プリマスシティ空港

プリマスシティ空港
IATA : PLH ICAO : EGHD
まとめ
空港の種類	廃止
所有者	プリマス市議会
オペレーター	サットン・ハーバー・ホールディングス
サーブ	プリマス
位置	プリマス、デヴォン、イングランド
オープン	1931年7月 (1931-07)
閉鎖	2011年12月23日 (2011-12-23)
運営拠点	ブライモン航空
構築済み	1925 (1925)
標高 AMSL	145メートル / 476フィート
座標	50°25′22″N 004°06′21″W / 50.42278°N 4.10583°W / 50.42278; -4.10583 (プリマス シティ空港)
Webサイト	www.suttonharbourholdings.co.uk/about-us/businesses/regeneration/former-plymouth-airport
地図
PLH /EGHD デボン州の位置
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 06/24 805 2,641 アスファルト 13/31 1,160 3,809 アスファルト
統計（2009年）
動き 19,763 乗客 157,933
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

プリマス・シティ空港（IATA：PLH、ICAO：EGHD）は、イギリスのデヴォン州、プリマス市内の市街地から北北東3.5 海里（6.5km、4.0マイル）のデリフォード（旧ロボロー）にあった空港である。この空港は1925年にこの地に開設され、1931年に将来の国王エドワード8世がプリンス・オブ・ウェールズとして正式に開港した。

この空港はプリマス市議会が所有し、プリマスを拠点とする会社サットン ハーバー グループにリースされています。この会社の 100% 子会社であるプリマス シティ エアポート リミテッドの取締役はニューキー空港にも利害関係や取締役職を持っています。この会社は、敷地の維持管理のために多額の維持費を請求する複数の申し立てを提出していますが、これは敷地内で実際に行われている活動とは相反するようです。

2009年、プリマス空港を利用した乗客数は157,933人で、2008年の117,823人から34.0%の急増となり、この時期に大幅な成長を遂げた数少ない英国の空港の1つとなった。^[2]しかし、2011年初頭にロンドン便が撤退した後、空港の所有者は乗客数が1日100人未満に落ち込んだと述べた。ロンドン証券取引所は2011年4月28日に、空港が年末までに閉鎖されると通知された。^[3]

プリマス・シティ空港は、乗客の公共輸送または飛行訓練のための飛行を許可するCAA公共使用飛行場ライセンス (番号 P687) を保有しており、シュトラッサー計画の一部でした。

空港は2011年12月23日に閉鎖され、すべての業務を停止しました。それ以来、空港は休止状態にあり、航空インフラと航行支援装置は、借地人が計画中の敷地の用途を変更して住宅開発用に処分しようとするまで保持されていました。

閉鎖の発表を受けて、プリマスのビジネス界の団体が空港跡地を保護するキャンペーンを開始した。Viableとして知られるこの団体は、空港閉鎖に反対し、跡地を保護するよう市議会に求める38,000人以上の署名を添えた請願書を市議会に提出した。^[4]

請願に関する市議会の全面討論は、空港の維持を支持する全会一致の投票で終了しました。棄権はわずか 2 票でした。これを受けて、2014 年にプリマス市議会は、市議会が空港の閉鎖を承認した報告書で示された証拠に基づいて、今後のプリマス計画で将来の一般航空用途のためにこの場所を保護することを決定しました。

キャンペーンの目的を達成したViableは、2015年にキャンペーンを終了し、プリマス空港の買収と再開を目的としたFlyPlymouth Ltdを設立しました。^[5] FlyPlymouthは、商業旅客サービスに頼らない一般およびビジネス航空空港としてプリマス空港を運営することを提案しており、商業旅客サービスの撤退により空港は閉鎖されました。

1923 年、アラン コブハムが操縦する郵便飛行が、プリマスのチェルソン メドウの芝生滑走路からクロイドンまで乗客を運びました。飛行後、プリマス市議会は空港の恒久的な場所を探しました。1925 年、空港はプリマス北部のロボローに移転されました。1931 年 7 月、プリンス オブ ウェールズ (後のエドワード 8 世) が正式に空港をオープンしました。

この空港は郵便物や乗客の輸送だけでなく、イギリス空軍（ロボロー空軍基地）やその他の軍隊の悪天候時の訓練基地としても使用されました。^[6]

第二次世界大戦の大半を通じて、この空港はRAF ロボローとして知られ、プリマス市の主な防衛拠点であり、RAF ハロービアがそのバックアップを務めていました。

空港はプリムブリッジ レーン PL6 8BW にあり、最寄りの2 車線道路A38の2 マイル北、プリマス鉄道駅の 4.5 マイル北に位置していました。2017 年になっても、市内の道路標識の一部にはまだ「空港」と書かれていましたが、2011 年に空港が閉鎖された後、大部分は修正されていました。

プリマス市の境界が変わったため、空港が位置する地域も変更されました。当初はロボローと名付けられていましたが、現在ではロボロー村とベリバー村が、空港跡地から A386 を 1 マイルほど上ったところにあります。空港の両側、片側はグレンホルトとエストーバー、もう片側はサウスウェイの開発により、空港跡地は現在デリフォードにあり、セント マーク & セント ジョン大学の真向かいにあります。

2007 年 9 月、空港管理者は第 2 滑走路を工業および住宅開発用に売却する可能性があると発表した。しかし、この滑走路は商業航空会社が使用できない。これを受けて市の資産管理者は、プリマス市空港の需要と地元の関心の程度を再検討する旨の回答を示した。フランスへのフライトの廃止と、中程度の速さの道路および鉄道の接続^{[具体的に]}と比較した国内航空旅行に伴うセキュリティ上の遅延の増加により、プリマス空港は以前よりも魅力を失っている。地元ビジネス コミュニティのサポートを再活性化する取り組みは、礼儀正しく好意的な無関心と遭遇した。ニューキーへの迂回は便利ではない。ロンドン ガトウィックからロンドン ビクトリアへの定刻通りの移動は、総移動時間を大幅に増加させる。

しかし、多くの地元住民がこれらの開発は空港の「終わりの始まり」を意味するとの見解を共有していたにもかかわらず、2007年10月にエア・サウスウエストはダブリン、コーク、シャンベリー、グラスゴー 、ニューカッスル・アポン・タインへの新しい路線を発表しました。空港（およびエア・サウスウエスト）を所有するサットン・ハーバー・ホールディングスも、より大型の航空機が空港を使用できるようにし、提供されるサービスをさらに拡大するために、メイン滑走路（13/31）を延長する可能性を調査しました。滑走路の延長は、以前は滑走路31の進入端の近くに工場（その後取り壊されました）があったため不可能でした。

2008年2月、エア・サウスウエストとプリマス商工会議所がプリマスの200以上の企業を対象に航空旅行に関する調査の結果を発表し、空港の継続使用に対するさらなる支持が得られた。 ^[7]調査結果は以下の通りである。

• 回答者の82%は、航空路線が都市の経済的繁栄にとって重要であると考えている。
• 地元企業のわずか3分の1が、プリマスはビジネスで利用する目的地への道路や鉄道の接続が良好であると考えている。
• 調査対象となった企業の半数以上がエア・サウスウエストのロンドン・ガトウィック便を定期的に利用している。

数百万ポンド規模の空港再開発が承認された。再開発費用は、2本の滑走路のうち短い方の滑走路を売却して賄い、375戸の住宅、オフィス、60床の介護施設を建設することになる。

2009年8月24日、2本の滑走路のうち短い方の06/24が閉鎖された。2011年2月1日、エア・サウスウエストのロンドン・ガトウィック空港への運航は停止された。議会は新たな運航会社を探していたが、引き継ぐ後継航空会社は現れなかった。その結果、2011年4月28日、サットン・ハーバー・ホールディングスは、年末までに空港を閉鎖すると発表した。^[8]

リース契約の条件に従い、サットン ハーバー ホールディングスは市議会に存続不可能通知を発行し、12 か月前に通知して空港を閉鎖しました。プリマス市議会はバークレー ハノーバーにプリマスの航空サービスに関する経済調査を委託しました。調査では、当時旅客サービスは廃止されていたものの、19 人乗りの航空機で旅客サービスを提供して空港を運営でき、軍、企業、個人の顧客にサービスを提供する一般航空空港として収益を上げることができると指摘しました。プリマス商工会議所の最高経営責任者は一般航空の選択肢を採用するよう強く求め、当時、いくつかの団体がサットン ハーバー ホールディングスとプリマス空港での一般航空業務の運営について協議していました。

2011 年 7 月 28 日、この空港から最後の商業旅客便が運航されました。この時点から、エア サウスウエストの運航が終了する 2011 年 9 月まで、乗客はバスでニューキーまで輸送されていました。

2011年8月、市議会は存続不可能通知を受理し、12月に空港は閉鎖されることとなった。

2011 年 12 月 23 日、サットン ハーバー グループによりこの空港は正式に閉鎖されました。この空港に最後に出入りした航空機は、いわゆる「空飛ぶ説教師」ジョン ホルムが操縦するムーニー M20Eでした。彼は着陸の途中で風速 60 マイルの極限状態の中到着しましたが、予報どおり、風向きが変わり着陸が可能になりました。^[要出典]

2011年10月、地元の企業グループがVIABLEと呼ばれる団体を結成し、この場所の再開を目指しています。

サットン・ハーバー・ホールディングスは2014年2月に、空港が依然として経済的に採算が取れないことを証明したとする調査結果を発表した。^[9]

2014年、プリマス市議会は、今後のプリマス計画において、空港を将来の一般航空用途のために保護し、住宅開発は許可しないと発表した。

2015年3月、当時の財務大臣ジョージ・オズボーンは、空港再開の実現可能性について独立した調査を委託することを検討すると述べた。財務大臣の発表に続いて、ロンドンのヒースロー空港も、プリマス・シティ空港が再開するという条件でのみ進められる地域路線開発計画に1,000万ポンドを充当したことを発表した。

2015年8月9日、ジョデル D.120A軽飛行機（登録記号G-ASXU）が悪天候のためプリマス空港に着陸を余儀なくされた。^[10]リース権者であるサットン・ハーバー・ホールディングス社は、安全上の懸念を理由に同機が空港の滑走路から離陸することを拒否し、^[要出典]、機体が動かないように周囲にコンクリートブロックが置かれた。SHHの行動は英国の一般航空コミュニティのメンバーから広く非難され、「ジョデルを解放せよ」キャンペーンがオンラインで開始された。^[11] SHHのソーシャルメディアページには批判のメッセージが殺到した。

プリマス・シティ空港は、運用開始当初、緊急着陸や迂回飛行の際のパイロットの料金を免除するストラッサー計画に署名していた。 ^[12]この計画を提唱したチャールズ・ストラッサーは、この決定を「言語道断」と呼び、「これは協定の精神に反する」と述べた。^[10]

着陸から3週間後の8月28日の朝、パイロットのマーティン・フェリドは、群衆が見守る中、かつてのプリマス空港の敷地からジョデルを飛ばした。^[13]フェリドは離陸前に「軍の基地の方が私をよく扱ってくれていただろう」と主張した。^[14]

SHH PLCは当時、「これは常に安全の問題であり、パイロットが適切な保険が適用されていることを証明できることを当時明確にしていた」と述べた。^[15]

2016年12月、運輸省は「プリマス・シティ空港を商業旅客サービスのために再開することに関するコンサルタント報告書の結論の調査」と題する報告書を発表した。^[16]この調査は、旧プリマス・シティ空港（PCA）からの商業旅客サービスの再開の潜在的な実現可能性について、利害関係者から委託された9つの以前の報告書の調査結果をまとめ、詳細に検討している。^[17]

この調査では、調査した報告書全体を通して、再開した PCA から商業的に実行可能な旅客サービスを運営するのに十分な需要が存在することを示唆する明確で一貫した証拠はないと結論付けています。乗客数の推定値は、PCA が閉鎖される前のレベルと同等かそれ以下であることが判明しており、その当時は同空港は利益を上げることができなかったとされています。調査では、PCA はさまざまな供給制約の対象となっており、具体的には滑走路が比較的短いため、同空港から運航できる航空機や航空会社の範囲が限られているとしています。これにより、サービス提供可能な目的地の数が制限され、需要が制限されます。調査では、調査した報告書には、空港の存続可能性を制限する商業リスクがいくつか示されているとしています。したがって、PCA で商業旅客サービスを再開することを検討するビジネス ケースを検討する際には、提案がこれらのリスクの影響を軽減できる十分な証拠をどの程度提供しているかを考慮する必要があります。^[18]

運輸省の調査が発表される前に、BBCスポットライト（南西部）は2016年10月28日に、プリマス・シティ空港は相当の公的補助金なしでは運営できないという結論に達すると予想されていると報じた。BBCラジオ・コーンウォールのツイートには、「新しい報告書は、プリマス・シティ空港を再開する計画には900万ポンドの政府資金が必要になると警告している。あなたはそれを使うだろうか？」とあった。^[19]

同日、BBCラジオ・コーンウォールからの2つ目のツイートは、「プリマス・シティ空港の再開を目指す活動家らは、政府からの900万ポンドの投資が必要になることを認めた」と述べている。^[20]

2016年10月30日（日）、BBCのサンデー・ポリティクス・サウスウェストは運輸省の調査結果についてより詳しい記事を掲載し、プリマス・シティ空港は900万ポンドの公的補助金なしでは存続できないことを示唆しているようだと述べた。900万ポンドの補助金の根拠は運輸省の報告書のパラグラフ5.20（71～72ページ）のようで、キャンペーン団体フライプリマスが空港再開のために提出した事業計画に言及している。報告書には次のように記されている。「フライプリマスは、オプション3による再開されたPCAが政府の補助金や支援なしで短期的に財政的に存続可能であるとは示唆していない。彼らの事業計画には、サイト72の取得費用、再稼働費用、および初期の運用損失を補うための400万ポンドの政府融資（または代替案）が含まれているからである。」さらに、この事業計画では、商業旅客運航の最初の3年間の赤字期間に合計500万ポンドに上る地域航空接続基金（RACF）からの支援が政府から提供されることを想定している。

運輸省の調査は、2016年12月16日に発表された際、フライプリマス^[21]によって「誤解を招くもの」として却下された。これは、報告書が商業旅客サービスの提供のみに焦点を当てており、一般航空の役割を無視していたためである。プリマス市議会は、空港を旅客サービスではなく一般航空の使用のために保護していた。

デヴォン・コーンウォールビジネス協議会のティム・ジョーンズ会長は、「…これは間違った場所にある間違ったタイプの空港です。私たちは前進しなければなりません。もう藁にもすがることはできません」と語った。空港跡地を含むムーア・ビュー選挙区の保守党議員ジョニー・マーサー氏は、「報告書自体は、プリマス空港の旅客サービスに前向きな光を当てているようには見えません。これは感情的な問題だとは思いますが、私は単に土地が生産的に利用されてプリマスの利益になるのを見たいだけです。この場所が20年以上も空のままでいることは、まったくの茶番だと思います」と語った。

サットン・ハーバー・ホールディングスは、運輸省の報告書の公表を受けてプレスリリースを発表し、その中でジェイソン・スコフィールド最高経営責任者は「これは証拠を検討した結果、この場所から商業的に実行可能な旅客サービスが継続できるという証拠はないという結論に達した、徹底的かつ独立した報告書である」と述べた。

結論として、運輸省による待望の調査では、商業的に実行可能な旅客サービスを運営するのに十分な需要が存在することを示す証拠はなく、比較的短い滑走路により、空港から運航できる航空機と航空会社の範囲が制限されると結論付けられました。

2017年2月、サットン・ハーバー・ホールディングスは、空港跡地をプリム・ヴェールと呼ばれる田園郊外地区として再開発する計画を発表した。同社によると、2億ポンドの計画により、村の緑地、運動場、店舗、住宅、社会的企業のワークスペースを備えた、歩きやすい新しい市街地が作られるという。退役軍人のリハビリテーション村、セント・マーク＆セント・ジョン大学（マージョン）に併設された多目的スポーツアリーナ、小学校、コミュニティホール、医療施設も建設される。この敷地には、スタートアップホームや公営住宅から戸建て住宅、高齢者向けのサポート付き住宅や医療施設まで、約1,500戸の新築住宅が建設される予定。サットン・ハーバー・ホールディングスによると、これによりプリマスの地域住宅需要の最大10%が満たされ、市外やウェスト・デボン州、サウス・ハムズの周辺の町や村のグリーンフィールド用地への負担が軽減されるという。

マシュー・テイラー卿が、このプロジェクトの独立アドバイザーに任命されました。テイラー卿は、政府の新しいガーデンビレッジ政策を考案し、前2政権で計画政策の見直しを行いました。また、イングランド全土の1,100の慈善住宅協会を代表する全国住宅連盟の元会長でもあります。

この計画について、マージョン大学のカレン・クック副学長代理は次のようにコメントしている。「現在の場所に空港を建設しない場合は、サットン・ハーバー・ホールディングス社が提案しているプリム・ヴェイルの計画を全面的に支持します。この計画は、標準的な住宅計画を超えて、市に付加価値をもたらし、将来の学生の生活と社会の選択肢を拡充するでしょう。」

サットン・ハーバー・ホールディングス社は、プリム・ヴェイルに関する同社の提案は、プリマス市議会が現在行っているプリマス・サウス・ウェスト・デボン共同地方計画に関する協議の一環としてプリマス市議会に提出される予定であると述べた。この計画は2017年秋に計画検査官によって検討される予定である。

市議会は空港用地の自由保有権の大部分を所有しているため、空港用地の開発収益の75%を受け取る権利がある。サットン・ハーバー・ホールディングスは、これが市議会にとって少なくとも5,000万ポンドの価値があると見積もっている。

空港跡地の将来的な利用方法は、2017年秋に予定されているプリマスとサウスウェストデボンの共同地方計画案の公開審査によって決定される。計画案では、プリマス市議会は現在、空港跡地を将来の一般航空用途に指定している。サットンハーバーホールディングス社は、この跡地をガーデンサバーブとして再開発する計画に組み入れることを目指している。^[22]

2 本の滑走路のうち短い方の 06/24 には、住宅やアパートが部分的に建設されていますが、これはPlym Vale の計画ではなく、収益が空港に再投資されることを示した 2008 年の当初の計画に基づいています。ここで建設された道路は、その場所の航空史を考慮して、Runway Road、Radar Road、Lysander Lane、Albacore Drive、Piper Street、Airborne Drive、Brymon Way と名付けられています。

エア・サウスウエストは空港に経営本部を置いていたが、12人の雇用が失われ、プリマス事務所は閉鎖され、代わりにイースタン航空の主要業務拠点であるハンバーサイド空港に移転すると発表した。主要な整備拠点は2011年初頭にニューキーに移転した。^[23]ブライモン航空が存在していた当時、その本社は空港敷地内のブライモンハウスにあった。^[24]

2011年11月25日、イギリス空軍のチヌークがプリマス空港に緊急着陸を余儀なくされた。これは10日間で5回目の着陸であった。^[25] 旗艦航海訓練（FOST）ヘリコプターは今後、コーンウォールのHMSローリーから運用されるが、ニューキーを拠点とする。^[26]

2011年12月23日、現在の賃借人であるサットン・ハーバー・ホールディングスが空港は存続不可能であると主張したため、空港全体が閉鎖された。この日以降、航空管制、航法援助装置、滑走路整備、消防署は存在せず、最寄りのデヴォン・アンド・サマセット消防救助サービス署は1.5マイル離れたクラウンヒルにあった。空港賃借人のサットン・ハーバー・ホールディングスは、2012年7月に飛行場の設備のオークションを実施した。^[27]しかし、航空インフラと航法援助装置は、劣化した状態ではあるものの、空港リースの条件によりそのまま残っている。

近くのデリフォード病院では夜間飛行が許可されていないため、空港の閉鎖に伴いデヴォン航空救急隊の運行に懸念が表明されていた。^[28]

エア・ウェールズは2006年に運航を停止したため、カーディフからプリマスへのフライトはエア・サウスウエストに引き継がれた。現在プリマスから運航している航空会社はない。エア・サウスウエストは、 2011年9月の航空会社の閉鎖に先立ち、2011年7月にプリマスから撤退した。

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• プリムヴェール