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KVレーシングテクノロジーは、インディカーシリーズに最後に参戦した自動車レースチームである。このチームは元々、2003年シーズン前にオーストラリアの実業家ケビン・カルクホーベンと元フォーミュラワンチームマネージャーのクレイグ・ポロックが、パックウエストチームの残党からPKレーシングとして結成した。[ 1 ]
同チームはアトランティック選手権のドライバーのスポンサーも務めている。
チームは初シーズンに1台のマシンを投入し、パトリック・ルマリエ、ブライアン・ヘルタ、マックス・パピス、ミカ・サロなど数名のドライバーを起用した。サロはシーズン終盤にチーム最高位となる3位を獲得した。
2004年、チームは大幅に刷新された。共同オーナーとして実業家のダン・ペティットとベテランドライバーのジミー・ヴァッサーがポロックに代わって就任し、 PKVレーシングに改名された。チームはまた、ヴァッサーとルーキーのロベルト・ゴンザレスのために2台のマシンを投入するよう規模を拡大した。ヴァッサーはトロントで2位となり、チーム最高の成績と2度目の表彰台を獲得したが、それ以外はシーズンは精彩を欠いた。2005年、PKVはゴンザレスに代わって元シリーズチャンピオンのクリスティアーノ・ダ・マッタを起用し、ダ・マッタはポートランドでチーム初の勝利を挙げた。ダ・マッタはチャンピオンシップで11位となり、ヴァッサーは3位を2回獲得し、総合6位となった。
2006年、チームはベテランのオリオル・セルビアとルーキーのキャサリン・レッジをフルシーズン出場させた。ヴァッサーはロングビーチで3台目の車を運転した後、レースから引退した。セルビアはクリーブランドで3位を獲得し、チャンピオンシップで11位となったが、レッジは苦戦し、総合16位に終わった。2007年のチームのドライバーラインナップはニール・ジャニとトリスタン・ゴメンディだった。マリオ・ドミンゲスがエドモントンでゴメンディの代役を務め、スポンサーシップの問題により、セルビアが最後の2レースでゴメンディの代役を務めた。チームの最高成績は、ジャニがトロントとサンノゼで2位を2回獲得したことだった。
チームは2008年のアメリカのオープンホイールレースの統一に伴い、インディカーシリーズに移行した。ダン・ペティットはチームのオーナーシップを放棄し、チーム名はKVレーシングテクノロジーに変更された。オーストラリアの実業家クレイグ・ゴアとジョン・フィッシュは、ウォーカーレーシングからチームオーストラリアのブランドを持ち込み、ドライバーのウィル・パワーと共にセルビアと提携した。
パワーは、インディカー・シリーズのチャンピオンシップにもカウントされるレースである、 2008年トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでチャンプカーの最終戦を制した。ヴァッサーもこのレースに出場し、これが彼にとって真の最後のレースとなった。 2008年のインディアナポリス500は、チームと両ドライバーにとって初めてのレースであり、パワーは予選23位、決勝13位、セルビアは予選25位、決勝11位だった。
2009年、チームはブラジル人ドライバーのマリオ・モラエスにフルタイムのプログラムを提供した。ポール・トレーシーもインディ500、ワトキンズ・グレン、エドモントン、トロント、ミッドオハイオの5レースに出場した。タウンゼント・ベルはインディ500でチームの3台目のマシンをドライブした。2010年、チームは佐藤琢磨、EJ・ヴィソ、マリオ・モラエスにフルタイムのプログラムを提供し、ポール・トレーシーにはパートタイムのプログラムを提供した。ジェームス・ロッシターはバーバーでチームのテストを行った。2011年、佐藤とヴィソはチームに復帰し、ロータス・カーズから技術サポートも受け、チームはKVレーシング・テクノロジー・ロータス、またはKVRT-ロータスに改名した 。チームは故F1およびインディ500チャンピオンのジム・クラークへの敬意を表して、3台目のマシンである82号車にトニー・カナーンを加えた。[ 2 ]
2011年のインディアナポリス500では、佐藤琢磨とヴィソ・アレンがそれぞれ別の事故によりレースからリタイアした最初の2台となった。
2012年、佐藤はKVを離れ、ラハル・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍し、元F1ドライバーのルーベンス・バリチェロが後任となった。チームはまた、シボレーと提携することも発表した。カナーンは優勝こそなかったものの、そのシーズンは9位でフィニッシュし、ミルウォーキーでの2位が最高成績だった。ヴィソとバリチェロは共にその年、結果に苦戦し、両ドライバーとも年末にチームを去った。[ 3 ]
2012年10月30日、HVMレーシングのシモナ・デ・シルベストロが2013年のインディカー・シリーズシーズンに向けてKVに加入した。[ 4 ]
カナーンが2013年のインディアナポリス500で優勝したことはKVにとって初の勝利であり、デ・シルベストロはヒューストンで初の表彰台を獲得した。カナーンは2014年のインディカー・シリーズシーズンに向けてチップ・ガナッシ・レーシングに移籍するためKVを離れ、デ・シルベストロもシーズン終了時にチームを離れた。[ 5 ] 2014年には、ドラゴン・レーシングのチームメイトであるセバスチャン・ブルデーとセバスチャン・サアベドラが彼らの後任となった。
チームは2014年にまずまずの成功を収め、サアベドラはインディアナポリス・グランプリで初のポールポジションを獲得し、ブルデーはホンダ・インディ・トロントでインディカー初優勝を果たした。ブルデーはランキング10位でフィニッシュしたが、結果が出なかったため、サアベドラはチームから放出された。2015年の彼の後任は、元GP2ドライバーのステファノ・コレッティだった。コレッティはインディカーへの適応に非常に苦労し、 2015年のインディアナポリス・グランプリでの8位が最高成績だった。[ 6 ]ブルデーはデトロイトでのシボレー・デュアルで2度目の優勝を果たした。KVはシーズン終了時にコレッティを放出し、2016年シーズンはブルデーの11番車のみとなった。チームはデトロイトで2年連続の優勝を果たした。
勝利にもかかわらず、カルクホーフェンがチームの機材を売却したがっていたため、チームの資金調達は不透明だった。これを受けて、ブルデーはKVSHを離れ、デール・コイン・レーシングに移籍した。適切な資金がないまま、カルクホーフェンとヴァッサーはインディライツのオーナーであるトレバー・カーリンにチームを売却しようとしたが、取引は成立しなかった。2017年2月16日、ヴァッサーとカルクホーフェンは声明を発表し、KVレーシング・テクノロジーの終焉と、機材および技術データのジュンコス・レーシングへの売却を正式に発表した。
2018年2月、元KVSH共同オーナーのジミー・ヴァッサーとジェームズ・“サリ”・サリバンは、デール・コインと提携し、デール・コイン・レーシング・ウィズ・ヴァッサー・サリバンとして2018年のインディカー・シリーズにセバスチャン・ブルデーを参戦させた。[ 7 ]
パトリック・ルマリエ（2003年）
ミカ・サロ（2003年）
マックス・パピス(2003)
ブライアン・ヘルタ（2003年）ジミー・バッサー(2004–2006、2008)
ロベルト・ゴンサレス（2004年）
クリスティアーノ・ダ・マッタ(2005)ホルヘ・ゴエテルス（2005年）
キャサリン・レッグ（2006年）
オリオル・セルビア（2006年～2008年）
ニール・ジャニ（2007）トリスタン・ゴメンディ（2007年）
ウィル・パワー（2008年）タウンゼント・ベル（2009年、2014年）マリオ・モラエス（2009年～2010年）
ポール・トレイシー（2009年～2010年）
佐藤拓磨(2010–2011)
EJ Viso（2010年～2012年）トニー・カナーン（2011年～2013年）ルーベンス・バリチェロ（2012年）シモーナ・デ・シルベストロ（2013年）
セバスチャン・サアベドラ（2014年）セバスチャン・ブルデー(2014–2016)
ステファノ・コレッティ（2015年）ブライアン・クラウソン（2015年）ステファン・ウィルソン（2016年）（凡例）（太字はポールポジションを示す）（斜体は最速ラップを示す）
（鍵）
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