ニューマン/ハース・レーシング

ニューマン / ハース レーシング

所有者	ポール・ニューマン カール・ハース マイク ・ラニガン
ベース	リンカーンシャー、イリノイ州、アメリカ合衆国
シリーズ	カート、インディカー
キャリア
デビュー	1983クラコ ディキシー 200
最新のレース	2011 IZODインディカー世界選手権
ドライバーズチャンピオンシップ	8
レースでの勝利	107
ポールポジション	109

ニューマン/ハース・レーシングは、 1983年から2011年までCART、チャンプカー、インディカー・シリーズに参戦した自動車レースチームです。チーム運営はイリノイ州リンカーンシャーに拠点を置いていました。ニューマン/ハース・レーシングは、俳優、自動車愛好家、セミプロのレーサーであるポール・ニューマンと、長年の自動車レースオーナー/ドライバーであるカール・ハースのパートナーシップとして結成されました。この2人は、1970年代から1980年代初頭にかけてスポーツカーレースで競い合っていました。1983年、彼らは力を合わせてインディカーレースに参入しました。ニューマン/ハースは、1980年代、1990年代、2000年代のインディカーレースで最も成功したチームの1つでした。チームは105回のCART/チャンプカーレースで優勝し、8回のシーズンチャンピオンシップを獲得し、続いてIRL /インディカー・シリーズで2回のレース優勝を果たしました。

1980年代から1990年代の大半にかけて、チームはアンドレッティ家と密接に連携していた。1983年、マリオ・アンドレッティがメインドライバーとして契約し、これが彼の残りのキャリア、1994年に引退するまで続いた。マイケル・アンドレッティは1989年から1992年、そして1995年から2000年までチームでドライブした。マリオとマイケルはともにチームでドライブし、CARTチャンピオンシップで優勝した。ニューマン/ハースはナイジェル・マンセルがCARTで競い、1993年のタイトルを獲得したチームでもある。

インディカーレースで長年成功を収め、このスポーツ界のエリートチームとしての地位を確立していたにもかかわらず、チームはインディアナポリス500で一度も勝利を収めたことがなかった。最高成績はマリオ・アンドレッティ（1985年）とマイケル・アンドレッティ（1991年）の2位だった。マンセルはルーキーイヤー（ 1993年）に3位を獲得した。

2007年から2010年にかけて、マイク・ラニガンが同社のパートナーとなり、チームはこの間ニューマン/ハース/ラニガン・レーシングとして知られるようになった。2011年シーズン終了後、カール・ハースは経済情勢を理由にチームが2012年のインディカー・シリーズに参戦しないことを発表した。ラニガンはレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングの共同所有者となった。^[1]チームは閉鎖し、機材を売却した。チームの元所有者は2人ともその後死去しており、ニューマンは2008年に、ハースは2016年に死去した。

ニューマン/ハースはCART史上最も成功したチームの1つであり、ドライバーたちは8回のチャンピオンシップと100以上の個人レースで優勝しました。長年にわたり同チームのドライバーには、マリオ・アンドレッティ、マイケル・アンドレッティ、ナイジェル・マンセル、ポール・トレーシー、クリスティアーノ・ダ・マッタ、セバスチャン・ボーデ、ジャスティン・ウィルソン、グラハム・レイホールなどがいました。

発足当初、チームは1台の車で構成され、チャンピオンシップのベテランで1978年のF1世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティがリードドライバーとして雇われていました。チームの共同所有者であるカール・ハースは、チームのシャシー製造業者としてローラを迎え入れ、このスポーツにコンストラクターを再び導入しました。ハースはローラのインディカー市場への初のフルタイムの本格的な攻撃の先頭に立っており、その車はすぐに他のチームに採用されました。10年後には、ローラはマーチに取って代わり、パドックで支配的なシャシー製造業者の1つになりました。

アンドレッティは1983 年に 2 回のレースで優勝し、初年度のチームとしてはポイント 3 位という好成績を収めました。1984年には6 回のレース優勝、9 回のポールポジション獲得、合計 10 回のトップ 10 フィニッシュを達成し、ニューマン/ハース初の CART シーズン チャンピオンシップを獲得しました。

1985年、アンドレッティはシーズン最初の4レースで3勝と2位を獲得してスタートした。しかし、シーズン中盤に不振に陥り、その後鎖骨を骨折したため、シーズン終了時にはポイント5位に落ち込んだ。アンドレッティが怪我から回復する間、1980年F1世界チャンピオンのアラン・ジョーンズ（1985年後半からカール・ハースが所有するハース・ローラ・ フォーミュラワン・チームのリードドライバーとなる）が代役として1レースを走り、ロード・アメリカで3位に入った。 1985年のインディアナポリス500でアンドレッティが2位に入ったことは、そのイベントでのチームの最高成績と同位となったが、非常に残念な敗北として広く影を落とされた。アンドレッティはダニー・サリバンに敗れた。

1986年、アンドレッティはインディアナポリスでの練習走行中にクラッシュし、バックアップカーでスタートせざるを得なくなった。彼はリタイアし、32位でフィニッシュした。アンドレッティはその後2レースで優勝し、ポイント5位でフィニッシュした。1987年、チームはイルモア シボレー インディ V-8エンジンに切り替えた。アンドレッティはロングビーチでのシーズン開幕戦で優勝し、このエンジンにとって初のインディカー優勝を果たした。アンドレッティはもう1レース優勝したが、インディでまたもや敗北するなど、成功よりも失望の方が大きかった。

ニューマン/ハースは 1989 年から 2 台体制に拡大し、マイケル アンドレッティが加わりました。マリオ アンドレッティとマイケル アンドレッティの父子コンビは、その後数年間、インディカー サーキットのトップ チームとして活躍しました。チームメイトとなった最初のシーズンで、父と息子はそれぞれポイント 6 位と 3 位を獲得しました。マイケル アンドレッティは1991 年の CART チャンピオンシップで優勝し、1990 年と 1992 年にはポイント 2 位を獲得しました。

1992年から、チームは新しいフォード コスワース XBエンジンに切り替えました。

CARTサーキットでは一貫して成功を収めていたにもかかわらず、マリオとマイケルの両名はインディ500でニューマン/ハースに勝利をもたらすことはできなかった。マイケルは1991年に2位でフィニッシュし、 1992年には残り11周でトップに立ったままリタイアした。

マイケル・アンドレッティは1993年にマクラーレンでF1を走るためにチームを離れ、その代わりにイギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルが鳴り物入りでCARTサーキットに登場した。ルーキーシーズンに、F1世界チャンピオンのマンセルは5回のレースで優勝し、10回のトップ3フィニッシュを達成して1993年のCARTタイトルを獲得し、史上唯一、F1とチャンプカーのタイトルを同時に保持したドライバーとなった。マリオ・アンドレッティもまた勝利レーンに戻り、フェニックスでインディカーでの最後の勝利を収めた。マンセルとアンドレッティはどちらもインディアナポリスで有力候補だった。アンドレッティは最多ラップをリードしたが、ペナルティとハンドリングの問題で5位に後退した。マンセルは、セーフティカー期間後のローリング再スタートにまだほとんど慣れていなかった（セーフティカーは1993年までF1に導入されなかった）が、16周の再スタートでトップの座を奪われた。その後、マンセルはウォールに接触し、優勝者のエマーソン・フィッティパルディと2位のアリー・ルイエンダイクに次ぐ3位でフィニッシュした。

1994年、注目はシーズン終了後に引退すると発表したマリオ・アンドレッティに集まりました。彼は自身のキャリアを祝う1年間の「Arrivederci Mario」ツアーに乗り出しました。しかし、1994年シーズンはチームにとってより悪評高いシーズンでした。アンドレッティは勝利を収めることができず、トップ5フィニッシュは3回のみでした。マンセルも同様に低迷し、勝利を収めることができず、1995年末までの契約で、バーニー・エクレストンがマンセルの契約を買い取った後、シーズン終了後にインディカーを離れ、F1に復帰しました。アンドレッティとマンセルは、1994年のインディアナポリスでは惨めな結果に終わりました。マリオは燃料システムの故障により、わずか23周でリタイアし、最後のインディ500で32位でフィニッシュしました。マンセルはその後、デニス・ビトーロとの奇妙なクラッシュでレースから脱落しました。

マイケル・アンドレッティは1995 年にチームに復帰しました。彼は F1 (1993 年) で不振なシーズンを経験し、1994 年シーズンは CART でガナッシからドライブしました。ポール・トレーシーは1 シーズン、チームの 2 台目の車を引き継ぎました。アンドレッティは 1 勝し、ポイントで 4 位を獲得しました。トレーシーは 2 勝し、ポイントで 6 位を獲得しました。シーズンの終わりには、急成長したオープンホイールの「分裂」により、ニューマン/ハースが CART 派閥の側にしっかりと立つことになりました。トレーシーはチームを離れ、ペンスキーに戻りました。

マイケル・アンドレッティとクリスチャン・フィッティパルディは、ロベルト・モレノが時々代役としてドライバーを務めた状態で、5 シーズンにわたってチームを率いた。アンドレッティはこの期間中に 10 回のレースで優勝し、1996 年にはポイント 2 位となり、サーキットのトップ ドライバーとしての地位を維持した。フィッティパルディは 1996 年に 2 回の優勝とポイント 5 位という最高の成績を収めた。

1997年から1999年にかけて、チームはスイフトシャーシを使用しましたが、あまり成功しませんでした。チームは2000年に ローラに戻りました。

アンドレッティは、2000年シーズン終了後、ライバルのインディ・レーシング・リーグのインディアナポリスにマシンをエントリーすることをチームが拒否したこともあり、ニューマン/ハースと袂を分かった。代わりに、彼は兄のバリーのチーム・グリーンのサテライトとしてキム・グリーンとチームを結成した。

2001年シーズンはニューマン/ハースにとってもう一つの大きな変化の年となり、エンジンサプライヤーをフォード-コスワースからトヨタに変更しました。クリスティアーノ・ダ・マッタがPPIモータースポーツから移籍し、アンドレッティを引き継ぎ、チームでの初レースでモンテレーで勝利を記録しました。一方、フィッティパルディは苦戦し、勝利なしでポイント15位に終わりました。ダ・マッタはさらに2勝を記録し、年間合計3勝となり、5位でシーズンを終えました。

2002年はニューマン/ハースにとって非常に成功した年だった。フィッティパルディは新スポンサーのイーライリリーのためにシリーズポイントで5位に終わったが（長年のスポンサーであるKマートは2002年の破産後、ハースのNASCARチームを含むすべてのレーススポンサーシップから撤退していた）、シーズンはダ・マッタの年だった。シーズン開幕戦のメキシコで同じ偉業を繰り返した後、彼はラグナセカ、ポートランド、シカゴ、トロントのイベントで4連勝を達成し、ポイントで圧倒的なリードを築いた。その後ロードアメリカとベイフロントパークで優勝し、年間7勝を挙げ、最終ポイント順位では2位のブルーノ・ジュンケイラに73ポイント差をつけてシーズンを終えた。

2002年のシーズンが終了すると、両ドライバーはチームを去った。フィッティパルディはシーズン終了後にフルタイムのNASCARドライバーとなり、一方ダ・マッタはトヨタのファクトリー支援によるF1の2台の車のうち1台を運転するという高額な契約を提示された。

2003 年は CART 全体にとって激動のシーズンでした。前年のチーム ペンスキーに続いて、CART のトップ チームのいくつかがインディ レーシング リーグに転向しました。ニューマン/ハースは転向せず、当時チャンプカー ワールド シリーズと呼ばれていたものに忠実であり続けました。

チームの入れ替わりが激しかっただけでなく、ホンダとトヨタの両社も IRL に移籍し、フォードが唯一のメーカーとなった。また、ハボラインの親会社であるシェブロン・テキサコがチームのスポンサー契約を断念したため、ニューマン/ハースも新しいスポンサーを必要としていた。彼らはパシフィケアを新しいスポンサーとして契約し、またマクドナルドを当初は 2 台目の車の第 2 スポンサーとして迎え入れた。このレストランは翌年、最終的に第 1 スポンサーに就任した。

ドライバーラインナップを充実させる必要があったニューマン/ハースは、ブルーノ・ジュンケイラとセバスチャン・ボーデと契約した。ジュンケイラは2001年と2002年にチップ・ガナッシ・レーシングでドライブしていたが、チームがIRLへ移行することを選択したため残留しなかった。一方、ボーデはスーパーノヴァ・レーシングでドライブし、2002年のフォーミュラ3000選手権で優勝した。ジュンケイラはロード・アメリカとデンバーで2回優勝してポイント2位となり、シリーズ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーのボーデはブランズ・ハッチ、ラウジッツリンク、クリーブランドで優勝して6位に入った。

2004 年はボーデがブレイクシーズンを迎え、チームはシリーズ順位で 1-2 フィニッシュを果たした。フランス人ドライバーは、ポートランド、クリーブランド、トロントでの 3 連勝を含むシーズン 7 勝を挙げ、初のチャンピオンシップを獲得した。一方、ジュンケイラはモントリオールとサーファーズ パラダイスで優勝した。また、ニューマン/ハース チームのインディアナポリス500 レース復帰戦で、ジュンケイラは 5 位でフィニッシュし、雨で短縮されたレースで 16 周をリードした。

2005 年はニューマン/ハースにとって素晴らしいスタートとなり、チームは最初の 2 レースで勝利しました。ロング ビーチではボーデが勝利し、モンテレーではジュンケイラが優勝しました。しかし、インディアナポリスでレースをすると状況は悪化しました。ジュンケイラはクラッシュして脊椎を骨折し、残りのシーズンを欠場せざるを得ませんでした。ジュンケイラは 30 位でフィニッシュしましたが、ボーデは 12 位でした。

しかし、チームは前年と同様に再びシリーズを制覇した。ボーデは再びチャンピオンに輝き、さらに 5 回の優勝を記録した。彼はエドモントンとサンノゼで優勝し、デンバーとラスベガスで再び優勝し、サーファーズ パラダイスでも優勝した。オリオール セルビアはジュンケイラに代わって残りのイベントを走り、モントリオールで優勝し、チームを 2 位に導いた。

2006 年もボーデは好調で、さらに 7 勝を記録しました。最初の 4 レースすべてで優勝し、その後サンノゼ、モントリオール、メキシコシティでも優勝し、シリーズ 3 連覇を達成しました。ジュンケイラは怪我から復帰しましたが、レースで優勝することはなく、ポイントでは総合 5 位に終わりました。

2007 年シーズンはチャンプカーにとって最後のシーズンとなり、再びボーデがチャンピオンに輝きました。彼はキャリア最高の 8 回の優勝を記録し、最後の 7 回のイベントのうち 5 回で優勝し、4 年連続のチャンピオンシップを簡単に獲得しました。グラハム・レイホールがジュンケイラに代わってチームに加わり、ポイントで 5 位、ヒューストンでチームメイトに次ぐ 2 位が最高位でした。ヒューストンでの勝利は、ニューマン/ハースにとってシリーズ 100 回目の勝利でした。

シーズン終了前に、F1のスクーデリア・トロ・ロッソは、ボーデが2008年からセバスチャン・ベッテルのチームメイトとしてチームを組む契約を結んだと発表した。ジャスティン・ウィルソンがボーデの後任に指名されたが、オフシーズン中に2つの組織が統合されたため、彼はインディカー・シリーズに出場することになった。

2000年以降、CARTをベースとする数チームがインディアナポリス500に復帰していたが、ニューマン/ハースは2004年までレース復帰を拒んでいた。チャンプカーでフルタイムの努力を続ける一方で、チームはドライバーのブルーノ・ジュンケイラを単独でインディにエントリーした。彼は150周目にレースをリードしており、燃料を節約してレースをリードしたいと願っていたが、雨が降り始めればレースに勝てたかもしれない。しかしピットインを余儀なくされ、180周目にレースが中止されたときには5位でフィニッシュした。

インディ500でのチームの「分裂」後の2度目の挑戦では、チームドライバーのブルーノ・ジュンケイラとセバスチャン・ボーデの両名が序盤は活躍したが、両名ともクラッシュし、チームは2006年と2007年のインディ500レースを欠場した。

2008年のオープンホイール統一を受けて、チームはチャンプカー・ワールド・シリーズからインディカー・シリーズにフルタイムで移行しました。チームはドライバーのジャスティン・ウィルソンとグラハム・レイホールのサービスを維持しました。移行中のチームの多くと同様に、ニューマン/ハースは、確立されたインディカーのライバルのいくつかと比較すると、スピードを上げるのに複雑な結果を経験しましたが、シーズン中に2回の勝利を達成しました。

セントピーターズバーグでは、ジャスティン・ウィルソンがレースの大部分をリードし、最終的にグラハム・レイホールが優勝しました。ロングビーチでの最後のチャンプカーレースでは、2 台ともリタイアしました。1 か月後、インディアナポリス 500 で 2 台ともクラッシュしました。

シーズン後半、ウィルソンはデトロイトでレースに勝利したが、それはチームの共同オーナーであるポール・ニューマンが亡くなる数週間前のことだった。これはインディカーレースにおけるチームの107回目の、そして最後の勝利だった。

グラハム・レイホールは復帰したが、ジャスティン・ウィルソンの代わりに元チャンプカードライバーのロバート・ドーンボスが加入した。ミルカ・デュノはオフシーズン中に3台目の車をテストしたが、結局乗車は実現しなかった。ドーンボスは8月初旬にチームを離れ、オリオール・セルビアがその車でシーズンを終えた。

シーズン初めにスポンサーを見つけることができなかったため、グラハム・レイホールは解雇され、チームは武藤英樹の1人のエントリーのみでシーズンをスタートした。レイホールはシーズン後半のトロントでチームに復帰し、5位でフィニッシュした。レイホールはさらに5つのレースでスポンサーを見つけた。

チームはオリオール・セルビアが運転する1台の車でシーズンをスタートしました。シーズン第2戦の前に、インディアナポリスを含む一部のイベントでジェームス・ヒンチクリフが第2ドライバーとして加わりました。

チームは当初、2012年シーズンをフルに走る計画で、ダラーラDW12シャーシを2台購入していた。しかし、シーズン開始前にチームはスポンサー不足のため参戦しないことを発表した。インディアナポリスでジャン・アレジの1回限りの参戦を短期間検討した後、チームは撤退し、マシンをファン・フォース・ユナイテッドに売却した。2013年の復帰は実現せず、^[2]チームは正式に解散した。

• マリオ・アンドレッティ（1983–1994）
• マイケル・アンドレッティ(1989–1992, 1995–2000)
• アラン・ジョーンズ（1985年、マリオ・アンドレッティの代役）
• テオ・ファビ(1992年、マリオ・アンドレッティの代役)
• ナイジェル・マンセル(1993–1994)
• ポール・トレイシー（1995）
• クリスチャン・フィッティパルディ(1996–2002)
• ロベルト・モレノ(1997–1999、フィッティパルディのサブ)
• クリスティアーノ・ダ・マッタ(2001–2002)

• セバスチャン・ブルデー(2003–2007)
• ブルーノ・ジュンケイラ（2003年～2006年）
• グラハム・レイホール(2007)
• オリオル・セルビア(2005年、ジュンケイラの代役)

• ジャスティン・ウィルソン(2008)
• アレックス・ロイド(2009)
• ロバート・ドーンボス（2009）
• 武藤英樹（2010）
• ジェームズ・ヒンチクリフ(2011)
• グラハム・レイホール(2007–2010)
• オリオール・セルビア(2009、ドーンボスの後任、2011)

(キー) (太字の結果はポールポジションを示します) (斜体の結果は最速ラップを示します)

¹ファイアストン・ファイアホーク600は、ドライバーにかかる重力加速度が大きすぎたため、予選後に中止となった。

（鍵）

• カール A. ハース モータースポーツ
• ナイジェル・マンセルをフィーチャーしたニューマン/ハース インディカー(1994 年ビデオ ゲーム)
• ニューマン/ハース レーシング (ビデオ ゲーム) (1998 ビデオ ゲーム)

• 公式サイト