第380航空遠征航空団

第380航空遠征航空団
第380遠征航空機整備飛行隊の整備士が、同飛行隊のKC-135ストラトタンカーの1機を整備している。
アクティブ	1942–1946 1947–1951 1955–1995 2002–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	遠征航空作戦
の一部	航空戦闘司令部 第9空軍（中央空軍）
駐屯地/本部	アルダフラ空軍基地、アラブ首長国連邦
ニックネーム	「空飛ぶサーカス」と「キング・オブ・ヘビー」
モットー	「強さと自信」
エンゲージメント	第二次世界大戦 南西太平洋、オーストラリア（1943年～1944年）、フィリピン（1944年） 南西アジア派遣（1990～1991年） テロとの世界戦争 アフガニスタン作戦（2001年～2021年）
司令官
現在の 司令官	アンドリュー・クラーク准将
記章
第380航空遠征航空団の紋章

第380航空遠征航空団（380AEW）は、アメリカ空軍 航空戦闘コマンド（ACC）の暫定部隊である。ACCのアメリカ空軍中央軍に所属し、アラブ首長国連邦のアルダフラ空軍基地に駐留している。 ^[1]

約 1,200 人の現役軍人、予備役、空軍州兵が航空団を構成しています。 割り当てられた航空機は、マクドネル・ダグラス KC-10A エクステンダー、ロッキード U-2 ドラゴン・レディース、ボーイング E-3 セントリー (AWACS)、ノースロップ・グラマン RQ-4 グローバルホークです。 任務は空中給油と偵察です。

この航空団の起源は、第380爆撃隊が設立された1942年に遡ります。この航空団は、主に第5空軍に配属されたコンソリデーテッド B-24 リベレーター重爆撃機部隊として南西太平洋戦域で活動しました。

第380爆撃航空団は、冷戦時代に戦略爆撃航空団として 戦略航空軍の抑止力を構成する組織であり、40年以上にわたって活動していた。

• 第380遠征作戦群^[2]
• 第380遠征整備群^[2]

第380遠征航空機整備飛行隊^[2]

第380遠征整備飛行隊^[2]

• 第380遠征任務支援グループ^[2]

第380遠征契約飛行隊^[2]

第380遠征通信飛行隊^[2]

第380遠征土木工飛行隊^[2]

第380遠征補給即応飛行隊^[2]

第380遠征警備隊飛行隊^[2]

第380遠征軍支援飛行隊^[2]

• 第380遠征医療グループ^[2]

第380爆撃隊の歴史は、部隊が設立された1942年10月28日に遡る。第380爆撃隊（重爆撃）は、1942年11月3日にアリゾナ州デイビスモンサン飛行場で活動を開始した。当初、第380爆撃隊は、第528、第529、第530、第531爆撃隊の4個飛行隊で構成されていた。活動開始後まもなく、同隊はテキサス州ビッグス飛行場へ移動し、そこで広範囲にわたる戦闘訓練を受けた。訓練終了後、第380爆撃隊はコロラド州ローリー飛行場へ移動し、最終戦闘訓練を受けた。第380爆撃隊は第5空軍に属し、フライングサーカスやキングオブヘビーとして知られていた^{[注 1]。}

第380爆撃隊は1943年4月に海外に派遣され、第5空軍で第90爆撃隊に次ぐ2番目の統合B-24リベレーター部隊となった。もう1つの重爆撃隊（第43爆撃隊）はボーイングB-17フライングフォートレスを使用していた。^[3]この隊はオーストラリアのフェントン飛行場に到着し、西オーストラリア州パースの北、ピルバラにある極秘の飛行場であるコラナダウンズ飛行場の西オーストラリア州の一部も視察した。この飛行場はオーストラリア空軍の北西方面軍の責任地域にあった。この軍の目的は太平洋における日本軍の拠点の破壊に従事することだった。この隊は後にオーストラリア空軍ダーウィン基地に移動した。ここでこの隊はノーザンテリトリー州ダーウィンを拠点とするオーストラリア北西方面軍の管轄下に入った。この隊はオーストラリア空軍に所属する唯一のB-24リベレーター部隊であった。このグループは、オーストラリア空軍の隊員にB-24を訓練し、北海岸沿いの日本軍の侵攻の脅威からオーストラリアの安全を確保することを任務としていた。オーストラリアに到着すると、グループは直ちに戦闘作戦を開始した。このグループは、1943年7月から1944年後半まで、オランダ領東インド全土（100万平方マイル）をカバーできる唯一の重爆撃機部隊であった。当時、ニューギニア戦役での成功により、他の第5空軍部隊は東インドに十分接近しており、この任務で第380空軍に加わっていた。^[4]

1944年4月から5月にかけて、第380飛行隊は南西太平洋に到着して以来最も集中的かつ持続的な作戦に従事し、オランダ領東インドのワクデ-ホランジア地域で日本軍の航空戦力増強に利用される後方基地を無力化した。1944年5月末から1945年2月にフィリピン、ミンドロ島、サンホセのマーサ飛行場へ移動するまで、第380飛行隊は南東インドおよび中央東インドの敵基地、施設、工業団地の無力化に専念した。1945年4月、極東空軍はフィリピンにおける地上支援任務から第380飛行隊を解放した。同月、同飛行隊は中国およびフランス領インドシナの標的に対して初の重爆撃を行った。1945年6月、第380飛行隊はラブアン島およびボルネオ島バリクパパンの石油精製所に対する侵攻前攻撃のため第13空軍の作戦統制下に入った。約 2 週間にわたり、グループの解放部隊はこれらの目標を空中包囲状態下に置いた。ボルネオ襲撃の後、第 380 飛行隊は台湾への最後の戦闘任務を遂行した。

戦闘の終結後、第380飛行隊は沖縄に移動し、日本列島上空での偵察飛行を行った。同グループは解放された戦争捕虜をマニラまで輸送した。1945年10月18日、部隊はフィリピンの第7空軍に転属し、そこからルソン島のクラーク飛行場に移動し、B-24戦闘機とその乗組員を米国に返還するサンセット計画に参加した。一部の航空機と乗組員は米国に飛行機で戻されたが、非活性化部隊の航空機のほとんどはクラークで単にスクラップにされ、人員はマニラから海軍の​​船で返還された。

オーストラリア軍に従軍した第380飛行隊は、他のどの空軍部隊よりも長く連合国の作戦統制下で任務に就いた（1943年6月から1945年2月まで）。第380飛行隊は1946年2月20日に解隊された。

第380飛行隊は、リベレーターの長距離性能と、戦争のその時点（1943年春）でのその任務の必要性から、南西太平洋戦争地域に配属された。合計137機の飛行機がオーストラリアとニューギニアで任務に就いた。このうち53機はフィリピンでも任務に就いた。^{[5] [6] [7] [8]}

第380大隊は、第二次世界大戦中最も長い爆撃任務を遂行した。 ^{[疑わしい–議論の余地あり]}ボルネオ島バリクパパンの石油精製所（ヨーロッパのプロイェシュティ任務より200マイル遠い）とジャワ島スラバジャの石油精製所（プロイェシュティと同じ距離）への爆撃任務である。これらの任務は両方とも、オーストラリア滞在中に数回達成された。^[3]

第380大隊は、日本軍の石油供給源への攻撃に加え、日本軍の遠方部隊への補給能力を低下させるため、日本軍の船舶艦隊の無力化にも精力的に取り組んだ。オーストラリア軍とニューギニア軍に対する日本軍の脅威を軽減するため、東インド諸島の多数の日本軍飛行場も激しく爆撃された。^[4]

オーストラリアでの任務の一環として、第380大隊は52名のオーストラリア人乗組員と関連する地上スタッフの作戦訓練を実施し、1945年2月にフィリピンに配属された際にオーストラリア人が第380大隊の東インド作戦活動を引き継ぐことができた。^[9]

第380爆撃隊は、1946年2月20日から1947年5月13日に重爆撃隊から超重爆撃隊に再指定されるまで、非活動状態にあった。1947年5月29日、同隊はフロリダ州マクディル飛行場で、第49爆撃航空団傘下のボーイング B-29 スーパーフォートレス予備部隊として活動を開始した。同隊は、朝鮮戦争中の1951年5月1日に現役任務に召集されるまで、非活動予備部隊のままであった。15日後の1951年5月16日、隊員が現役任務の手続きを済ませて他の部隊に転属した後、同隊は非活動状態となった。

第380爆撃航空団（中型）は、1955年7月11日にニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地に設立され、第8空軍戦略航空軍（SAC）に配属されました。その後40年間、第380爆撃航空団は冷戦の最前線SAC航空団でした。

航空団の活動開始と同時に、第528、第529、第530爆撃飛行隊も活動を開始した。7月から8月にかけて、航空団に配属された人員はプラッツバーグに到着した。1955年12月、最初のボーイングB-47ストラトジェット中型爆撃機が航空団に配属されたが、プラッツバーグの基地施設の完成が遅れたため、プラッツバーグに飛行する代わりに、航空団の第1分遣隊としてフロリダ州パインキャッスル空軍基地に引き渡された。

1956年1月27日、パインキャッスルにおいてハロルド・L・ニール少佐が第380飛行隊の乗組員によるB-47の初飛行を行った。その後数か月間、追加のB-47が航空団に配属されながら訓練が続けられた。1956年1月末までに16機のB-47が航空団に配属され、4月末までに30機に増加した。最初のB-47Eは1956年3月21日に到着し、操縦したのはケネス・O・サンボーン准将で、第820航空師団の初代指揮官であった^。同師団もプラッツバーグ空軍基地に本部があったが、一時的にパインキャッスルに配属された。翌日、この航空機は「シティ・オブ・プラッツバーグ」と命名された。 1956 年 6 月までに、プラッツバーグの滑走路と必須施設が完成し、航空団と航空部は航空機と本部をフロリダから新設の基地に移しました。1956 年 9 月、ボーイング KC-97 ストラトフレイターを操縦する第 380 空中給油飛行隊がテキサス州シェパード空軍基地からプラッツバーグに転属しました。航空団は 1956 年 10 月 1 日に戦闘準備完了と宣言されました。

1957年4月、第380飛行隊はリフレックス作戦の一環として、イギリスのブリズ・ノートン空軍基地に3か月間派遣された。この派遣中、同飛行隊のB-47は「スリー・キャピタルズ」航空レースを開始した。これはパリのパリ＝ル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーを記念したレースであった。1957年5月28日、第380飛行隊のB-47 3機がブリズ・ノートンを離陸し、ル・ブルジェ上空を飛行してレースを開始した。レースの目的はパリからマドリード、ローマを経由してパリに戻ることであり、賞品はゼネラル・エレクトリック・トロフィーであった。第529飛行隊のB-47Eが2,346法定マイル（3,776 km）のレースを4時間12分7秒で優勝し、平均時速558マイル（898 km/h）を記録した。ロバート・E・シェリダン大尉が指揮するこの航空機は、J・L・モンブレア中尉が操縦し、フランク・R・ビードル大尉が観測員を務めた。

1957年7月18日、航空団は平時における最初の重大事故に見舞われた。8名の乗員を乗せた第380空中給油飛行隊のKC-97Gが、午後9時28分にプラッツバーグ空軍基地を離陸した3分後、4基のエンジンのうち2基が故障し爆発し、シャンプレーン湖に墜落した。1959年2月、航空団は第820航空基地グループと第4020米空軍病院の両方を獲得した。これらの部隊は両方とも、以前はプラッツバーグ空軍基地にある第820航空師団に配属されていた。第531空中給油飛行隊は1959年5月に活動を開始し、第380空中給油飛行隊に配属された。その年の8月7日、第820航空団、第26空中給油飛行隊から別の部隊が航空団に配属された。第531連隊は1962年1月1日に解散した。

1962年7月20日から1964年12月24日の間、第380飛行隊は第4365攻撃指揮統制飛行隊に所属するEB-47も飛行した。1962年1月15日、第529飛行隊所属のB-47Eがフォート・ドラム上空の爆撃訓練飛行中にライトピーク（プラッツバーグの南60マイル（97km）の山頂）の南東斜面に墜落し、飛行隊は2機目の航空機の喪失を経験した。残骸は21日、マサチューセッツ州フォート・デベンスの米陸軍パイロットのグループによって発見された。同年10月22日、飛行隊はキューバ危機に対応して8機のB-47を分散基地に展開した。これらの航空機と人員は1962年11月25日まで分散基地に留まり、残りの航空機と人員はプラッツバーグで警戒態勢を取った。

1964 年 9 月 15 日、この航空団は第 380 戦略航空団に改称され、第 556 戦略ミサイル飛行隊が加わって構成されました。9 月 18 日、この航空団は最初のボーイング KC-135A ストラトタンカーA を受け取りました。この機は、ハロルド J. ホワイトマン大佐を航空団司令官とし、クレストン ファウラー少佐 (機長)、ロバート J. スボボダ大尉 (副操縦士)、ロバート D. スミス大尉 (航法士)、ロイ W. レブストック軍曹 (ブーマー) の 4 名が搭乗しました。この航空機は同日、グラディス エリソン夫人によって「スピリット オブ ザ ノース カントリー」と命名されました。エリソン夫人の夫は、第 380 航空団の年間最優秀整備監督者、グイン B. エリソン軍曹でした。

1965 年 9 月、航空団の B-47 の 1 機、「プライド オブ ザ アディロンダックス」がワシントン州フェアチャイルド空軍基地で行われた SAC の第 14 回爆撃航法競技会に出場するためプラッツバーグを出発しました。6 日後、その同じ航空機は、B-47 の競技会 4 分野のうち 3 分野で SAC のすべての B-47 ユニットの中で最高の栄誉を獲得し、「世界最高の B-47」として称賛され、プラッツバーグに戻りました。「プライド オブ ザ アディロンダックス」は、チャールズ W. パトリック少佐が指揮し、ジョン V. ウィルコックス大尉が副操縦士、ロバート A. ウィックランド少佐が航法士、ジョン F. ナヴロス軍曹がクルー チーフを務めました。その勝利から 3 週間以内に、B-47 の最初の機体がアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管されるために出発しました。これは、同機種の段階的廃止が加速する一環でした。12 月 14 日、最後の 3 機の B-47 がプラッツバーグからアリゾナの保管施設に向けて出発し、式典が行われました。「アディロンダックの誇り」は保存され、1966 年 2 月 8 日に基地の入り口に展示されました。

1961年から1962年にかけて、12か所のSM-65アトラスミサイル基地の建設が始まった。これらの基地は基地から半径50マイル (80 km) 以内に建設され、1963年に完成した。飛行隊は13発のミサイルを装備しており、各サイロにはアトラスミサイルがあり、1発は予備として残っていた。サイロ内のミサイル1発のメンテナンスが予定されていた場合、予備のミサイルが交換に送られた。これにより、第380飛行隊は12発のミサイルを週7日間、発射可能な状態で維持することができた。基地はすべてニューヨーク州にあり、2か所はバーモント州のシャンプレーン湖の反対側にあった。第556戦略ミサイル飛行隊は1964年9月15日に完全に運用可能になった。第556飛行隊の最後の作戦日は1965年4月30日であり、同飛行隊は1965年6月25日に解散した。

B-47 の代替として、航空団はボーイング B-52G ストラトフォートレス爆撃機を配備され、1966 年 6 月 19 日に「シャンプレーン レディ」と命名された最初の航空機を受け取りました。この新型機の到着後、1967 年 1 月 25 日に航空団に別の新しい部隊、第 310 空中給油飛行隊が配備されました。1968 年 1 月 21 日、B-52G 58-188 がクローム ドームミッション中にグリーンランドのチューレ空軍基地付近に墜落し、航空団は再び悲劇に見舞われました。この航空機は第 528 飛行隊の乗組員によって操縦され、グリーンランド西端の氷で覆われた湾に墜落したときには 4 個の水素爆弾を積んでいました。乗組員7名は、ジョン・バウグ大尉（機長）、レナード・スヴィテンコ大尉（副操縦士）、フランク・ホプキンス少佐（レーダー航法士）、カーティス・クリス大尉（航法士）、リチャード・マルクス大尉（電子戦担当）、カルビン・スナップ軍曹（砲手）、アルフレッド・J・ダマリオ少佐（航空団本部の安全担当官）でした。残念ながら、スヴィテンコ大尉は墜落時に亡くなりました。

航空団のベトナム戦争への関与は、臨時任務のひとつでした。第380航空団のタンカーと爆撃機の乗組員は、B-52アークライト作戦と KC-135 ヤングタイガー作戦を支援するため、一時的に太平洋戦域に配属されました。KC-135 の乗組員と航空機は、1966 年 10 月から 1973 年まで東南アジアでの作戦を支援しました。B-52 の乗組員は 1968 年から 1970 年まで勤務しました。

第380飛行隊に割り当てられたB-52の滞在は短期間となる運命にあった。1968年、空軍の最新戦略航空機であるジェネラル・ダイナミクス FB-111 アードバークをプラッツバーグに導入する計画が開始された。FB-111AはF-111の全天候型戦略爆撃機バージョンであり、戦略航空軍のB-52およびコンベア B-58 ハスラーの暫定後継機となる予定であった。1969年10月8日、FB-111Aはテキサス州カーズウェル空軍基地の第340爆撃群の第4007戦闘搭乗員訓練飛行隊に配備された。FB-111Aは正式に運用可能と宣言されたものの、まだ戦闘部隊には配備されていなかった。運用能力に達した後、第4007飛行隊はプラッツバーグに再配置され、航空団の一部となった。

1970年末までに、B-52はワシントン州フェアチャイルド空軍基地に移送され、最後のB-52Gは1971年1月5日にプラッツバーグを出発しました。新しいFB-111Aの建造要件は1969年に完了しました。第380飛行隊司令官のGRアベンドホフ大佐は、1971年7月17日の基地公開式典で最初のFB-111Aを操縦しました。1972年7月1日、第380飛行隊は第380爆撃飛行隊、中型に再編成されました。1974年のSAC爆撃および航法競技では、第380飛行隊のFB-111およびKC-135の乗組員が支援要員と力を合わせて「最高の中の最高」であることを証明しました。第380飛行隊はFB-111Aを装備して競争に勝利した最初の飛行隊であり、その後も数年間にわたって優位に立つことになる。

1980 年は、ニューヨーク州レークプラシッドで開催された1980 年冬季オリンピックの公式軍事支援施設に指定され、航空団にとって新たな挑戦で始まりました。第 38 航空宇宙救助回収飛行隊が実施した第 380 協調ヘリコプター救助ミッションです。

第380グループは、1984年1月31日に空軍長官の命令により第380航空団と統合されました。

年が進むにつれ、第 380 航空団は、毎年恒例の SAC 爆撃・航法競技会で前例のない 5 回目のフェアチャイルド賞を獲得し、そのモットーである「ベスト・オブ・ザ・ベスト」にふさわしい存在であることを再び証明しました。1 つの部隊が 5 つのトロフィーを獲得するという記録を樹立したフェアチャイルド賞の受賞に加え、航空団は最優秀空中給油部隊に贈られる 2 回目のサンダース賞と「最優秀 FB-111 クルー賞」も獲得しました。1985 年、第 380 航空団は SAC 航空団の最高賞を獲得しました。1984 暦年の最優秀 SAC 航空団に贈られるオマハ賞は、7 月 11 日に航空団に授与されました。

1988 年の夏、第 380 航空団の完全な人員が第二次世界大戦以来初めて展開しました。300 名を超える男女が、SAC のさまざまな航空団が厳しい状況下でそれぞれの任務をよりよく遂行できるようにするために行われた SAC 全体の演習「Mighty Warrior 88」を支援するために前線基地に展開しました。

ロックウェル B-1B ランサーが就役すると、FB-111A は SAC のニーズに合わなくなり、1988 年以降、ほとんどの FB-111A が地上攻撃構成 (核兵器運搬能力のない F-111G) への転換を開始しました。航空機の転換に伴い、ニューメキシコ州キャノン空軍基地を拠点とする戦術航空軍団の訓練部隊に再配属されました。

1990年9月、両空中給油飛行隊の乗組員は他の部隊の人員と統合し、サウジアラビアで第1703空中給油航空団（暫定）を結成し、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦を支援した。

1991 年 7 月 10 日、戦略航空軍と第 380 航空団は、最後の 4 機の運用可能な航空機が博物館での保存に向けて最後の飛行に出発した際に、FB-111A に別れを告げました。第 380 航空団は、その数日前の 1991 年 7 月 1 日に第380 空中給油航空団に改称されました。航空団の任務は、KC-135A/Q ストラトタンカーによる世界規模の空中給油と、タンカー タスク フォースの作戦のホストとしての役割を果たすことでした。第 380 タンカー タスク フォースは、東海岸でのほとんどの大洋横断作戦の支援を担当していました。

1992年6月1日、SACの解散に伴い、第15空軍航空団に吸収された。 1993年の基地再編および閉鎖委員会の結果、プラッツバーグは1995年9月30日に閉鎖され、第380航空団は解散された。

第380航空遠征航空団は、アフガニスタン戦争を支援するため、2002年1月にアラブ首長国連邦のアルダフラ空軍基地で再編成され、不朽の自由作戦 およびイラクの自由作戦に参加している。

第380爆撃隊

• 1942年10月28日に第380爆撃隊（重爆撃隊）として編成された。

1942年11月3日に発動

1944年8月26日に第380爆撃隊重爆撃隊に再編成

1946年2月20日に非活性化

• 380爆撃隊再編、超重爆撃隊

1947年6月16日に予備役に編入

1949年6月26日に第380爆撃隊中隊に再編成

1951年5月1日に現役任務に就く

1951年5月16日に非活性化

• 1984年1月31日に第380爆撃航空団と統合され第380爆撃航空団となった^[10]

第380航空遠征航空団

• 1953年3月23日に第380爆撃航空団として設立された。

1955年7月11日に発効

1964年9月15日に第380戦略航空団に改称

1972年7月1日に第380爆撃航空団、中型に再編成

1984年1月31日に第380爆撃隊と統合

1991年7月1日に第380空中給油航空団に改称

1995年9月30日に失効

• 2001年12月4日に第380航空遠征航空団に改称され暫定的な地位に移行した^。[10]

運用グループ

• 第380作戦群: 1991年9月1日 – 1994年10月1日
• 第458作戦群: 1993年7月1日 – 1994年4月1日^[10]

作戦飛行隊

• オーストラリア空軍第24飛行隊：1944年5月から12月まで配属
• 第26空中給油飛行隊: 1957年8月7日～1959年7月31日に配属、1959年8月1日～1961年4月1日に配属
• 第310空中給油飛行隊: 1967年1月25日 – 1991年9月1日
• 第380空中給油飛行隊: 1956年8月16日～1961年4月1日、1964年9月15日～1991年9月1日
• 第528爆撃飛行隊: 1942年11月3日～1946年2月20日、1947年6月16日～1951年5月16日、1955年7月11日～1991年7月1日
• 第529爆撃飛行隊: 1942年11月3日～1946年2月20日、1947年7月17日～1949年6月27日、1955年7月11日～1966年6月25日、1971年1月6日～1991年9月1日
• 第 530 爆撃飛行隊 (後の第 530 戦略爆撃訓練飛行隊、第 530 戦闘乗組員訓練飛行隊): 1942 年 11 月 3 日 - 1946 年 2 月 20 日、1947 年 7 月 17 日 - 1949 年 6 月 27 日、1955 年 7 月 11 日 - 1966 年 6 月 25 日、1986 年 7 月 1 日 - 1991 年 7 月 1 日
• 第531爆撃飛行隊: 1942年11月3日～1946年2月20日、1947年6月16日～1949年6月27日、1959年5月1日～1962年1月1日
• 第556戦略ミサイル飛行隊: 1964年9月15日 – 1965年6月25日^[10]

• デイビス - アリゾナ州モンサン・フィールド、1942 年 11 月 3 日
• テキサス州ビッグスフィールド、1942年12月2日
• コロラド州ローリーフィールド、1943年3月4日～4月17日
• フェントン飛行場、オーストラリア、1943年5月^[注2]
• オーストラリア、ダーウィン空軍基地、1944年8月9日
• マクガイア飛行場、ミンドロ島、フィリピン、1945年2月20日
• 沖縄、本部飛行場、1945年8月9日
• フォート・ウィリアム・マッキンリー、フィリピン、ルソン島、1945年11月28日～1946年2月20日
• マクディル飛行場（後のマクディル空軍基地）、フロリダ州、1947年6月16日 – 1951年5月16日
• プラッツバーグ空軍基地、ニューヨーク、1955年7月11日～1995年9月30日^[10]
• アルダフラ空軍基地、アラブ首長国連邦、^{[11] [12]} 2002年以降

• コンソリデーテッド B-24 リベレーター (1942–1945)
• ボーイング B-29 スーパーフォートレス(1949-1951)
• ボーイング B-47 ストラトジェット (1955–1965)
• ボーイング KC-97 ストラトフレイター (1956–1961)
• ボーイング EB-47E ストラトジェット (1963–1964)
• SM-65 アトラス (1964–1965)
• ボーイング KC-135 ストラトタンカー (1964–1994; 2002 年 1 月以降)
• ボーイングB-52Gストラトフォートレス（1966–1971）^[13]
• ジェネラルダイナミクス FB-111A アードバーク（1971–1991）^[14]
• マクドネル・ダグラス KC-10A エクステンダー（1993–1994）^[15]
• ボーイング E-3B/C セントリー(2002 年 1 月以降)
• ノースロップ グラマン RQ-4 グローバルホーク(2002 年 1 月以降)
• ロッキード・マーティン F-22 ラプター（現在）^[16]

• アメリカ空軍の B-47 ユニットの一覧
• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

説明ノート

引用

• ホートン、グレン R.、およびグレン R. ホートン、ジュニア。キング オブ ザ ヘヴィーズ。1983 年。
• ロイド、A.冷戦の遺産：戦略航空軍へのオマージュ、1946-1992年。Pictorial Histories Publishing Co：ミズーラ、モンタナ州、1999年。ISBN 978-1-57510-052-4。 
• メンゼル、ジョージ H. 『空飛ぶ女性の肖像: 戦闘で共に飛んだ人々の物語』 ケンタッキー州パデューカ: ターナー出版、1994 年。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• 380 歴史
• 380以上の歴史
• 砂漠の雪片、エアマン マガジン、2004 年 3 月
• パッチ

• 第556ミサイル基地