ダイアモンドリッジモータースポーツ

ダイアモンドリッジモータースポーツ（旧称ダイアモンド-ウォルトリップレーシング、パストラーナ-ウォルトリップレーシング）は、 1990年から1999年までNASCARカップシリーズとブッシュシリーズに出場し、2010年にネイションワイドシリーズチームとして復活したNASCAR ネイションワイドシリーズのチームでした。元のダイアモンドリッジチームは、ゲイリー・ベクテルが所有および運営していました。ブッシュシリーズでささやかな成功を収めたにもかかわらず、チームはウィンストンカップシリーズで競争力を維持することができませんでした。チームは2010年にマイケル・ウォルトリップレーシングとのパートナーシップによりダイアモンド-ウォルトリップレーシングとして復活し、トレバー・ベインと共にネイションワイドシリーズにフルタイムで出場しました。2011年、チームはアクションスターのトラビス・パストラーナとMWR開発ドライバーのライアン・トゥルーエックスと提携しましたが、パストラーナが2011年サマーXゲームで負傷したこととスポンサー不足のため、チームは一時的に閉鎖されました。チームはパストラーナの標準ナンバーにちなんでパストラーナ 199 レーシングに名前を変更しました。チームはパストラーナのために 99 番を走らせる予定でしたが、マイケル ウォルトリップ レーシングがRAB レーシングと提携して99 番を走らせること になったため、契約はキャンセルされました。

ダイアモンドリッジモータースポーツは、1990年の コカコーラ600でNo.68カントリータイム ポンティアックグランプリとしてNASCARデビューを果たしました。ボビーハミルトンはレースで8位で予選を通過しましたが、レース序盤にクラッシュして39位で終わりました。フィルパーソンズはまた、ミラージェニュインドラフト400、ダイハード500、ハインツサザン500でダイアモンドリッジのNo.29を運転し、最高位は22位でした。デイルジャレットが運転する予定でしたが、ニールボネットが負傷したため、デイルはウッドブラザーズの車を運転し、ダイアモンドリッジは代わりにフィルパーソンズを選びました。

翌年はレースに出走できなかったが、ダイアモンドリッジは1992年にジョン・クレブスがシボレーを運転してシアーズポイントとフェニックスに復帰し、それぞれ31位と23位でフィニッシュした。クレブスは翌年もソノマとポコノに復帰したが、どちらのレースでもDNFとなった。アンディ・ヒレンバーグはシャーロット・モーター・スピードウェイでチームのために1レースを運転したが、やはりDNFとなった。ダイアモンドリッジはその年、フェニックスでスティーブ・グリソムの運転でもう1レース出場した。彼は29位でフィニッシュした。

1994年、ダイアモンドリッジはカップ選手権に初めてフルタイムで挑戦し、チームのドライバーとしてグリッソムを雇った。カップスケジュールの黄金レース（デイトナ500とブリックヤード400）の予選を逃したにもかかわらず、グリッソムはトップ10入りを3回果たし、ポイントでは28位でフィニッシュし、ルーキーオブザイヤーではジェフバートンに次ぐ2位となった。クレブスはダイアモンドリッジで最後のレースに戻り、No.9チャネルロックカーで42位でフィニッシュした。彼は19周目にクラッシュし、土の土手で横転した。怪我はなかった。

グリッソムは1995年に復帰し、シーズン最初の7レースでトップ10入りを3回果たすなど好調なスタートを切ったが、ポイントランキングでは1つ上の順位に終わっただけだった。そのシーズンの後、マインケはチームを離れ、カートゥーンネットワークがチームワッキーレーシングとしてチームに加わった。グリッソムはロッキンガムスピードウェイで5位に終わったにもかかわらず、春のミシガンレース後にドライバーから外された。次の6レースはグレッグサックスが引き継ぎ、ポコノでの29位が最高位だった。ブッチ・ライツィンガー、チャド・リトル、ロバート・プレスリー、ジェフ・グリーンが残りのシーズンを交代でドライバーを務めた。

1997年、ダイアモンドリッジはシーズンのドライバーにプレスリーを選んだ。プレスリーは苦戦し、ウィンストン500の後、彼はドライバーから解雇された。ジェフ・グリーンが彼の代わりに復帰した。その年の最初の10レースを欠場した後、グリーンはトップ10入りを2回果たし、ポイントで39位で終えた。残念ながら、年末にカートゥーンネットワークはスポンサーとして復帰しないと発表した。チームはグリーンをチームモンテカルロのスポンサーとして数レースに挑戦したが、3レースしか出場できず、グリーンは組織を去った。チームはシーズン後半にエリオットサドラーのために2レースでNo.92を走らせた。年が明けると、ダイアモンドリッジはカップチームの運営を一時停止し、2001年に予定されているカップへの復帰に向けてブッシュシリーズに復帰すると発表した。

2009年、ベクテルはトミー・ボールドウィン・レーシングの共同オーナーとなったが、数か月後にチームを去った。

ダイアモンドリッジのブッシュプログラムは、1994年のブッシュシリーズシーズン中にグリソムのブッシュ事業を購入し、トム・ペックを解雇した1994年にグリソムの元で開始された。チャネルロックとマイネケがスポンサーとなり、グリソムは短縮されたシーズン中に2回優勝した。1996年にはWCWのスポンサーで8レースを走り、再び優勝レーンに立ったが、シーズン中に解雇された。チームのクルーチーフであるビル・イングルがサウスボストンスピードウェイとラウドンで運転を引き継ぎ、それぞれ22位と26位でフィニッシュした。グレッグ・サックスはタラデガスーパースピードウェイで運転する1レース契約を結び、最終的にレースで優勝した。その後すぐに、ベクテルはドライバーのエリオット・サドラーと契約し、その年の残りを走り、トップ10フィニッシュを3回達成した。

1997 年の本格始動に向けて準備を整えたDiamond Ridge & Sadler は、スポンサーなしの状態からPhillips 66の支援を受ける状態に変わりました。追加資金が効果を発揮し、Sadler はNazareth Speedwayでキャリア初の勝利を獲得しました。その後、 Myrtle BeachとGatewayでも勝利を収め、その年はポイント 5 位でシーズンを終えました。Diamond Ridge は 1997 年に 3 台の車両で運営を拡大し、No. 1 DeWalt Toolsチームを購入し、Sadler の兄であるHermieの車両を投入しました。Hermie は 1997 年に 2 回のポールポジションを獲得し、ポイント 10 位でシーズンを終えました。Diamond Ridge は、 Las Vegas Motor Speedwayで優勝し、Cup に移る前に 14 レースに出場した Jeff Green の車両も投入しました。1998年、エリオットのチームはスポンサーの都合に合わせて66号車に変更し、ハーミーは29号車に移った。ハーミーは1997年とほぼ同じシーズンを送り、2回のトップ5入りを果たし、チャンピオンシップで10位をもう一度獲得した。エリオットは3勝を挙げ、ポイント8位で終えた。残念ながら、ダイヤモンドリッジがカップでの将来の担い手として期待していたエリオットは、ウッドブラザーズレーシングと契約した。それでも、希望は失われていなかった。1999年、ベクテルは彼のブッシュプログラムとジョーギブスレーシングを合併し、ジェフパービスのためにランススナックスシボレー4号車を投入した。パービスはその年優勝は果たせなかったが、トップ10入りを12回果たした。チームはカーティスマーカムのセカンドカーとして29号車を短期間投入したが、スポンサーの問題でフルタイムの走行には至らなかった。シーズン中、ベクテルは結局チームへの興味を失い、ギブスにチーム運営のすべてを売却した。ダイアモンドリッジモータースポーツは、計画通りカップに復帰することはなかった。29番は、後にカップシリーズ初シーズンでデイルアーンハートに代わってケビンハーヴィックに渡された。

2009 年 11 月、ベクテルはマイケル ウォルトリップ レーシングのパートナーとして復帰し、ダイアモンド ウォルトリップ レーシングを結成しました。チームは、アウト! ペット ケアとアーロンズからのスポンサーを得て、その年の大半をトレバー ベインを起用しました。ベインは夏に 3 回連続でポールポジションを獲得しましたが、ゲイリー ベクテルが 2011 年のスポンサーを見つけられなかったため、カンザスのラウシュ フェンウェイ レーシングに移籍しました。トゥルーエックス兄弟のマーティンとライアンは、残りのシーズンを 99 号車と 00 号車のトヨタで過ごしました。

2010年後半、チームはラリードライバーでモトクロスのスターであるトラビス・パストラーナと提携し、2011年と2012年にネイションワイド・シリーズに出場することが発表された。パストラーナは、ブースト・モバイルのスポンサーを得て、パストラーナ・ウォルトリップ・レーシングの名で2011年に7レースに出場する予定だった。パストラーナは、2011年のXゲームとパストラナソンのプロモーションのため、インディアナポリスのルーカス・オイル・レースウェイでデビューする予定だったが、2011年7月28日にロサンゼルスのステープルズ・センターで「トイレットペーパーロール」のパフォーマンス中に負傷した。右足と足首を骨折し、手術が必要となり、PWRは残りのシーズンの競技から撤退を余儀なくされた。その結果、ライアンは2011年の残りをジョー・ギブス・レーシングに移籍した。2012年、パストラーナがレッドブルのアスリートであるため、クリント・ボウヤーの5時間エナジーからのスポンサーシップとの競合を避けるために、チームはパストラーナ199レーシングに名前を変更した。しかし、MWRは99号車を走らせるためにRABレーシングと提携した。

• ボビー・ハミルトン(1990)
• フィル・パーソンズ(1990)
• ジョン・クレブス(1992–1994)
• アンディ・ヒレンバーグ(1993)
• スティーブ・グリッソム（1993–1996）
• グレッグ・サックス(1996)
• ブッチ・ライツィンガー(1996)
• チャド・リトル(1996)
• ジェフ・グリーン(1996–1997)
• ロバート・プレスリー（1996–1997）
• エリオット・サドラー(1998)

• 公式サイト
• ゲイリー・ベクテルのオーナー統計