SEPTAルート15

15番線トロリー（G）
15番線トロリー（G）
	ルート15で運行されているSEPTA PCC II
概要
状態	限定サービス、バスシャトル
ロケール	ペンシルベニア州フィラデルフィア
テルミニ	63番街とジラード通り; リッチモンド通りとウェストモアランド通り;
駅	64 ストップ
Webサイト	septa.org/スケジュール/G1
サービス
タイプ	ライトレール
システム	SEPTAメトロ
サービス	全駅;
オペレーター	セプタ
デポ	キャロウヒル
車両	セプタ PCC III
1日の乗車人数	9,032人（平日平均、2019年度）
歴史
オープン	1859年; 2005年; 2024年
閉鎖	1992年～2005年; 2020年～2024年
テクニカル
行の長さ	8.4マイル（13.5 km）
軌道ゲージ	5フィート 2+1 ⁄ 4 インチ(1,581 mm)ペンシルバニアトロリーゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	リッチモンド＆ウェストモアランド
	ループ
	アレゲニーアベニュー
	35番地 / アレゲニー
	フランクフォード＆デラウェア
	(ノーザンリバティーズループ)
	ノールループへ
	（ライジングサン/クノール）
	ゴッドフリーループへ
	(5位/ゴッドフリー)
	ベツレヘムへ
	ループ
	米国 30
	スクールキル高速道路
	地下鉄へ
	表面ライン
	ランカスターアベニュー
	13番街（地下鉄）まで
	ランカスターアベニュー
	63番地 / マルバーン
	南へキャロウヒル駅まで
	ランズダウンアベニューの北へ
	ハディントン
	ループ
	通過側線
	63位はフェルトン
	非収益トラック
	63番街とランズダウン通りまで
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ルート15 ^[a]は現在G[b]としてブランド名を変更しており、^{ペンシルベニア}州フィラデルフィアの北と西を通るジラードアベニューに沿って走るSEPTAメトロネットワークの路面電車路線です。サービスは南東ペンシルベニア交通局の都市交通部門によって運営されています。2024年の時点で、これはフィラデルフィアで地下鉄と地上のトロリーラインの一部ではない唯一のトロリーラインです。この路線ではSEPTA PCC III車両が使用されています。 ^{[アップデート]}

この路線は1859年にリッチモンド・アンド・スクールキル川旅客鉄道が運営する馬車路線として開業し、 1895年に電化され、1902年と1903年には延長されました。^{[8]このサービスは、}ルート23（ジャーマンタウンアベニュー-11番街と12番街）とルート56 （トレスデール-エリーアベニュー）とともに1992年に「代替」されました。2005年9月4日、路面電車のサービスが復活しました。

2012年4月29日、フランクフォードアベニューの東側では、大規模な改修工事のため、路線はバスによる運行を開始した。フランクフォードアベニューの西側では、路線は依然としてPCC II車両によって運行されていた。トロリーはフランクフォードアベニューとデラウェアアベニュー（ノーザンリバティーズループ）で終点となり、バスはマーケット-フランクフォード線のジラード駅で終点となった。2020年1月現在、車両のメンテナンス、線路の修理、近くの高速道路の拡張のため、全線がバスブリッジに置き換えられている。トロリーサービスは当初2021年後半に再開されると予想されていた。 ^[9] 2023年8月現在、18両のうち6両が修復されたが、トロリーサービスの再開にはまだ不十分である。^[10] SEPTAは、トロリーが2023年後半に運行されると予想していた。 ^[11]しかし、その目標も達成されなかった。トロリーは2024年6月16日にようやく運行を再開した。^[12]^[2]^{[アップデート]}

ルート

ジラード・アベニュー線の8.4マイル（13.5 km）^[3]^[4]^[13]のルートは、ジラード・アベニューとリッチモンド・ストリートに沿って走っています。ルート15の西端はジラード・アベニューと63丁目の交差点にあり、すぐにキャロル・パークを通過します。次のランドマークはカテドラル墓地で、ルート15とジラード・アベニューは両方ともUS 30（ランカスター・アベニュー）とSEPTAルート10トロリーと一時的に重なります。路線はランカスター・アベニューを離れ、ジラード・アベニューに沿って進みます。路線はベルモント・アベニューとの交差点でフィラデルフィア・ハリスバーグ境界線を越えた後、スクールキル・エクスプレスウェイの出口342近くのフィラデルフィア動物園を通過し、ジラード・アベニュー橋でスクールキル川を渡ります。

ブリュワリータウンに入った後、ルート15はジラード大学の南側を部分的に周回しますが、再びジラードアベニューに合流し、旧セントジョセフ病院のそばを通過します。この路線が交差する最初の公共交通機関はブロードストリート線のジラード駅で、そこから2ブロックのところでSEPTAルート23バス路線と交差します（この路線は元々はトロリー線で、将来的に復旧される可能性がありますが、SEPTAは2014年にこの場所のルート23の接続線路と架線をすべて撤去したため、ノースフィラデルフィアトロリーネットワークへの接続は完全に終了しています）。9番街のSEPTA本線の高架の真東で、ルート15はジラード医療センターのそばを通過します。フロントストリートでルート15はマーケット–フランクフォード線のジラード駅の下を走り、路線の名前の由来となった2つの通りのうちの1つであるフランクフォードアベニューと交差します。

2011年、SEPTAはフランクフォードアベニューとデラウェアアベニューの交差点にルート15の新しいループを完成させ、ジラードからフランクフォードを下る新しい線路を経由して到達しました。2012年4月29日、SEPTAはこのループを使い始めました。このループは2010年9月にオープンしたリバーズカジノの向かいにあり、フロントストリートとジラードでマーケット-フランクフォード線の乗客の入れ替わりが激しいため、自然な折り返し地点でもあります。ループは、リッチモンドストリート沿いの州間高速道路95号線関連の改修のため、SEPTAが2012年春から後半にかけてジラードアベニューとアンストリート間のリッチモンドの線路の交換を完了するまで、ルート15の一時的な東端でした（以下のセクションを参照）。^[14] 2024年6月16日にトロリーサービスが再開されると、このループは特定のバス旅行にのみ使用されます。^[15]

ジラード通りは I-95 の出口 23 で終わっているので、ルート 15 は高速道路の下を通りリッチモンド通りに入り、I-95 と並行して通りを北側から南側に渡り、出口 25 でアレゲニー通りとの交差点に達し、かつてはトロリーだった別の路線であるSEPTA ルート 60バスに接続します。道路はリッチモンド遊び場に沿って走り、ルート 15 の東端であるウェストモアランドループ (リッチモンド通りとウェストモアランド通りの交差点の南西角) に到着します。

フランクフォードとデラウェアのループに加えて、フィラデルフィア動物園のすぐ西にある 41 番街とパークサイド、および 26 番街とジラード (26 番街とポプラ通り、ジラード通りとカレッジ通りを利用した双方向の「インライン」カットバック) の 2 つの短回転ループがあります。これらのループを使用する定期運行はありません。リッチモンドストリートとカンバーランドアベニューにある別のループは、コンレール共有資産運用の旧リーディングポートリッチモンドヤードの下にある低い橋の警告標識と点滅灯を無視したトラックによってリッチモンドストリートがブロックされたときに頻繁に使用されました。このループはその後削除されました。キャロウヒルデポに戻る車は、60 番街でジラードを降ります。

歴史

リッチモンド・アンド・スクールキル川旅客鉄道は、1859年3月26日にペンシルバニア州議会により認可され、フェアモントパークのスクールキル川にかかるジラード・アベニュー橋とリッチモンドのノリス通りの間のジラード・アベニュー沿いを運行し、橋を越えて西にランカスター通りまで延長することが認可された。^[16]この路線は、 1859年7月に2番街から31番街まで開通した。 ^[¹⁷^]同社は差し押さえにより売却され、1864年6月14日にフェアモントパーク・アンド・デラウェア川旅客鉄道として再編され^、 [要^出典^]^、 1866年2月15日にジャーマンタウン旅客鉄道（ルート23ジャーマンタウンアベニュー）に合併された。 ^[18]

1866年に東のパーマー通り（パーマー通り、ビーチ通り、シャッカマクソン通りを経由してループする）まで延伸路線が開通し^、 1875年にはノリス通りまで延伸路線が開通した。 ^[17]ピープルズ・パッセンジャー鉄道は1881年10月1日にこの路線を借り受け、1896年6月22日にはジラード・アベニュー鉄道（1894年5月17日開業）を借り受け、 ^[18] 1900年に路線を西の60丁目まで延長した。 ^[17]ユニオン・トラクション・カンパニーは1896年7月1日にピープルズ・パッセンジャー鉄道を借り受け、フィラデルフィアのほぼすべての路面電車を管理するようになった。^[18]ジラードアベニューの車両は1903年に西は63丁目まで、東はアレゲニーアベニューまで延長され（後者はリッチモンドストリートの旧エレクトリック・トラクション・カンパニーのブリズバーグ線に沿って延長された）^、最終的にブリズバーグ線をブリズバーグまで完全に置き換えた。^{[要出典] 1992年にSEPTA}はルート15、23、56に沿ったトロリーサービスをバスに置き換えた。

PCC車両は1948年に日曜日（後に土曜日も）にルート15に初めて導入され、週末には使われていなかった戦後の車両がキャロウヒル車両基地で使用されました。セントルイスとミズーリ州カンザスシティから中古のPCC車両が購入され、他の路線から戦後の車両が次々と導入された後、1955年6月に15のすべてのサービスをPCCが提供しました。^[20] 1956年2月24日にリッチモンドとウェストモアランドへのサービスは削減されました。 SEPTAが1992年9月13日にトロリーをバスに置き換えるまで、PCCがすべてのトロリーサービスを提供しました。 1990年代後半には、ルート10の地上部分の水道本管の交換により一時的に余剰となったルート10のカワサキ車両を使用して、ルート15にトロリーサービスが短期間復活しました。 ^[^要出典^]

2005年トロリーの修復

15番線は、13年間バスが運行していた後、2005年9月4日に路面電車の運行に復帰した。^[21]路面電車の運行再開に備えて、SEPTAは線路の修復や架線の修理など、総額1億ドルを費やした。ルート15の車両はPCC II車両で、1947年にセントルイス・カー社製のPCC路面電車で、2003年から2004年にかけてブルックビル・エクイップメント・カンパニーによって1台あたり130万ドルの費用をかけて完全に改造された。改造された路面電車には、エアコンと回生ブレーキが追加され、ADA準拠のために中央ドアが広くなり、車椅子用リフトも設置された。^[22]

路面電車サービスの復旧は、路面電車がキャロウヒル車庫へアクセスするために通る必要のある59番街の地元住民との路上駐車をめぐる長い争いのために遅れた。^[23]路線の再建中、周辺地域は草の根連合を通じて、美化やマーケティングプロジェクトを通じてジラードアベニューの街並みを改善するために活動した。2005年にサービスが再開されて以来、15番線は沿線でのさまざまな開発プロジェクトや新たな投資を促進してきた。^[24]

2018年に行われたSEPTAの地上運行の包括的な分析では、二重駐車車両やその他の障害物を回避できないという理由で、トロリー運行の中止が求められました。^[25]

ポートリッチモンドの再建とI-95

新しいノーザンリバティーズループの東側のルート 15 は、州間高速道路 95の再建プロジェクトの一環として再建されています。ルート 15 に関連する I-95 プロジェクトのコンポーネントには、アラミンゴアベニューにかかるジラードアベニューの橋の再建、リッチモンドストリートの拡幅と部分的な再配置が含まれます。これらのエリアのすべての線路は、削除されるリッチモンド & カンバーランドループを除いて交換されます。また、プロジェクトの一部には、再配置されたリッチモンドストリート上のコンレール線路用の 4 つの独立した橋の建設があり、以前のポートリッチモンドヤードから残された低クリアランスの厄介な橋を交換します。現在のコンレールの線路に合わせて幅が合理化された新しい橋は、I-95 高架橋の下から移動されたため、道路のクリアランスが大幅に大きくなります。フランクフォードアベニューの東側にあるルート15からフランクフォード・デラウェアアベニュー駅、シュガーハウスカジノまでは、プロジェクト期間中シャトルバスが運行され、2018年まで続く予定である。^[26] 2020年1月21日、SEPTAの職員は、少なくとも18か月間、全ルートで路面電車をバスに置き換えることを発表しました。^[27]

2021 SEPTAメトロ再設計計画

2021年、SEPTAは鉄道輸送サービスを「SEPTAメトロ」としてリブランドすることを提案し、システムのナビゲートを容易にしました。この提案では、ジラードアベニューライン沿いのサービスは、それぞれ数字の接尾辞が付けられ、黄色の「G」ラインとしてリブランドされます。ローカルサービスはG1ジラードアベニューローカルになります。^[29]^[28]パブリックコメント期間の後、ルート15の提案された名前は「Gライン」に簡略化されました。^[30]

将来の鉄道車両

2023年、SEPTAはアルストム・トランスポーテーションに、既存の地下鉄・地上線とメディア・シャロン・ヒル線向けに130台の新しい低床路面電車を改修する契約を発注し、さらに30台のオプションも付帯した。この30台の追加路面電車は、発注されれば、ルート15の既存のPCC-III路面電車に取って代わることになる。路面電車はアルストムのシタディスファミリーのもので、長さ80フィートで低床（したがって完全にADA準拠）となる。既存のPCC-III路面電車は車椅子リフトのおかげでADA準拠だが、このリフトは扱いにくく、通常運行中に路線全体で大きな遅延の原因となっている。最初の路面電車は2027年春にアルストムから納入される予定で、基本注文の最後の路面電車は2030年中に納入される予定である。^[31]

SEPTAは、早くても2041年までは、トロリー近代化プログラムのためにルート15を再建する予定はない。^[32]

2023-2024 トロリー修復

2023年7月7日現在、I-95号線のルート変更工事はほぼ完了しているが、路面電車の運行はまだ復旧していない。WHYYは、SEPTAの職員が、現在2度改修されたPCC-II車両のうち数台が同路線で試験中であり、「少なくとも」8台が「夏の終わり[2023年]」までに準備が整うと述べたと報じた。「この計画では、ルート15の運行にトロリーとバスを使用する予定です。これにより、ルートの運行頻度を維持しながら、修復されたトロリーを配備することができます」とSEPTAの広報担当者はビリー・ペンに語った。^[33] 2023年8月時点で、6台の車両が修復されており、SEPTAは2023年9月10日からトロリーサービスの部分的な修復を発表していた。^[10]しかし、より多くのオペレーターのトレーニングが必要であることを理由に、当局は修復を延期しましたが、それでも2023年後半のいつかにトロリーサービスを再開する予定です。^[11]その後、修復は2024年春に延期されました。^[34] 6月、SEPTAは、修復された8台のトロリーが2024年6月16日にバスとともにサービスを再開すると発表した。^[12]^[2]

駅

すべての駅はフィラデルフィア市内にあります。

参考文献

注記

^ ジラード・アベニュー線としても知られる
^将来の路線名の 慣例により、路線名は文字のみで表記される（つまり「Gライン」ではなく「G the G」）^[7]

引用

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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/SEPTA ルート 15

KMLはWikidataから取得されています

「スケジュール」（PDF） (84.7 KB)および「地図」(PDF) 。 2019年1月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月31日閲覧。 (23.7KB)
SEPTA ルート 15 トロリーの写真

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[feedback-32] 「デザインコンセプトフィードバック」. planning.septa.org . SEPTA . 2023年3月19日閲覧。

[33] MacDonald, Tom (2023年2月24日). 「新しいSEPTAトロリーが老朽化した車両をすぐに置き換える」WHYY . 2024年2月12日閲覧。SEPTAは、新しい車両が町に到着する前に、一部の路線でサービスを継続できるように、PCCトロリー車両も改修する予定です。

[34] 「SEPTAトロリー近代化プログラムマネージャーRFP」（PDF）。 2024年4月17日閲覧。

[35] Prihar, Asher (2023年7月7日). 「SEPTAによると、歴史的なトロリーが9月にジラードアベニューの運行に復帰する」. WHYY . 2023年7月21日閲覧。

[PCC-Spring2024-Return-36] MacDonald, Tom (2024年2月12日). 「SEPTAがヴィンテージトロリーの復活を延期」WHYY . 2024年2月12日閲覧。

ルート

歴史

2005年トロリーの修復

ポートリッチモンドの再建とI-95

2021 SEPTAメトロ再設計計画

将来の鉄道車両

2023-2024 トロリー修復

駅

参考文献

注記

引用

外部リンク

関連するトピック

バスシャトル

ペンシルベニア州フィラデルフィア

63番街とジラード通り

リッチモンド通りとウェストモアランド通り