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ユーロエアポート バーゼル ミュールーズ フライブルク | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 国際的 | ||||||||||||||
| 所有者 | フランスとスイスのバーゼル＝シュタット準州 | ||||||||||||||
| オペレーター | ベール・ミュルーズ空港管理局 | ||||||||||||||
| サーブ | |||||||||||||||
| 位置 | サン・ルイ、フランス | ||||||||||||||
| オープン | 1946年5月8日 | ||||||||||||||
| 運営拠点 | イージージェット スイス | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 270メートル / 885フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°35′24″ 東経007°31′45″ / 北緯47.59000° 東経7.52917° / 47.59000; 7.52917 | ||||||||||||||
| Webサイト | ユーロエアポート | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  BSL、 MLH、 EAP /LFSB アルザス地方の空港の位置  BSL、 MLH、 EAP /LFSB フランスの空港の場所  BSL、 MLH、 EAP /LFSB スイス近郊の空港の場所  BSL、 MLH、 EAP /LFSB ドイツ近郊の空港の場所  BSL、 MLH、 EAP /LFSB BSL、 MLH、 EAP /LFSB（ヨーロッパ） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2021年[2]） | |||||||||||||||
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ユーロエアポート・バーゼル・ミュールーズ・フライブルク（IATA : MLH、BSL、EAP、ICAO : LFSB）[注 1] [1]は、バーゼルのユーロ管区のフランス領アルザス地方にあるサン＝ルイ行政コミューンにある国際空港です。フランス、ドイツ、スイスの三国境から西に4.7km、スイスのバーゼル市から北西に3.5km、フランスのミュールーズから南東に20km 、ドイツのフライブルク・イム・ブライスガウから南南西に46kmに位置しています。この空港はフランスとスイスの共同管理下にあり、1949年の国際条約によって統治されています。この空港はイージージェット・スイスの拠点として機能しており、主にヨーロッパの大都市や観光地へのフライトが運航されています。
歴史
設立と幼少期
スイスとフランスの共同空港建設計画は1930年代に始まったが、第二次世界大戦によって中止された。スイスの計画者は、主要都市空港を開発する4都市のうちの1つとしてバーゼルを挙げ、ビルスフェルデンのシュテルネンフェルトの既存の飛行場は小さすぎること、隣接する河川港施設の開発により拡張に適さないことを認識していた。アルシュヴィル郊外に新しい空港の建設が提案されたが、これはフランスとスイスの国境を越えて建設する必要があり、両国にサービスを提供する単一の空港を開発し、国際空港としての地位を高めることを中心にフランス当局との協議につながった。[6]
1946年に協議が再開され、フランスのブロッツハイムの北4kmに空港を建設することで合意した。フランスが土地を提供し、スイスのバーゼル＝シュタット州が建設費を負担することになった。バーゼル＝シュタット州議会は、国際条約が調印される前（1949年まで調印されなかった）にも関わらず、暫定空港の費用を支払うことに同意した。建設は1946年3月8日に始まり、1,200メートル（3,900フィート）の滑走路を備えた暫定空港が5月8日に正式にオープンした。[要出典]
1951年秋から1953年春にかけて、東西方向の滑走路が1,600メートル（5,200フィート）に延長され、「Zollfreistrasse」（フランス語：Route douanière de l'aéroport à Bâle）（関税免除道路）が建設され、フランスの国境管理を通過せずにバーゼルから出発ターミナルにアクセスできるようになりました。[出典が必要]
最初の拡張プロジェクトは1960年にバーゼルで国民投票により承認され、その後数十年にわたってターミナルと滑走路は継続的に拡張されました。南北滑走路は1972年にさらに3,900メートル（12,800フィート）まで拡張されました。1984年には年間乗客数が100万人に達しました。1987年には、ユーロエアポートバーゼル-ミュールーズ-フライブルクという商標名が導入されました。[7]
1992 年には合計 200 万人の乗客がこの空港を利用しました。1998 年までにこの数は 300 万人にまで増加しました。[引用が必要]
1998年12月、スイス航空はエアバスA310を使用してニューアークへのサービスを開始しました。[8] [9]この路線を開始した主な理由は、別の航空会社がバーゼルからニューアークへのフライトを開始する予定であると聞いたためです。スイス航空は、他の航空会社よりも先にこの路線を開始したいと考えていました。また、バーゼルの製薬会社で働く人々を引き付けたいと考えていました。[10]スイス航空の子会社であるクロスエアは、このフライトでコードシェアを行いました。この航空会社はユーロエアポートをハブとして運営し、そこから40の地域の目的地に飛んでいました。[11]
2000年代の発展
スイス航空は、搭乗率が低いことを理由に、2000年3月にニューアーク行きの便を運航中止とした。[9] [12]地元紙bzバーゼルは、同航空会社の宣伝が不十分だったと論評した。[10]
新しい「Y フィンガー」ドックを導入してターミナルを再度拡張することが決定されました。第 1 フェーズは 2002 年に完了し、第 2 フェーズは 2005 年に完了しました。[引用が必要]
クロスエアはバーゼル空港最大の航空会社だった。 2001年のスイス航空の清算、それに続く2002年初頭のサービス終了、そしてクロスエアのスイス インターナショナル エアラインズへの転換に伴い、バーゼル発の便数は減少し、新ターミナルは当初十分に利用されなかった。[要出典] 2004年に格安航空会社イージージェットがバーゼルに拠点を開設し、乗客総数は再び増加し、2006年には400万人に達した。[要出典]
2007年から2009年にかけて、ライアンエアーも初めて同空港に就航した。しかし、着陸料をめぐる争いの結果、同航空会社は8路線すべてを閉鎖した。[13]最近では、ライアンエアーは2014年4月にバーゼル・ダブリン路線の再開とバーゼル・ロンドン・スタンステッド路線の短期間の復活を発表した。ライアンエアーは2021年12月にバーゼル・ザグレブ路線を追加した。[14]
2008年5月、エア・トランザットはモントリオールへの季節限定の運航を開始した。[15] [16]同航空会社は同路線でエアバスA310を使用した。[17] 2014年12月、スイス・インターナショナル・エアラインズは、格安航空会社との激しい競争のため、2015年5月31日までにバーゼルでのすべての運航を停止すると発表した。[18]スイスはバーゼル路線6路線のうち5路線で直接の競争に直面しており、その全てをスイス・グローバル・エアラインズが運航していた。ルフトハンザ・グループは、ユーロウイングスのドイツ国外初となる拠点をユーロエアポートに設置すると発表した。しかし、これらの計画は後にキャンセルされ、ウィーン空港が採用された。[19]
2017年1月、エア・ベルリンとそのスイスの子会社ベルエアの路線網からバーゼル/ミュールーズが削除されることが発表された。[20]
国際的な地位
ユーロエアポートは、フランスとスイスの2か国が共同で運営する世界でも数少ない空港の1つです。 [21]ユーロエアポートは1949年の国際条約によって管理されています。空港の運営本部はフランスのブロッツハイムにあります。[22]空港は完全にフランス領土内にあります。また、スイスの税関国境があり、バーゼルまでの2.5キロメートル (1.6マイル) の免税道路でスイスの税関エリアに接続されており、航空旅行者はフランスの税関手続きを回避してスイスに入国できます。空港は1946年に締結された国家条約に基づいて運営されており、2か国 (スイスとフランス) は税関やその他の国境制限なしで空港にアクセスできます。空港の理事会はフランスとスイスからそれぞれ8人の委員とドイツからの顧問2人で構成されています。[23]
空港ビルはスイス側とフランス側の２つのセクションに分かれている。空港全体はフランス領土にありフランスの管轄下にあるが、スイス当局はバーゼルと空港を結ぶ税関道路を含むスイス側のセクションにおける税関、医療サービス、警察業務に関してスイスの法律を適用する権限を持つ。フランス警察はスイス側のセクションでも抜き打ち検査を行うことが認められている。[23]スイスが2009年3月にシェンゲン条約に加盟したことに伴い、空港側はシェンゲン圏と非シェンゲン圏に分かれて再編された。[24]国境管理にはスイス人とフランス人の国境警備官が配置されているため、非シェンゲン圏から到着する乗客は、フランスかスイスのいずれかのシェンゲン圏入国ビザを取得した国の税関事務所に行かなければならない。一方、シェンゲン圏からはどのシェンゲン圏国からでも出国できる。
ユーロエアポートは国際的な地位にあるため、3つのIATA空港コードがあります。BSL（バーゼル）はスイスのコード、MLH（ミュルーズ）はフランスのコード、EAP（ユーロエアポート）は中立コードです。[1]一部の予約システムでは、BSLとMLHへのフライトに異なるチケット価格が表示されます。これは、そのうちの1つがフランス国内のフライトである可能性があるためです（燃料税などのルールが異なる）。また、場合によっては、旅程にBSLとMLH間の「フライト」が記載されているチケットが発行されることがあります。空港のICAO空港コードはLFSBです。古いコードであるLSZMは、モリス空港に再割り当てされました。[3]
2020年、フランスの裁判所は、空港での雇用契約はスイスの労働法ではなくフランスの労働法に準拠するとの判決を下した。2012年の合意に基づき、空港で活動するスイス企業は、フランスのものよりも雇用主に優しいスイスの労働規則を適用してきた。例えば、スイスの法律では労働者の解雇が容易であるのに対し、フランスの規則では週35時間労働、早期退職、解雇の場合のはるかに高い補償が規定されている。その代わりに、スイスの法律の下で働くと、はるかに高い賃金が得られる。[25]
ターミナル
ユーロエアポートは、単一のターミナルビル、4つのレベルを持つレンガ造りのメインエリア、およびそれに付随するY字型のゲートエリアで構成されています。地下（レベル1）には駐車場への入り口があり、地上（レベル2）には到着施設があります。レベル3はチェックインエリアで、ホール1〜4に分かれており、出発ゲートはレベル4にあります。ゲートエリアにはゲート1〜2、20〜46、60〜61、78〜87があり、ゲート22〜32は非シェンゲン協定国便に使用されます。[26]搭乗ゲートのうち6つにはジェットブリッジがあり、残りは徒歩またはバスでの搭乗に使用されます。入口と出口エリアはフランス側とスイス側に分かれています。
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社はユーロエアポートで定期便およびチャーター便を運航しています。[27]
貨物
統計
乗客数
ルート統計
その他の施設
- スイスインターナショナルエアラインズとスイスグローバルエアラインズの本社は、ユーロエアポートバーゼル・ミュールーズ・フライブルクのスイス側にある。空港はフランス国内にあるが、スイス本社へはスイスからしかアクセスできない。[66] [67]スイス部門のスイスアビエーションソフトウェアもそこに本社を置いている。[68]
- ファルネール・スイスはかつてユーロエアポートに本社を置いていた。スイス本社と同様に、旧ファルネール本社のあったエリアにはスイスからしかアクセスできない。[69]本社は2011年10月1日にユーロエアポートにほど近い現在の場所、アルシュヴィルのヴィラ・グッゲンハイムに移転した。 [70]
- 現在は廃業したスイスの航空会社であるハローは、ユーロエアポートの一般航空エリアに本社を置いていた。[71]
- スイスインターナショナルエアラインズが設立される前は、地域航空会社のクロスエアがユーロエアポートの敷地内に本社を置いていた。 [72]解散する前は、クロスエアヨーロッパもユーロエアポートの敷地内に本社を置いていた。[73]
地上輸送
車
空港は、バーゼルからチューリッヒを経由してスイス南東部に至る高速道路A3に接続しています。
バス
ユーロエアポートから周辺 3 か国へ向かうバス路線がいくつかあります。
- スイス出口では、バーゼルのBVBバス50番[74]が空港とバーゼルSBB鉄道駅を結んでいます。バーゼルSBB鉄道駅は、バーゼルにあるスイスとフランスの主要鉄道駅です。平日は7～8分間隔で運行しており、週末は日中10分間隔で運行しています。所要時間は約20分です。バーゼル到着当日、地元のホテルの予約確認書があれば、駅またはユーロエアポートからホテルまでの公共交通機関による無料送迎が保証されます。[75]
- フランス出口では、サン＝ルイのディストリバス11番バスが空港とサン＝ルイ駅を10分で結んでいます。[76]
- ドイツの民間バス会社フリックスバスは、チューリッヒ、バーゼル、フライブルクに1日最大5回停車する。しかし、フリックスバスは空港のフランス側出口にしか停車しない。空港のフランス側からスイスの目的地に停車するのは、法的に疑問のあるトリックである。なぜなら、スイス国内で外国の会社が人を輸送することは、カボタージュ規制により正式な許可なしに違法であり、税金で賄われている公共サービスですでにサポートされている路線では、スイス当局はカボタージュ規制を認めないからである。スイスの目的地間の移動のみが違法である。警察は無作為検査を行い、違反した旅行者に罰金を科し始めた。しかし、海外からスイスの目的地に停車するのは規則に準拠している。[77] [78]
レール
2021年現在、最寄りの鉄道駅はターミナルから北に約900メートル（3,000フィート）離れたサン・ルイ・ラ・ショセ駅です。専用の空港鉄道を建設する計画は以前からありましたが、政治的な遅れにより、最短の運行開始日は2035年に延期されました。[79]
トラム
空港に比較的近い場所には、バーゼル路面電車とミュルーズ路面電車の 2 つの路面電車システムがあります。前者は 2010 年代に国境を越えて延長されたため、空港までさらに延長する計画があります。現在、[いつ? ]路面電車はセントルイス SNCF 駅に停車し、そこで空港行きのシャトルバスに乗り換えることができます。ただし、ミュルーズ路面電車を空港まで延長する計画は実現にはほど遠いようです。[要出典]
参照
注記
- ^ フランス地域、スイス地域、首都圏のIATA空港3文字コード
参考文献
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場所を検索
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバール・ミュルーズ空港に関連するメディア
- 公式ウェブサイト （英語、フランス語、ドイツ語）
- SkyVector の LFSB の航空図と空港情報
- NOAA / NWSの LFSB の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるBSLの事故履歴
- 航空安全ネットワークにおける MLH の事故履歴
- 「ブロッツハイムのバーゼル・ミュールーズ空港の建設と使用に関するフランス・スイス条約」（1949 年）。テキストはフランス語とドイツ語で入手可能。
- バーゼル空港の歴史については空港ウェブサイトをご覧ください（ドイツ語）
- 空港ウェブサイトの情報と歴史は、2012 年 2 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされています (英語)
