パンアメリカン航空103便

パンアメリカン航空103便

タンダーガース ヒルにあるクリッパー メイド オブ ザ シーズの前部残骸
爆撃
日付	1988年12月21日 (1988-12-21)
まとめ	テロ爆弾による機内離陸
サイト	ロッカービー、スコットランド 55°06′56″N 003°21′31″W / 55.11556°N 3.35861°W / 55.11556; -3.35861
総死亡者数	270
航空機
航空機の種類	ボーイング747-121
航空機名	クリッパー メイド オブ ザ シーズ
オペレーター	パンアメリカン航空
IATAフライト番号	PA103
ICAOフライト番号	103 言語
コールサイン	クリッパー103
登録	N739PA
フライトの出発地	フランクフルト空港、フランクフルト、西ドイツ
1回目の途中降機	ヒースロー空港、ロンドン、イギリス
2回目の途中降機	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国
行き先	デトロイトメトロポリタン空港、ミシガン州、アメリカ合衆国
居住者	259
乗客	243
クルー	16
死亡者数	259
生存者	0
地上の死傷者
地上での死亡者数	11

パンナム航空103便（PA103/PAA103）は、フランクフルトからデトロイトへロンドンとニューヨークを経由して向かうパンナム航空の定期大西洋横断便であった。大西洋横断区間は、クリッパー メイド オブ ザ シーズ（ボーイング747、機体記号N739PA）によって運航された。 1988年12月21日19:00過ぎ、同機がスコットランドのロッカービー上空を飛行中、爆弾によって破壊され、乗客243名と乗務員16名全員が死亡した。これはロッカービー爆破事件として知られる事件である。 ^[1]機体の大部分がロッカービーの住宅街に墜落し、住民11名が死亡した。死者合計270名を出したこの事件は、英国史上最悪のテロ攻撃となった。

ダンフリース・アンド・ギャロウェー警察と米国連邦捜査局（FBI）による3年にわたる合同捜査の後、1991年11月に2人のリビア人に対する逮捕状が発行された。長期にわたる交渉と国連の制裁の後、1999年にリビアの指導者ムアマル・カダフィは2人をオランダのキャンプ・ザイストでの裁判に引き渡した。2001年、リビアの諜報員アブデルバセト・アル・メグラヒは爆破事件に関連して270件の殺人罪で有罪となり終身刑を宣告された。2009年8月、彼は前立腺がんと診断された後、スコットランド政府によって慈悲の理由で釈放された。彼は2012年5月に、この攻撃で有罪判決を受けた唯一の人物として亡くなった。

2003年、カダフィはロッカービー爆破事件についてリビアの責任を認め、犠牲者の家族に補償金を支払ったが、攻撃を命じたことは一度もないと主張した。^[2]責任の承認は、国連決議でリビアに対する制裁を解除するための一連の要件の一部であった。リビアは、メグラヒが政府職員であるという立場から責任を認めざるを得なかったと述べた。^[3]

2011年の第一次リビア内戦中、元法務大臣のムスタファ・アブドゥル・ジャリルは、リビアの指導者が個人的に爆破を命じたと主張したが^[2]、捜査官は長い間メグラヒが単独で行動したのではないと信じており、攻撃における役割の可能性について引退したシュタージのエージェントに尋問していると報じられている。

ロッカービーの活動家ジム・スワイアを含む死者の遺族の中には、爆弾はヒースロー空港に仕掛けられたものであり、米国や英国政府が主張するようにマルタからのフィーダー便で運ばれたものではないと信じている者もいる。パンナム爆破事件の数か月前から、パレスチナ解放人民戦線司令部に属する潜伏細胞が西ドイツで活動していた。 ^[4]

2020年、米国当局は、事件当時37歳だったチュニジア在住でリビア国籍のアブ・アギラ・マスードを爆破事件への関与の罪で起訴した^[5]。彼は2022年12月に拘留され^[6] 、 2023年2月に無罪を主張した^[7]。連邦裁判は2025年5月に予定されている^[8]。

パンナム航空103便を運航していた航空機はボーイング747-121、MSN 19646、N739PA ^[9]として登録され、クリッパー メイド オブ ザ シーズと名付けられました。 [ ^{10] 1979年以前は、}クリッパー モーニング ライトと名付けられていました。^[要出典]この機は15機目に製造された747であり、 1970年1月25日に初飛行しました。 この機は2月15日にパンナムに納入されました。 [ ^{11] [12]これは、}パンナムで最初の747が就航してから1か月後のことでした。 ^{[11] [13]} 1978年、この機はクリッパー モーニング ライトとして、ジュリアン ペティファーが司会を務めたBBCテレビのドキュメンタリーシリーズ「Diamonds in the Sky」の第4話「Conquering the Atlantic」に登場しました。^[14]

パンナム103便は、西ドイツのフランクフルト空港でボーイング727を使用し、PA103-Aという便名でフィーダー便として出発した。パンナム航空とトランスワールド航空は、フライトの区間ごとに定期的に機種を変更していた。PA103便は、フランクフルト・ニューヨーク便またはフランクフルト・デトロイト便のいずれかの便として予約可能だったが、ロンドンのヒースロー空港で予定されていた機材変更が行われた。^[要出典]

爆破事件後、災害後の航空会社の標準的な慣例に従い、便名が変更された。^[15] フランクフルト・ロンドン・ニューヨーク・デトロイト路線は、1991年に同社が倒産するまでパンナム3便によって運航されていた。^[16]

災害当日、ヒースロー空港ターミナル3に到着した乗客と荷物（フィーダー便のインターライン荷物の一部であった別送のスーツケースも含む）は、クリッパー メイド オブ ザ シーズ（ボーイング747-100、登録番号N739PA）に直接移送された。同機の前便はロサンゼルス発、サンフランシスコ経由のPA124便として正午に着陸し、ゲートK-14に駐機していた。^[17]この便の大西洋横断区間を運航していた同機は、ターミナルから18時4分にプッシュバックし、18時25分に滑走路27Rから離陸し、ニューヨークJFK空港、次いでデトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港に向かった。災害に関する多くの一般的な説明（以下で参照とともに繰り返しているが）に反して、ゲート出発時刻が18時だった同便は、ヒースロー空港を定刻通りに出発した。^{[18] [19]}

18時58分、航空機はプレストウィックのシャンウィック海洋管制所と123.95MHzで 双方向の無線通信を確立した。

クリッパー メイド オブ ザ シーズは19:01 にソルウェー湾の角に接近し、19:02 UTC に海岸線を横切った。スコープ上では、航空機はトランスポンダー コード、または「スクォーク」、0357、飛行レベル310 を示した。この時点で、クリッパー メイド オブ ザ シーズは31,000 フィート (9,400 メートル)、磁方位 316°、較正対気速度 313 ノット (580 km/h、360 mph) で飛行していた。その後、 RSREによるレーダー応答の分析により、航空機は 321° (グリッド) をトラッキングし、対地速度 803 km/h (499 mph、434 ノット) で移動していると結論付けられた。^[要出典]

19:02:44、スコットランド航空管制センターの管制官アラン・トップ^[要出典]が、シャンウィックに代わって洋上航路許可を伝達した。同機はこのメッセージに応答しなかった。クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズの「スクォーク」は消えた。管制官は同機と連絡を取ろうとしたが、応答はなかった。その後、 19:02:50にコックピットボイスレコーダー(CVR)に大きな音が記録された。1つではなく5つのレーダーエコーが扇状に広がった。^{[20] [21]} CVRとレーダー反射を比較すると、爆発から8秒後に残骸は1海里(1.9 km)広がったことが判明した。^[22]カーライル付近でロンドン-グラスゴー間を飛行していたブリティッシュ・エアウェイズのパイロットは、地上で巨大な火災を見たとスコットランド当局に通報した。^[23]

爆発により機体の左側に50cmの穴が開いた。米国連邦航空局（FAA）の調査官は、コックピットで緊急手順が開始されていなかったと結論付けた。^[24]機体尾部に設置されていたCVRは、警察の捜索隊によって24時間以内に野原で発見された。遭難信号は記録されておらず、爆発により機体の通信センターが破壊された際に180ミリ秒のシューという音が聞こえた。^[25]機体倉内での爆発は、機体の制御不能な減圧（機体の内外の圧力に大きな差が生じたこと）によって増幅された。機体の昇降舵と方向舵の制御ケーブルが切断され、機体は下向きかつ左に傾いた。^[26]

英国運輸省航空事故調査部の調査官は、爆発から3秒以内に機首が吹き飛ばされ、胴体から分離したと結論付けた。機首のコーンは金属の帯でつかまっていたが、缶の蓋のように後方を向いていた。その後、機首は切り離され、上方、後方に右舷に倒れ、第3エンジンを撃ち落とし、町から少し離れたタンダーガースの丘の上に着陸した。

胴体は前方下降を続け、高度19,000フィート（5,800メートル）に到達した時点で、ほぼ垂直に急降下した。^{[22] : 44}激しいフラッターにより垂直安定板が分解し、大きなヨーイング運動を生じた。前部胴体が分解を続けると、飛散した破片が両方の水平安定板を引きちぎり、後部胴体、残りの3つのエンジン、およびフィントルクボックスが分離した。^[24]後部胴体、手荷物室の一部、および3つの着陸装置ユニットがローズバンククレセントに着陸した。^{[22] : 44}主翼ボックス構造からなる胴体はシャーウッドクレセントに着陸し、3軒の家屋を破壊し、大きな衝突クレーターを形成した。衝突により引火した20万ポンド（91,000キログラム）のジェット燃料が火災を引き起こし、さらに数軒の家屋を破壊した。^{[22] : 4}調査官は両翼がシャーウッド・クレセントクレーターに着地したと断定し、「クレーターから離れた場所で翼の主要構造の破片が全く見つからなかったことから、主翼ボックス構造全体が主衝突時に存在していたという当初の印象が裏付けられた」と述べた。^{[22] : 16}

23キロ離れたエスクデールミュアにある英国地質調査所は、 19時3分36秒にモーメントマグニチュード1.6の地震を記録した。これは衝突によるものとされた。報告書によると、残骸の残りは「およそステーション480からステーション380の前方の完全な胴体と、操縦桿と前脚が、ロッカービーの東約4キロの野原で一体となって発見された」とのことである。^{[22] : 16}この野原はタンダーガース教会の向かい側に位置し、メディアの事故画像で最も簡単に残骸が落ちた場所と特定でき、「左側面がほぼ平らだが、わずかに機首を下げた姿勢で」落ちていた。^{[22] : 16}

乗客243名と乗務員16名全員が死亡し、地上のロッカービーの住民11名も死亡した。死者総数270名のうち、190名がアメリカ国籍、43名がイギリス国籍であった。その他19カ国から乗客がおり、1カ国あたり4名以下であった。^{[10] [27]}

103便は、ジェームズ・B・マックァリー機長（55）の指揮下にあった。同機長は1964年からパンナムのパイロットを務めており、飛行時間は1万1000時間近く、うち4000時間以上は747機での飛行である。同機長はそれ以前に、米海軍に3年間、マサチューセッツ州空軍州兵に5年間勤務し、少佐の階級を保持していた。副操縦士のレイモンド・R・ワグナー（52）は、1966年からパンナムのパイロットを務めており、747機での飛行時間はほぼ5500時間、合計で約1万2000時間であり、それ以前にはニュージャージー州兵に8年間勤務していた。フライトエンジニアのジェリー・D・アヴリット（46）は、ナショナル航空に13年間勤務した後、1980年にパンナムに入社し、飛行時間は8000時間以上^[22]

客室乗務員 13 名のうち 6 名は、パンナムで勤務中に米国市民権を取得しました。客室乗務員はヒースロー空港を拠点とし、ロンドン周辺に居住するか、ヨーロッパ各地から通勤していました。全員が元々パンナムに雇用され、勤続年数は 9 か月から 28 年でした。

機長、副操縦士、航空機関士、客室乗務員、およびファーストクラスの乗客数名は、機体がタンダーガースに墜落した際に機首部分の座席に縛り付けられたまま発見された。客室乗務員は農夫の妻によって生存しているのが発見されたが、救助を呼ぶ前に死亡した。乗客の中には衝突後もしばらく生存していた者もいた可能性があり、病理学者の報告書では、これらの乗客のうち少なくとも2人は、もっと早く発見されていれば生き延びていた可能性があると結論づけられている。^{[28] [21] [29]}

乗客のうち35人はシラキュース大学の学生で、同大学の海外国際プログラム課（略称「DIPAプログラム」、2006年に「シラキュース大学海外プログラム」に改名、別名「シラキュース海外プログラム」や「留学プログラム」）に参加しており、シラキュースのロンドンキャンパスとヨーロッパキャンパスで1学期を過ごしたあと、クリスマス休暇で帰国するところだった。このうち10人はシラキュースと協力関係にある他の大学やカレッジ（コルゲート大学やコロラド大学など）の学生だった。学生のうち数人はその日の夜遅くにジョン・F・ケネディ空港でシラキュース・ハンコック国際空港行きのパンアメリカンエクスプレス4919便に乗り継ぐ予定だった。

彼らの遺体の多くは、シャーウッド クレセントから1 ⁄ 2 マイル (0.8 km) 離れたローズバンク クレセントで発見されました。彼らの多くが座っていた飛行機の後部胴体は、ローズバンク クレセントの住宅の 1 つ (パーク プレイス 71 番地) を破壊しました。そこはロッカービー在住のエラ ラムズデンの家でしたが、彼女は生き残りました。これらの学生のうち 2 人の遺体は回収されませんでした。^[要出典]

犠牲者となった乗客の中で目立ったのは、翌日国連本部でニューヨーク合意の調印式に出席する予定だったナミビア（当時は南西アフリカ）担当の50歳の国連コミッショナー、バーント・カールソンだった。 ^{[30]フォルクスワーゲン・オブ・アメリカのCEO、}ジェームズ・フラーは、ドイツでフォルクスワーゲンの幹部と会談した後、マーケティングディレクターのルー・マレンゴとともに帰国の途に就いていた。^[31]また、アイルランドのオリンピックセーリング選手ピーター・ディックス、^[32]ロックミュージシャンのポール・ジェフリーズと妻のレイチェル・ジェフリーズ（旧姓ジョーンズ）^{[33] [34]}分子生物学者のアーヴィング・シーガル博士^{[35]とアメリカ人会計士ジョナサン・ホワイト（33歳）も乗船していた。彼は}『奥さまは魔女』でラリー・テイトを演じたアメリカ人俳優デビッド・ホワイトの息子である。^[36]

この飛行機には外交保安局（DSS）の特別捜査官ダニエル・エメット・オコナーとロナルド・アルバート・ラリヴィエールが搭乗していた。^{[37] [38]レバノンの} ベイルートにある中央情報局（CIA）の副支局長マシュー・ギャノンは、ビジネスクラス（「クリッパークラス」と称される）の客室にある14J席に座っていた。^[39]この飛行機には米国の諜報専門家のグループが搭乗していた。彼らの存在から、彼らのうちの1人か複数が標的にされたのではないかという憶測や陰謀説が飛び交った。^[40]

主翼部分が時速800キロメートル（500マイル）以上のスピードでシャーウッド・クレセント13番地の住宅に衝突して爆発し、長さ47メートル（154フィート）、容積560立方メートル（20,000立方フィート、730立方ヤード）のクレーターができたため、シャーウッド・^{クレセント}のロッカービー住民11人が死亡した。^[22]建物は完全に破壊され、住人2人が死亡した。遺体は発見されなかった。他の数軒の家屋とその基礎が破壊され、21軒の家屋が修復不可能なほどの損傷を受けた。

シャーウッド・クレセント15番地の住宅が爆発し、4人家族が死亡した。^[41]シャーウッド・クレセント16番地の住宅で起きた爆発で、夫婦とその娘が死亡した。息子は、妹の自転車を修理していた隣人のガレージから、自宅が火の玉に飲み込まれるのを目撃した。^[42]ロッカービーの住民で亡くなった他の2人は、やはりシャーウッド・クレセントに住んでいた82歳と81歳の未亡人であり、この災害の犠牲者の中では最年長だった。^[43]

ロッカービーのカトリック司祭、パトリック・キーガンズは、最近町の教区司祭に任命され、その日の午後7時頃、母親と一緒に友人を訪ねる準備をしていた。^[44]シャーウッド・クレセント1番地にあるキーガンズの家は、通りで衝撃で破壊されず、火事で全焼もしなかった唯一の家だった。^[45] 2018年に公開された火災に関するBBCの記事によると、キーガンズは母親へのクリスマスプレゼントを隠したか確認するために2階に上がり、「その直後に大きな爆発があった」と回想している。同じ情報源によると、その後「揺れは止まり、驚いたことに彼は無傷だった」という。キーガンズの母親も、冷蔵庫の冷凍庫で瓦礫から守られ、無傷だった。^[44]

乗客の親族の多くは、その多くが米国から来ており、死者の身元確認のため数日のうちに現地に到着した。ロッカービーのボランティアは、24時間営業の食堂を開設してスタッフを派遣し、親族、兵士、警察官、ソーシャルワーカーに無料のサンドイッチ、温かい食事、飲み物、カウンセリングを提供した。警察が法医学的価値がないと判断した衣類は、町の住民が洗濯し、乾かし、アイロンをかけて、できるだけ多くの衣類を親族に返還できるようにした。BBCのスコットランド特派員アンドリュー・カッセルは、爆破事件10周年に、町の住民が親族に「家と心を開き」、自分たちの喪失を「ストイックに、そして非常に威厳をもって」受け止め、当時築かれた絆は今日まで続いていると報じた。^[46]

爆撃の直前に2つの警報が発令された。

1988年12月5日（攻撃の16日前）、米国連邦航空局（FAA）は、その日にアラビア語なまりの男がフィンランドのヘルシンキにある米国大使館に電話をかけ、フランクフルト発米国行きのパンアメリカン航空の飛行機が2週間以内にアブ・ニダル組織と関係のある人物によって爆破されるだろうと伝えたというセキュリティ速報を発表した。男は、フィンランド人女性が無意識のうちに爆弾を運び込むだろうと言った。^[47]

匿名の警告は米国政府によって真剣に受け止められ、国務省は数十の大使館にこの速報を電報で送った。FAAはパンナムを含む米国の全航空会社にこの速報を送った。パンナムは乗客一人当たり5ドルの保安料金を課し、「乗客、従業員、空港施設、手荷物、航空機を徹底的に検査するプログラム」を約束した。^[48]フランクフルトの保安チームは爆破事件の翌日、机の上の書類の山の下でこの警告を発見した。^[21]フランクフルトの保安検査官の一人は、X線で爆発装置を見つけるのが仕事だったが、ABCニュースに対し、爆破事件の11か月後にABCのインタビューで初めてセムテックス（プラスチック爆弾）が何であるかを知ったと語った。^[49]

12月13日、この警告はモスクワの米国大使館の掲示板に掲示され、最終的にはジャーナリストやビジネスマンを含むモスクワの米国人コミュニティ全体に配布された。^[50]

爆破事件の数日前、パレスチナ解放機構（PLO）が、当時進行中だった米国とPLOの対話を妨害するために過激派がテロ攻撃を仕掛ける可能性があると警告したことを受けて、英国を含む欧州諸国の治安部隊は警戒態勢を敷いた。^[51]

爆破事件当日、フランスの対外治安総局は英国のMI6から、英国は爆破事件の背後にリビア人がいると疑っていると知らされた。^[52]

1988年12月22日のCIAの分析によると、米国とヨーロッパでの電話通話に関して、いくつかのグループがすぐに犯行声明を出した。

• 男性の通報者は、「イスラム革命の守護者」と呼ばれるグループが、前年7月にペルシャ湾で米軍によってイラン航空655便が撃墜されたことへの報復として飛行機を破壊したと主張した。^{[53] [54]}
• イスラム聖戦機構の代表者を名乗る人物がニューヨークのABCニュースに対し、同組織がクリスマスを記念して爆弾を仕掛けたと語った。^[55]
• 別の通報者は、飛行機はイスラエルの諜報機関モサドによって撃墜されたと主張した。^{[55] [56]}

リストの作成者は「イスラム革命の守護者たちの主張は、これまで受け取ったものの中で最も信頼できるものだと考えている」と述べているが、分析では「現時点ではこの悲劇の責任をいかなるテロリスト集団にも帰することはできない。よくあることだが、多くの集団が自分たちの犯行を主張しようとするだろうと予想している」と結論付けている。^{[55] [56]}

ムアンマル・カダフィはロッカービー爆破事件の責任を認め、2003年に犠牲者の家族に補償金を支払ったが、攻撃を命じたのは自分ではないと主張した。^[2] 2011年2月22日、リビア内戦の最中、元法務大臣のムスタファ・アブドゥル・ジャリルはスウェーデンの新聞エクスプレッセンとのインタビューで、カダフィが爆破を個人的に命じたと述べた。^[57]ジャリルは「[彼の主張を]証明する文書を所有しており、[国際刑事裁判所に引き渡す]用意がある」と主張した。^[58]

2013年12月、爆破事件の当初の主犯は、シリアに拠点を置くアハメド・ジブリール率いるパレスチナ解放人民戦線総司令部（PFLP-GC）だったことが明らかになった。この惨事の直前に出された警告の中には、「PLOと関係のないパレスチナ人チームが、ヨーロッパの米国拠点を攻撃する予定。期限は提示済み。標的はパンナム航空と米軍基地」というものもあった。この警告の5週間前、ジブリールの右腕であるハフェズ・ダルカモニが、爆弾製造者として知られているマルウェン・クリサトとともにフランクフルトで逮捕されていた。「その後、米国情報当局は、このグループのメンバーがフランクフルト空港のパンナム施設を監視していたことを確認した。ダルカモニの説明によると、クリサトが製造した爆弾はどこかに放置されているという。」^[59]潜入捜査中のCIA工作員は、15人ほどのシリア高官から、PFLP-GCが関与しており、当局者はジブリールと「定期的に」接触していたと聞かされた。^[60] 2014年、イランの元スパイは、イランが攻撃を命じたと主張した。^[61]イラン外務省は、直ちに関与を否定した。^[62]

ダンフリース・アンド・ギャロウェー警察による墜落現場の初期調査では、ヘリコプターによる調査、衛星画像撮影、警察と兵士による捜索が数多く行われた。墜落の残骸は2,000平方キロメートル（770平方マイル）に渡って散乱しており、AAIBの調査員は飛行機を元通りに組み立てようと巨大なジグソーパズルを解くような作業に直面した。合計400万個の残骸が収集され、コンピューターファイルに登録された。1万個以上の残骸が回収され、タグが付けられ、コンピューター追跡システムに入力された。犯人は明らかに飛行機を海に墜落させて追跡可能な証拠を全て破壊するつもりだったが、陸上での爆発で証拠の痕跡が残った。^[63]

航空事故調査官が機体の胴体を再現したところ、前方貨物室で爆発があったものと一致する 20 インチ (510 mm) の穴が見つかった。荷物コンテナの検査により、穴に最も近いコンテナが黒ずみ、穴が開き、深刻な損傷を受けていたことが判明し、コンテナ内で「高エネルギー事象」が発生したことを示唆した。使用された爆薬の正確な場所と量を確認するため、一連の爆発実験が行われた。

爆弾が入っていたと思われるサムソナイトのスーツケースの破片が回収され、東芝の「ボムビート」RT-SF16ラジオカセットプレーヤーの部品と特定された回路基板の破片も回収された。この部品は、2か月前に西ドイツ警察がパレスチナ武装組織PLO-GCから押収したセムテックス爆弾を隠すために使われたものと似ている。後にマルタで製造されたことが判明したベビー服も、同じスーツケースから出てきたものと考えられている。

衣服の持ち主をたどると、マルタ人商人のトニー・ガウチに行き着き、彼は重要な検察側証人となり、衣服をリビア人の外見の男に売ったと証言した。ガウチは23回尋問され、誰が衣服を購入したか、その人の年齢と外見、購入日について矛盾する証言をしたが、後にアブデルバセト・アル・メグラヒであると特定した。メグラヒがマルタに滞在していたのは12月7日だけだったため、その日が購入日とみなされた。この日付は疑わしい。ガウチは衣服が購入されたときマルタのクリスマスのイルミネーションはついていなかったと証言していたが、後にイルミネーションがついたのは12月6日だったことが判明した。スコットランド警察はまた、別の目撃者が別の日にリビア人男性が同様の購入をしているのを見たと証言していたことを弁護側に伝えていなかった。^[64]当初の裁判で弁護側には知らされていなかった情報を提供する公式報告書によると、1999年4月19日、アル・メグラヒを初めて特定する4日前に、ガウチは雑誌でアル・メグラヒの写真を見て、彼を爆破事件に結びつけたが、この事実が彼の判断を歪めた可能性があるとされている。^[65]ガウチはアル・メグラヒの裁判での証言中に同じ雑誌を見せられ、1999年4月の写真が衣服を購入した人物であると特定したかどうか尋ねられた。次に、その人物が法廷にいるかどうか尋ねられた。ガウチは法廷でアル・メグラヒを特定し、「彼はこちら側にいる男だ。彼によく似ている」と述べた。^[66]

焦げた物質の中に埋め込まれていたとされる回路基板の破片は、10か月前にセムテックス爆弾の材料を所持していたとして逮捕されたリビアの諜報員が持っていたものに似た電子タイマーの一部であると特定された。タイマーはスイスの製造元であるメボ社を通じてリビア軍にたどり着いたとされ、メボ社の従業員ウルリッヒ・ランパート氏がアル・メグラヒ氏の裁判で破片を特定した。メボ社の所有者エドウィン・ボリエ氏は裁判で、スコットランド警察が当初彼に見せたのは、リビアに供給されたことのないプロトタイプのタイマーの茶色の8層回路基板の破片だったと証言した。しかし、裁判で彼が特定するよう求められたサンプルは、メボ社が実際にリビアに供給した緑色の9層回路基板だった。ボリエ氏はこの矛盾を追求したかったが、裁判官のサザーランド卿からそれはできないと告げられた。^[67]ボリエは1991年にFBIから主な捜査に協力する代わりに400万ドル（2023年の価値で800万ドルに相当）の申し出を断ったと主張した。^[68]

英国ではロッカービー爆破事件、ロッカービー航空機事故として知られているこの事件は、スコットランドの法務長官によって、英国で最も小さな警察組織であるダンフリース・アンド・ガロウェー警察が主導した英国最大の刑事捜査であると評された。^[69]

ダンフリース・アンド・ギャロウェー警察と米国FBIによる3年間の合同捜査で15,000件の目撃証言が集められ、1991年11月13日、リビア諜報員でリビア・アラブ航空（LAA）の警備責任者であったアブデルバセト・アル・メグラヒと、マルタのルカ空港のLAA駅長であったラミン・ハリファ・フィマに対して殺人罪の起訴状が出された。国連のリビアに対する制裁とリビアの指導者ムアンマル・カダフィ大佐との長期にわたる交渉により、1999年4月5日、裁判の中立的な場所として選ばれたオランダのキャンプ・ザイストで、被告らはスコットランド警察に引き渡された。

被告の両者は法廷で証言しなかった。2001年1月31日、メグラヒは3人のスコットランド人裁判官の審理により殺人罪で有罪となり終身刑を宣告されたが、フィマは無罪となった。メグラヒの有罪判決に対する控訴は2002年3月14日に却下され、欧州人権裁判所への申し立ては2003年7月に不受理とされた。2003年9月23日、メグラヒはスコットランド刑事事件再審委員会（SCCRC）に有罪判決の再審を申し立て、2007年6月28日、SCCRCは「冤罪の可能性がある」と判断し、エディンバラ高等法院に事件を付託する決定を発表した。 ^[70]

メグラヒは、1999年4月5日から10年強の刑期を務めたが^[71] 、最初はグラスゴーのバルリニー刑務所で、その後はレンフルーシャーのグリノック刑務所で服役した。服役中、彼は容疑について無実を主張し続けた。彼は2009年8月20日に情状酌量により釈放された。 ^[72]

2015年10月、スコットランド検察は、爆破事件に関して新たな容疑者と特定したリビア国籍の2人を尋問したいと発表した。^[73]

2020年12月21日、災害発生から32年目に当たる日、米国司法長官は、リビアで拘留中のリビア国籍のアブ・アゲラ・マスード・ケイル・アル・マリミが爆弾製造に関与したとして、爆弾事件に関連したテロ関連犯罪で起訴されたと発表した。^[74]

2022年12月11日、米国はアブ・アギラ・モハメド・マスード・ケイル・アル・マリミを拘留したと発表した。^[75]

爆破事件後、警告が届いていたという情報が明らかになると、犠牲者の遺族や一般市民を含む多くの人々が、FAA と航空会社が情報を開示しなかったことに憤慨した。政府関係者や政府機関の説明責任の欠如に不満を抱いた犠牲者の家族は、「パンナム フライト 103 の犠牲者」として知られるロビイスト/支援団体を結成した。この団体は、ニューヨーク州のアルフォンス・ダマト上院議員の支援を得て、商務科学運輸委員会の公聴会で、公聴会の記録に含めるために、団体が準備した声明を提出した。^[76]

2000年5月3日、アブデルバセト・アル・メグラヒとラミン・ハリファ・フヒマの裁判が始まった。メグラヒは2001年1月31日に270件の殺人罪で有罪となり、スコットランドで終身刑を宣告された。共犯者のフヒマは無罪となった。^[77]

ロッカービー判決は次のように述べた。

これまで議論してきた証拠から、爆発装置を収めた主スーツケースはマルタから発送され、フランクフルトを経由してヒースロー空港の PA103 に積み込まれたことが証明されたと確信しています。すでに述べたように、1 つの例外を除き、主スーツケース内の衣類は 1988 年 12 月 7 日にガウチ氏の店で購入された衣類であることは明らかです。ガウチ氏の証言によると、購入者はリビア人でした。爆発の引き金となったのは、シングル ソルダー マスク タイプの MST-13 タイマーでした。このようなタイマーは大量にリビアに供給されていました。衣類がマルタから持ち出され、どこかでリビア以外の供給元からのタイマーと結合され、フランクフルトまたはヒースロー空港の航空会社の手荷物システムに持ち込まれた可能性がないとは言えません。しかし、衣服、購入者、タイマーに関する証拠を、KM180からPA103Aに無人バッグが持ち込まれたという証拠と合わせると、それが主なスーツケースだったという推論は、我々の見解では、否定できないものとなる。我々がまた述べたように、スーツケースがルカのシステムに持ち込まれた経緯についての説明がないことは、検察側の訴訟にとって大きな難題だが、その難題を十分に考慮した上で、我々は、主なスーツケースはルカから旅を始めたという見解に変わりはない。この証拠から我々が引き出す明確な推論は、爆発装置の設置につながった陰謀の構想、計画、実行はリビア起源であるということである。PFLP-GCやPPSFなどの組織も同時期にテロ活動に従事していたことは間違いないが、これらの組織がこの特定のテロ行為に関与していたと推測できる証拠はなく、これらの組織の活動に関する証拠から、この犯罪がリビアで発生したものであることに合理的な疑いを抱くことはできないと我々は確信している。^[78]

弁護団には、メグラヒの有罪判決に対して14日以内に控訴し、さらに6週間以内に控訴の全理由を提出する猶予が与えられた。これらの理由を非公開で審理する裁判官が検討し、メグラヒに控訴許可を与えることを決定した。スコットランド法の下で控訴できる唯一の根拠は「誤審」があったということだが、これは法律で定義されていないため、控訴裁判所は各事件でこれらの言葉の意味を判断しなければならない。^[79] 3人の裁判官と1人の補充裁判官が裁判長を務めたため、刑事控訴裁判所の裁判長を務める必要があったのは5人の裁判官、すなわちカレン卿、司法長官、カークウッド卿、オズボーン卿、マクファディン卿、ニモ・スミス卿であった。

スコットランドの法の歴史における画期的な出来事と言われた出来事として、カレン卿は2002年1月にBBCに控訴をテレビ中継し、アラビア語の同時通訳付きで英語でインターネット放送する許可を与えた。

弁護側のウィリアム・テイラーQCは、2002年1月23日の控訴審冒頭陳述で、陪審員なしで審理を行った3人の判事は「重要な」証拠の関連性を見落とし、信頼できない事実を受け入れたと述べた。彼は、判決は、判事から適切な指示があった場合、通常の裁判で合理的な陪審員が下した判決ではないと主張した。控訴の根拠は、弁護側が原審が誤っていたと主張する2つの証拠分野に基づいていた。1つは、マルタの店主トニー・ガウチの証拠であり、判事らはこれを「主要なスーツケース」がマルタで旅を始めたことを証明するのに十分であると認めた。もう1つは、検察側の主張に異議を唱え、爆弾の旅が実際にはヒースロー空港で始まったことを示す新たな証拠を提出するというものである。裁判では聞かれなかったその証拠は、1988年12月21日午前0時35分までの2時間の間に、裁判で「手荷物集積エリア」と呼ばれたエリアの近くにあるヒースロー空港ターミナル3の空港側への出入り口となる安全なドアに南京錠がかけられたことを示した。テイラーは、PA103爆弾はその時に仕掛けられた可能性があると主張した。^[80]

2002年3月14日、カレン卿は3分もかからずに高等司法裁判所の判決を言い渡した。5人の判事は全員一致で「上訴の根拠はいずれも根拠がない」と判決を下し、上訴を棄却した。「これで審理は終了する」と付け加えた。翌日、ヘリコプターがメグラヒをキャンプ・ザイストから移送し、グラスゴーのバーリニー刑務所で終身刑を継続した。

メグラヒの弁護団は2003年9月23日、スコットランド刑事事件再審委員会（SCCRC）に、彼の事件を刑事控訴裁判所に差し戻して有罪判決に対する新たな控訴を申し立てるよう申し立てた。SCCRCへの申し立ては、国連事務総長によって任命されたキャンプ・ザイストの国際監視員ハンス・ケヒラーが2001年2月と2002年3月に2つの報告書を発表した後に行われた。ケヒラーは、第一審裁判所と控訴裁判所の判決を「驚くべき誤審」と評した。^[81]ケヒラーはまた、2003年、2005年、2007年に一連の声明を発表し、この事件について独立した国際調査を求め、ロッカービー裁判とリビアのHIV裁判に関して西側諸国が「刑事司法における二重基準」を取っていると非難した。^{[82] [83] [84]}

2007年6月28日、SCCRCは、メグラヒの事件を高等法院に送致し、有罪判決に対する再上訴を行う決定を発表した。^[85] SCCRCの決定は、800ページの報告書に示された事実に基づいており、「不当な裁判があった可能性がある」と断定した。^[86]ケヒラーは、メグラヒの不当な有罪判決に関して警察、検察、法医学スタッフを免責したSCCRCを批判した。彼は2007年6月29日のヘラルド紙に、「責められるべき役人はいない。ただマルタの店主だ」と語った。^[87]ケヒラーはまた、この裁判における諜報機関の役割を強調し、司法外の力が介入できる状況下では適切な司法手続きは実施できないと述べた。^[88]

控訴裁判所での審理は2007年10月11日に行われ、検察側の弁護士とメグラヒ被告の弁護人マギー・スコットQCが3人の判事からなる審理部といくつかの法的問題について議論した。^[89]問題の1つは、裁判前に検察側に示されたが弁護側には開示されなかったいくつかの文書に関するものだった。その文書はPA103爆弾を起爆させたとされるメボMST-13タイマーに関するものと理解されている。 ^[90]マギー・スコットはまた、メグラヒ被告の有罪判決につながった裁判での証言に対する報酬としてマルタ人商人のトニー・ガウチに支払われたとされる200万ドルに関する文書の提出を求めた。^[91]

2008年10月15日、スコットランドの裁判官5人は、メグラヒの2度目の控訴の範囲を、2007年6月にスコットランド自由人権協会が特定した特定の控訴理由に限定することを求める王室事務局の申し立てを全会一致で却下することを決定した。 ^[92] 2009年1月、メグラヒの有罪判決に対する2度目の控訴は2009年4月に開始される予定であったが、事件の複雑さと審査すべき資料の量のために審理は12か月ほどかかる可能性があると報じられた。^[93] 2度目の控訴は2009年4月28日に始まり、1ヶ月間続き、2009年5月に延期された。2009年7月7日、法廷は審理手続きのために再集合し、裁判官の一人であるホイットリー卿が心臓手術から回復中のため、最後の2回の実質的な控訴審は2009年11月2日から12月11日まで、および2010年1月12日から2月26日まで行われると告げられた。メグラヒの弁護士マギー・スコットは遅延に失望を表明した。「事件が判決を下される前に私の依頼人が死亡するという非常に深刻な危険があります。」^[94]

2009年7月25日、メグラヒは慈悲による釈放を申請した。 [ ^95] 3週間後の2009年8月12日、メグラヒは2度目の控訴を取り下げるよう申請し、末期前立腺がんのため慈悲による釈放が認められた。^{[96] [97]} 2009年8月20日、メグラヒは刑務所から釈放され、チャーター機でリビアに向かった。^{[98] [99] [100]} およそ「3か月」の予後を超えて生存したことは、議論を呼んだ。釈放後、アル・メグラヒはアビラテロンとプレドニゾンを処方されたと考えられており、この組み合わせにより、平均生存期間が14.8か月延長される。病院での治療が終わった後、彼は実家に戻った。釈放後、メグラヒは、取り下げられた2度目の控訴のために集められた証拠をインターネットで公開し、それが彼の名誉を回復すると主張した。^[101]

英国政府とBPはリビアとの貿易協定の一環としてアル・メグラヒの釈放を求めたとの疑惑がある。2008年、英国政府は「リビア人がアル・メグラヒを帰国させるのを支援するために『全力を尽くす』ことを決定し、リビア人に慈悲深い釈放の法的手続きを説明した」[ ^102]。

メグラヒは仮釈放されていたため、イーストレンフルーシャー議会と定期的に連絡を取る義務があった。2011年8月26日、リビアの社会的混乱によりメグラヒの所在が不明であり、しばらく連絡が取れていないことが発表された。^[103] 8月29日の報道によると、メグラヒは所在が判明し、スコットランド政府と議会はともに声明を発表し、家族と連絡を取っており、仮釈放は破られていないことを確認した。アンドリュー・ミッチェル国会議員は 、メグラヒは昏睡状態で瀕死の状態だったと述べた。CNNの記者ニック・ロバートソンは、メグラヒは「かつての面影はなく」、酸素吸入と点滴で生き延びていると述べた。BBCラジオ5ライブのインタビューで、元米国国連大使ジョン・ボルトンはメグラヒの身柄引き渡しを求めた。

私にとっては、反政府勢力がメグラヒ氏を裁判に引き渡すことは、米国や西側諸国との良好な関係構築にどれほど真剣であるかを示すシグナルとなるだろう。

トリポリの新指導部の法務大臣モハメド・アル・アラギ氏は、「評議会はいかなるリビア人も他国で裁判を受けるために国外追放されることを認めないだろう...アブデルバセト・アル・メグラヒ氏はすでに一度裁判を受けており、再び裁判を受けることはないだろう」と述べた。^[104]メグラヒ氏は2012年5月20日にリビアで前立腺がんで亡くなった。^{[105]スコットランドの} アレックス・サモンド首相は 、人々はこの機会を利用してロッカービーの犠牲者を思い出すべきだと述べた。^[105]

2020年、米国当局はリビア国籍のアブ・アギラ・モハメド・マスード・ケイル・アル・マリミを爆破事件への関与の罪で起訴した。^[106] 2022年12月、米国政府は71歳のマスードの身柄を確保した。^{[107] [108]}

ニューヨークタイムズによると、マスードは1951年にチュニジアで生まれ、子供の頃にリビアのトリポリに移住し、リビアの国籍を取得した。^[109] 1973年、22歳でリビア諜報機関で爆弾関連の仕事を始め、その後38年間働いた。長年の任務を終えた直後、マスードはリビアのミスラタで逮捕され投獄され、その後トリポリのアルハドバ刑務所に移送された。これは2011年にカダフィ大佐が倒れた直後のことである。^[110]

米国政府がマスード氏の身柄を確保した後、リビア議会の国防委員会と外交委員会の委員長であるタラール・アル・ミフーブ氏とユセフ・アル・アクーリ氏は、マスード氏の引き渡しは国家主権の明白な侵害であり、リビア国民の権利を侵害するものであるとして、早急な調査を要求した。彼らは、2003年に米国とリビアの間で締結された合意文書によれば、この事件は政治的にも法的にも完全に解決済みであると強調した。^[111]

2002年まで、リビアは1988年のロッカービー爆破事件を公式に認めたことはなかった。2003年8月16日、リビアは国連安全保障理事会議長に提出した書簡で、パンアメリカン航空103便の責任を正式に認めた。ニューヨークタイムズのフェリシティ・バリンジャーは、この書簡には「爆破事件で亡くなった人々に対する反省の表明がまったく欠けている」と述べた。^[112]この書簡には「当局者の行動に対する責任を認める」と書かれていた。^[113]

一般的にリビアに起因するとされる動機は、1980年代にシドラ湾で起きた米海軍との一連の軍事衝突に遡ることができる。リビアは湾全域を領海であると主張している。まず、シドラ湾事件（1981年）では、リビアの戦闘機2機が米海軍のF-14トムキャット戦闘機2機によって撃墜された。次に、リビアの無線船2隻がシドラ湾で沈没した。その後、1986年3月23日にはリビア海軍の巡視船がシドラ湾で沈没し、^[114] 1986年3月25日には別のリビア船が沈没した。^[115]リビアの指導者ムアマル・カダフィは、これらの沈没に対する報復として、 1986年4月に米軍関係者がよく訪れる西ベルリンのナイトクラブ「ラ・ベル」を爆破するよう命じ、3人が死亡、230人が負傷したとして米国政府から非難された。^[116]

米国国家安全保障局（NSA）が東ベルリンのリビア大使館に送られたリビアの有罪を示すメッセージを傍受したとの疑惑が、1986年4月15日のエルドラド・キャニオン作戦の正当性をロナルド・レーガン大統領に与えた。この作戦では、米海軍と米海兵隊の戦闘機がシドラ湾の3隻の空母から発進し、米空軍の戦闘機が2つのイギリス軍基地から発進した^{[117] [118]} 。これは第二次世界大戦後、イギリスからリビアのトリポリとベンガジに対する初の米軍攻撃であった。リビア政府は、この空爆でカダフィが養子にしたと主張する娘ハナ・カダフィが死亡したと主張した（彼女の年齢は15か月から7歳までと報告されている）。^[119]娘の死（ハナまたはハンナの実際の運命は論争中）の復讐のため、カダフィは1986年9月にパキスタンのカラチでパンアメリカン航空73便のハイジャックを支援したと言われている。^[120]

一方、米国はチャド国軍（FANT）を激励し、マアテン・アル・サラの戦いでは衛星情報を提供して支援した。この攻撃でカダフィ軍は壊滅的な敗北を喫し、カダフィは停戦に応じざるを得なくなり、チャド・リビア紛争とアフリカ支配の夢は終わった。カダフィは敗北の原因をフランスと米国の「リビア侵略」のせいにした^[121] 。その結果、カダフィは両国に対する敵意を抱き続け、リビアはパンナム103便とUTA772便の爆破事件を支援した^[122]。

メグラヒの有罪判決に対する2度目の控訴が取り下げられる前、法廷で新たな証拠がまだ検証される可能性がある間は、ロッカービー爆破事件の独立調査を求める声はほとんどなかった。そのような調査を求める声は後になって現れ、より強くなった。2009年9月2日、元欧州議会議員の マイケル・マクゴーワンは、英国政府に対し、パンナム航空103便の真相究明のため、国連主導の緊急独立調査を要請するよう要求した。「我々はロッカービー爆破事件の犠牲者の家族と国際社会に対して、犯人を特定する義務がある」とマクゴーワンは述べた。^[123] 2つのオンライン請願が開始された。1つはロッカービー爆破事件に関する英国の公的調査を求めるもので、[ 124 ^{]もう1つは、1988年のロッカービー爆破事件における}ナミビア担当国連コミッショナーのバーント・カールソン殺害に関する国連調査を求めるものである。 2009年9月、国連総会議長に宛てられた3番目の請願書は、国連がロッカービー災害について「完全な公的調査を実施」すべきであると要求した。^[125]

2009年10月3日、マルタは、ロッカービー事件の犠牲者の家族、作家、ジャーナリスト、教授、政治家、国会議員、デズモンド・ツツ大司教を含む20人が署名した請願書を支持する国連決議を提出するよう求められた。署名者は、国連の調査が「この悲劇について根強く残る多くの深い疑念」を取り除くのに役立つ可能性があり、またこのテロ行為からマルタを排除することもできると考えた。マルタがこの事件に巻き込まれたのは、被告の2人のリビア人、アブデルバセト・アル・メグラヒとラミン・カリファ・フィマが、フランクフルト空港でパンナム103便が出発したロンドンのヒースロー空港行きのフィーダー便に飛行機が移される前に、エア・マルタの飛行機に爆弾を仕掛けたと検察が主張したためである。マルタ政府はこれに対し、国連の調査の要求は「事件をめぐる複雑な問題はあるものの、深く検討されるべき興味深い展開だ」と反応した。^[126]

2009 年 8 月 24 日、ロッカービー運動家のジム・スワイア博士はゴードン・ブラウン首相に手紙を書き、ヒースロー空港の証拠隠滅の問題を含む徹底的な調査を求めた。この手紙はパメラ・ディックス率いるロッカービー親族の代表団によって支持され、代表団は2009 年 10 月 24 日にダウニング街 10 番地を訪れ、ゴードン・ブラウン首相に宛てた手紙を手渡して、公開調査の必要性と、調査で取り上げるべき主な問題について話し合うために首相と会うよう求めた。^[127]パメラ・ディックスによる「爆破事件で亡くなった人々の家族は、この悲劇から教訓を学ぶための調査が行われるという希望を捨てていない」という副題の論説記事が、 2009年10月26日のガーディアン紙に掲載された。 ^[128] 2009年11月1日、ゴードン・ブラウン首相がスワイア博士の手紙に応えて「パンナム103便爆破事件をめぐる事件を理解したいというあなたの願いは理解できますが、英国政府がこの種の調査を開始するのは適切ではないと思います」と述べ、ロッカービー事件に関する公的調査を否定したと報じられた。英国の大臣らは、英国領土で最悪のテロ攻撃について、スコットランド政府が独自に、より限定的な調査を行うかどうかは、スコットランド政府が決めることだと説明した。スコットランド政府は、事件の国際的側面を調査する憲法上の権限がないとして、すでに独立した調査を拒否していた。^[129]

スワイア博士は、2009年10月27日付けの首相宛ての詳細な回答の最後に、次のように述べた。

あなた方は、私たちのグループ「UK Families-Flight 103」から、完全な調査を求める、より包括的な手紙を受け取っています。私は署名者の一人です。この手紙の内容が、調査がスコットランドに限定されるべきであるとは到底受け入れられない理由のいくつかを強調してくれることを願っています。また、8 月 24 日の私の個人的な手紙が、調査で対処する必要がある主な焦点についてあなた方を誤解させてしまったとしたら、お詫び申し上げます。その焦点はロンドンにあり、当時ダウニング街 10 番地の住人の玄関にあります。私たちのグループの手紙とこの手紙の内容の両方について、あなた方のコメントをお待ちしています。^[130]

2011年2月23日、リビア内戦の最中、元リビア法務大臣（後に反カダフィ国民評議会の委員および議長）のムスタファ・アブドゥル・ジャリルは、リビアの指導者ムアマル・カダフィがアブデルバセト・アル・メグラヒにパンアメリカン航空103便の爆破を個人的に命じた証拠があると主張した。^{[131] [132]}

2021年7月のインタビューで、カダフィ大佐の息子サイフ・アル・イスラムは、父親が「1986年のアメリカ軍によるトリポリ爆撃の屈辱の後、馬に乗るのをやめたが、ロッカービー爆撃後に再び乗馬を始めた」と語った。^[133]

1995年にジャーナリストのポール・フットとジョン・アシュトンが行った調査に基づき、ロッカービー爆破事件の計画に関する別の説明が、 1999年にガーディアン紙のパトリック・バーカムによって列挙された^。[134] 2001年のロッカービー判決と2002年の上訴の後、リビアが罠にはめられたとの疑惑が浮上し、事件を再開する試みがなされてきた。一説によると、飛行機の爆弾は無線で爆発したという。別の説によると、CIAが爆弾の入ったスーツケースの捜索を妨害したという。パレスチナ過激派グループと共謀したか、飛行機がヒースロー空港にいる間に爆弾を積み込んだとして、イランの関与が疑われている。米国防情報局は、イラン政府の一員であるアリ・アクバル・モハタシャミプール（アヤトラ・モハタシェミ）が爆破事件に1000万ドルを支払ったと 主張している。

アヤトラ・モハタシェミ：（中略）そして彼は、 310便に対する報復としてパンアメリカン航空103便を爆破するために同額を支払った人物です。^[135]

他の説では、リビアとアブ・ニダル、そしてアパルトヘイト時代の南アフリカが関係していると言われています。

フランスの調査ジャーナリスト、ピエール・ペアンは、連邦捜査局の爆発物専門家トーマス・サーマンがパンナム航空103便とUTA航空772便の破壊工作でリビアに対して偽の証拠を捏造したと非難した。^{[136] [137]}

別の説では、これはイラン航空655便への直接的な報復であり、アラブ世界は米国の対応が明らかに後悔や責任の表明を欠いていると見ているとしている。^{[138]この説によると、報復としてイランはパレスチナのテロ組織に飛行機の爆破を命じた。}アブ・ニダルが攻撃の責任を主張したとのメディア報道があったが、これはすぐに当局によって反証された。^[138]

当時、イランとパレスチナのグループ間の関係は緊密ではなかった。さらに、ヒズボラとイラン政府は非武装の民間人への攻撃に声高に反対していた。イラン、パレスチナ、ロッカービー爆破事件の関係は「冷え込み」、告訴や公式な告発は行われなかった。^[138]

1989年9月29日、ブッシュ大統領は、PA103便の破壊事件を踏まえて航空保安政策を検討し報告する大統領航空保安・テロ対策委員会（PCAST​​）の委員長に、元労働長官のアン・マクラフリン・コロロゴスを任命した。FBIのエグゼクティブ・アシスタント・ディレクターのオリバー・レベルは、PCAST​​の任務について助言と支援を行うよう任命された。^[139]

PCAST​​のメンバーは報告書を提出する前に、1990年2月12日にロンドンの米国大使館でイギリス人PA103の遺族のグループと面会した。イギリス人の遺族の一人、マーティン・キャドマンは、ブッシュ大統領のスタッフの一人が彼に「あなた方の政府も我々の政府も何が起こったかを正確に知っているが、決してそれを語ろうとしない」と言ったと主張している。^[140]この発言は、1994年のドキュメンタリー映画『マルタの二重十字架 - ロッカービー』で初めて世間の注目を集め、 1994年11月12日のガーディアン紙と、2001年5月/6月のプライベート・アイ誌の特別レポート『ロッカービー、正義からの逃避』に掲載された。

2002年5月29日、リビアはロッカービー爆破事件で死亡した270人の遺族の賠償請求を解決するために、1家族あたり1000万ドル、合計27億ドルを上限として提示した。リビアの提示額は、1999年に停止された国連の制裁が解除された時点で40%、米国の貿易制裁が解除された時点で40%、米国国務省がテロ支援国家リストからリビアを削除した時点で残りの20%を返済するという内容だった。^{[141] [142]}

和解をまとめたニューヨークの法律事務所クラインダー＆クラインダーのジム・クラインダーは、「これは未知の領域です。テロ支援国家に指定された国々がテロ犠牲者の家族に補償を申し出たのは初めてのことです。」と語った。米国務省は、直接関与していないと主張した。「現金を欲しがる家族もいれば、血の代償だと言う家族もいます」と国務省の職員は語った。^[141]

PA103の犠牲者の遺族への補償は、国連がリビアに対する制裁を解除するために設定した措置の1つである。その他の要件には、テロリズムの正式な非難（リビアは既に非難したとしている）と「当局者の行動に対する責任を受け入れること」が含まれていた。^{[143] [141]}

2003年8月15日、リビアの国連大使アハメド・オウンは、ロッカービー爆破事件に関連して「当局者の行動に対する責任」を正式に認める書簡を国連安全保障理事会に提出した。 ^[144]その後、リビア政府は各遺族に800万ドルの賠償金（訴訟費用約250万ドルを差し引いた）を支払い、その結果、国連は4年前に停止されていた制裁措置を撤回し、米国の貿易制裁も解除された。米国務省が国際テロ支援国リストからリビアを削除していれば、各遺族にさらに200万ドルが支払われるはずだったが、リビアが設定した期限までにこれが実現しなかったため、リビア中央銀行は2005年4月、犠牲者遺族への21億6000万ドルの賠償金が支払われたスイスのエスクロー口座から残りの5億4000万ドルを引き出した。 ^[145]米国は2006年5月15日にリビアをテロ支援国リストから削除することを決定し、同国との完全な外交関係の再開を発表した^。[146]

2004年2月24日、リビアのシュクリ・ガネム首相はBBCラジオ4のインタビューで、同国は「平和の代償」として、また制裁解除を確実にするために賠償金を支払ったと述べた。リビアが罪を認めていないかとの質問に対し、同首相は「その通りだ」と答えた。また、1984年4月にロンドンのリビア大使館前で警察官イヴォンヌ・フレッチャーが射殺された事件とリビアを結びつける証拠はないとも述べた。カダフィは後にワシントンとロンドンからの圧力を受け、ガネム首相の発言を撤回した。^[147]

パンアメリカン航空とその保険会社を代表して、リビアに対する民事訴訟が2005年2月18日まで続いた。パンアメリカン航空とその保険会社は、攻撃の結果、破産した。同航空会社は、航空機の損失と航空会社の事業への影響に対して45億ドルの賠償を求めていた。^[148]

2007年6月の南シナ海人権委員会の決定を受けて、メグラヒの2度目の上訴が成功し、有罪判決が覆っていたら、リビアは遺族に支払われた21億6千万ドルの賠償金の回収を求めたかもしれないという意見が出ている。^[149] 2007年12月7日、フランスの新聞ル・フィガロのインタビューで、サイフ・アル・イスラム・カダフィは、パンナム103便爆破事件とUTA772便爆破事件で有罪判決を受けたリビア人7人は「無実」だと述べた。したがって、リビアは犠牲者の遺族に支払われた賠償金（総額330億ドル）の返還を求めるかと聞かれると、サイフ・カダフィは「分からない」と答えた。^[150]

2008年5月にロンドンで行われた協議の後、米国とリビアの当局者は、UTAフライト772、1986年のベルリンのディスコ爆破事件、パンアメリカン航空103便に関連するものを含む、未解決の二国間賠償請求のすべてを解決する交渉を開始することに合意した。 ^[151] 2008年8月14日、米国とリビアの賠償協定が、米国国務次官補のデイビッド・ウェルチとリビア外務省のアメリカ問題担当責任者のアハメド・アル・ファトロイによってトリポリで調印された。この協定は、少なくとも40人が死亡し220人が負傷した1986年4月のトリポリとベンガジの米国爆撃に関して、米国民がリビアに対して起こした26件の訴訟とリビア民が起こした3件の訴訟を対象としている。^[152] 2008年10月、リビアは以下のグループの遺族への賠償に使用される基金に15億ドルを支払った。

1. ロッカービー爆破事件の被害者には2003年に合意された金額の残り20%が支払われる。
2. 1986年のベルリン・ディスコ爆破事件のアメリカ人犠牲者。
3. 1989年のUTA772便爆破事件のアメリカ人犠牲者、そして、
4. 1986年の米国によるトリポリとベンガジの爆撃の犠牲者となったリビア人。

その結果、ブッシュ大統領は大統領令13477号に署名し、テロ関連訴訟からのリビア政府の免責を回復し、米国で係争中の賠償訴訟をすべて却下したとホワイトハウスは発表した。^[153] 米国務省報道官ショーン・マコーマック氏は、この動きを「米国とリビアのパートナーシップの継続と拡大への道を開く、称賛に値する画期的な出来事」と呼んだ。^[154]

2008年8月31日にBBC Twoの「ザ・コンスピラシー・ファイルズ：ロッカービー^」[155]で放映されたインタビューで、サイフ・カダフィは、リビアがロッカービー爆破事件の責任を認めたのは、単に貿易制裁を解除してもらうためだったと語った。彼はロッカービーの犠牲者の家族を非常に貪欲だと表現し、「彼らはもっともっと、もっともっと、もっともっとと要求していた」と述べた。^[156]犠牲者の家族の中には、リビアは責任がないと信じていたため、補償金の受け取りを拒否した者もいた。^[157]

2011年2月23日、スウェーデンの新聞エクスプレッセンとのインタビューで、リビアの元法務長官ムスタファ・アブドゥル・ジャリルは、カダフィがアル・メグラヒに爆破を実行するよう個人的に命令したという証拠があると主張した。^[131]

引用：「[ジャリル]はエクスプレッセン紙に、カダフィ[原文ママ]が、1988年12月21日にスコットランドのロッカービー上空で起きたパンアメリカン航空103便爆破事件で唯一有罪判決を受けたアブデル・バセト・アル・メグラヒに命令を下したと語った。この爆破事件では、乗客259人全員と地上の11人が死亡した。『それを隠すために、彼[カダフィ]はアル・メグラヒをスコットランドから連れ戻すために全力を尽くした』とアブデル・ジャリルは語ったと伝えられている。」^[158]

アル・ジャリル氏がエクスプレッセン紙に寄稿した記事は、リビアでカダフィ大佐の権力の座から退くよう求める政情不安と抗議活動が広がっている最中に書かれたものだった。この抗議活動は、チュニジア、モロッコ、バーレーン、エジプトなどアラブ世界で起きた前例のない大規模な蜂起の一部であり、エジプトでは抗議活動家らが長期統治者のホスニ・ムバラク氏の権力の座から事実上退陣を強いた。ジャリル氏のコメントは、カダフィ大佐が反抗し、指揮権を放棄することを拒否したことが、リビアの抗議活動家らへの残忍な攻撃を促した日に書かれたものだった。

アブデルジャリルは反政府デモに対する暴力に抗議して法務大臣を辞任した。^[158]

2003年12月5日、ジム・クラインドラーは、パークアベニュー法律事務所が、クラインドラーが代理する128のアメリカ人家族から、それぞれ約100万ドルの初期成功報酬を受け取ることを明らかにした。事務所の報酬は最終的に3億ドルを超える可能性がある。クラインドラーは、報酬は正当であると主張した。「過去7年間、私たちは献身的なチームをこの件に精力的に取り組んできた。私たちは懸命に働いた分だけ成功報酬を受け取るに値するし、遺族にお金に見合う価値を提供したと思う。」^[145]

米国のもう一つの大手法律事務所、スパイザー・クラウスは、60人の親族（その半数は英国人家族）を代理し、成功報酬契約を締結して、個々の和解金の28～35％の報酬を確保した。スパイザー・クラウスのフランク・グラニートは、「米国での報酬は世界のどこよりも高額だが、仕事が続いている間は誰も報酬に疑問を呈していなかった。解決に近づいた今になって初めて、批判が寄せられるようになった」と指摘した。^[159]

2009年3月、米国のロビー活動会社クイン・ギレスピー・アンド・アソシエイツが、PA103遺族が各家族に支払われるべき最終的な200万ドルの補償金（総額1000万ドルのうち）をリビアから受け取るのを2006年から2008年にかけて支援した仕事に対して200万ドルの報酬を受け取ったと発表された。^[160]

1992年、米国連邦裁判所は、事件前にFAAが義務付けた新しいセキュリティプログラムである手荷物照合を実施しなかったためにセキュリティ検査が甘かったとして、パンナム航空に故意の不正行為の有罪判決を下した。このプログラムでは、同伴者のいない手荷物を手作業で検査し、手荷物を預けた乗客が搭乗することを確認することが必要であった。パンナム航空は、効果の低いX線検査方法に頼っていた。パンナム航空の子会社2社、海外の空港でパンナム航空のセキュリティを担当していたアラートマネジメント社とパンアメリカンワールドサービス社も有罪判決を受けた。^[161]

PA103便の犠牲者を追悼する私的および公共の記念碑がいくつかある。ダーク・エレジーはロングアイランドの彫刻家スーゼ・ローウェンシュタインの作品で、当時21歳だった息子のアレクサンダーがこの便の乗客だった。この作品は夫や子供を失った妻や母親の裸の彫像43体で構成されている。それぞれの彫像の中には犠牲者の個人的な思い出の品が入っている。^[162]

1995年11月3日、当時のアメリカ大統領ビル・クリントンは、アーリントン国立墓地に犠牲者のための記念碑を建立した。^{[163]また、}シラキュース大学、ロッカービー近郊のドライフェスデール墓地、ロッカービーのシャーウッドクレセントにも同様の記念碑がある。 ^[164]

シラキュース大学は、亡くなった35人の学生を追悼するため、毎年「追悼週間」と呼ばれる追悼週間を設けている。毎年12月21日、飛行機に搭載された爆弾が爆発した瞬間を記念して、大学の礼拝堂で14:03（協定世界時19:03）に礼拝が行われる。^[165]また、大学はロッカービー奨学金という形で、ロッカービーアカデミーの学生2人に大学の授業料を毎年支給している。さらに、大学は亡くなった35人の学生を追悼して、毎年4年生に35の奨学金を授与している。^{[166] [167]}「追悼奨学金」は、シラキュースの学部生が受けられる最高の栄誉の1つである。ニューヨーク州立大学オスウェゴ校も、コリーン・ブルナーを追悼して、留学中の学生に奨学金を支給している。^[168]ロチェスター大学のイーストマン・クアドラングルには、爆撃で亡くなった2人の学生を偲ぶ記念碑と庭園が設置されている。^[169]

コーネル大学では、リビアからの支払いで得られた資金が、学生ケネス・J・ビセットを記念する教授職の設立に使われた。^[170]

『ロッカービーの女たち』（2003年）は、デボラ・ブレヴォートが書いた戯曲で、スコットランドのロッカービーの丘陵地帯をさまようニュージャージー出身の女性を描いている。この母親は悲劇的にもパンアメリカン航空103便の爆破事件で息子を失った。墜落から7年後のロッカービーで、彼女は墜落を目撃し影響を受けた女性たちと出会い、心の整理をつけようとする。^[171]この戯曲は、オナシス国際脚本コンクールの銀メダルと ケネディ・センター新米演劇基金賞を受賞した。^[172]

英国の主要な慰霊碑は、ロッカービーの西約1マイル（1.5キロメートル）にあるドライフェズデール墓地にある。追悼の庭には半円形の石垣があり、犠牲者全員の名前と国籍が刻まれ、個々の墓石や記念碑が置かれている。ドライフェズデールの礼拝堂の中には追悼の書がある。ロッカービーとモファットのローマカトリック教会にも記念碑があり、270人の犠牲者全員の名前を記した銘板がある。ロッカービー市庁舎の議事堂には、惨事で命を落とした21カ国の国旗を描いたステンドグラスの窓がある。ロッカービー公立図書館とタンダーガース教会にも追悼の書がある。^{[173] [174]}シャーウッドクレセントには、飛行機の残骸がそこに落下し、家屋が破壊された際に亡くなったロッカービー住民7人を追悼する庭がある。^[175]

航空事故調査局は調査に役立てるために機体の大部分を再組み立てし、これは証拠として保管され、爆破事件以来 ファーンバラ空港の格納庫に保管されている。

2008年、飛行機の残骸は、アメリカ人被害者の民事訴訟とさらなる法的手続きの結論が出るまで、リンカンシャー州タッターシャル近郊のスクラップヤードに保管されていた。 ^[176]残骸にはボーイング747の機首部分が含まれており、タンダーガースヒルからの撤去を容易にするためにいくつかの部分に切断された。^[177]

2013年4月、残骸の一部がスコットランドのダンフリースの安全な場所に移送され、現在も継続中の刑事捜査の証拠として残っていることが発表された。^[178]

103便の出来事は、カナダのテレビシリーズ『メイデイ』（米国では『Air Emergency and Air Disasters』 、英国および世界中で『Air Crash Investigation』というタイトル）のシーズン7（2009年）のエピソード「ロッカービーの惨事」で取り上げられた。 ^{[179]この事件はドキュメンタリー映画}『マルタの二重十字架 - ロッカービー』でも取り上げられている。

4部構成のドキュメンタリーテレビシリーズ「ロッカービー」は、マインドハウスプロダクションズがスカイスタジオ1と共同で制作し、ジョン・ダワーが監督した。^[180]

この爆破事件は、ヒップホップアーティストのGZAの1995年のアルバム『Liquid Swords 』の収録曲「Gold」の歌詞の中で、俳優ブランドン・リーの死とも比較されている。「スネークはブランドン・リーのように撮影現場で煙に巻かれ、パンナム航空103便のようにフレームから吹き飛ばされた」^{[要出典]。}ケン・ドーンスタインの著書『空から落ちてきた少年』は、墜落事故で亡くなった彼の兄弟について出版された。

• エア・インディア182便-ババール・カルサ による爆撃を受け、搭乗していた329人全員が死亡した別の747-200。
• フィリピン航空434便-ボジンカ計画のテストとしてラムジ・ユセフ が爆破した別の747-200コンビ。この「テスト」で乗客1名が死亡し、数名が負傷した。
• アラス・チリカナス航空00901便
• リビア・アラブ航空1103便 - 103便爆破事件後にリビアに課された制裁の悪影響を示すために、ムアンマル・カダフィの命令で撃墜されたとされる。
• イタヴィア航空870便  -マクドネル・ダグラス DC-9-15が、リビア空軍のミグ戦闘機を撃墜しようとした際にフランス空軍により爆撃されたか、誤って撃墜された。乗員81名全員が死亡した。
• メトロジェット9268便  - エアバスA321がイスラム国シナイ県により爆撃され、搭乗していた224名全員が死亡した。
• リビアと国家支援テロリズム
• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• 航空機爆破攻撃のタイムライン
• クバナ・デ・アヴィアシオン455便
• ユナイテッド航空の旅23  – 航空機爆破事件として初めて確認された事件。乗員7人全員が死亡。
• フライト103 – 同じまたは類似の番号を持つ他のフライトのリスト

外観イメージ
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• シラキュース大学のパンアメリカン航空103便ロッカービー航空事故アーカイブ
• 航空事故調査部：
  • 航空機事故報告書 2/1990 – 1988 年 12 月 21 日にスコットランド、ダムフリースシャー州ロッカービーで発生したボーイング 747-121、N739PA の事故に関する報告書。
  • 1990年2月航空事故報告書 1990年2月付録A～G
• ジャスワント・バスータとのBBCオンラインインタビュー
• 「歴史から抜け出すバイト：複雑な国際テロ事件の解決」連邦捜査局
• 国防情報局編集済みパンナム報告書（FOIAへの回答、11 MB PDF）（アーカイブ）
• 「それは…ロッカービーで起こった – 2009年8月20日 – パート1」。アルジャジーラ。2009年8月20日。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 国際進歩機構のハンス・ケヒラー会長のオランダのスコットランド裁判所（「ロッカービー裁判所」）における国際監視団
• パンアメリカン航空103便の犠牲者
• 捜査によりロッカービー爆弾事件の容疑者がイラン人とパレスチナ人であることが特定される^[1]