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セントヘレナ空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | セントヘレナ政府 | ||||||||||
| オペレーター | セントヘレナ空港有限会社 | ||||||||||
| 位置 | ロングウッド、セントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャ | ||||||||||
| オープン | 2016年6月 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 1,017 フィート / 310 メートル | ||||||||||
| 座標 | 南緯 15°57′33″ 西経 5°38′45″ / 南緯 15.95917° 西経 5.64583° / -15.95917; -5.64583 | ||||||||||
| Webサイト | sthelenaairport.com | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  HLE セントヘレナ空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2018年） | |||||||||||
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出典：AIPセントヘレナ、[2]セントヘレナ政府[3] | |||||||||||
セントヘレナ空港（IATA：HLE、ICAO：FHSH）は、イギリス海外領土のセントヘレナ・アセンションおよびトリスタンダクーニャにある、南大西洋の孤島セントヘレナ島にある国際空港です。
滑走路の建設は2015年に完了し、空港は2016年にオープンした。最初の定期便は遅れたが、2016年5月から一般航空、チャーター便、医療避難便が空港に就航できるようになった。[4] [5]
2017年10月14日、南アフリカの航空会社エアリンクが、当初の就航予定日より約1年半遅れで、南アフリカのヨハネスブルグにあるORタンボ国際空港からナミビアのウォルビスベイ空港経由でエンブラエルE190-100IGWを使用して週1便の定期商用サービスを開始しました。[6] [7] [8] [9] [10]このサービスは、空港に影響を与える風のシアの問題のため、より小型の航空機で運航されました。 [11] [12] [13]さらに、アセンション島とセントヘレナの間で毎月チャーター便が運航しています。
歴史
背景
セントヘレナ島は、最も近い主要陸地から 2,000 キロメートル (1,200 マイル) 以上離れています。空港が開通する前は、島へは海路でしかアクセスできず、主要都市からの移動時間で測ると、地球上で最も人里離れた場所の 1 つでした。ケープタウンからの海路は 5 日かかり、3 週間に 1 回の出航でした。
セントヘレナ島への空港建設が初めて検討されたのは1943年、南アフリカ空軍によるものであった。同空軍は1943年10月から1944年1月にかけてプロスペラス湾平原の調査を行ったが、技術的には可能だが空港は現実的ではないという結論に達した。[14]
空港の建設により、国際漁業協定（大西洋まぐろ類保存国際委員会など）に従った海上パトロール、重要な貿易ルートに沿った海賊対策、特に南アフリカへの空輸作戦など、南大西洋地域での航空任務を遂行する英国の能力が拡大すると示唆された。[要出典]
アナリストによると、[誰? ]英国政府が長い遅延の後にようやく空港建設を進める決定を下したのは、フォークランド諸島の領有権紛争をめぐるアルゼンチンとの緊張関係が続いていることへの懸念が一因のようだ。島はフォークランド諸島から約 3,812 マイル (6,135 km) 離れており、飛行時間は 7 時間 40 分である。しかし、アナリストによると、セントヘレナ島とフォークランド諸島の両方が英国から孤立していた以前の状態よりは改善されているという。[15]
次のような潜在的な利点も意思決定プロセスの要因となりました。
- 航空アクセスにより、セントヘレナ島は観光部門の発展が可能になります。
- ルパート湾の新しい埠頭は、定期的に通過するクルーズ船が適切な規模であれば島に乗客を上陸させ、観光客を連れてくることも可能にする。保護された上陸施設がないことは、クルーズ観光の発展の制約となっている。海況が悪いと上陸は危険であり、多くのクルーズ船がそのような状況では乗客の上陸を拒否したため、潜在的な収益が失われていた。さらに、保護された上陸施設がなかったため、多くのクルーズ会社はセントヘレナ島を旅程に組み入れなかった。海はクルーズシーズンのピークとなる夏に最も荒れる。[16]
- 重篤な病気の治療のための南アフリカへの医療搬送は大幅に迅速化されるだろう。RMSセントヘレナによる南アフリカへの輸送が可能になるまでには、最大1か月かかる可能性がある。 [要出典]
- 重機が利用できれば、セントヘレナの谷間に大型風力タービン、潮力発電所、水力発電所を備えたダムを建設するなど、代替エネルギープロジェクトが容易になるだろう。 [17] RMSセントヘレナの貨物サイズの制限と大型クレーンが利用できないことで、大型風力タービンの建設は不可能であった。[18]
予測された利益とは対照的に、プロスペラス湾平原の建設計画は地元の環境に有害ではないかという懸念があった。特に、プロスペラス湾平原はセントヘレナ島に残る数少ない、生態学的多様性に富んだ場所の 1 つだった。2004 年にアトキンス マネジメント コンサルタンツが行った調査によると、数多くの固有種の生存は、この場所の保全と保護に大きく依存していた。また、セントヘレナ島の国鳥で絶滅危惧種に指定されているハリモグラの重要な営巣地でもあった。セントヘレナレジャーコーポレーション(シェルコ) は空港建設を推進する大きな勢力だったが、その共同設立者であるナイジェル トンプソン卿は、環境慈善団体Campaign to Protect Rural Englandの元会長だった。[19] [20] [21]
入札プロセス
長い噂と協議の期間を経て、2005年3月に英国政府はセントヘレナ島に空港を建設する計画を発表した。この計画は2010年までに完成する予定で、資金は国際開発省（DfID）が負担する予定である。
プライベートアイ誌によると、空港の建設と運営の入札に参加していたすべての企業が、2006年9月末までにこのプロジェクトの入札から撤退した。地元のアクセスオフィスは、入札者は、プロジェクトの固定価格を提示する前に詳細な設計を完了するための現地調査の可能性を提供しなかったため、DfIDが役に立たなかったと考えたようだと説明した。DfIDの海外領土担当部長によると、彼の部署はセントヘレナの空港に引き続き尽力しているという。[22]
DfID は 2006 年 10 月に適切な設計、建設、運営(DBO) 請負業者を特定するために調達プロセスを再開しました。能力ステートメントは 2007 年 3 月に DfID に提出され、4 社の入札者が DBO 契約の事前承認を受け、さらに 3 社の応募者が航空サービス プロバイダー契約の事前承認を受けました。DBO の応募者は最終提案を提出する前に 2007 年 6 月から 6 か月間島を訪問し、2008 年 1 月までに DfID は 2 社の入札者を最終候補リストに絞りました。
英国政府による遅延があり[14] 、ゴードン・ブラウン首相 が自ら書類を確認することを主張した。[23]承認された入札者は2008年にイタリアの会社インプレジーロに任命された。プロジェクトは2007年から2010年の金融危機による財政的圧力のため、2008年11月に中断された。[24]
セントヘレナレジャーコーポレーション（シェルコ）は、アラップ社のナイジェル・トンプソン卿とバーウィン・レイトン・ペイズナー社のロバート・ジョーンズによって設立され、空港と連携して高級リゾートとオベロイ・ホテルズ＆リゾーツが運営するホテルを建設する計画を立てていた。建設開始前に不動産が売却される予定だったが、この提案は地方自治体とDfIDによって却下された。[19]
2016年4月、空港建設費用はDfIDにとって2億8550万ポンドと報告された。[13]
空港の設計と建設
南アフリカのエンジニアリンググループであるBasil Read (Pty) Ltdが設計と建設のために約2億200万ポンドを調達し、同社は2011年11月4日に契約を獲得した。[25]英国政府はまた、リスク共有予備費として最大1000万ポンドの追加資金と、南アフリカの空港運営会社であるランセリア空港の10年間の運営費として3510万ポンドを付与した。この空港は、島内で行われた単一の投資としては過去最大となる。[26]
設計作業は契約締結後すぐに開始された。[27]バジル・リード・チームによる2度目の訪問（2011年12月）の後、プロジェクトマネージャーが島に着任し、セントヘレナ島民として初めて雇用された。[28]
準備作業は2012年初頭に西海岸のルパート渓谷で始まり、貯蔵施設、仮設燃料農場の建設、仮設埠頭の設計と建設が含まれていました。[29]ルパート湾に新しい桟橋が建設され、物資や建設車両の陸揚げが可能になりました。
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空港建設の物流は極めて重要だった。島の孤立した位置と建設機械の不足のため、非常に頑丈な機器や資材などすべてを船で輸送する必要があり、その結果、巨大で独特な物流作業が生じた。[28]海岸沿いに防波堤や係留施設がなく、着陸インフラが限られていたため、建設機械と燃料供給を処理できる新しい港湾施設がルパート湾に建設された。[30]ルパート湾と飛行場間の燃料移送は、14キロメートル（9マイル）の運搬道路で接続されており、20年間は道路タンカーで行われると想定され、その後、バルク燃料貯蔵庫の拡張と燃料移送パイプラインの設置のための資本控除が行われた。[31]
バジル・リードは、タイ国旗を掲げたロールオン・ロールオフ船[32] 「NPグローリー4」[33]を自社で調達し、 2012年7月11日に初めてセントヘレナ島に入港し、その後、プロジェクト用の貨物や人員を含む定期的な物資を島に供給しました。[29] [34]
2012年7月17日、セントヘレナ政府とバジル・リードは、滑走路の設計変更に合意した。変更には、南端の盛土をさらに40メートル（130フィート）拡張し、滑走路をさらに100メートル（330フィート）コンクリートで舗装し、滑走路端の旋回半径を大きくし、エプロンのサイズを拡大することが含まれていた。[35]
2011年の空港の基準設計とは対照的に、計画されていた人工物質着陸停止システム（EMAS）の代わりに、滑走路の南端に全長240メートル（790フィート）の滑走路端安全区域（RESA）が設けられることになった。その意図は、ボーイング737-800用に設計されたEMASを後に舗装滑走路の南端に接するように追加し、申告可能な着陸可能距離（LDA）を1,650メートル（5,410フィート）に増やし、[36]ボーイング737-800やエアバスA320などの大型航空機の運航を可能にすることだった。[35] [37]
2013 年 6 月、10 万台目のトラック 1 台分の土砂がドライ ガットに投入されました。ドライ ガットは、最終的に滑走路の一部を運ぶ盛土を作るために、ほぼ 100 メートル (330 フィート) 高くする必要があった峡谷です。これは、必要な総量 800 万立方メートルのほぼ 19% に相当します。バジル リードの計算によると、土砂の埋め戻しを完了するには、さらに 43 万台分のトラック 1 台分の土砂が必要であることがわかりました。
2013年10月、セントヘレナ政府とバジル・リードは、ICAOコードDの航空機に対応できるように滑走路肩、誘導路、エプロンを拡張し、[38]消火能力（ICAO救助消防サービスカテゴリー7）を増強することに正式に合意した。[39] [40] [41]
これらの改良により、ロッキードC-130ハーキュリーズとボーイング757がセントヘレナ島を往復することが可能になったが、滑走路はボーイング767などのより大きなコードD航空機を収容できるほど長くはなさそうだ。[38]この改良は、プロジェクトの他の部分、特に簡素化された滑走路排水システムによるコスト削減から資金が調達されることになっていた。[ 41]
2013年9月、バジル・リード社に雇用されていた労働者が労働条件と賃金をめぐる紛争でストライキを起こした。これは島で半世紀ぶりのストライキであった。[42]
2015年夏までにドライガット埋め立てプロジェクトが完了し、新しい滑走路が建設されました。[43]空港の建設は予定通りに完了しました。
空港の認定と開設
アビア・ソリューションズ・グループは、セントヘレナ政府（SHG）と英国国際開発省（DFID）が同島にサービスを提供する航空サービスプロバイダーと契約を結ぶのを支援するために任命された。[44]
空港での校正飛行は2015年9月中旬に始まった。南アフリカのTABチャーターズからリースされたビーチクラフト・キングエア200が、空港ナビゲーションシステムのテストを行うために2015年9月15日に着陸した。 [45] [46]英国を拠点とするフライト・キャリブレーション・サービスが飛行を引き受け、ヨハネスブルグのランセリア国際空港からナミビアとアンゴラを経由して飛行した。航空機は校正飛行を行うために約1週間現地に滞在した。[47]
当初、開港は2016年2月に予定されていたが、航空管制に関する問題で何度も延期された。[48] 2015年11月、開港を2016年2月から5月に延期することが発表された。[48]これは「空港の運用準備を微調整するために」必要だった。
気象条件に関する不確実性、特に高台にあることと周囲の断崖から生じる下風による進入時の乱気流の量のため、チャーター機で予定滑走路への進入と離陸を行うことが推奨されました。 [49] 2016年4月までにそのような飛行が行われましたが、それらは良好ではなく、交通開始の遅れを引き起こしました。[要出典]
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最初の大型（100席以上）ジェット旅客機は、コムエアーが運航するボーイング737-800で、2016年4月18日に着陸した。これは、定期便の運航を開始する前に、ルート、地上業務、ハンドリングをテストするための実施飛行だった。[50]着陸は容易ではなく、飛行機は3回目のアプローチでようやく着陸に成功した（最初のアプローチは、この空港での経験不足のため、計画されたゴーアラウンドだった）。 [51] 2016年4月26日、セントヘレナ政府は、定期便を予定していたコムエアー737-800の着陸に問題があったことを受けて、風せんに関する懸念から、終了日を指定せずに開港をさらに延期すると発表した。 [12]南行きの着陸（滑走路20）では風せんの問題が発生し、[52]安全な着陸時期を知るために定義された測定方法が必要となった。延期が遅れたことにより、契約社員や契約航空会社が運行できなくなり、使われていないホテルが建設され、また空港開港後に退役する予定だったRMSセントヘレナ号の使用を延長する必要が生じるなど、追加コストが発生した。 [53] [54] [55]
2016年4月の検査の後、5月10日、海外領土の航空安全を担当する英国民間航空局の子会社であるエア・セーフティ・サポート・インターナショナル（ASSI）は、セントヘレナ空港に飛行場証明書を発行しました。この安全証明書は、空港のインフラ、航空セキュリティ対策、航空管制サービスが国際航空安全基準に準拠していることを示しています。[56]しかし、ASSIは、風のせん断や乱気流などの問題の監視と解決の運用準備状況に懸念があるため、空港の商業運用を許可しませんでした。[57]
空港は2016年6月に開港したが、危険な風のせん断のため大型航空機の制限は残った。空港支持者は、観光業を通じて島の経済成長をもたらし、財政的自立と英国の予算援助の終了につながることを期待している。[26]
新たな安全証明書は、2016年10月26日にエア・セーフティ・サポート・インターナショナルから交付された。[58]空港を建設・運営していたバジル・リード社の破産後、セントヘレナ政府所有の会社が運営を引き継ぎ、2018年10月5日に新たな安全証明書を取得した。[59]
初期の航空交通の歴史
空港が開港して以来、2017年4月初旬までに[update]32機の民間航空機が同空港に着陸した。これらの便は主にビジネス客か医療避難を目的としたものだった。関係する航空機はボーイング737よりも小型で軽量であり、通常は南行きの737-800実施飛行とは反対の滑走路に着陸した。反対の北行きの進入路は一般に乱気流が少ないが、軽量の航空機しか使用できない。[60]
この空港を使用した最初のヘリコプターは、2015年10月14日に23型フリゲート艦HMS ランカスターに所属する第201飛行隊第825海軍航空隊のアグスタウェストランド ワイルドキャット HMA.2であった。 [61] [62] [63]
空港を建設した重要な理由は、医療緊急避難を可能にするためであった。2016年6月3日、赤ちゃんとその母親を乗せた最初の救急車が運航された。[64]
校正飛行専用の航空機はないが、時折そのような飛行が行われている。2016年10月21日金曜日、アトランティックスター航空がスポンサーとなったアブロRJ100ジェット旅客機が、チリへの配達の一環として、13人の非商用乗客を乗せてセントヘレナ空港に着陸した。パイロットは2人ともフェロー諸島出身で、強風下での着陸の経験をそこで持っていた。[65] 2016年11月30日と12月1日には、ブラジルのエンブラエル航空のスタッフが運航するエンブラエルERJ-190-100が、セントヘレナ空港で数回の試験着陸と発進を行った。[66] [67]
2016年12月18日、イギリス空軍の C-130Jハーキュリーズがセントヘレナ島に着陸した。これは同島に着陸した最初の固定翼軍用機となった。[68]南アフリカ空軍のC-130は2017年7月に2度同空港を訪問した。[69]
商業航空サービスの確立
空港の開港に先立ち、セントヘレナはオープンスカイ政策をとることが決定された。これにより、必要な基準をすべて満たす航空会社は、セントヘレナへの出入りが可能になる。[70]商業飛行費用の予測も作成され、セントヘレナ政府は、セントヘレナから南アフリカへのエコノミー往復航空券の費用が約600ポンドになると予想した。南アフリカから英国へのオフピークエコノミー席が約700ポンドで利用できると仮定すると、南アフリカ経由で英国への往復航空券の合計価格は約1,300ポンドになる。[71]
滑走路の長さと南アフリカまでの距離（ヨハネスブルグまで3,700 km（2,299マイル））のため、ヨハネスブルグ行きのセントヘレナ便のボーイング737-700では座席および貨物の積載量をフルに活用することはできない。ナミビアとアンゴラ行きの便のみがボーイング737-700をフル積載量近くで使用できる。これは、滑走路の両方向が利用可能で、追い風着陸を避けることができるという条件付きである。計画されているもう1つの目的地であるロンドンでは、ヨハネスブルグとほぼ同じ距離にあるガンビアで給油する必要がある。しかし、アセンション島のワイドアウェイク飛行場が商業非軍事便に開放されていれば、代替飛行場としてリストアップできるだろう。セントヘレナからわずか1,300 km (808 マイル) の距離にあるため、セントヘレナで問題が発生した場合に代替の飛行場を使用できるため、必要な燃料備蓄が少なくなり、到着するボーイング 737-700 の積載量を増やすことができます。[要出典]
セントヘレナ島発着便の余剰積載量を利用して航空貨物（農産物、コーヒー、魚など）を輸送することで、航空券価格の引き下げが実現できると考えられた。[72]搭乗率が70%の場合、セントヘレナ島に運航するB737-800型機は、平均的な日に約4,000キログラム（8,800ポンド）の余剰積載量を持つことになる。貨物による追加収入は、1便当たり19人の乗客の収入に相当する可能性があり、実効搭乗率は88%となり、航空券価格を引き下げることができる。[73]
2015年3月16日、SHGとDFIDは、セントヘレナへの航空サービス提供の優先入札者としてコムエアー・リミテッドを指名したと発表された。 [74]コムエアーは、ヨハネスブルグ空港とセントヘレナの間をボーイング737-800機で週1便運航することを提案していた。この機体のヨハネスブルグからセントヘレナまでの飛行時間は約4時間半である。コムエアーのセントヘレナに関する発表に対する反応は、主に否定的で、[75]ヨハネスブルグでの荷物の紛失や犯罪の話、そしてセントヘレナの住民の多くがケープタウンと個人的なつながりを持っているという事実があった。[76]
2015年10月9日、マーク・ケイプス知事は、月に一度、コムエアーがセントヘレナからアセンション島へのフライトを提供する予定であると示唆した。[77]アセンション島政府も、2つの島間の接続を発表した。接続はコムエアーがボーイング737-800を使用して飛行する予定だった。このフライトはワイドアウェイク飛行場まで約2時間かかる予定だった。セントヘレナ空港とヨハネスブルグのORタンボ国際空港間のコムエアーの航空サービスは、2016年5月21日の空港の公式オープンに合わせて、2016年5月下旬に開始される予定だった。これらの日付は風せんの問題のために延期されたが、コムエアーは数回のテスト飛行を実施し、主にそのサイズ以上の航空機で風せんの危険性があると結論付けた。[78]
アトランティック・スター航空（ TUIエアラインズ・ネザーランドが運航）は、かなり長い滑走路を必要とするボーイング737-800を使用して、ロンドン・ガトウィック空港からガンビア経由でチャーター便を運航する意向を発表していた（おそらく2016年5月から）[79] 。これにより、1,300マイル（2,100 km）離れたアンゴラのルバンゴ空港が次善の迂回空港となるが、到着するすべての航空機は十分な燃料を積載する必要があり、積載量が制限される。
風せん断問題への対応として、2016年6月にリサ・フィリップス知事は、飛行業務を滑走路02に制限すること、つまりセントヘレナの単一の運航面での北行き着陸と南行き出発が適切な暫定的な解決策になるかもしれないと述べた。滑走路02は重大な風せん断の問題に悩まされていないが、着陸を一方向だけに制限すると、大型航空機がセントヘレナに寄港できなくなる。一方向のみの着陸を許可するということは、航空機が追い風で着陸できなければならないことを意味する。その結果、737-800のような大型航空機は、追い風の場合、セントヘレナが提供するよりも長い滑走路が必要になるため、使用できなくなる。[80]滑走路20が使用される場合、厳しい風の制限を受けることになる。
このプロジェクトに関する議論は2016年10月17日にロンドンの貴族院で行われた。フォークス卿から、政府はいつ空港で商業飛行が開始されると予想しているかと尋ねられたとき、国際開発省の国務大臣ベイツ卿は、「定期商業飛行は、安全であると判断され、セントヘレナ政府が適切な航空機と規制当局の承認を持つ航空会社と契約できるようになった時点で開始されます」と述べた。[81]
2016年12月、セントヘレナ政府は、乱気流の少ない北行きの着陸方向のみを使用して、定期商業サービスを確立するための航空会社の入札を行った。アトランティックスター航空は、セントヘレナに2機の航空機を配備する計画案に入札した。セントヘレナからガーナの首都アクラの国際空港までの往復便で、最大60人の乗客を運ぶ予定である。 [60] 2017年2月5日には、新しい要件に基づいてセントヘレナへの航空サービスの提供に関する申請の締め切りがあり、多数の入札があった。[82]
2017年5月3日、有料の乗客を乗せた初の商業チャーター便が運航された。SAエアリンクがケープタウンからアブロRJ85機を使用して60人の乗客を乗せて運航した。セントヘレナ島へ向かう途中モサメデス（アンゴラ）で給油し、ケープタウンへ向かう途中ウィントフックで給油した。 [83] [84] RMSセントヘレナの技術的問題により、島は少なくとも2か月間孤立していたため、この飛行が必要となった。[85]
2017年6月9日、エアリンクはセントヘレナ空港への最初の定期商業便を運航する入札に勝利した。[86] 2017年7月22日、同航空会社はナミビアのウィントフック経由でヨハネスブルグへの週1便、アセンション島への月1便を運航すると発表された。フライトはエンブラエルE190型機で運航されるが、風せんの問題に関連した滑走路の制限により、99席中最大76席しか埋まらない。 [87] [88]エアリンクは2017年8月23日に実証飛行を成功させ、[89] 2017年10月14日に旅客便の運航を開始した。 [6]最初の定期便は若干の遅れはあったものの、2017年10月14日14:00 UTC頃に問題なく着陸した。[90]エアリンクはしばらくして、ナミビアと外国の間で乗客を運ぶ権利を与えられていなかったため、ウィントフックでの乗客の乗降を拒否されました。2019年4月から、エアリンクは代わりにウォルビスベイで給油を行い、ナミビアでは乗り継ぎが許可されていないことを念頭に置き、距離が短いため98人の乗客を乗せる権利を与えています。[91]フライトは今でも（2019年）西行きの給油のためにウィントフックまたはウォルビスベイに停車しますが、風上がそれほど強くない場合はヨハネスブルグまで直行便で飛行します。[92]
2017年11月18日土曜日、エアリンクはアセンション島への月例チャーター便の運航を開始した。[93]
運航開始から半年後、定期便は予想よりも良好で、フライトが翌日まで遅れたのは1日のみで、チケットの需要は予想よりも高かったことが判明した。[94]政府は2018年5月、2018年12月から2019年4月の南半球の夏季に週2便目を運航し、クリスマス/新年の時期にはアセンション島へのフライトを2便追加すると発表しました。[95] 2019年12月から2020年2月の間、船の時代からセントヘレナ島への伝統的な連絡路であったケープタウンとの往復便が運航されました。[96]
南半球の秋と冬は雲が低く荒れた天候となり、難易度が高くなります。2018年7月14日に予定されていた飛行は天候により1週間遅れ、[97] 2018年8月のスケジュールも大きく乱れました。
2020年3月以降、 COVID-19パンデミックのため、島への入島は居住者、市民、またはその他の許可された人々のみが許可され、到着したすべての人が2週間隔離されなければならなかった。[98]これと南アフリカの制限により、3月25日から長期間、セントヘレナ島とアセンション島へのすべてのフライトがキャンセルされた。[要出典]貨物船M/Vヘレナは現在も島を訪れており、医療用航空機による搬送も可能である。[99]重要な医療スタッフや物資、帰宅が必要な人々などを輸送するために、チャーター便が数回行われた。2020年4月20日、タイタン航空からチャーターされたエアバスA318がロンドンから飛び立ち、島への将来のフライトを見越して乗務員の訓練要件を満たすために6回の着陸も行った（乗客を乗せて着陸するには、以前に空港での経験があるパイロットが必要であるため）。[100] 2020年5月19日、エアリンクがヨハネスブルグから同様のフライトを実施した。[101] 2020年7月19日、ボンバルディア・グローバル6000が港湾建設プロジェクトの作業員を避難させるため、スイスからセントヘレナ島まで飛行し、フランスに戻るという、ヨーロッパからの初の直行便が行われた。[102] [ユーザー生成ソース] 2020年7月30日には、ロンドンからのさらなるチャーター便が運航され、今回はセントヘレナ空港にいた最大の航空機であるタイタン航空のボーイング757-200が使用された。 [103] [104]これらの757便は、2020年の残りの期間、ガーナのアクラで給油しながら、月に1回程度運航された。[105]
2022年2月、滑走路の名称はそれぞれ02と20から01と19に変更されました。この変更は地球の磁場のわずかな変化によるものです。[106]
空港は2024年1月26日にエディンバラ公エドワード王子によって正式に開港された。 [107]
航空会社と目的地
統計
飛行場の特徴、設備、施設
セントヘレナ島の東側にある空港の位置
空港はセントヘレナ島の東側にあるプロスペラス湾平原に建設され、誘導路とエプロンを含む全長1,950メートル（6,398フィート）のコンクリート製滑走路と、約800万立方メートル（2億8000万立方フィート）の岩石充填盛土で構成され、その盛土には長さ750メートル（2,460フィート）の鉄筋コンクリート製暗渠が提案されたが、請負業者のバジル・リードは代わりに開渠を使用する承認を得た。これは、3,500平方メートル（38,000平方フィート）の空港ターミナルビルとサポートインフラ、航空交通管制と安全、600万リットル（130万英ガロン、160万米ガロン）のディーゼル燃料と航空燃料用のバルク燃料設備、ルパート湾から空港までの14キロメートル（9マイル）の空港アクセス道路、および関連するすべての物流とともに、セントヘレナ政府によって承認されました。[25]空港のLDA（着陸可能距離）は、北向き滑走路方向（01）で1,535メートル（5,036フィート）、風の影響を受ける南向き滑走路方向（19）で1,550メートル（5,085フィート）です。[112]
航空機の互換性
航空機は、比較的短い滑走路で離着陸できなければならず、また、天候などにより空港が閉鎖されて着陸できない場合でも、別の空港から本土まで往復できるだけの十分な航続距離が必要です。最も近いアフリカ本土の空港からの距離は約 2,500 キロメートル (1,600 マイル) で、往復で約 5,000 キロメートル (3,100 マイル) です。
この空港は設計上、エアバスA319、ボーイング737、ボーイング757-200のサイズまでの双発旅客機2機[113]を収容できる。また、ロッキードC-130ハーキュリーズやボーイングC-17（登録されている航空機の中で最大）もこの空港を訪れたことがある。 [114]
エアリンクの定期便ではエンブラエル ERJ-190 を使用します。
設備
2つのメインの建物があり、[115]ターミナルビルと、航空管制や救助サービスなどの空港運営のための複合ビルがあります。さらに、いくつかの小さな建物があります。ターミナルビルには、カフェ、ギフトショップ、免税店、レストランがあります。[116]
ナビゲーション支援
主要な目的地からの距離、利用可能な滑走路の長さ、および地域で利用可能な航空機の種類により、セントヘレナへの航空サービスは、オフセット計器着陸装置ローカライザー（ILS LLZ）に基づく計器進入システムの提供を意味する拡張双発機運航（ ETOPS ）の要件に従って運航する必要がある。[117] [31]
空港の地形も、商業旅客航空輸送の観点からは、急勾配の進入路、高い標高（海抜1,000フィートまたは300メートル）[118]、岩の多い露頭など、安全性が極めて重要なため、このようなアプローチを必要としています。計器進入なしでは、実用的な航空サービスの提供は不可能と考えられます。[119]
このため、セントヘレナ空港にはタレスグループ製の計器着陸装置（ILS）とドップラーVHF全方向測距システム（DVOR ）が装備されていた。[120]さらにハネウェル・エアロスペースは、全地球測位システム（GPS）の信号を補強して精密な進入と着陸に適したものにする技術であるスマートパス地上ベース補強システム（GBAS）を供給した。これは、滑走路に進入する航空機を誘導するために空港で従来使用されてきた計器着陸装置（ILS）の多くの限界を克服する。[121]
容量
滑走路が1本しかなく、代替空港までの距離が長いため、アフリカからセントヘレナまでの半分（約1時間半）より接近する航空機がいる場合、他の航空機は空港に向かってはならないと決定されている。これにはセントヘレナから出発する航空機も含まれ、予期せぬ問題や緊急事態が発生した場合には引き返す可能性が高いためである。その結果、1日に着陸と出発は2回しかできない（実際には週に数回以上になることはめったにないが）[122]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセントヘレナ空港に関連するメディア
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- シェルコのウェブサイト
- 空中アクセスに関する DFID ウェブサイト