 月 23 日に使用されているのは 1 本の滑走路のみです。
2012年には滑走路が300メートル延長され、現在の長さは1,856メートル（6,089フィート）となり、滑走路の両端にカテゴリーIの計器着陸装置が設置された。[48] [105] 2019年には、滑走路は耐久性と性能を向上させるために溝付きアスファルトに再舗装され、ボーイング737-800やエアバスA321などのより重い航空機が空港で商業的に運航できるようになった。[106]
整備や解体のため同空港で運航された最大級の航空機には、エアバスA300、ロッキードL-1011トライスター、イリューシンIl-76などがある。[107] [108] [109]
航空会社と目的地
以下の航空会社がロンドン・サウスエンド空港で定期便およびチャーター便を運航している: [110] [111]
統計
地上輸送
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レール
空港にはターミナルビルの近くに独自の鉄道駅があり、2011年に開業したシェンフィールドからサウスエンドまでの路線にあるサウスエンド空港駅がある。グレーター・アングリア鉄道が空港とロンドンのリバプール・ストリート駅を通常20分間隔で結んでおり、ピーク時には追加便が出る。また、反対方向ではサウスエンド・ヴィクトリア駅と結んでいる。ロンドンまでの所要時間は約55分である。[129]
土曜日の夜を除く毎晩ロンドン行きの追加列車が運行され、日曜日の朝を除く毎日ロンドンから空港行きの早朝列車が運行される。[130]
バス
空港には、空港入口からサウスエンド（7、8、9）、ロッチフォード（7と8）、アシンドン（7）、ホークウェル（8）、ホックリー（7と8）、イーストウッド（9）、レイリー（7、8、9）までアリーヴァ・サウスエンドが運行するバスが運行している。[131]ファースト・エセックスは、ターミナルからチェルムズフォードとロンドン・スタンステッド空港までエセックス・エアリンクX30を運行している。[132] [133] 2019年6月8日、エンサインバスはジェットリンクX1の運行を開始した。[134] [135]これは、サウスエンド空港からロンドンのグロブナー・ガーデンズまで、レイクサイド・ショッピング・センター・バス停、カニング・タウン、エンバンクメント駅を経由して片道1便運行する夜行バスサービスであるが、このバスサービスは後に空港当局によって禁止されたため廃止された。[136] [137] 2019年10月5日に再開されたが[138] [139]、COVID-19パンデミックのため2020年3月に再び中止された。
事故と事件
- 1944年2月11日、アメリカ陸軍航空隊（第511戦闘爆撃隊）のボーイングB-17 42-31694がフランクフルト襲撃中に戦闘被害を受け、サウスエンドに不時着して炎上した。[140]
- 1944年5月11日、アメリカ陸軍航空隊（360BS）のB17G 42-107147はザールブリュッケンへの任務の後、高射砲による大きな損傷を受けながら緊急 着陸した。[141]
- 1957年7月12日、TWAのロッキード・コンステレーションがフランクフルトからヒースロー空港へ向かう途中、エンジン1基が炎上し緊急着陸した。[142]
- 1959年7月28日、イースト・アングリアン・フライング・サービスのヴィッカース614バイキング1（登録番号G-AHPH）が空港での着陸事故で廃機となった。着陸進入時に、機体の右側の主脚インジケーターがギアが安全でないことを示唆した。滑走路と平行な芝生に緊急着陸した。右脚が折れ、機体は右に振れ、修理不能な損傷を受けた。乗員39名に負傷者はいなかった。[143]
- 1960年10月9日、ファルコン航空のハンドレページ・ハーミーズ（登録番号：G-ALDC）が着陸時に滑走路をオーバーランし、シェンフィールドからサウスエンドまでの鉄道線路を横切った。機体は破損したが、乗っていた76人全員が生き残った。[144]
- 1967年5月3日、チャンネル航空のヴィッカース・バイカウント（登録番号：G-AVJZ）が離陸時にプロペラがフェザリングしたため廃機となった。地上にいた2名が死亡した。[145]
- 1968年5月4日、チャンネル航空のヴィッカース・バイカウント（登録番号：G-APPU）が着陸時の速度が速すぎて滑走路をオーバーランした。この飛行機は廃棄された。[146]
- 1971年6月3日、ムーアマンエアのダグラスDC-3 （登録番号：PH-MOA）がオランダに向けて出発して間もなく、片方のエンジンが部分的に故障したため緊急着陸した。この飛行機はアヤックス・フットボール・クラブのサポーターを乗せていた。着陸時に滑走路をオーバーランし、滑走路端の土手に衝突し、搭乗していた32人の乗客のうち2人が軽傷を負った。[147] [148]
- 1974年10月4日、DATダグラスDC-6 （登録番号：OO-VGB）の航空機関士は、パイロットとの通信エラーにより、機体がまだ飛行していないにもかかわらず、離陸中に前脚を格納した。機体は滑走路に沿って滑り、修理不能なほど損傷した。アントワープ行きの便に乗っていた99人の乗客のうち、1人が重傷を負い、さらに4人が機体からの脱出中に軽傷を負った。乗員6人は無傷であった。[149] [150]
- 1986年3月9日、ヴィッカース・バイカウント（登録番号：G-BLNB）が車輪を上げて着陸したが、着陸装置の警報ホーンが正常に機能していなかった。乗員3名に負傷はなく、修理後、機体は再び運航された。[151] [152]
- 1987年9月12日、新聞を積んだビーチクラフト200（登録番号：G-WSJE）が夜間にレイリーのイーストウッドロードにあるマックスガレージに墜落した。パイロットは近隣のカニュードン出身の33歳のヒュー・フォレスター・ブラウンで、離陸後に道路に不時着しようとしたと考えられていたが、失敗して空のガレージに衝突し、墜落で死亡した。[153]
- 1988年1月11日、ブリティッシュ・エア・フェリーのヴィッカース・バイカウント（登録番号：G-APIM）がフェアフライト・ショート330 （登録番号：G-BHWT）と地上衝突し、経済的に修復不可能な損傷を受けた。その後、BAFのバイカウントは修理され、保存のためにブルックランズ博物館に寄贈された。[154]
- 1997年3月6日、パイパーPA-34セネカ（登録番号：G-NJML）が、航空機のスペアパーツをオステンドに運ぶチャーター便で飛行中、機体の姿勢指示器のジャイロスコープが故障したため、帰還を試みたところ、空港の北東3.5マイル（5.6km）に墜落した。乗員2名のうち1名が死亡し、もう1名が重傷を負った。[155]
- 2006年7月19日、訓練生パイロットが操縦するセスナ150 （登録番号：G-BABB）が、2回目の単独飛行中、空港から1海里（1.9km）離れた公立公園に墜落した。訓練生パイロットは致命傷を負った。[156]
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外部リンク
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- 公式サイト
