ノース・サーキュラー・ロード

この道路は、ガンナーズベリーのチズウィック高架橋（ M4のジャンクション1 ）から始まります。そこから南へ向かうサウス・サーキュラー・ロード（A205）はキュー・ブリッジを渡り、東へ向かうA4はチズウィック方面、西へ向かうブレントフォード方面へと続いています。最初の区間はガンナーズベリー・アベニューに沿ってガンナーズベリー・パークを通り、イーリング・コモンまで続いており、片側一車線と二車線が混在しています。イーリング・コモンでハンガー・レーンとなります。

この道路はパディントンの西でグレート・ウェスタン本線を横断し、ハンガー・レーン・ロータリー・システムへと続く。ここはウェスタン・アベニュー（A40）の上にある大きなロータリーで、ハンガー・レーン地下鉄駅がある。ここはロンドンで最も交通量の多い交差点の1つで、1時間に1万台の車両が通行する。^{[ 7 ]}

A406号線はハンガーレーン環状交差点の北側に専用道路として建設され、道路標識では「ノースサーキュラーロード」と呼ばれています。この道路は6車線の二車線道路で、この地域の工業団地を結び、ストーンブリッジパーク付近でウェストコースト本線の下を通過します。その先には、南東にIKEAとニアスデン寺院との交差点があり、道路はウェルシュハープ貯水池の南側の開けた土地に沿って走っています。^{[ 8 ]}

貯水池の向こうには、ステープルズ・コーナーでエッジウェア・ロード（A5）とM1高速道路のジャンクション1との大きなインターチェンジがあり、ブレント・クロス・インターチェンジ（フィンチリーからA41に接続）にはブレント・クロス・ショッピングセンターへのジャンクションがあります。ノース・サーキュラーのこの区間は、『ウィズネイルと私』のカーチェイスシーンの撮影に使用されました。^{[ 5 ]}

ブレント・クロス北東のヘンリーズ・コーナーでは、ノース・サーキュラー・ロードはA1号線と車線を一時的に共有しており、A1号線は北西から合流し、南東に分かれてロンドン中心部へと向かう。この交差点はフィンチリー・ロードや歩行者交通にも利用されており、結果としてこのルート上の大きなボトルネックとなっている。^{[ 9 ]}

ロンドン交通局は、地元のユダヤ人コミュニティが安息日に道路を横断できるように、特別なハンズフリー歩行者横断歩道を含む交差点に投資しました。^{[ 10 ]}この道路はセント・パンクラスとイズリントン墓地の北を通り、フリアーン・バーネットとマスウェル・ヒルに向かいます。道路はイースト・コースト本線の下を通過するために2車線の片側1車線道路に狭まり、テルフォード・ロードとしてバウンズ・グリーンに向かいます。^{[ 11 ]}

ノース・サーキュラー・ロードの交通はテルフォード・ロードからボウズ・ロードへ右折しなければならず、これが大型貨物車両に問題を引き起こしている。^{[ 12 ]}道路は密集した住宅地や商業地を通り過ぎ、グリーン・レーンズで幅が広がり、再びノース・サーキュラー・ロードという名前になる。^{[ 13 ]}最北端のグレート・ケンブリッジ・インターチェンジで、A406はグレート・ケンブリッジ・ロード（A10）と交差する。廃止されたエンジェル・ロード駅は、メリディアン・ウォーターとして知られる再開発予定地にあるエンジェル・ロードの高架橋の下に部分的に位置している。^{[ 14 ]}ここからリー・バレー高架橋につながり、リー川の氾濫原を安全に横断できる。この高架橋は当初の建設の一部であり、鉄筋コンクリートを使用して建設された最初のものの1つである。^{[ 5 ]}

高架橋を過ぎると道路はサウスエンド・ロードとなり、ウォルサムストウの北を通り、ウォルサムストウ・スタジアムの跡地であるクルックド・ビレット交差点のすぐ手前を通ります。^{[ 15 ]}東へ進み、エッピング・フォレストの南部を横切り、ウォーターワークス・コーナーでウッドフォード・ニュー・ロードと合流し、 M11高速道路とガンツ・ヒルに向かうサウスエンド・ロードとの高架交差点の手前まで続きます。^{[ 6 ]}サウス・ウッドフォードからバーキング・リリーフ・ロード（ M11とA13の間の区間）は1987年に開通しました。^{[ 16 ]}以前は、A406はサウスエンド・ロードとウッドフォード・アベニューに沿って東はガンツ・ヒルまで延びていました。^{[ 17 ]}現在のノース・サーキュラー・ロードのルートは南に曲がり、レッドブリッジ・ラウンドアバウトの高架でイースタン・アベニュー（A12）を通過します。この道路はイルフォードの西側でロムフォード・ロード（ロンドンからコルチェスターへの歴史的なローマ街道）とバーキングのロンドン・ロードを通過し、ベクトンのA13ニューハム・ウェイ/アルフレッド・ウェイとのロータリーで終わります。^{[ 6 ]}

ウールウィッチ・フェリーにたどり着くには、フェリーターミナルへ向かうには、A1020ロイヤル・ドックス・ロード、そしてウールウィッチ・マナー・ウェイ、アルバート・ロード、ピア・ロードと順に名付けられたA117といった地方道路を通らなければなりません。ウールウィッチ・フェリーはテムズ川を横断し、川の反対側にあるサウス・サーキュラー・ロードの東端と接続しています。A13とのジャンクションは、ノース・サーキュラーがジャンクションを越えてテムズ・ゲートウェイ・ブリッジまで延伸できるように建設されました。^{[ 18 ]}

交通量の増加に伴い、20世紀初頭にロンドン中心部を迂回するルートの提案が持ち上がった。1910年までに、商務省のロンドン交通局はいくつかの新しい道路の計画を策定した。これには、郊外沿いの都市開発の範囲を迂回するように設計された、後にノース・サーキュラー・ロードとなるものも含まれていた。^{[ 19 ]}

ノース・サーキュラー・ロードの実際の建設は、第一次世界大戦後の失業対策計画として始まった。家具製造を含むさまざまな製造業は、20世紀初頭にイースト・エンドから移転し、ロンドン郊外の開発の周辺地域に拠点を置き始めた。この道路は、ロンドン中心部の一般的なバイパスであるだけでなく、エドモントン、トッテナム、ウォルサムストウのコミュニティを結び、旧軍需工場を工業目的で再利用できるようにするものであった。^{[ 20 ]}さらに西では、1924年の大英帝国博覧会に対応するため、ウェンブリー周辺で工業活動が増加し、ウィルズデン、ヘンドン、アクトンの旧軍需工場もノース・サーキュラー・ロードで結ばれることで恩恵を受けた。このルートに使用された土地はほとんどが安価であったため、道路沿いにさらなる作業や工場が建設されることが奨励された。^{[ 21 ]}専用に建設された区間は、幅27フィート（8.2メートル）の車道と9フィート（2.7メートル）の路肩を含む、二車線道路の基準で設計されました。 ^{[ 8 ]}  

元々のルートはチズウィックからサウスゲートまでで、1930年代までに開通した。大部分は新設の道路だったが、サウスゲートの東側の一部は既存の道路を使用していた。^{[ 3 ]} 1930年代末までに、パークロイヤル団地周辺はイングランド南部最大の工業団地となり、ロンドン旅客輸送局には交通量の多さについて定期的に苦情が寄せられていた。^{[ 22 ]}

ロンドン郊外が発展するにつれ、主要道路沿いに住宅を建設できる法律が緩やかになったため、ノース・サーキュラー・ロード沿いに住宅が建設された。当初、この専用道路は1920年代の典型的なように速度制限なしで設計されたが、1951年までに このルート沿いに時速30マイルの速度制限が施行された。^{[ 8 ]}

1946年、ノース・サーキュラー・ロードは幹線道路となり、地方予算ではなく運輸省（MOT）が設定した国家予算から資金提供を受けた。 ^{[ 23 ]}

1961年に交通状況を検討した後、運輸省はノース・サーキュラー・ロードの容量を増やす計画を立て、特に重要な幹線道路と接続する交差点をできるだけ多く立体交差化しました。 ^{[ 23 ]} 1960年代には、グレーター・ロンドン・カウンシルがロンドン中心部の交通渋滞を緩和することを期待して、ロンドン全域に一連の環状および放射状の高速道路を建設するロンドン環状道路計画を策定しました。この計画の下で、ノース・サーキュラー・ロードは1970年代後半までにその大部分で二車線道路規格に改良される予定でした。^{[ 24 ]}

リングウェイ計画は非常に不評で、広範囲にわたる抗議を引き起こし、特に2年前に大規模な抗議に直面してウェストウェイが開通した後、1972年に計画は中止されました。 ^{[ 25 ]} 1974年、運輸省はノース・サーキュラー・ロードの改良計画を縮小しましたが、10年後には、建物の正面を一切残さずにルート全体を二車線道路に改良する計画に修正しました。^{[ 23 ]} 1979年、運輸省は100軒以上の家屋や商店を取り壊す1700万ポンドの計画でグレート・ケンブリッジ・ロード・ラウンドアバウトを改良する計画を立てました。これは中止され、1983年に2230万ポンドの費用をかけて単純な地下道に置き換えられました。^{[ 4 ]}

サウス・ウッドフォードのチャーリー・ブラウンズ・ラウンドアバウトより南側のノース・サーキュラーの区間は「サウス・ウッドフォードからバーキングへのバイパス道路」です。^{[ 3 ]}開通前は、ウォーターワークス・ラウンドアバウトからウールウィッチ・フェリーまでの標識付きノース・サーキュラーのルートは、ウィップス・クロス、ワンステッド、マナー・パーク、ベクトンを経由する地方道路でした。フェリーの遅延に加え、ロイヤル・アルバート・ドックとキング・ジョージ5世ドックの橋の閉鎖により交通が滞ることもありました。^{[ 26 ]}この道路は当初M11の延長として計画されていましたが、道路の基準は基本的な二車線道路に引き下げられました。^{[ 27 ]} 1980年代に物議を醸したM11連絡道路と同時に建設されることが提案されました。^{[ 28 ]}

ノース・サーキュラー・ロードは、グレーター・ロンドン内のすべての道路の管理がロンドン交通局（TfL）に移管された2000年に幹線道路ではなくなった。 ^{[ 29 ]} 2004年、ロンドン市長のケン・リビングストンは道路の限定的な改良を約束したが、重要な区間でしばしばひどく混雑する道路の拡幅に関する以前の計画を承認しなかったことで批判を受けた。^{[ 30 ]} 2009年、90年以上提案されていたバウンズ・グリーン・ロードとグリーン・レーンズ交差点間の大規模工事がようやく着手されることが発表され、翌年に完了した。^{[ 4 ] [ 31 ]}この工事により、これらの交差点間の車道が改善され、テルフォード・ロードが2車線に拡幅され、ルート沿いのすべての交差点が改良された。このルート沿いの歩道と自転車道も改良された。しかし、ノース・サーキュラーの他の場所とは異なり、新しい交差点は立体交差ではなく、環境への配慮を念頭に置いて設計されている。^{[ 32 ]}開通した計画は、1960年代の計画よりも仕様が縮小されたもので、当時の計画ではノース・サーキュラーのこの区間は二車線道路となる予定だった。^{[ 4 ]}

2011 年 4 月、長年の提案と遅延を経て、ヘンリーズ コーナーインターチェンジの大規模改修工事が始まりました。当初は地下道が提案されていましたが、地元住民から強い批判を受け、費用も高額になるため、その後撤回されました。改修計画では、車線を追加し、左右の右折を容易にすることで、現在の交差点を改善し、待ち時間を短縮しました。自転車道や、ウィルマー ウェイ歩道橋のような安全な横断歩道も含まれています。^{[ 33 ] [ 32 ]}

2013年7月、ロンドン市長ボリス・ジョンソンが設置したタスクフォースは、ノース・サーキュラー（およびサウス・サーキュラー）の長い区間を道路トンネルに地下化し、地上のスペースを公共スペース、広範囲の自転車道、道路によって分断されている既存のコミュニティとのより良い接続のために確保すべきだと提案した。ロンドン議会の運輸委員会の副委員長であるキャロライン・ピジョンは、「それは理にかなっていないし、辻褄が合わない。300億ポンドの見積もりがあるが、少なくともその2倍の費用がかかるのは間違いない。現実には、これらの道路周辺の住宅などが失われることになるだろう」と答えた。^{[ 34 ]}