モータースポーツグループ

主要モータースポーツ

所有者	カーティス・キー
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	モンスターエナジー NASCAR カップシリーズ
メーカー	シボレー
オープン	1993
閉鎖	2019
キャリア
デビュー	モンスターエナジーNASCARカップシリーズ： 2015年 フォールズオブオナークイックトリップ500（アトランタ） エクスフィニティシリーズ： 1993年 ミラー500（マーティンズビル） キャンピングワールドトラックシリーズ： 2004年 フロリダダッジディーラー250（デイトナ）
最新のレース	モンスター エナジー NASCAR カップ シリーズ: 2017 フォード エコブースト 400 (ホームステッド) Xfinity シリーズ: 2014 フォード エコブースト 300 (ホームステッド) キャンピング ワールド トラック シリーズ: 2009 ノースカロライナ エデュケーション ロッタリー 200 (シャーロット)
出場レース	合計：562 モンスターエナジーNASCARカップシリーズ：37 エクスフィニティシリーズ：439 キャンピングワールドトラックシリーズ：86
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 モンスターエナジーNASCARカップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 0 モンスターエナジーNASCARカップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0
ポールポジション	合計: 0 モンスターエナジーNASCARカップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 0 キャンピングワールドトラックシリーズ: 0

キー・モータースポーツ（旧称ザ・モータースポーツ・グループ、サークル・スポーツ – ザ・モータースポーツ・グループ）は、アメリカのプロのストックカー・レーシングチームであり、最後に出場したのはNASCARカップ・シリーズでした。このチームはバージニア州のビジネスマン、カーティス・キーによって設立されました。チームはノースカロライナ州ムーアズビルを拠点に運営されていました。チームは以前、NASCARエクスフィニティ・シリーズとNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに出場していました。 2017年、長年のチームオーナーであるジョー・フォークがTMGに加わり、彼のチャーターとNo.33をチームに持ち込み、チームはシーズン中のすべてのレースで成功を収めることができました。2017年12月、サークル・スポーツとTMGは袂を分かった。

2018年6月21日、モータースポーツグループはチーム名をキーモータースポーツに戻すと発表しました。その後すぐに、チームは2019年の初めに活動を終了しました。

カーティス・キーは、バージニア州チェサピーク出身のアメリカ人ビジネスマンで配管工である。キーはチェサピークで配管会社カーティス・キー・配管を経営している。彼は1993年にトミー・エリスが所有するチームを購入し、キー・モータースポーツを設立した。キー・モータースポーツは、1993年から1998年までNASCARブッシュ・シリーズでレースを開始した。その期間中、キー・モータースポーツの最高成績は、ドライバーのトミー・エリスを擁し、キーがチームオーナーとして初めてスタートしたヒッコリー・スピードウェイでの5位だった。さらに数回トップ10に入った後、1998年にキーは家族の悲劇を受けてチームを閉鎖した。スポーツから10年間離れた後、2008年にキーはキー・モータースポーツを再建し、後に2012年にモータースポーツ・グループに改名した。

2014年9月15日、チームは2015年からスプリントカップシリーズにフルタイムエントリーとしてNo. 30を投入することを発表した。^{[1] 2015年1月21日、}ロン・ホーナデイ・ジュニアが2015年シーズンのチームのNo. 30車のメインドライバーになることが発表された。 ^{[2] [3]}チームの最初の挑戦で、ホーナデイはデイトナ500の予選に失敗した。翌週のアトランタ・モーター・スピードウェイで、ホーナデイはレースに出場したが、182周後にギアが壊れたため42位で終わった。チームは「ウェストコースト・スイング」を走らないことを選択しました。これにより、マーティンズビル・スピードウェイに向けてより良い準備ができるからです。残念ながら、ホーナデイはマーティンズビルでの予選第1ラウンドで車を破壊し、レースに出場できませんでした。ブリストル・モーター・スピードウェイで予選落ちした後、ホーナデイはチームを去り、代わりにジェフ・グリーンがリッチモンド・インターナショナル・レースウェイから参戦した。グリーンは2001年から2003年まで同じゼッケン30を運転した。^[4]そこでグリーンはスピードで順位を上げ、33位からスタートして40位でフィニッシュした。^{[5]グリーンは}スプリント・ショーダウンに出場し、29台の車が参加したレース中19位でフィニッシュした。しかし、翌週末のシャーロット・モーター・スピードウェイでのコカ・コーラ600とドーバー・インターナショナル・スピードウェイでのフェデックス400では予選落ちした。グリーンは後にチームから解雇された。

チームはトラヴィス・クヴァピルをドライバーとしてケンタッキーに戻ったが、雨天中止のため予選落ち。ブリストルにも戻ったが、再び予選落ち。クヴァピルとともにダーリントンにエントリーしたが、再び予選落ち。9月のリッチモンドレースでは、チームはジョシュ・ワイズを雇って車を走らせたが、ワイズは予選で37位に留まり、レースに出場できなかった。クヴァピルはシカゴランドで戻ったが、再び雨天中止のためチームは帰宅した。ワイズはニューハンプシャーに戻る予定だったが、土壇場でBKレーシングの26番車に配置され、再び予選落ちしたクヴァピルと交代した。クヴァピルは2回目のドーバーレースに挑戦する予定だったが、ハリケーン・ジョアキンのため、チームは予選前日に撤退することを選択した。チームは2015年の残り期間、挑戦しなかった。チームが2016年シーズンまで一時的に活動を中止した後、トラビス・クヴァピルはチームを去った。

ジョシュ・ワイズは2016年にチームに復帰した。TMGとワイズは、シーズン全体を一緒に走る予定であると発表した。ワイズはデイトナ500には出場しなかったが、翌週アトランタで39台のフィールド中38位で予選を通過して復活した。ワイズは13周遅れで39位でフィニッシュしたが、機器が壊れることなくレースを終えた。次の3レースには39台しか挑戦しなかったため、30号車はジョシュ・ワイズとともにラスベガス、フェニックス、フォンタナで予選を通過することが保証されていた。デイトナ以来初めて40台を超える車が登場したリッチモンドを含む長い一連のレースでワイズはTMGの30号車で簡単に予選を通過した後、ワイズは40台のフィールド中41位で予選を通過した2016年のGEICO 500で2度目のレースを欠場した。その後、チームはすべてのレースに出場資格を得たが、コーク ゼロ 400でワイズは 41 台中 40 位で、他の非チャーター チームに遅れをとり、予選落ちとなった。この 2 回目の連勝には、タラデガ以来初めて 41 台の車がエントリーしたソノマでのワイズの予選通過も含まれている。チームは次の 2 レースに出場資格を得たが、ワイズは 7 月のケンタッキーで TMG の最高順位となる 24 位を獲得した。その後、2016 年のブリックヤード 400 では、予選で 41 台の車中最遅の速度を記録したため、出場を逃した。

2016年のボジャングルズ・サザン500の1週間前、ワイズとTMGはオンラインバンキングシステムのインクレディブル・バンクから2レースのスポンサーシップを獲得した。ワイズがTwitterでスポンサーシップのリクエストを投稿した後、スポンサーはTMGに加わった。このスポンサーシップにより、サザン500レースウィークエンド中に、デイル・アーンハートの1976年製No.30陸軍車両を称えるスローバック・スキームで、スローバック・ウィークエンドに参加することができた。スーパースピードウェイのレース3つに出場できなかったTMGは（秋のタラデガ・レースには43台の車がエントリーしたため出場しなかった）、2016年のヘルマンズ500にNo.30を投入しなかったが、今度はグレイ・ゴールディングをドライバーとしてマーティンズビル・スピードウェイで巻き返した。ゴールディングはフェニックスとホームステッドでさらに2レースを走り、ホームステッドでは予選落ちした。 2017年にゴールディングがTMGの30号車を運転するという噂があったが、サークル・スポーツとの合併により計画が変更となり、ゴールディングはBKレーシングに引き抜かれた。

2017年1月、TMGがキーの長年の友人であるジョー・フォークおよびサークル・スポーツ・レーシングと提携し、モンスターエナジーNASCARカップ・シリーズにNo.30とNo.33のシボレーを共同で投入することが発表された。これはまた、フォークのチームがRCRのサテライトチームであるため、CS/TMGがリチャード・チルドレス・レーシングと提携することを意味した。チームはヘンドリック・モータースポーツとも提携し、CS/TMGにピットクルーとマネージャーを提供した。^[6]しかし、No.30の車は、いつかは走ると期待されていたにもかかわらず、2017年にはパートタイムチームとして走らなかった。

2018年シーズン、モータースポーツ グループは、ドライバーは未定だったものの、エディ・パーデューをクルーチーフに迎え、30番チームを運営する予定だった。チームは2018年に一度もレースに出場せず、一時的にキー モータースポーツに名前を戻したが、2019年を前に活動を休止した。

2017年1月6日、長年のチームオーナーであるジョー・フォークがキーと提携し、TMGに2台目の車を用意し、サークル・スポーツ・レーシングからチャーター車とNo.33を持ち込むことが発表された。また、TMGの元クルーチーフであるパット・トライソンが2015年にTMGから解雇された後、チームに復帰することが発表された。^[7]

1月31日、 CS/TMGのデイトナ500でジェフリー・アーンハートが33号車のシボレーのドライバーを務めることが発表された。アーンハートはスポンサーのスターター・クロージング・ラインをチームに迎えた。^[8]彼は143周目にクラッシュに巻き込まれ、26位でフィニッシュした。^[9]ベテランのロードコース・リンガーであるボリス・セイドは、ソノマとワトキンス・グレンの2つのロードコースを走るために雇われ、これらが彼の最後のNASCAR出場となった。2017年のトヨタ/セーブ・マート350の前に、CS/TMGは再びトライソンをチームから解雇し、サイードのレース専用のベテランクルーチーフであるフランク・ストッダードを代わりに起用した。シーズンの残り期間、エディ・パーデューが33号車のクルーチーフを務めた。

シーズンの終わりに、フォークとサークル・スポーツはキーとTMGと袂を分かった。この袂を分かったことで、ジェフリー・アーンハートは2017年10月にCSTMGと契約延長を結んでいたにもかかわらず、チームを離れることになった。

キー・モータースポーツは、 1993年にトミー・エリスから買収されて設立され、ミラー500でロジャー・ソーヤーの運転でNo.05モーエン・フォーセット・シボレーとしてデビューした。彼は予選14位、22位でフィニッシュした。ボビー・ハミルトンは3レース後にドーバー・インターナショナル・スピードウェイで運転し、ハンドリングの問題に悩まされて29位でフィニッシュした。彼はそのシーズン後半にキーでさらに2レース走り、それぞれ17位と32位でフィニッシュした。エリスはヒッコリー・モーター・スピードウェイでのその年の最終戦でキーで運転し、5位でフィニッシュした。ランディ・マクドナルドは翌シーズンの初めにキーで2レース連続で運転し、最高位は21位だった。トミー・エリスはキーでパートタイムのスケジュールで運転するために戻った。

キー・モータースポーツは、スティーブ・ボーリーを擁して1995年最初のレースをハーディーズ250で行った。彼らは、チャック・ボーンの運転で秋のリッチモンドレースまで走らなかった。エンジン故障で38位に終わった後、ボーンは、ノースカロライナ・スピードウェイで再びエンジン故障に見舞われる前に、次のシャーロットでのレースで9位に終わった。ボーンは、 1996年のリッチモンドでキーに戻り、31位でフィニッシュした。シーズン後半には、ジェフ・バートンがシャーロットでキーをドライブし、エクサイド・バッテリーズのスポンサーシップで42位になった。1997年、19歳のジミー・フォスターがアウトドア・チャンネル/スピードビジョンの11号車を運転するために雇われ、10レースを走り、ニューハンプシャーで16位が最高位だった。彼は解雇され、2レースでラリー・ピアソンが代わりに運転した。シーズン後、資金不足と家族の悲劇が重なり、キーはチームを閉鎖せざるを得なかった。

キーモータースポーツは2008年に再開しました。

キー・モータースポーツは2008年に当時のネイションワイド・シリーズに復帰した。ジェフ・グリーンは31番シボレーのハンドルを握り、3レースで28位という最高順位を獲得した。

2009年、チームはナンバーを40に変更し、スコット・ウィマーをメインドライバーとして契約した。ウィマーはチームのために24レースを走り、メンフィスでの最高位は7位だった。ウィマーがJRモータースポーツで過ごしたレースでは、グリーン、アリック・アルミローラ、ジェフリー・アーンハート、ブリスがこの車を運転した。

2010 年、ブリスは2010 NASCAR ネイションワイド シリーズシーズンのドライバーとして契約しました。ブリスは 31 レースに出場し、最高位はブリストルでの 8 位でした。ブリスがケビン ハーヴィック インコーポレイテッドで運転していたとき、ジェフ グリーンがチームで 4 レースを運転し、最高位はケンタッキーでの 20 位でした。

2011年、スコット・ウィマーは40号車チームでフルタイムで走るつもりでスタートしました。11レースに出場し、最高順位は12位でしたが、ウィマーはチームがスタートとパーキングを始めたためチームを離れました。ウィマーが去った後、ルーキー・オブ・ザ・イヤー候補のチャールズ・ルワンドスキーが40号車を運転し始めました。ルワンドスキーはチームで最高順位24位となり、オーナーポイントでトップ30に留まり、チームに定着しました。

2012年、ジョシュ・ワイズが最初の2レースを運転し、その後、エリック・ダーネルがフルシーズンを走れるように42号車に乗り換えた。

2013年、リード・ソレンソンがフルスケジュールで走行する予定だったが、負傷したマイケル・アネットが復帰するまで、リチャード・ペティ・モータースポーツのNo.43で代役を務めた。ジョシュ・ワイズは5レースでこの車を走らせた。ソレンソンはシーズン終了時にチームを離れ、スプリントカップシリーズのトミー・ボールドウィン・レーシングに移籍した。

2014年、ワイズは40号車に戻ったが、シーズン半ばにフィル・パーソンズ・レーシングでのスプリントカップの義務に集中するためにチームを離れた。スタートアンドパークの46号車のドライバーだったマット・ディベネデットは、このとき40号車に移り、フルレースを走った。ディベネデットはシーズン末にBKレーシングに移り、 TMGのカップチームの結成に伴い 、40号車はMBMモータースポーツに売却された。

キー モータースポーツは、ミシガン (レース 15) でティム アンドリュースの 3 台目の車として No. 42 を投入し始めました。このチームは、No. 46 や No. 47 と同様に、スタートとパークの運営を担っています。3 台の車はすべて、メインの車である No. 40 の資金に充てられています。最初の 2 レースではエリック ダーネルが運転していましたが、ジョシュ ワイズと交代し、ワイズはカップ ルーキーの栄誉を、ダーネルはナショナル シーズンをフルに走りました。ワイズの後任として、アイオワではマット フラーム、ロード アメリカでは ティム シェンデルが運転しました。

2013年、42号車チームはワイズとともに復帰したが、ワイズが40号車から復帰するまではJJ・イェリーが車を運転した。チームはシーズン終了後に閉鎖され、ワイズは40号車に移った。

キー・モータースポーツは、アイオワ（レース12）でチェイス・ミラーのセカンドカーとして46号車を投入し始めた。このチームも42号車や47号車と同様にスタートとパークの運営を行っている。3台の車はすべて、メインカーである40号車の資金に充てられている。元ジョー・ギブス・レーシングの開発ドライバー、マット・ディベネデットがドーバーでこの車を運転した。2013年、46号車チームとミラーは復帰した。ミラーはシーズン後にチームを離れ、ディベネデットは2014年に再び復帰し、シーズン半ばに40号車に移った。その後はマット・フラーム、ワイズ、ジョシュ・ローム、カール・ロングが交代で車に乗り、ライアン・エリスがこの車で年を締めくくった。46号車はシーズン終了後に運転を中止した。

キー・モータースポーツは、ケンタッキー（レース18）でダニー・エフランドとスコット・ウィマーの4台目の車として47号車を投入し始めた。エフランドはケンタッキーに挑戦したが、予選を通過できなかった。このチームは、42号車や46号車と同様に、スタートとパークの運営を行っている。3台の車はすべて、メインの車である40号車の資金に充てられている。2011年、47号車はスコット・スピードとブライアン・ケセロウスキーが共有した。2012年、スピードはほとんどのレースでこの車を運転し、アイオワではティム・シェンデル、ミシガンとロード・アメリカではマット・ディベネデットが代役を務めた。2013年、チームはスコット・リッグスとジェイソン・ボウルズをドライバーとして復帰させた。チームはテキサス、リッチモンド、ダーリントンに挑戦したが、3レースすべてで予選を通過できなかった。

キー・モータースポーツは、 2004年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのシーズン開幕戦からNASCAR競技に復帰した。ジョーイ・クラントンは、シーズン最初の2レースにNo.40オプテック・シボレーで出場したが、どちらもクラッシュした。トニー・レインズは、キーのためにリッチモンドとマーティンズビルでの秋のレースに挑戦したが、予選には出場しなかった。キーは、 2005年夏のブリストルレースでアンディ・ヒューストンがトラックを運転してクラッシュ後に33位でフィニッシュするまでレースに出場しなかった。リッチモンドでの次の挑戦は、予選敗退に終わった。

チャド・チャフィンは2006年の最初の6レースに出場し、オートクラブ・スピードウェイで18位、ゲートウェイで26位でフィニッシュした。シティ・オブ・マンスフィールド250から、デイル・アーンハート社の開発ドライバーであるライアン・ムーアがチームの新ドライバーに指名された。彼はニューハンプシャーのレース後に辞任するまでにトップ20フィニッシュを3回達成した。ティム・フェデワはラスベガスで運転し、続いてタラデガ・スーパースピードウェイでデリック・コープが運転した。コープは終盤のクラッシュに巻き込まれるまでトップ10で走行した。シェーン・ハフマンは2006年の最後の4レースのうち3レースをキーで完走した。

2007年、マイク・ブリスは40号車で最初の4レースを走り、カリフォルニアで10位に入った。クレイ・ロジャースとハフマンはシーズン後半の残りをドライブし、ステイシー・コンプトンがメンフィスでドライブした。ブランドン・ミラーはウェスターマン・カンパニーのスポンサーを得て次の5レースをドライブし、その後チャフィンが戻って40号車でシーズンを終えた。チャフィンは2008年シーズンを40号車でスタートしたが、その年の後半にジェフ・グリーンとポール・ポールターに交代した。マイク・ブリスは2009年にパートタイムで40号シボレーを引き継いだ。

2007年、キーは44番の新しいセカンドトラックをデビューさせ、メインの40番と並んで走らせた。デイトナでは、このトラックはラリー・フォイトが運転したが、序盤の事故により32位で終わった。次の2レース、オートクラブとアトランタではモーガン・シェパードがこのトラックを操縦し、スタートとパーキングを担当し、どちらもそれぞれ34位と33位で終わった。フランク・クレイヤーはマーティンズビルでこのトラックを運転し、2レース後のマンスフィールドでもカルバーズのスポンサーを受けて運転した。クレイヤーはマーティンズビルで28位、マンスフィールドではエンジントラブルにより34位で終わった。チームは2008年にスタートとパーキングの役割で1レース復帰し、オートクラブでシェパードが34位で終わった。フーパーは開幕2レースに出場し、デイトナでは35位、オートクラブではスタートとパークの役割で36位でフィニッシュした。

8. http://pilotonline.com/sports/auto-racing/chesapeake-s-key-falk-ready-to-take-on-nascar-heavyweights/article_cc51bdd5-076c-509e-aaa2-97a04f15132d.html

• 公式サイト
• Racing-Reference の Curtis Key 所有者統計