ペンシルバニア州道12号線

ペンシルバニア州道12号線
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	9.566マイル[1]  (15.395 km)
存在した	1998年12月[2]～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ワイオミッシングのUS 222  / US 422
主要交差点	リーディングのPA 183 ミューレンバーグ タウンシップのPA 61 ミューレンバーグ タウンシップのUS 222 バス ブリージーコーナーのPA 73
東端	プライスタウンのPA 662
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	バークス
高速道路システム
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← PA11 → 米国13

ペンシルベニア州道12号線（PA 12 ）は、ペンシルベニア州東部バークス郡にある全長9.566マイル（15.395 km）の州道である。この路線の西端は、ワイオミッシングにあるアメリカ国道222号線（US 222）とアメリカ国道422号線である。東端は、ラスコムマナー郡区のプライスタウンにあるペンシルベニア州道662号線である。レディング地域では、PA 12はウォーレンストリートバイパスと呼ばれる4車線の高速道路で、市街地を北東に進み、PA 183、PA 61、US 222ビジネス（US 222バス）など複数の道路とのインターチェンジに到着する。アルザス郡区では、この路線はプライスタウンロードと呼ばれる平面交差点のある2車線の分離されていない道路になり、田園地帯を北東に進み、PA 73と交差してからPA 662で終了する。

プライスタウン道路は、もともと 18 世紀にプライスタウンの農家とレディングの市場を結ぶ道路として存在していました。ウォーレン ストリート バイパスは、レディングのウォーレン ストリートを拡幅し、タルペホッケン クリークを越えワイオミッシングに至る新しい橋に繋ぐものとして、1949 年に最初に計画されました。1950 年代には、ワイオミッシングから北東の US 222 (アレンタウン パイク、現在の 5 番街ハイウェイ) レディング北部までウォーレン ストリート バイパスが完成し、レディングのバイパスとなりました。US 222 は 1976 年までにこのバイパスにルート設定され、1980 年にはウォーレン ストリート バイパスが北東のプライスタウン道路まで延長されました。ロケーション リファレンシング システムが確立されたとき、US 222 の北東のウォーレン ストリート バイパスの部分はプライスタウン道路とともに州道 2026 (SR 2026) になりました。 1998 年、US 222 が Reading の新しいバイパスに再ルーティングされた後、PA 12 は現在の配置に割り当てられました。

PA 12 は、ワイオミシング自治区のUS 222およびUS 422とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジの南西では、ウォーレン ストリート バイパスが南行き US 222 および西行き US 422 の一部として続きます。北行き US 222 は北西に続き、東行き US 422 はウェスト ショア バイパスを南東に続きます。PA 12 はこのインターチェンジで北行きまたは南行き US 222 からはアクセスできません。US 222/US 422 からは、4 車線の分離ウォーレン ストリート バイパスを北東に進みます。PA 12 はタルペホッケン クリークを渡ってレディング市に入り、商業地域を通り抜けます。この区間では、ルートには交差交通がなく、一部の地元の道路や企業にアクセスできますが、他の地元の交差道路へのアクセスはバリケードでブロックされています。この道路はPA 183とのインターチェンジに到着し、東行きではバトラー ストリートとリーハイ ストリート、西行きではカーボン ストリートとラカワナ ストリートへの右折ランプからアクセスできます。 ^{[3] [4] PA 183 インターチェンジは、チャーター便のある空港で、}ミッドアトランティック航空博物館の本拠地でもあるリーディング地域空港へのアクセスを提供します。^{[4] [5] [6]}このインターチェンジを過ぎると、ルートは高速道路になり、住宅街の近くに向かって北に曲がり、ノーフォーク サザン鉄道のリーディング ラインの西側を走ります。 PA 12 はスクーカル川を渡り、リバー ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。 ^{[3] [4]}

ここからフリーウェイは北東にカーブしてレディング線の下を通り、ミューレンバーグ・タウンシップ内の商業地域に向かい、東行きの出口と西行きの入口、および北行きのPA 61からの東行きの入口があるPA 61との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到着する。 ^{[3] [4]}南行きのPA 61への出口からは、マイナーリーグのレディング・ファイティング・フィリーズの本拠地であるファーストエナジー・スタジアムに行くことができる。^[7]このルートはノーフォーク・サザン鉄道のポッツビル支線の下を通り、US 222バスとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到着する。このインターチェンジは西行きのPA 12からPA 61と北行きのUS 222へのアクセスを提供している。このインターチェンジを過ぎると、フリーウェイはさらに開発が進んでいる場所の近くを進み、11番街とのダイヤモンド・インターチェンジに到着する。PA 12はより樹木が茂った環境に入り、北東にカーブする。このルートはスプリングバレーロードとの部分的なクローバーリーフインターチェンジに到着し、高速道路が終わるアルザスタウンシップまで続きます。 ^{[3] [4]}

フリーウェイが終わると、PA 12 は 2 車線の分離されていない道路になり、プライスタウン ロードと呼ばれる平面交差点があり、住宅や企業が立ち並ぶ森林地帯を北東に進んでいきます。道路はアルザス マナーのコミュニティを通過してからラスコムマナー タウンシップに入り、ブリージー コーナーのコミュニティでPA 73と交差します。この交差点を過ぎると、道路は農地と森林が混在する住宅が立ち並ぶ地域を進みます。PA 12 はプライスタウンのコミュニティでPA 662との交差点で終わり、プライスタウン ロードは北東に進み、標識のない四分円ルートである SR 2026 となり、ロックランド タウンシップのニュー エルサレムのコミュニティでロバックスビル ロード、ライオンズ ロード、ヘンリー ロード、デイシャー ロードが交わる五差路の交差点に至ります。^{[3] [4]}

2016年、PA 12の年間平均交通量は、US 222/US 422とPA 183のインターチェンジ間で最高59,000台、PA 73とウォルナットタウンロード間で最低8,600台でした。^{[8] PA 12のPA 61からアンティータムロードまでの部分は}、国道システムの一部です。^[9]

プライスタウン ロードは、プライスタウン村とレディングを結ぶ道路として 18 世紀に遡ります。この道路は、プライスタウン地域の農民がレディングまで出向いて商品を売買する際に使用されていました。プライスタウンは 1754 年に開拓され、レディングとの貿易に利用される 3 つの居酒屋と雑貨店のある村に成長しました。19 世紀には、プライスタウン ロードは、モンタナの馬をテンプルからこの地域の田舎の競売に輸送するために使用されました。^[10]プライスタウン ロードは元々未舗装の道路でした。^[11]レディングのウォーレン ストリートは 1920 年までに建設され、タルペホッケン クリーク近くのフェイエット ストリートから東のスクールキル川近くの行き止まりまで続いています。^[12] 1927 年、プライスタウン ロードはコンクリートで舗装されました。^[13]道路は 1940 年までにウォルナットタウン ロードの交差点で直線化されました。^[14]

1949年、ウォーレン通りのタルペホッケン川に4車線の橋を架ける計画が立てられた。この計画の一環として、ウォーレン通りは提案された橋からスクーカル通りまで拡幅されることになっていた。この拡幅されたウォーレン通りは、レディングのバイパスルートの一部となることが想定されていた。^[15]橋と拡幅は、住宅地を通るバイパスルートを建設しないよう、ウォーレン通りをスクーカル通りまでしか拡幅しないという条件で承認された。^{[ 16]}橋と、US 422（ハリスバーグ・パイク、現在のペン・アベニュー）とPA 83（現在のPA 183、スクールキル・アベニュー）間のウォーレン・ストリート・バイパスの建設は1950年に始まりました。[17] 1953年には、パーク・アベニュー延長線（ワイオミッシングのパーク・アベニューをバイパスまで延長）と、ワイオミッシングのUS 422からタルペホッケン・クリークまでのウォーレン・ストリート・バイパス、およびタルペホッケン・クリーク橋が完成し、PA 83からUS 222（アレンタウン・パイク、現在の5番街ハイウェイ）までのウォーレン・ストリート・バイパス北東の延長が提案されました。 ^{[18] [19]}ウォーレン・ストリート・バイパスのUS 222への延長^[20]バイパスにかかるPA83橋は1957年に建設されました。^[21] 1959年に、ウォーレンストリートバイパスのUS222への延長が開通し、ウォーレンストリートのタルペホッケンクリークとPA83の間の部分が4車線に拡幅されました。^{[22] [23]} ウォーレンストリートバイパスは1959年に開通した際に、タルペホッケンクリークの南西で建設中のリーディングバイパス（現在のUS422、ウェストショアバイパス）とのインターチェンジを含んでいました。^[22]

1962年、ウォーレンストリートバイパスをUS222からプライスタウンロードまで延伸する計画が提案された。延伸ルートとして2つの案が提案された。1つは現在のように南寄りのルート、もう1つはスプリングバレーロードに沿って北寄りのルートで、バーンハート貯水池の近くを通るものだった。バイパスの延伸は、成長を続ける工業団地へのアクセスを提供することが目的だった。^[24] 1966年、ウォーレンストリートバイパスのうちレディングのグレンサイド地区を通る部分を、地元の道路との平面交差をなくして通行制限を設ける計画が立てられ、その結果バイパスで道路が行き止まりになった。^[25]ウォーレンストリートバイパスの延長線であるUS 222とプライスタウンロードの間の南寄りのルートは、1969年までに選択された。^[26] 1975年11月15日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）は、US 222がリーディングを迂回し、ワイオミッシングのUS 422とアレンタウンパイクの間のウォーレンストリートバイパスに沿うルートを敷くことを承認した。^{[27] [28]} 1976年、ウォーレンストリートバイパスのUS 222とプライスタウンロード間の延長工事が開始された。^[29]ウォーレンストリートバイパスのスプリングバレーロードとプライスタウンロード間の部分は1979年7月に完成し、11番街とスプリングバレーロード間の部分は1979年12月に完成した。^[30] 1980年、ウォーレンストリートバイパスの延長線であるUS 222と11番街間の残りの部分が完了した。^{[29] [31] [32]}

1987年に州道の位置参照システムが確立されたことで、US 222とプライスタウンロードの間のウォーレンストリートバイパスと、プライスタウンロードの北東からニューエルサレムまでの全長がSR 2026になった。 ^{[33] [34]} 1998年、US 222は、その年の10月にパークロード回廊が完成した後に、リーディングの北西にある高速道路の線形にルート変更された。その年の12月には、ワイオミッシングのUS 222/US 422の北東にあるウォーレンストリートバイパスと、PA 662との交差点までのSR 2026にPA 12の指定が与えられた。^[2]

アルザス・タウンシップのPA12の区間を改良する計画があり、エリザベス・アベニュー/ヒルビュー・ロードとの交差点にラウンドアバウトを建設する計画もある。この改良プロジェクトの工事は2026年に始まり、2027年に完了する予定である。^[35]

ルート全体はバークス郡内にあります。

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• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道12号線に関連するメディアがあります。

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