ペンシルベニア州のアメリカ国道13号線

アメリカ国道13号線
US13は赤で強調表示されています
ルート情報
ペン交通局とフィラデルフィア市が管理
長さ	49.359マイル[1]  (79.436 km)
主要な交差点
南端	デラウェア州境のUS13号線
主要交差点	チェスターのUS322 フィラデルフィアのPA3 フィラデルフィアのI-76  / US 30 フィラデルフィアのPA 611 フィラデルフィアのUS1 フィラデルフィアのPA 73 ベンサレム タウンシップのPA 63 ベンサレム タウンシップのPA 132 ブリストルのPA 413 ブリストル タウンシップのI-95  /ペンナ ターンパイク
北端	US 1  / US 1 バス（フォールズ タウンシップ）
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	デラウェア、フィラデルフィア、バックス
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 ペンシルベニア州のルートシステム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 立法
← PA12 → PA13

アメリカ国道13号線（US 13）は、ノースカロライナ州フェイエットビルから北のペンシルベニア州モリスビルまで走る、アメリカ合衆国国道13号線である。この路線は、米国ペンシルベニア州のデラウェア・バレー都市圏を通る全長49.359マイル（79.436 km）に及ぶ。この路線は、デラウェア郡マーカス・フックのデラウェアから州内に入る。デラウェア郡を北東に進み、チェスター市を通過してからチェスター・パイク沿いの郊外地域を通り、ダービーに至ります。US 13は、ボルチモア・アベニューでフィラデルフィア市に入り、ウェスト・フィラデルフィアを抜けてユニバーシティ・シティまで走り、そこで北に曲がっていくつかの市街地道路を通り、ジラード・アベニューに沿って東に向かってスクールキル川を渡る。この路線は北に曲がってノース・フィラデルフィアに向かい、そこでハンティング・パーク・アベニューに沿って北東に走る。US 13はルーズベルト・ブールバードでUS 1と合流し、北東フィラデルフィアへと続く。 US 13 号線は、フランクフォード アベニューを通って北東に向かう前に、南東で一方通行の道路に分岐します。このルートは、ブリストル パイクとしてバックス カウンティに入り、北東のブリストルに向かい、そこで中央分離帯のある高速道路になります。US 13 号線はタリータウンでフリーウェイになり、北に進み、モリスビル近郊のフォールズ タウンシップにある US 1 号線の終点まで続きます。US 13 号線は、ペンシルベニア州内で州間高速道路 95 号線(I-95) と ほぼ並行しています。

このルートは、植民地時代にキングス・ハイウェイの一部として遡る。19世紀には、この道路は、チェスターとダービーの間のダービー・アンド・リドリー・ターンパイク（またはチェスター・パイク）、フィラデルフィアとモリスビルの間のフランクフォード・アンド・ブリストル・ターンパイクなど、いくつかのターンパイクの一部であった。20世紀初頭、これらの私営ターンパイクは公道となった。US 13は、1926年にペンシルバニア州を通るように指定され、マーカス・フックのデラウェア州境とモリスビルのUS 1の間を走っていた。このルートは、デラウェア州境とフィラデルフィアの間のペンシルバニア州道91号線（PA 91 ）、およびフィラデルフィアとモリスビルの間のPA 32と同時に指定されたが、これらの同時に走る州道の指定は1928年に解除された。US 13は当初、ダービーのメインストリートとフィラデルフィアのウッドランド・アベニュー、マーケット・ストリート、ブロード・ストリート、ダイアモンド・ストリート、フロント・ストリート、ケンジントン・アベニュー、およびフランクフォード・アベニューを通っていた。 1930年代に、このルートはマクデイド・ブールバード、ウィットビー・アベニュー、44番街、パウエルトン・アベニュー、31番街と32番街、スプリング・ガーデン・ストリート、ブロード・ストリート、ルーズベルト・ブールバード、レヴィック・ストリート、フランクフォード・アベニューを使用するように変更され、市内のほとんどの場所でUS 1号線と並行して走っていた。1930年代から1960年代にかけて、マーカス・フックとフィラデルフィアの間のUS 13号線の一部には3つのバイパスルートが存在した。ブリストルとタリータウンの間の分離道路の配置は1950年までに完了した。タリータウンとUS 1号線の間のUS 13フリーウェイは1955年に完成し、北端が現在の場所に移動した。 1969年にブリストル近郊のI-95とタリータウンの間にUS 13フリーウェイの建設が再度提案されたが、最終的には中止された。1950年代にルートは変更され、フィラデルフィアでは43番街と44番街、パウエルトン・アベニュー、34番街、ジラード・アベニュー、33番街、リッジ・アベニュー、ハンティング・パーク・アベニューを使用するようになった。US 13は1960年代にイェードンとウェスト・フィラデルフィアの間でチャーチ・レーンとボルチモア・アベニューを使用するようにルート変更された。1970年代にルートは現在のフィラデルフィアを通るルートに変更された。US 13は2022年にチェスターを通るルートに変更され、US 13ビジネス（US 13バス）は以前のルート上に指定された。

US 13 号線は、デラウェア州デラウェア郡マーカス フック自治区からペンシルバニア州に入り、4 車線の中央分離帯のないポスト ロードを北東に向かって進みます。州境から、このルートは鉄道の支線との平面交差があり、スノコのマーカス フック工業団地を通過します。道路は 2 車線に狭まり、工業団地への鉄道の支線を平面で横断してから、10 番街としてマーカス フックの商業中心地に入り、PA 452の南端と交差します。US 13 号線は、コンレール共有資産運用(CSAO) のリンウッド トラック線を平面で横断し、北の住宅地域と南の工業地域の間を走り、マーカス フック クリークを渡ってトレーナー自治区に入ります。このルートは再びポストロードとなり、北側の住宅や企業の間、南側のデルタ航空のトレーナー製油所の間を通り、ストーニークリークを渡ってPA 291の西端とUS 13バスの南端との交差点に到着する。ここでUS 13バスはポストロードに沿って北東に進み、US 13は南東に曲がって2車線の分離されていないプライスストリートでPA 291と合流する。^{[2] [3]}

この道路は、北東の住宅地と南西の工業地帯の間を通ります。2 つのルートは北東に急カーブを描いて West 2nd Street になり、チェスター市街地に入り、都市部の住宅地と工業地帯を通り抜けます。US 13/PA 291 は北東に進み、都市開発地域と空き地を通り過ぎると、中央に左折車線がある 5 車線道路になります。2 つのルートは、コモドア バリー橋でデラウェア川を渡るルートのすぐ北西で、US 322の東行き方向と US 322 の西行き方向からのアクセスを提供するランプに到達します。道路は、US 322 が通るコモドアバリー橋の西側の入口の下を通過します。その後、US 13/PA 291 は、デラウェア川に沿ってチェスター港の北西に向かいながら、さらに多くの都市部の住宅や企業を通過します。 2つのルートは西2番街から分岐し、名前のない道路として北東に進み、チェスタークリークを渡ってチェスター市庁舎の南とウィリアムペン着陸地点の北を通過します。US 13/PA 291はPA 320の南端（北行きのマディソンストリートと南行きのアップランドストリート）と交差し、その地点で道路は東4番街になります。道路は商業地域を通り続け、US 13は北に曲がって2車線の分離されていないモートンアベニューに入ることでPA 291から分岐します。道路はアムトラックの北東回廊鉄道線の下を通り、市街地を走り、東9番街でUS 13バスの北端と交差します。US 13は都市開発地域を通り抜け、北東にカーブします。^{[2] [3]}

US 13 号線はリドリー クリークを渡り、北はリドリー タウンシップと南はエディストーン自治区の境界を形成し、4 車線に拡幅されてチェスター パイクになります。道路は住宅と企業が混在する場所を通過し、クラム クリークにかかる橋に到達し、その時点で完全にリドリー タウンシップに入ります。ルートはI-95の下を通過し、クラム リンコミュニティの商業開発を通り過ぎ、中央左折車線を取得します。US 13 号線はリドリー パーク自治区に入り、 SEPTAのウィルミントン/ニューアーク線のクラム リン駅近くの北東回廊の下を通過してから住宅街に入り、南東に向かって I-95 へのアクセスを提供するスチュワート アベニューと交差します。ルートは郊外の住宅や企業を通り過ぎ、テイラー病院の南東を通過して 4 車線の分離されていない道路になります。この道路は、北はリドリー パーク、南はリドリー タウンシップの境界を形成し、その後プロスペクト パーク自治区に入り、 PA 420との交差点に到達します。US 13 は郊外地域を北東に進み、北はプロスペクト パーク、南はノーウッド自治区の境界に沿って走り、その後完全にノーウッドに入ります。このルートは、マッキーニパティス クリークを渡ってグレノルデン自治区に入り、再び北東回廊の下を通過します。この道路はさらに多くの住宅や企業を通り過ぎ、フォルクロフト自治区の小さな区域を通過し、ヘルメスプロタ クリークを渡ってから、シャロン ヒル自治区に入ります。そこで、US 13 は、 SEPTA ルート 102トロリー線の終点として機能するシャロン ヒル駅の南を通過し、さらに開発が進む前に進みます。道路はCSXトランスポーテーションのフィラデルフィア支線が通る短いトンネルを越えた地点で北に曲がり、コリングデール自治区に入り、マクデイド・ブールバードとの交差点まで続く。^{[2] [3]}

この時点で、チェスター パイク (Chester Pike) は東に分岐し、US 13 は 4 車線の中央分離帯のないマクデイド ブールバード (MacDade Boulevard) に沿って北に進み、ダービー クリーク (Darby Creek)を渡ってダービー自治区に入ります。このルートは SEPTA のダービー交通センター (Darby Transportation Center)のバス ターミナルの西側を通過し、メイン ストリート(Main Street) の交差点で北東にカーブして市街地に入り、2 車線に狭まります。道路はホーリー クロス墓地 (Holy Cross Cemetery)の南側を通過してイェードン ( Yeadon)自治区に入り、さらに住宅地を通過します。US 13 は北北西に曲がってチャーチ レーン (Church Lane) に入り、さらに住宅地を通過します。ルートはファーンウッド – イェードン駅の西にあるSEPTA のメディア/ワワ線 (Media/Wawa Line)にかかる橋に到着し、アッパー ダービー タウンシップ (Upper Darby Township)に渡り、ボルチモア パイク(Baltimore Pike)との交差点に到着します。ここで、US 13号線は東に曲がり、ボルチモア・パイクに入り、北のファーンウッド墓地と南の都市住宅地および商業開発地の間を走ります。さらに東に進むと、道路はイードンの一角を通過します。^{[2] [3]}

US 13 号線はコブス クリークを渡ってフィラデルフィア郡フィラデルフィア市の西フィラデルフィア地区に入り、そこで名前がボルチモア アベニューに変わります。クリークを渡ってすぐに、道路は 61 番街でアンゴラ ループにぶつかり、ここがSEPTA ルート 34トロリー線の終点となります。この時点で、トロリー線路はボルチモア アベニューに沿って、長屋といくつかの企業が並ぶ市街地を通り抜けていきます。道路は東にカーブし、より多くの都市開発地域を通り抜け、42 番街で SEPTA トロリー線路と交差します。ルート 34 トロリー線路は 40 番街でボルチモア アベニューから分岐し、 40 番街ポータルで地下鉄トンネルに入ります。この道路はユニバーシティ シティ地区に向かい、39 番街とウッドランド アベニューの交差点で 4 車線になり、その地点で北のペンシルベニア大学キャンパスと南のフィラデルフィアVA 医療センターの間を走っています。1 ブロック先でボルチモア アベニューは終わり、US 13 は北に曲がって 4 車線のユニバーシティ アベニューに入ります。このルートは大学キャンパスを通って北に進み、スプルース ストリートとの交差点に達すると 38 番街になります。ここで SEPTA のトロリー線路が道路の北行き車線に沿って走り始めます。道路はウォルナットストリートと交差します。この通りは西行き一方通行で、PA 3の西行き方向が通っています。この時点で、西行き PA 3 は南行き US 13 と合流し、38 番街は商業地域を通って北に進みます。この道路は東行きのPA 3が通る一方通行のチェスナット ストリートを横切り、双方向のマーケット ストリートとの交差点に到着する。ここで西行きのPA 3はマーケット ストリートから南行きのUS 13に曲がる。US 13は4車線の38番街を北に進み、SEPTAのトロリー線路がフィルバート ストリートで西に分岐する。この道路はペン プレスビテリアン医療センターの東を通り、パウエルトン アベニューとの交差点に到着する。^{[2] [4]}

この時点で、US 13 は東に曲がり、市が管理する 2 車線の分離されていない Powelton Avenue に入ります。ルートは、 SEPTA Route 10トロリーラインが通るLancaster Avenue を横切り、住宅街へと続きます。US 13 は北に曲がり、一方通行の 2 つに分かれ、北行きは 33 番街、南行きは 34 番街に沿って走ります。北行きは 1 車線、南行きは 2 車線です。ルートは 33 番街と 34 番街に沿って北に進み、Mantua地区を通り、住宅やいくつかの企業を通り過ぎます。Mantua Avenue で、北行きの US 13 は北西に曲がり、34 番街で南行きの方向に戻ります。再び合流すると、US 13 号線は 4 車線の分離されていない 34 番街を北に進み、アムトラックの北東回廊と CSX トランスポーテーションのハリスバーグ支線の鉄道線路を通す複数の線路をまたぐ橋に到着し、その後、西のフィラデルフィア動物園と東のスクーカル エクスプレスウェイ( I-76 / US 30 ) の間を走ります。US 13 号線はジラード アベニューまで北に進み、ここでスクーカル エクスプレスウェイとのインターチェンジ ランプに到着します。この時点で、US 30 号線はスクーカル エクスプレスウェイから分岐し、ジラード アベニューを西に進みます。一方、US 13 号線は 34 番街から東に曲がってジラード アベニューに入り、再び州管理の道路になります。US 13 号線は、4 車線の交通とSEPTA ルート 15トロリー線が通るジラード アベニューに沿って東に進みます。ジラード・アベニュー橋は、スクーカル・エクスプレスウェイ、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ、スクーカル川トレイル、スクーカル川、そして川の反対側のケリー・ドライブに架かる。橋を過ぎると道路はフェアモント・パークに入り、ランプがケリー・ドライブへのアクセスを提供する。^{[2] [4]}

US 13 はジラード通りから分岐し、北に曲がって 2 車線の分離されていない 33 番街に入ります。このルートは、CSX トランスポーテーションのトレントン地区と北東回廊の鉄道線路にかかる橋に到着し、西の森林に覆われたフェアマウント パークと東の都会的なストロベリー マンション地区の間を走り、SEPTA の 33 番街とセシル B. ムーア バス ループの東でセシル B. ムーア通りと交差します。この道路はイースト パーク貯水池の東を通り、SEPTA の 33 番街とドーフィン バス ループの西に向かい、リッジ通りに入ります。この時点で、US 13 は北西に曲がって 4 車線の分離されていないリッジ通りに入り、西の公園と東の都会の住宅地の間を進み、西のローレル ヒル墓地と東のマウント バーノン墓地の間を走ります。このルートは、西のケリードライブへのアクセスを提供するハンティングパークアベニューとのインターチェンジに到達し、その地点でルートはリッジアベニューから分岐し、北東に向かい、4車線の中央分離帯のないハンティングパークアベニューに入ります。道路は北フィラデルフィアに続き、住宅、企業、産業の都市部へと向かい、アレゲニーアベニューを横断してマーシーキャリア＆テクニカル高校の北西を通過し、 SEPTAのマナヤンク/ノリスタウン線とチェスナットヒル西線の下の橋に到達します。US 13はナイスタウン–タイオガ地区に続き、ウィサヒコンアベニューとのジャンクションがあり、その後、SEPTAの23番街とベナンゴバスループの北を通過します。ここを過ぎると、道路はエリーアベニューと交差し、その後SEPTA本線の下を横断します。ルートはサイモングラッツ高校マスタリーチャーターの北を通過し、ジャーマンタウンアベニューと交差し、CSAOのリッチモンドインダストリアルトラック線にかかる橋に到達します。ハンティングパークアベニューは東に分岐し、その地点でルートはルーズベルトブールバードになる。US 13はルーズベルトブールバードに沿って商業地域を通り、PA 611（ブロードストリート）を横切るが、ここで左折は禁止されている。ハンティングパークアベニューは北行きのUS 13からPA 611へのアクセスを提供し、ブリストルストリートは南行きのUS 13からPA 611へのアクセスを提供する。その後、ルートはオールドヨークロードを横切ってUS 1 （ルーズベルトエクスプレスウェイ）とのインターチェンジに到着し、ハンティングパーク地区の北でそのルートの北行き方向に合流する。^{[2] [4]}

この時点で、US 1 号線は、 3-3-3-3 構成で合計 12 車線の一般車線と急行車線がある幅の広い大通りであるルーズベルト ブールバードで US 13 号線と合流します。ルーズベルト ブールバード沿いには、内側の車線と外側の車線の間のすぐ近くに狭い横断ランプがあり、その間のほとんどの交差点で左折は内側のペアからのみ (または別の左折道路から)、右折は外側からのみ許可されており、交差点でのそれらの間の横断は許可されていません。大通り沿いにスピード カメラがあり、多くの交差点には赤信号カメラもあります。大通りは都市部の住宅街を通り過ぎて 5 番街のジャンクションに到着します。ここで一般車線は道路と平面で交差し、急行車線は橋で道路を渡ります。 US 1/US 13 は東に進み、フェルトンビル地区を通り、ライジングサンアベニューと交差してからタコニークリークを渡る。この地点で、ルーズベルト大通りは北東フィラデルフィアに入り、アダムスアベニューとウィテカーアベニューとの交差点で南東に曲がり、北東のショッピングセンターと南西のフレンズ病院の間を通過する。大通りはアダムスアベニューとサマーデールアベニューとの交差点で再び北東に曲がり、長屋の近くを通り、オックスフォードサークルに達する。この時点で、一般車線はオックスフォードサークル、チェルトナムアベニューの環状交差点、カストルアベニュー、オックスフォードアベニューに沿って走るPA 232の南端を通過する。急行車線はオックスフォードサークルの下を通過する。サークルを過ぎると、ルーズベルト大通りは住宅街を東北東に進み続ける。^{[2] [4]}

道路はバストルトン・アベニューを横切り、US 13 は US 1 とルーズベルト・ブールバードから分岐し、一方通行のロビンズ・ストリート北行きとレヴィック・ストリート南行きを南東に進みます。ロビンズ・ストリートは一方通行の 2 車線、レヴィック・ストリートは一方通行の 3 車線です。ルートはロビンズ・ストリートとレヴィック・ストリートに沿って住宅街を抜け、ハービソン・アベニューを横切ってからフランクフォード・アベニューに達します。この時点で、US 13 の両方向はフランクフォード・アベニュー (分離されていない 4 車線道路) を北東に進みます。一方、ロビンズ・ストリートとレヴィック・ストリートは南東に進み、デラウェア川にかかるタコニー・パルミラ橋に向かいます。道路はビジネス地区を通り、メイフェア地区に向かい、そこでPA 73 (コットマン・アベニュー) と交差します。ルートはホルムズバーグ地区に進み、より多くの商業地区を通り、ローウン・ストリートを横切ります。 US 13 号線は CSAO のバストルトン工業線の下を通り、フランクフォード アベニュー橋のペニーパック パーク内の森林地帯でペニーパック クリークを渡り、橋を渡った後でペニーパック トレイルと交差する。この後、ルートは中央に左折車線がある 3 車線道路となり、トレスデール地区の住宅と企業が混在する地域を通過し、アカデミー ロードと交差する。道路は開発された地域を通り、グラント アベニューを横切る前に SEPTA のグレッグ ストリート バス ループの北西を通過する。ここからルートはホーリー ファミリー大学の北西を通過し、住宅と商業の開発地を通り過ぎてナイツ ロードとの交差点に達する。この交差点の南側には SEPTA のフランクフォードとナイツのバス ループがある。^{[2] [4]}

US 13 はポケッシング クリークを渡ってバックス郡のベンサレム タウンシップに入り、そこで名前がブリストル パイクに変わります。道路は北東に走り、アンダルシアコミュニティの郊外の住宅や企業を通り過ぎ、商業地域で中央分離帯のある高速道路に広がり、 I-95 の北西すぐ近くのPA 63フリーウェイ (ウッドヘイブン ロード)との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに達します。これを過ぎると、ルートは中央の左折車線を取得し、PA 513の南端との交差点に到着します。US 13 は、住宅と商業施設が混在するコーンウェルズ ハイツコミュニティを通り過ぎ、ホーリー ゴースト プレパラトリー スクールの北西を通過します。さらに北東に進むと、道路は I-95 の東端のすぐ北西にあるPA 132との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに達します。PA 132 を追って、US 13 は I-95 のすぐ北西にある企業を通り過ぎ続けます。このルートはベンサレム・ブールバードと交差し、東にカーブして州間道路95号線の下を通過し、ネシャミニー・クリークにかかる橋に着く。クリークを渡ると、道路はブリストル・タウンシップに入り、クロイドンのコミュニティに向かう。ここで道路は企業を通り過ぎ、アムトラックの北東回廊に続くSEPTAのトレントン線に沿ってクロイドン駅の北に走る。US 13号線は、北の住宅街とすぐ南の北東回廊の鉄道線路の間を東に続く。さらに東に進むと、道路は墓地の南を通過し、 PA 413との交差点に達する。^{[2] [5]}

この交差点を過ぎると、この道路はブリストル自治区に入り、複数の交差点がジャグハンドルで制御されている 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、線路から離れたビジネス地区を北東に進み、ミル クリークを渡ります。道路はシルバー レイクの南に向かい、北東にカーブするときにブリストル タウンシップを一時的に通過します。US 13 はブリストル自治区の北部を進み、商業地区を通り、住宅街の西側を通過します。この道路はアダムズ ホロー クリークを渡ってブリストル タウンシップに再び入り、森のある商業地区を通り、インターチェンジでペンシルベニア ターンパイク(I-95)にアクセスできるランプのある交差点に到着します。このランプを過ぎると、道路は商業地区を通り、イースト ペン鉄道の線路を地上で横切り、I-95 をデラウェア川に架けるデラウェア川 – ターンパイク有料橋の下を通過します。US 13 はデラウェア運河を渡り、さらに多くのビジネス地区を通ります。この路線はタリータウン自治区を横切り、西側のレヴィットタウン・タウンセンター・ショッピングセンターと、東側の隣接する北東回廊にあるSEPTAのトレントン線が通るレヴィットタウン駅の間を通ります。 ^{[2] [5]}

ブリストル パイクが北東に分岐し、US 13 はフリーウェイとして北に向かい、西のタリータウンと東のフォールズ タウンシップの境界を形成しています。フリーウェイはフォールズ タウンシップに完全に入り、ミル クリーク ロードとのインターチェンジがあり、ミル クリーク ロードには北行きの出入口と南行きの出入口があり、南行きの出入口はさらに南にあるフォールズトン - タリータウン ロードが南行きの出入口となっています。これに続いて、ルートは西の計画中の住宅郊外レビットタウンと東のフォールズ タウンシップ コミュニティ パークの間を通過します。US 13 はダイヤモンドインターチェンジでペン バレー ロードと交差し、その後森の中を北東に向かい、マーティンズ クリークを渡り、タイバーン ロードとのクローバーリーフ インターチェンジに到着します。フリーウェイは北にカーブし、ローワー モリスビル ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジを経て、モリスビル ヤードでCSAO のモリスビル線を通過します。この後、US 13はモリスビルの西側にあるUS 1フリーウェイとの部分的なクローバーリーフインターチェンジで北端に達する。このインターチェンジを過ぎるとフリーウェイは終わり、道路は北に進み、ヤードリーに向かう州道2071号線に指定されている標識のない四分円ルートであるパイングローブロードとなる。^{[2] [5]}

フィラデルフィアを経由するマーカス・フックとモリスビルを結ぶ道路は、もともとキングス・ハイウェイの一部で、イングランド王チャールズ2世にちなんで名付けられた植民地時代の道路だった。^{[6] [7]}現在のフィラデルフィア北東部にあるペニーパック・クリークにかかるキングス・ハイウェイ橋は1697年に建設され、現在も使用されている米国最古の橋である。^[7]イギリス女王アンの治世中はクイーンズ・ハイウェイと呼ばれていた。1940年に出版されたペンシルバニア・ガイドには、グレノルデンとダービーの間で「US-13は現在、重要な植民地時代の道路であるクイーンズ・ハイウェイと時折重なる。南北を結ぶこの道路では、初期の道路と同様に、通行不能は例外ではなく規則だった。1834年になっても、郵便馬車は牛に泥の中を引きずって運ばれなければならなかった」と記されている。^[8]

1781年のヨークタウン包囲戦でイギリス軍が降伏した後、マーカス・フックとダービーの間の道路は郵便道路として使われたため、グレート・サザン・ポスト・ロードと呼ばれるようになった。この道路区間は、ダービー・チェスター道路や板張り道路としても知られている。1851年、チェスターとダービーの間の道路は、州によりダービー・アンド・リドリー・ターンパイク、またはチェスター・パイクとして認可され、民間所有のターンパイクとなった。このターンパイクは板張りの道路で、通行料はルート沿いの複数の料金所で徴収された。1921年、州とデラウェア郡がそれぞれ5万ドル（2023年の67万6千ドルに相当^[9] ）を支払ってターンパイクを引き継いだ。チェスターとダービー間の道路の改良は1926年8月12日に完了した。^[6]現在のボルチモア・パイクとボルチモア・アベニューは、もともと1808年3月24日にフィラデルフィア、ブランディワイン、ニューロンドン有料道路として認可され、後にデラウェア郡有料道路として知られるようになった。^[10] 1803年5月13日には、フィラデルフィア、フランクフォード、ブリストル有料道路が認可された。^[11]この有料道路は、ノーザン・リバティーズのフロント・ストリートとジャーマンタウン・ロードの間、そしてフランクフォードとブリストルを経由してモリスビルのデラウェア川を渡る渡し船の間を走っていた。 ^{[7] [12} ]フランクフォード・アンド・ブリストル・ターンパイクは1812年7月に完成した。 [ ^{11] [12]}フランクフォード・アンド・ブリストル・ターンパイクは1892年7月1日にフィラデルフィア市に売却され、 1895年にトロリーサービスが導入された。 ^[13]フランクフォード・アベニュー沿いのトロリー路線は1955年にトロリーバスに置き換えられ、現在はSEPTAルート66サービスとなっている。^{[14] [15]}

ペンシルバニア州道91号線
位置	マーカス・フック–フィラデルフィア
存在した	1927–1930

1911年にスプロール道路法案が可決されると、チェスターとフィラデルフィア間の道路は州道180号線の一部として、またフィラデルフィアとモリスビル間は州道150号線として制定された。^[16] 1926年に米国高速道路番号制度が創設され、米国13号線はデラウェア州境のマーカス・フックから北東のモリスビルのブリッジ・ストリートにある米国1号線/ペンシルベニア州道1号線までペンシルバニア州を通って指定された。^[17]このルートは、マーカス・フックとチェスターの間はポスト・ロード、チェスターとダービーの間はチェスター・パイク、ダービーを通るメイン・ストリートをたどってフィラデルフィアに到達した。このルートは事実上、ワシントンD.C.を経由してフィラデルフィアとアトランタを結ぶ自動車道であるキャピトル・トレイルの一部に取って代わった。 ^{[18] [19]}米国13号線はウッドランド・アベニュー、マーケット・ストリート、ブロード・ストリート、ダイアモンド・ストリート、フロント・ストリート、ケンジントン・アベニュー、フランクフォード・アベニューに沿ってフィラデルフィアを通っていた。この路線はバックス郡まで続き、ブリストル・パイクに沿ってモリスビルまで行き、そこでフィラデルフィア・アベニューとペンシルベニア・アベニューを北上してUS 1に至った。フィラデルフィアでは、US 13はボルチモア・アベニューの北にあるウッドランド・アベニューでUS 1と並行し、マーケット・ストリートとブロード・ストリートの北にあるヴァイン・ストリートとレース・ストリートではUS 1とUS 30と並行し、ヴァイン・ストリートとダイアモンド・ストリートの間のブロード・ストリートではUS 1と並行していた。^{[17] [20] [21] US 13は当初、デラウェア州境からフィラデルフィアまではPA 91と並行し、フィラデルフィアとモリスビルの間では}PA 32と並行するように指定され、モリスビルではデラウェア川に沿って北に続いていた。^[22] 1928年、並行するPA 91とPA 32の指定は削除された。^[23]

1930 年代に、US 13 はフィラデルフィアを通る新しい経路に再ルートされました。このルートは、ダービーとイェードンの間マクデイド大通りに沿って進み、そこでウィットビー通りからフィラデルフィアに入り、北東に進んで US 1 (ボルチモア通り) との交差点まで進みました。この時点で、US 13 は US 1 と合流し、2 つのルートはボルチモア通り、44 番通り、パウエルトン通り、北行きの 31 番通りと南行きの 32 番通りの一方通行、およびスプリング ガーデン通りに沿って進み、イーキンス オーバルで US 30 との交差点まで進みました。2 つのルートはスプリング ガーデン通りで US 30 と共に東に走り、北に曲がってブロード通りに入り、ノース フィラデルフィアに向かいました。US 1 と US 13 はバイパス ルートとしてルーズベルト大通りを北東に進み、レヴィック通りでは、US 13とUS 422がレヴィック通りを南東に向かいUS 1から分岐する。US 13はフランクフォード通りを北東に曲がってUS 422から分岐し、レヴィック通りとコットマン通りの間でPA 73と並行する。さらに、US 13バイパス（US 13 Byp.）と呼ばれるバイパスルートが作成され、フィラデルフィアの中心部を北西に迂回する。^[24] 1950年までに、デラウェア郡のUS 13には2つのバイパスルートが指定されました。最初のUS 13 Byp.はマーカスフックとチェスターの間の部分を迂回し、2番目のUS 13 Byp.はチェスターとダービーの間のチェスターパイクに沿ったルートの一部を迂回するルートとして機能しました。^{[25] [26]}

US 13 は、以前は 2 つの行政区の間を走る現在の旧ルート 13、ポンド ストリート、ファラガット アベニュー、ラドクリフ ストリート、メイン ストリート、およびフォールジントン アベニューに沿っていましたが、1950 年までにブリストルの PA 413 とタリータウンの間のブリストル パイクの新しい分離道路の配置に再配置されました。^{[27] [28]} 1954年、US13フリーウェイがタイバーンロードとUS1の間に建設されました。^{[29] [30]} 1年後、フリーウェイはタリータウンとタイバーンロードの間で完成し、その時点でUS13はフリーウェイに沿ってUS1にルート変更されました。^{[31] [32] [33]} US13フリーウェイはI-95に組み入れられる予定で、現在のルートであるPA413から北東に向かい、US13の線形に沿ってUS1に進み、そこでそのルートに沿ってトレントン・モリスビル有料橋でデラウェア川を渡り、ニュージャージー州トレントンを通過する予定でした。 しかし、この計画はニュージャージー州当局の反対を受け、I-95は代わりにトレントンを北に迂回し、スカダーフォールズ橋でデラウェア川を渡るようにルート変更されました。^[34] 1969年に、US13フリーウェイの延伸計画が再浮上した。これは、I-95のPA413インターチェンジから北東に進み、現在のフリーウェイの南端であるタリータウンまで走り、ペンシルベニアターンパイクと交差するというものだった。このフリーウェイの建設費は1250万ドル（2023年には7970万ドルに相当^[9]）と見積もられていた。^[35] I-95とターンパイクの欠落部分を接続していたこのフリーウェイは、シルバーレイクパークに影響を与えるため建設されなかった。^[36]

1950年代、US 13号線はフィラデルフィアで、ボルチモア・アベニュー、パウエルトン・アベニュー、34丁目、ジラード・アベニュー（US 30号線と並行）、33丁目、リッジ・アベニュー、ハンティング・パーク・アベニュー（US 1号線と並行）からルーズベルト・ブールバードまで、北行きの43丁目と南行きの44丁目の一方通行の道路に沿って走るように変更された。ハンティング・パーク・アベニューの南のUS 1号線の並行は削除され、US 1号線はさらに西のUS 13号線と並行するルートに変更された。US 13号線はまた、ロビンズ通りとレヴィック通りに沿った一方通行の道路に分割された。^[37]ハンティング・パーク・アベニューに沿ったUS 1号線との並行は、そのルートがルーズベルト・エクスプレスウェイに移行した1960年代に削除され、フランクフォード・アベニューに沿ったPA 73号線の並行も削除された。 US13号線も、マクデイド・ブールバードとウィットビー・アベニューを通る代わりに、イェードンとウェスト・フィラデルフィアの間でチャーチ・レーンとボルチモア・アベニューを使用するように経路変更された。 ^[38] 1970年代には、US13号線はボルチモア・アベニューとパウエルトン・アベニューの間を38番街を通るように変更された。^[39]

2020年11月、アメリカ州間高速道路交通局協会はチェスターでのUS13の再配置を承認した。US13はトレーナーでPA291のチェスターウォーターフロントに沿った配置に沿うように変更され、その後モートンアベニューに沿うようになった。ポストロード、4番街、ハイランドアベニュー、9番街に沿ったUS13の以前の配置は、US13バスの指定を受けた。この再配置はチェスターの交通渋滞を緩和し、市内を通るUS13の垂直クリアランスを上げるために提案された。^[40]標識の変更は2022年2月11日に完了した。^[41]

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