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| 設立 | 2001 | ||||||
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| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | ラハル | ||||||
| 艦隊規模 | 14 | ||||||
| 目的地 | 14 | ||||||
| 親会社 | リビア・アフリカン・アビエーション・ホールディングス （リビア政府） | ||||||
| 本部 | トリポリ、リビア | ||||||
| 主要人物 | モスバ・ファダル(ゼネラルマネージャー) | ||||||
| Webサイト | アフリキヤ航空 | ||||||
アフリキヤ航空は、リビアのトリポリを拠点とするリビアの国営航空会社です。2001年に設立され、国内線と国際線の両方を運航しています。この航空会社の主な拠点はトリポリ国際空港(TIP) で、アフリカ、中東、ヨーロッパのさまざまな目的地にサービスを提供しています。
アフリキヤ航空は、A320、A319、A330 モデルを含む主にエアバス機で構成される航空機群を運航しています。これらの飛行機は、短距離飛行と長距離飛行の両方に使用されます。
同航空会社は、機内エンターテインメント、機内食、ロイヤルティプログラム「Afriqiyah Club」など、乗客にさまざまなサービスとアメニティを提供しています。
アフリキヤ航空は長年にわたり、リビアの政情不安により、いくつかの運営上の課題に直面してきました。しかし、同社はリビア発着の旅行者にサービスを提供するために、運航を維持し、ネットワークを拡大するよう努めてきました。[要出典]
歴史
設立と成長: 2001-2011
アフリキヤ航空は2001年4月に設立され、2001年12月1日に定期便を開始しました。アフリキヤという名前は、アラビア語でアフリカを意味する言葉に由来しています。[1]リビア政府が100%所有しており、従業員数は287人です（2007年3月現在）。[2]当初はボーイング737-400型機を使用していましたが、2003年に全機エアバス機を導入しました。[3]イタリアの航空会社ブルーパノラマがリビア政府と共同でこの航空会社を設立しました。[4]アフリキヤ航空は、フライト中にアルコール飲料を提供していない数少ない航空会社の1つです。[5]
同航空会社は2006年に1億2000万ドルの収益を上げた。[6]
アフリキヤ航空は、エアバスA320を6機、エアバスA319を3機購入し、オプションで5機購入する覚書、およびエアバスA330-200を3機購入し、オプションで3機購入する覚書を締結した。 [7]
新しいA320とA319は、トリポリを拠点として北、西、中央アフリカと中東の17の目的地、およびパリ、ブリュッセル、ロンドン、ローマ、アムステルダムなどのヨーロッパの目的地へのルートをカバーするアフリキヤの拡大する国際ネットワークで運用を開始しました。アフリキヤのA319は2クラス構成で124人の乗客を運び、[8] A320は2クラス構成（J16/Y128）で144人の座席を運びます。A330は南アフリカ、アジア、ヨーロッパへのルートで長距離運航を行い、2クラス構成で230席（J30/Y200）です。2015年現在、同航空会社はこれらの目的地のいくつかには飛行していません。
2009年8月20日、カダフィ大佐の専用機であるエア・アフリキヤ（登録番号5A-IAY）がグラスゴー空港に飛び、アベルバセット・アル・メグラヒ（1988年のロッカービー爆破事件で有罪判決を受け、スコットランド政府の司法大臣によって慈悲の理由で釈放されていた）を迎えた。彼はグラスゴーからトリポリまで直行した。[9]
2009年に納入された3機のA330は、ダッカ、ヨハネスブルグ、キンシャサへの新路線の開設に使用された。[10] 2010年冬には、北京とヌアクショットの2つの新路線が航空会社のネットワークに追加された。[11]
2010年10月中旬、アフリキヤ航空とリビア航空（リビアのもう一つの国営航空会社）が1つの航空会社に合併する予定であったが[12]、延期されたものの、合併はまだ計画されている。[13] [14]
営業停止：2011年
第一次リビア内戦と、それに伴うNATOによるリビア上空の飛行禁止空域の設定により、国連安全保障理事会決議1973に基づき、アフリキヤ航空のすべての飛行は2011年3月17日に停止された。[15]
国連決議の第17項は、リビア登録の航空機による国連加盟国への飛行を明確に禁止している（5A）。これは、アフリキヤ航空が2011年9月22日に正式に「制裁解除」されたときに撤回されるはずだったが、その時点でリビア登録の航空機は再びEU領空への進入が許可されるはずだった。しかしこれは実現せず、2013年3月5日までそのような緩和は発表されず、リビア登録の航空機は依然として欧州への立ち入りが禁止されており、領空を飛行することさえ禁止されている。トリポリ - イスタンブール路線は、アレクサンドリアを経由してさらに東に進路を取らなければならず、これにより区間時間が片道1時間追加される。[16]アフリキヤ航空は、航空輸送およびセキュリティ許可の発行を条件に、A320機材を使用して、年末までにトリポリとロンドン間の飛行を再開する予定であると発表した。しかし、飛行は2012年7月3日まで再開されなかった。EUの禁止を回避するために、アフリキヤはEUの要件に準拠したA320（ER-AXP）をエア・モルドバからウェットリースした。[17]
戦後のサービスの再建：2012年以降
内戦で大きな被害を受けたアフリキヤ航空は、2012年11月12日にエアバスA350機の発注を増やし、4機のA350-900の新規確定発注を発表し、当初の発注である6機のA350-800からより大型のA350-900モデル6機に変更して、発注済みのA350の総数を10機のA350-900に増やし、将来に新たな楽観的な見通しを示した。[18]納入は2020年に開始される予定で、航空会社は米国、中東、アジアへの新路線にこの航空機を配備することを計画していた。[18]
2012年12月19日、同航空会社は、白い胴体と、キジバトの首の模様を表す3本の青いストライプが飾られた黒い尾びれを特徴とする新しい塗装を発表しました。このデザインは、以前の9.9.99尾びれのロゴに代わるものです。
同航空会社の拠点であるトリポリ国際空港は2014年7月13日に閉鎖され、 2020年7月現在、すべての旅客便と貨物便の運航が停止されている。アフリキヤ航空は現在、代わりにミティガ国際空港から小規模な路線網を運航している。[19]
目的地
アフリキヤ航空の現在の目的地と過去の目的地は次のとおりです。
企業活動
所有
アフリキヤ航空は、リビア・アフリカ航空ホールディング会社（LAAHC）の子会社であり、同会社はリビア国家社会基金、リビア国家投資会社、リビア・アフリカ投資基金、リビア外国投資会社によって所有されており、最終的にはリビア政府が所有している。[18] LAAHCはリビア航空のホールディング会社でもある。両社は別々に運営されているが、合併はゆっくりと進んでおり、2013年前半に完了すると予想されていた合併は繰り返し延期されているようで、[18] 2014年6月には合併は「現在作業中ではない」と報じられた。[20]
企業アイデンティティ
アフリキヤの航空機の側面にあるカダフィ時代の9.9.99のロゴは、1999年9月9日に署名されたシルト宣言の日付を示しています。[1] [21]この宣言は、アフリカ連合の結成を記念するものです。ムアンマル・カダフィの命令により、航空会社が設立されたとき、すべての航空機の胴体に日付が付けられました。リビア・ヘラルドのトム・リトルは、「カダフィはこの宣言を最も誇りに思う業績の1つと見なしていました」と述べています。[22]
2012年、同航空会社はカダフィとの関連性があった以前のブランドを刷新することを決定した。機内サービスおよびケータリング担当マネージャーのサイード・アル・バロウニ氏は、60の提案の中から選ばれた新しいロゴを作成した。3本の青いストライプで構成されたこのロゴは、キジバトの首の模様に基づいている。新しいブランドは、2012年12月19日にトリポリのリクソス・アル・ナスル・ホテルで発表された。[22]
ビジネストレンド
アフリキヤ航空の経営データは、2011年の内戦以前からほとんど公表されていません。主に航空会社や政府関係者の声明、またはAFRAAの報告書に基づく近年の傾向は以下の通りです（12月31日までの年度）。
艦隊
現在の艦隊
2023年12月現在[アップデート]、アフリキヤ航空の機材はすべてエアバス機で構成されており、以下の機材で構成されています。[29] [30]
歴史的な艦隊
- エアバスA300-600 2機
- 4機のボーイング737-400 （ブルーパノラマ航空とラウダ航空からリース）
- エアバスA340-200 1機
- エアバス A330-200 4機（うち1機はアフリキヤ航空771便として墜落）
事故と事件
- 2010年5月12日、UTC 04:10（トリポリ時間06:10）に、南アフリカのヨハネスブルグからトリポリへ飛行していたエアバスA330-202がトリポリ空港への進入中に墜落した。 [31]乗員11名と乗客93名が死亡した。唯一の生存者は9歳のオランダ人少年だった。[32]
- 2011年8月25日、トリポリ空港で2機のアフリキヤジェット機が銃撃戦に巻き込まれた。前者の5A-IAYのエアバスA300B4は手榴弾が命中して全損し、廃棄された。 [33] [34]一方、5A-ONKのエアバスA320は主翼の付け根にRPGが命中し、中央の主翼タンクに穴が開いた可能性があり、深刻な損傷を負った。[35]
- 2014年7月20日、5A-ONFと5A-ONPの2機のエアバスA330型機が、トリポリ国際空港の施設の支配権を争う敵対する民兵組織（ミスラタとジンタン）の1つが発射したロケット弾に被弾した。[36] 5A-ONFは爆発して全焼し、廃棄されたが、5A-ONPは軽度から中程度の損傷を受け、修理のために保管された。[37]
- 2016年12月23日、エアバスA320 5A-ONBが運航するセブハ空港発ミティガ国際空港行きの209便がハイジャックされ、マルタのルア空港に着陸予定地を変更した。[38]
参考文献
- ^ ab CNN Wire Staff。「墜落事故生存者の家族がトリポリに到着」CNN。2010年5月13日。2010年5月14日閲覧。「トリポリを拠点とするアフリキヤ（アラビア語で「アフリカ」の意味）[...]」および「機体には、アフリカ連合が結成された日である9.9.99のロゴが掲げられている。」
- ^ ab 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International 2007-03-27. p. 51。
- ^ “アフリキヤ航空について – アフリキヤ航空” . 2024 年 3 月 21 日に取得。
- ^ 「リビア、アフリカ航空会社と激しい戦闘に突入」BBC 2002年5月2日木曜日。2013年4月29日閲覧。
- ^ 「アルコールを提供しない主要航空会社」ShawnVoyage、2014年4月7日。
- ^ 「政治、ビザ問題がリビアのエアバス受注を牽引」Wayback Machineに 2017-06-14 アーカイブ、Business Intelligence Middle East 2008 年 5 月 30 日アクセス
- ^ アフリキヤ航空の注文は 2007 年 2 月 24 日にアーカイブされ、Wayback Machineで公開されています(エアバスプレスリリース: 2006 年 7 月 18 日)
- ^ 「A319 for Afriqiyah」、Aviation Week & Space Technology、第169巻第10号、2008年9月15日、16ページ
- ^ “Photo 6650762”. 2015年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月28日閲覧。Jetphotos.net ウェブサイトの画像
- ^ (2008 年 5 月 20 日)、Endres、Gunter、「リビア、航空輸送部門の再構築へ」、FlightGlobal、2008 年 5 月 20 日アクセス
- ^ 新しいルート、アフリキヤのウェブサイト
- ^ Shuaib, Ali (2010年9月19日). 「リビアの航空会社、近々合併予定」ロイター。2010年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月5日閲覧。
- ^ 「リビアの航空産業の再建は経済回復に不可欠 | CAPA」。航空センター。 2014年1月17日閲覧。
- ^ ロイター「リビア、国営航空会社の合併を望んでいる：大臣」ロイター2012年1月5日。2013年1月29日閲覧。
- ^ 国連。「安全保障理事会は、賛成10、棄権5でリビア上空の『飛行禁止空域』を承認し、民間人を保護するための『あらゆる必要な措置』を認可した」。
- ^ 「EU、リビア支援に関する最新の国連決定を実施」。欧州連合理事会。ブリュッセル。2011年9月22日。 2012年8月16日閲覧。
- ^ McNeill, Linsey (2012年7月4日). 「アフリキヤ航空、外務省の警告にもかかわらずリビアへのフライトを再開」. Travelmole.com . ブリュッセル. 2012年8月16日閲覧。
- ^ abcd 「リビアの経済は革命後に航空会社がネットワークを回復し回復」CAPA - 航空センター。ブリュッセル。2012年12月10日。 2013年1月29日閲覧。
- ^ 「リビアへの海外旅行アドバイス」英国政府。 2016年10月31日閲覧。
- ^ 「アラビアン・エアロスペースとアフリキヤ、暴力の急増を受けリビアでの合併を棚上げ」 。 2015年4月24日閲覧。
- ^ 「背景情報」 AIC Airline Industry Consultants GmbH、Afriqiyah Airways 向け。2013 年 4 月 28 日閲覧。
- ^ ab トム・リトル「アフリキヤが新ロゴを発表」リビア・ヘラルド2012年12月20日。2013年4月28日閲覧。
- ^ “アフリカ航空のプロフィール”.アラブ航空。2013 年1 月 30 日に取得。
- ^ 「アフリキヤ航空：トリポリを拠点とする航空会社がリビアの国営航空会社との合併計画に先立ち事業を拡大」MEED Middle East Economic Digest Vol. 54, No. 25 。2013年1月30日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「アフリキヤ航空：リビア第2位の航空会社の戦略と展望」Marcopolis.net 。 2013年8月28日閲覧。
- ^ 「AFRAA Annual Report 2017」（PDF） 。AFRAA。2017年。 2019年1月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年2月17日閲覧。
- ^ 「AFRAA 年次報告書 2018」（PDF）。AFRAA。2018年。
- ^ 「AFRAA 年次報告書 2019」（PDF）。AFRAA。2019年。
- ^ 「Afriqiyah Airways Fleet Details and History」www.planespotters.net . 2006年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月27日閲覧。
- ^ “アフリカン航空の艦隊”.フライトレーダー24.com 。2018 年2 月 28 日に取得。
- ^ 「リビアの飛行機墜落事故で乗客105人全員が死亡」BBCニュース。2010年5月12日。2010年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月12日閲覧。
- ^ http://www.nu.nl/vliegramp-tripoli/2246071/overlevende-crash-libie-geopereerd.html%7Cdate=2012 年 4 月
- ^ 「写真：トリポリ紛争で破壊された2機のA300 - 2011年8月26日」 Flight Global。2011年8月26日。 2014年1月17日閲覧。
- ^ 「5A-IAY 船体損失の説明」。航空安全ネットワーク。 2011年8月27日閲覧。
- ^ サラマ、ビビアン（2011年8月26日）。「トリポリ空港がカダフィ軍に攻撃される」ブルームバーグ。
- ^ 「[写真] アフリキヤ航空のエアバスA330がロケット弾に撃たれ、トリポリ国際空港で炎上」The Aviationist 2014年7月20日2017年8月23日閲覧。
- ^ 「トリポリ空港で12機の飛行機が損傷 民間航空フォーラム - Airliners.net」2015年4月24日閲覧。
- ^ 「5A-ONBハイジャック事件の概要」。航空安全ネットワーク。 2016年12月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアフリキヤ航空に関連するメディア
- 公式サイト
- ATDB の Afriqiyah Airways: プロフィール、歴史とイベント、連絡先と管理、保有する航空機 (過去/現在/計画中)
