エンジニアリング材料アレスターシステム

人工材料アレスターシステム、人工材料アレスティングシステム（EMAS）、またはアレスターベッド^[1]は、滑走路端に構築された人工材料のベッドであり、航空機が滑走路端から外れた場合の影響の重大性を軽減します。人工材料は、FAAアドバイザリーサーキュラーNo.150/5220-22Bで「航空機の重量によって確実かつ予測通りに押しつぶされる、選択された強度の高エネルギー吸収材料」と定義されています。現在の技術では軽量で押しつぶしやすいコンクリートブロックが使用されていますが、FAAアドバイザリーサーキュラーの要件を満たすことが承認されている材料であれば、どのようなものでもEMASに使用できます。EMASの目的は、人的被害を及ぼさず、航空機の損傷を最小限に抑えて、航空機のオーバーランを止めることです。航空機は、EMAS材料を押しつぶすために必要なエネルギーの損失によって減速します。EMASは、砂利や砂で作られた、トラックのランナウェイランプやレースサーキットのグラベルトラップと概念が似ています。標準滑走路安全区域（RSA）の空きスペースが不十分な場合に、滑走路をオーバーシュートした航空機を停止させることを目的としています。材料とプロセスの構造と設計に関して複数の特許が発行されています。

FAA アドバイザリーサーキュラー 150/5220-22B では、重量が 11,000 キログラム (25,000 ポンド) 未満の航空機が関与する事故では、EMAS は効果がない可能性があると説明されています。^[2]また、EMAS は、FAA アドバイザリーサーキュラー 150/5300-13A、セクション 312 で定義されている停止路とは異なることも明確にされています。^[3]パイロットは、航空機が EMAS 設備にオーバーランすることがわかっている場合は、航空機の方向制御を維持し、まっすぐに EMAS 設備に向かって滑走するようアドバイスされています。これにより、滑走路の状態やブレーキ操作に関係なく、航空機は短い距離で完全に停止します。^[4]

2017 年 5 月現在、国際民間航空機関 (ICAO) は、アレスティング システムに関する統一された規制の策定に取り組んでいます。

ヨーロッパで完了した研究プロジェクトでは、EMAS の費用対効果について調査しました。滑走路の安全区域が基準を下回る空港にはアレスター ベッドが設置されており、機体や乗員への損傷を最小限に抑えるか、まったく与えずに航空機を停止させる能力は、設置費用をはるかに上回る結果をもたらすことが証明されています。最新のレポート「実際のアレスターに基づく滑走路の重大度軽減の推定費用便益分析」では、最初の 11 回のアレスターで節約された金額が合計 19 億ドルに達し、開発の推定費用 (R&D、世界中のすべての設置、メンテナンスと修理の合計 6 億ドル) を 10 億ドル以上節約したことを示しています。この研究は、世界中で滑走路逸脱の影響を軽減することは、発生確率がすでに非常に低い現在の焦点よりも、はるかに費用対効果が高い可能性があることを示唆しています。^[5]

FAAの新空港設計基準では、滑走路オーバーランが発生した場合の安全マージンを増やし、対応車両がアクセスするための追加のスペースを確保するために、滑走路安全区域 (RSA) を指定しています。米国連邦法では、ニュージャージー州テターボロ空港で滑走路が高速道路にオーバーランしたことを受けて、2015 年末までに空港の RSA の長さを 1,000 フィート (300 m) にすることを義務付けました。^[1]これらの基準が施行される前に建設された空港では、FAA が主要滑走路の端に EMAS を設置するための資金を提供しています。EMAS 設置の推奨される最小全長は 600 フィート (180 m) で、そのうち少なくとも 400 フィート (120 m) は破砕性材料で構成されている必要があります。^[7]

2019年4月現在^{[アップデート]}、ESCOのEMASは米国の68空港の112の滑走路端に設置されており、さらに米国の2つの空港に3つのEMASシステムを設置する計画がある。^[8]

2017年時点でFAAは、EMASシステムが12回使用されたが、いくつかの状況ではパイロットが宣伝を避けるために30～40 ノット（56～74 km/h、35～46 mph）の低エネルギーイベントで草地側に操縦し、EMASを回避しようとしたと報告した。^[9]

米国以外の15カ所の施設のうち、8カ所はZodiac Arresting Systems社（中国に2カ所、マドリードに2カ所、台北（台湾） （松山空港）に1カ所、ノルウェーに2カ所、サウジアラビアに1カ所）、6カ所はRunwaySafe社（スイスに1カ所、フランス海外県に3カ所、レユニオン島に1カ所、マヨット島に2カ所）、1カ所は日本、1カ所はドイツ、2カ所はブラジル、1カ所はHankge社（中国）が提供した。

2018年2月現在^{[アップデート]}、FAAのアドバイザリーサーキュラー150-5220-22B「航空機のオーバーランに対するエンジニアリング材料停止システム」の要件を満たす認定EMAS材料が3つ（世界中の2つのメーカーから）ありました。（FAAは各EMASの設置を審査し、承認する必要があります。）^[10]

最初のEMASは、1990年代半ばにESCO/Engineered Arresting Systems Corp.（後のZodiac Arresting Systems）によって、FAAとの協力と技術承認の一環として開発されました。第4世代のEMASアレスターベッドは、軽量で押しつぶしやすいセルコンクリート素材のブロックで構成され、ジェット爆風に耐える保護カバーで覆われており、滑走路をオーバーシュートした航空機を安全に停止するように設計されています。ZodiacのEMASは、3大陸の65を超える空港の110を超える空港滑走路に設置されています。^{[いつ？ ]} ZodiacのEMASは、最大55ノット（102 km / h、63 mph）の速度で航空機テスト走行を行っており、商業空港での緊急オーバーラン状況で航空機を安全に停止させた唯一のEMASです。Zodiacは、米国市場の減速と国際市場での競争の激化により、EMASシステムの生産を中止しました。^[11]

スウェーデンの企業Runway Safe ABは、滑走路端の舗装に固定された高強度プラスチックメッシュシステム内にリサイクルガラスで作られた発泡シリカ層を含むEMASシステムを開発した。発泡シリカはメッシュで区切られたレーンに注入され、注入されたセメント層で覆われ、シーラントのトップコートで処理される。^[12]

中国CAACの認定を受けた3番目の製造業者は、オリジナルのZodiac EMASと非常によく似た製品を製造しているが、国際民間航空機関（ICAO）が2019年2月8日に発表した報告書A40-WP/331によると、FAAの承認を受けていない。^[13]

• 1999 年 5 月、30 名を乗せたサーブ 340 通勤用航空機が JFK 空港の滑走路をオーバーランしました。
• 2003 年 5 月、ジェミニ カーゴ MD-11 貨物機が 3 人を乗せて JFK 空港の滑走路をオーバーランしました。
• 2005 年 1 月、3 名を乗せたボーイング 747 貨物機が JFK 空港の滑走路をオーバーランしました。
• 2006 年 7 月、5 人を乗せたミステール ファルコン 900 ビジネス ジェットがサウスカロライナ州グリーンビル ダウンタウン空港の滑走路をオーバーランしました。
• 2008年7月、乗客145人を乗せたエアバスA320型旅客機がシカゴのオヘア空港の滑走路をオーバーランした。
• 2010年1月19日、ボンバルディアCRJ-200民間地域航空機が34人を乗せて離陸に失敗し、ウェストバージニア州チャールストンのイェーガー空港の滑走路をオーバーランした。^[14]
• 2010年10月1日、ニュージャージー州テターボロのテターボロ空港で、乗客10人を乗せたG-4ガルフストリームビジネス機が滑走路をオーバーランした。^[15]
• 2011年11月2日、フロリダ州キーウェストのキーウェスト国際空港で、乗客5人を乗せたセスナ・サイテーションIIビジネス機が滑走路をオーバーランした。^{[16] [17]}
• 2013年10月、フロリダ州ウェストパームビーチのパームビーチ国際空港で、乗客8名を乗せたセスナ680サイテーションビジネスジェットが滑走路をオーバーランしました。
• 2016年1月、イリノイ州ウィーリングにあるシカゴ・エグゼクティブ空港で、ダッソー・ファルコン20型機が2人を乗せて滑走路をオーバーランした。^[18]
• 2016年10月、共和党副大統領候補のマイク・ペンス氏を含む37名を乗せたボーイング737型機がニューヨークのラガーディア空港の滑走路をオーバーランした。 ^{[19] [20] [21]}
• 2017年4月、カリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港で、乗客2名を乗せたセスナ750サイテーション機が滑走路をオーバーランしました。
• 2018年12月、カリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港で、117人を乗せたボーイング737型機が滑走路8をオーバーランした。^[22]
• 2019年2月27日、クエスト・ダイアグノスティック・ラボラトリーズが運航するエンブラエル・フェノム100が、現地時間午前4時28分にチャールズ・B・ウィーラー・カンザスシティ・ダウンタウン空港（KMKC）の滑走路をオーバーランし、機体はパイロットの唯一の乗客とともに安全に停止しました。

EMAS の統計、設備、および一般ニュースに関するその他のメディア報道は次のとおりです。

• 2005年12月8日、イリノイ州シカゴの混雑した地域にあるミッドウェイ国際空港でサウスウエスト航空1248便がオーバーシュートした後、滑走路13C/31CにEMASが設置されました。 ^[23]
• 2006年10月13日、カリフォルニア州バーバンクのボブ・ホープ空港に設置されたEMASにより、ニューヨーク・ヤンキースのアレックス・ロドリゲスのプライベートジェットが安全に停止した。このシステムは、2000年にサウスウエスト航空1455便が滑走路をオーバーシュートし、乗客43名と機長が負傷した後に導入された。^[24]
• 2017年5月1日、FAAはEMASによって停止された航空機の事件12件を要約して発表し、合計284人の乗客と乗員が関与した。^[25]

• アレスティングギア- 航空機を拘束するために使用されるケーブルベースのシステム。特に航空母艦で使用される。

• FAA ウェブサイトの EMAS
• ガルフストリーム II がバーバンクの EMAS に寄港
• 「オーバーラン防止の再考」 - Aerosafety World、2006 年 8 月 (3 回の EMAS 救助: 1999 年、2003 年、2005 年)
• 「EMAS がシカゴ エグゼクティブでファルコン 20 を救出」
• 特許番号 6,726,400; 車両拘束ベッドシステム 2019年6月7日アーカイブ、Wayback Machine
• 特許番号 5,902,068; 車両拘束装置の製造方法 2019年6月6日アーカイブ、Wayback Machine
• 特許番号 5,885,025; 車両拘束ベッドシステム 2019年6月8日アーカイブ、Wayback Machine
• 特許番号 5,789,681; 拘束材試験装置および方法 2019年6月6日アーカイブ、Wayback Machine
• スウェーデン企業Runwaysafe AB