ハーレーダビッドソン

ハーレーダビッドソン株式会社

本社はウィスコンシン州ミルウォーキー
会社種別	公共
取引名	NYSE : HOG S&P 400構成銘柄
ＩＳＩＮ	US4128221086
業界	自動車
設立	1903年; 121年前 （1903年）
創設者	ウィリアム・S・ハーレー アーサー・デイビッドソン ウォルター・デイビッドソン ウィリアム・A・デイビッドソン
本部	ミルウォーキー、ウィスコンシン州、アメリカ 43°02′46″N 87°57′36″W / 43.04611°N 87.96000°W / 43.04611; -87.96000
主要人物	ヨッヘン・ツァイツ(CEO 兼会長) [1]
製品	オートバイ
生産量	162,771台（2023年）
収益	58.4億米ドル（2023年）
営業利益	7億7,900万米ドル（2023年）
純利益	6億9,500万米ドル（2023年）
総資産	121億米ドル（2023年）
総資本	32.5億米ドル（2023年）
従業員数	約 6,400人（2023年）
子会社	ハーレーダビッドソン EMEA ハーレーダビッドソン ブラジル ハーレーダビッドソン インド ハーレーダビッドソンアジア
Webサイト	ハーレーダビッドソン
脚注/参考文献 [2]

ハーレーダビッドソン社（HD、または単にハーレー）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州ミルウォーキーに本社を置くアメリカのオートバイ製造会社です。1903年に設立され、歴史的なライバルであるインディアンモーターサイクルとともに、大恐慌を生き延びた2大アメリカのオートバイ製造会社のうちの1つです。^[3]同社は、数々の所有権協定、子会社協定、景気低迷と製品品質低下の時期、熾烈な国際競争^[4]を乗り越え、世界最大のオートバイ製造会社^[要出典]の1つとなり、忠実なファンで広く知られる象徴的なブランドになりました。世界中にオーナークラブやイベントがあり、会社が後援するブランドに焦点を当てた博物館もあります。

ハーレーダビッドソンは、チョッパーバイクのスタイルを生み出したカスタマイズスタイルで知られています。 ^{[5]同社は伝統的に、}排気量が700ccを超える重量級の空冷クルーザーバイクを販売していましたが、より現代的なVRSC（2002）と中量級のストリート（2014）プラットフォームを含むように製品ラインナップを拡大しました。

ハーレーダビッドソンは、^[6] ペンシルベニア州ヨーク、ウィスコンシン州メノモニーフォールズ、ウィスコンシン州トマホーク、ブラジルのマナウス、タイのラヨーンにある工場でオートバイを製造しています。^[7]同社は世界中で製品を販売しており、また、ハーレーダビッドソンブランドの商品のライセンス供与や販売も行っています。その中には、アパレル、室内装飾品や装飾品、アクセサリー、玩具、オートバイのスケールモデル、オートバイのラインやコミュニティをベースにしたビデオゲームなどがあります。

1901年、20歳のウィリアム・S・ハーレーは、排気量7.07立方インチ（116cc）の小型エンジンと4インチ（102mm）のフライホイール^{[8] [9]}の設計図を描き、通常のペダル自転車のフレームで使用するように設計した。その後2年間、彼と幼なじみのアーサー・デビッドソンは、友人のヘンリー・メルクの自宅にあるミルウォーキー北部の機械工場でモーターバイクの製作に取り組んだ。1903年にアーサーの兄弟ウォルター・デビッドソンの助けを借りて完成した。ハーレーとデビッドソン兄弟は、パワーサイクルをテストしたところ、ペダルの助けがなければミルウォーキー周辺の丘を登れないことがわかり、最初のモーターバイクは貴重な学習実験として諦めた。^[10]

3人は、24.74立方インチ (405 cc) のエンジンと、9.75インチ (24.8 cm) のフライホイール、重量28ポンド (13 kg) の新しい改良型マシンの開発に取りかかった。その先進的なループフレームパターンは、後にフライング・メルケルとして有名になるジョセフ・メルケルが設計した1903年のミルウォーキー・メルケル・オートバイに似ていた。より大きなエンジンとループフレームの設計により、このバイクは原動機付き自転車の範疇を超え、将来のオートバイ設計への道を切り開いた。彼らはまた、当時ミルウォーキーのレイクストリートで自動車用に独自設計のガスエンジンを製造していた船外機の先駆者、オーレ・エビンルードからも、この大型エンジンの製作に協力を受けた。

新しいループフレームのハーレーダビッドソンのプロトタイプは、デイビッドソン家の裏庭にある10フィート×15フィート（3.0メートル×4.6メートル）の小屋で組み立てられました。^{[11] [12]}しかし、主要部品のほとんどは他の場所で作られ、その中にはおそらく長男のウィリアム・A・デイビッドソンが工具室の監督を務めていたウェストミルウォーキーの鉄道工場で製造されたものも含まれています。このプロトタイプマシンは、1904年9月8日までに機能し、ステートフェアパークで開催されたミルウォーキーオートバイレースに出場しました。エドワード・ヒルデブランドが乗ってレースで4位になりました。^[11]

1905 年 1 月、同社は『オートモービル アンド サイクル トレード ジャーナル』紙に、ハーレー ダビッドソンのエンジンのみを DIY 業者に提供する小さな広告を掲載しました。4 月までには、非常に限定的に完成バイクを生産していました。その年、シカゴのハーレー ダビッドソン ディーラーであるカール H. ラングは、ダビッドソンの裏庭の小屋で製造された 5 台のバイクの中から 3 台を販売しました。数年後、同社は元の小屋をジュノー アベニューの工場に移し、何十年もの間、追悼の意としてそこに立っていました。

1906年、ハーレーとダビッドソン兄弟は、チェスナット通り（後のジュノー通り）に最初の工場を建設しました。^[13]ここは、現在のハーレーダビッドソン本社の所在地です。^[14]最初のジュノー通りの工場は、40フィート×60フィート（12メートル×18メートル）の平屋建ての木造建築でした。同社はその年に約50台のオートバイを生産しました。

1907年、ウィリアム・S・ハーレーはウィスコンシン大学マディソン校を卒業し、機械工学の学位を取得した。その年、彼らは工場を拡張し、2階を増築し、後にミルウォーキーの淡黄色（「クリーム」）レンガで外装と増築を行った。新しい設備により、1907年にはオートバイの生産台数は150台に増加した。その年の9月に会社は正式に法人化された。この頃から警察署へのオートバイの販売も開始し、それ以来ずっと彼らにとって重要な市場となっている。^[15] 1907年、ウィリアム・A・デビッドソンはミルウォーキー鉄道の工具工長の職を辞め、モーター・カンパニーに入社した。

1905年と1906年に生産されたものはすべて、26.84立方インチ (440 cc) エンジンを搭載した単気筒モデルでした。1907年2月、シカゴ自動車ショーで45度Vツインエンジンを搭載したプロトタイプモデルが展示されました。1907年から1910年の間に作られたVツインモデルは非常に少数でした。これらの最初のVツインは、排気量が53.68立方インチ (880 cc) で、約7馬力 (5.2 kW) を出力しました。これは最初のシングルの約2倍のパワーで、最高速度は約60 mph (100 km/h) でした。生産台数は1908年の450台から1909年には1,149台に急増しました。^[16]

1911 年、同社は排気量 49.48 立方インチ (811 cc) の改良型 V ツイン モデルを発表しました。このモデルは、エンジンの真空によって開く「自動」吸気バルブではなく、機械式吸気バルブを採用していました。このモデルは、以前のツインよりも小型でしたが、性能は向上しました。1913 年以降、ハーレーダビッドソンが製造したバイクの大半は V ツイン モデルでした。

1912年、ハーレーダビッドソンは特許を取得した「フルフローティングシート」を発表しました。これはシートチューブ内のコイルスプリングで吊り下げられたシートです。^[17]スプリングの張力はライダーの体重に合わせて調整でき、3インチ (76 mm) 以上の移動が可能でした。^[18]ハーレーダビッドソンは1958年までこのタイプのシートを使用していました。^[19]

1913 年までに、黄色いレンガの工場は取り壊され、ジュノー アベニュー沿いの 2 ブロックと 38 番街の角を曲がった場所に 5 階建ての新しい建物が建てられました。競争にもかかわらず、ハーレー ダビッドソンはすでにインディアンを追い抜いており、1914 年以降はオートバイ レースを独占していました。その年の生産台数は 16,284 台にまで膨れ上がりました。

1917年、アメリカは第一次世界大戦に参戦し、軍は戦争遂行のためにオートバイを要求した。^{[20]ハーレーは}パンチョ・ビリャ遠征ですでに軍に使用されていたが^{[21] [22]}、第一次世界大戦は軍需品として採用された初めての例であり、最初は1915年にトライアンフ・モーターサイクルズ社が製造したイギリスのモデルHであった。 ^[23]米軍はハーレーダビッドソンから2万台以上のオートバイを購入した。^[24]

ハーレーダビッドソンは1917年に、国内のオートバイ顧客を増やすために自転車のラインを立ち上げた。モデルには、伝統的なダイヤモンドフレームの男性用自転車、ステップスルーフレームの3～18インチの「レディーススタンダード」、若者向けの5～17インチの「ボーイスカウト」などがあった。この取り組みは、期待外れの売り上げのため1923年に中止された。^[25]自転車は、デイビスが自転車の製造を中止した1921年まで、オハイオ州デイトンのデイビスマシンカンパニーによってハーレーダビッドソン向けに製造された。[ 26 ^]

1920年までにハーレーダビッドソンは世界最大のオートバイメーカーとなり、28,189台のバイクを生産し、67か国に販売店を展開した。^[27] 1921年、オットー・ウォーカーはハーレーダビッドソンで平均時速100マイル（160km/h）を超える速度でレースに勝利した最初のオートバイとして記録を樹立した。^{[28] [29]}

ハーレーダビッドソンは1920年代にいくつかの改良を施した。例えば、1921年に導入された新しい74立方インチ (1,212.6 cc) Vツインや、1925年の「ティアドロップ」ガソリンタンクなどである。1928年にはフロントブレーキも追加されたが、これはJ/JDモデルのみに搭載された。^[30] 1929年の晩夏、ハーレーダビッドソンはインディアン101スカウトやエクセルシオールスーパーXに対抗するため、45立方インチ (737 cc)フラットヘッドVツインを導入した。^[31]これは1929年から1931年にかけて生産された「D」モデルであった。^[32]インディアンのバイクのライダーは、ジェネレーターが垂直でフロントシリンダーと平行だったため、これを「3気筒ハーレー」と揶揄した。^[33] 1929年、ヴィヴィアン・ベールズはDモデルに乗ってアメリカとカナダを横断し、記録的な5,000マイルを走行した。^[34]

^{45立方インチ（740 cm 3} ）モデルの導入から数か月後に大恐慌が始まった。ハーレーダビッドソンの売上は1929年の21,000台から1933年には3,703台に落ち込んだ。それにもかかわらず、ハーレーダビッドソンは1934年にフラットヘッドエンジンとアールデコ調のデザインを含む新しいラインナップを発表した。^[35]

大恐慌の残り期間を乗り切るために、同社はオートバイのエンジンをベースにした産業用動力装置を製造した。また、 1973年まで生産が続けられた三輪の配達車両「Servi-Car」も設計・製造した^。[31]

アルフレッド・リッチ・チャイルドは1930年代半ばに74立方インチ（1,210 cm ^{3 ）のVLの生産ラインを日本で開設した。日本のライセンス保有者である三共製薬は1936年にハーレーダビッドソンとの取引関係を断ち切り、}陸王の名称でVLの製造を続けた。^[36]

1935年には80立方インチ（1,300cm3 ^）のフラットヘッドエンジンがラインナップに追加されましたが、その時点で単気筒のオートバイは生産中止となっていました。^[37]

1936年には、「ナックルヘッド」OHVエンジンを搭載した61Eおよび61ELモデルが導入されました。^{[38]初期のナックルヘッドエンジンの} バルブトレインの問題により、生産初年度の半ばに再設計が必要となり、以前のエンジンに新しいバルブトレインを後付けする必要がありました。^[39]

1937年までに、ハーレーダビッドソンのフラットヘッドエンジンはすべて、「ナックルヘッド」OHVエンジンに導入されたものと同様のドライサンプオイル再循環システムを装備しました。改良された74立方インチ（1,210 cm ³）のVとVLモデルはUとULに改名され、80立方インチ（1,300 cm ³）のVHとVLHはUHとULHに、45立方インチ（740 cm ³）のRはWに改名されました。^[38]

1941年、74立方インチの「ナックルヘッド」がFおよびFLとして導入された。80立方インチ（1,300 cm ³）のフラットヘッドUHおよびULHモデルは1941年以降製造中止となったが、74立方インチUおよびULフラットヘッドモデルは1948年まで生産された。^[38]

大恐慌を生き延びたアメリカの二大オートバイ製造会社のうちの一つ（もう一社はインディアン・モーターサイクル・マニュファクチャリング・カンパニー）^{[40] [41]ハーレーダビッドソンは}第二次世界大戦中に再び米軍向けに大量のオートバイを生産し、その後民間向けの生産を再開し、レーストラックと個人購入者の両方で成功した大型Vツインオートバイを製造した。

ハーレーダビッドソンは、第二次世界大戦前夜にはすでに、45立方インチ (740 cm ³ ) WLラインの軍用バージョンであるWLAを陸軍に供給していた。この場合のAは「陸軍」の略である。戦争が勃発すると、同社は他のほとんどの製造企業と同様に戦争作業に切り替えた。主にWLAとWLC (カナダ版) の軍用オートバイが9万台以上製造され、その多くが同盟国に提供された。^[42]ハーレーダビッドソンは、1943年と1945年に、生産における優秀性に対して授与された 陸軍海軍「E」賞を2回受賞した。

レンドリース計画に基づいてソ連に出荷された機数は少なくとも3万機に上る。^[43] 4年間の戦争生産期間中に生産されたWLAには通常1942年のシリアル番号が付けられている。WLAの生産は第二次世界大戦の終結とともに停止されたが、1950年から1952年にかけて朝鮮戦争で使用するために再開された。

アメリカ陸軍はまた、ハーレーダビッドソンに、 BMWのサイドバルブとシャフトドライブのR71の特徴の多くを備えた新しいオートバイの製造を依頼しました。ハーレーダビッドソンはBMWのエンジンとドライブトレインをほぼコピーし、シャフトドライブ750ccの1942年型ハーレーダビッドソンXAを製造しました。これは、以前のハーレーダビッドソンエンジンとは寸法、部品、設計コンセプト（サイドバルブを除く）を共有していませんでした。シリンダーがフレーム全体に配置されたフラットツインエンジンの優れた冷却効果により、ハーレーのXAのシリンダーヘッドは、Vツインよりも100°F（56°C）も低温でした。^{[44] XAが本格生産されることはありませんでした。その時点でオートバイは陸軍の汎用車両として}ジープに追い抜かれており、すでに生産されていたWLAで限られた警察、護衛、および運び屋の役割には十分でした。わずか1,000台が製造され、XAが本格生産されることはありませんでした。これは、これまでに製造された唯一のシャフト駆動のハーレーダビッドソンです。

ハーレーダビッドソンは戦争賠償の一環として、ドイツの小型オートバイDKW RT 125の設計を取得し、これを改造して製造し、1948年から1966年まで販売した。^{[46] 1955年から1959年にかけては}ハマーを含む様々なモデルが製造されたが、現在ではそれらはすべて「ハマー」と呼ばれている。^[47] 英国のBSAは、同じ設計をBSAバンタムの基礎として採用した。^[48]

1960年、ハーレーダビッドソンはモデル165とハマーのラインをスーパー10に統合し、トッパースクーターを導入し、^[49]アエルマッキのオートバイ部門の50％を買収しました。 ^{[49] [50]}アエルマッキの250cc水平対向シングルの輸入は翌年に始まりました。^{[50] [51] [52]}このバイクはハーレーダビッドソンのバッジを掲げ、ハーレーダビッドソンスプリントとして販売されました。^{[51] [52]}スプリントのエンジンは1969年に350ccに増加し^{[50] [53]}、4ストロークスプリントが廃止された1974年までそのサイズのままでした。^[53]

1965年末にペーサーとスキャットのモデルが生産中止になった後、ボブキャットはハーレーダビッドソンのアメリカ製2ストロークバイクの最後のモデルとなった。ボブキャットは1966年モデルのみ製造された。^[54]

ハーレーダビッドソンは、アメリカ製の軽量2ストロークバイクを、イタリアのアエルマッキ製の2ストロークエンジン搭載のM-65、M-65S、ラピドに置き換えた。M-65はセミステップスルーのフレームとタンクを備えていた。M-65Sは、ステップスルー機能を廃止した大型タンクを搭載したM-65だった。ラピドは、125ccエンジンを搭載した大型バイクだった。^[55]アエルマッキ製のハーレーダビッドソンは、1974年に4ストローク350ccのスプリントを250ccの2ストロークSS-250に置き換えて、完全に2ストロークエンジンになった。^[56]

ハーレーダビッドソンは1974年にアエルマッキのオートバイ生産の完全支配権を取得し、1978年にカスティリオーニ家が所有するカジバに工場を売却するまで、そこで2ストロークオートバイの生産を続けた。 ^[49]

1952年、ハーレーダビッドソンは米国関税委員会に輸入バイクに対する40%の課税を申請した後、制限的な慣行で告発されました。 ^[57]

1969年、アメリカン・マシン・アンド・ファウンドリー（AMF）が同社を買収し、^{[58] [59]}生産を合理化し、従業員を大幅に削減した。この戦術は労働ストライキにつながり、コスト削減により低品質のバイクが生産された。^[4]同時に、日本の「ビッグ4」メーカー（ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ）^[60]は、自動車雑誌がユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクルと呼ぶものを導入し、北米市場に革命を起こした。^[61]それに比べて、ハーレーダビッドソンのバイクは高価で、性能、ハンドリング、品質が劣っていた。売上と品質は低下し、同社はほぼ倒産した。^[4]「ハーレーダビッドソン」という名前は、「ほとんど運転できない」、「ほとんど運転できない」、「ホグリー・ファーガソン」と揶揄され、^[62] 「ホッグ」というあだ名は軽蔑的なものとなった。^[63]

1976年にアメリカ建国200周年を記念したリバティ・エディションの製造が成功したのに続き、1977年に^ハーレーダビッドソンは最も物議を醸したモデルの一つ、ハーレーダビッドソン・コンフェデレート・エディションを製造した。このバイクは基本的に、南軍仕様の塗装とディテールが施された標準のハーレーダビッドソンだった。^[65]

1981年、AMFはヴォーン・ビールズとウィリー・G・デビッドソン率いる13人の投資家グループに8000万ドルで会社を売却した。^[66]新しい経営陣は製品の品​​質を改善し、新しい技術を導入し、ジャストインタイムの在庫管理を採用した。^[67]これらの業務および製品の改善は、日本のメーカーとの激しい競争に直面して、大型排気量のオートバイに対する関税保護を求める戦略と一致していた。これらの保護は1983年にレーガン政権によって認められ、ハーレーダビッドソンに新しい戦略を実行する時間を与えた。^{[68] [69]}

停滞した製品デザインの見直しは、ハーレーダビッドソンの立て直し戦略の重要な中核でした。新しい経営陣は、人気の日本のデザインを真似るのではなく、ハーレーのバイクの「レトロ」な魅力を意図的に利用し、初期のバイクの外観と雰囲気、およびその時代のオーナーによるその後のカスタマイズを意図的に取り入れたマシンを製造しました。ブレーキ、フォーク、ショック、キャブレター、電気、ホイールなどの多くの部品は海外のメーカーから外注され、品質が向上し、技術的な改善が行われ、購入者が徐々に戻ってきました。

ハーレーダビッドソンはミズーリ州のエンジニア、ビル・デイビスから「サブショック」カンチレバースイングアームリアサスペンション設計を購入し、それをソフテイルシリーズのオートバイに開発し、1984年にFXSTソフテイルとして発表した。^[70]

ハーレーダビッドソンは、ベビーブーマー世代の高齢化によるオートバイ市場の喪失の可能性に対応して、1986年に高級キャンピングカーメーカーのホリ​​デーランブラー社を買収した。 ^[71] 1996年に、同社はホリデーランブラー社をモナココーチコーポレーションに売却した。^[72]

デュアルベルトドライブを搭載した「スタージス」モデルは、1980年に初めて導入され、3年間製造されました。このバイクは、1991年に記念モデルとして復活しました。

1990年、 「ファットボーイ」の導入により、ハーレーダビッドソンは再びヘビー級（750cc以上）市場で販売トップとなった。^[73]ファットボーイモデルの導入当時、「ファットボーイ」は原子爆弾のファットマンとリトルボーイの名前を組み合わせたものだという誤った語源が広まった。^[74]これは誤りであり、「ファットボーイ」という名前は実際には正面から見たときに他のバイクよりもいくらか幅が広いという観察から来ている。^{[75] [76] [77]}

1993年と1994年にはFXRモデルがダイナ（FXD）に置き換えられ、1994年にはFXビッグツインの唯一のラバーマウントフレームとなった。FXRは1999年から2000年にかけて特別限定版（FXR ²、FXR ³ 、 FXR ⁴）として短期間復活した。^[78]

ハーレーダビッドソンは2003年9月1日に創立100周年を祝い、エルトン・ジョン、ドゥービー・ブラザーズ、キッド・ロック、ティム・マグロウらを招いた大規模なイベントとコンサートを開催した。^[79]

2006年6月1日、ウィスコンシン州ミルウォーキーのメノモニーバレーに、7,500万ドルをかけて13万平方フィート（12,000 m ²）のハーレーダビッドソン博物館の建設が開始されました。2008年にオープンしたこの博物館には、同社の歴史的なオートバイや企業アーカイブの膨大なコレクションが収蔵されているほか、レストラン、カフェ、会議スペースも併設されています。^[80]

1918年に設立され、米国以外で継続して営業している最古のハーレーダビッドソンディーラーはオーストラリアにあります。^[14]日本での販売は1912年に開始され^[14]、1929年にハーレーダビッドソンは、ハーレーダビッドソンの名称で、同社の工具を使用して、陸王（Rikuo Internal Combustion Company）^[81]社とのライセンス契約に基づき日本で生産され、後に陸王という名称になりました。生産は1958年まで続きました。^{[82] [83]}

1998年、米国外で最初のハーレーダビッドソン工場がブラジルのマナウスにオープンし、同国の自由経済特区を活用した。この場所は南半球市場でオートバイを販売するために作られた。^{[84] [85]}

ハーレーダビッドソンは2009年8月にハーレーダビッドソン・インディアを設立し、2010年にバイクの販売を開始した。同社は2011年にデリー近郊のグルガオンに子会社を設立し、インドのディーラーネットワークを構築した。^{[86] [87]} 2020年9月24日、ハーレーダビッドソンは需要と売上の低迷によりインドでの販売および製造事業を中止すると発表した。この動きには、7,500万ドルのリストラ費用、70人のレイオフ、インド北部のバワル工場の閉鎖が含まれる。^[88]

ハーレーダビッドソンとスポーツバイクメーカーのビューエル・モーターサイクル・カンパニーとの関係は、1987年にハーレーダビッドソンがビューエルに50台の余剰XR1000エンジンを供給したことから始まった。ビューエルは1993年にハーレーダビッドソンがビューエル・モーターサイクル・カンパニーの株式の49%を買収するまで、ハーレーダビッドソンからエンジンを購入し続けた。^[89]ハーレーダビッドソンは1998年にビューエルの株式を98%に増やし、2003年には完全所有権を獲得した。^[90]

バイク全般、特にハーレーダビッドソンへの新規参入者を引き付けるために、ビューエルは低コストでメンテナンスの手間がかからないバイクを開発した。その結果生まれた単気筒のビューエル ブラストは2000年に発表され、^[91] 2009年まで製造されたが、ビューエルによれば、2009年が最終生産年となるはずだった。^[92]ビューエル ブラストは、2000年から2014年5月までハーレーダビッドソン ライダーズ エッジ ニュー ライダー コースのトレーニング車両として使用されていた。このとき同社はトレーニング アカデミーのブランドを変更し、ハーレーダビッドソン ストリート 500バイクの使用を開始した。この14年間で、コースの35万人を超える参加者がビューエル ブラストでの乗り方を学んだ。^[93]

2009年10月15日、ハーレーダビッドソン社は、ハーレーダビッドソンブランドに集中するため、ビューエルラインを廃止し、生産を直ちに停止するという公式声明を発表しました。^[94]同社はビューエルの売却を検討することを拒否しました。^[95]創設者のエリック・ビューエルはその後、エリック・ビューエル・レーシングを設立し、同社の1125RRレーシングバイクの製造と開発を続けました。^[96]

需要がピークに達した1990年代後半から21世紀の最初の10年間の初めの時期に、ハーレーダビッドソンは全国で販売店の数を増やすプログラムに着手しました^{[どの？ ]}。同時に、現在の販売店では、最も人気のあるモデルのいくつかについて、通常、最大1年に及ぶ順番待ちリストがありました。ハーレーダビッドソンは、自動車メーカーと同様に、消費者が製品を購入したときではなく、製品が販売店に配達されたときに売上を記録します。したがって、メーカーは、チャネルスタッフィングと呼ばれる慣行で、販売店に必要以上の在庫を受け入れるように要求することにより、販売数を水増しすることができます。2003年のユニークな^{[なぜ？ ]}モデルイヤー後に需要が軟化すると、このニュースは株価の劇的な下落につながりました。2004年4月だけで、HOG株の価格は60ドル以上から40ドル未満に下落しました。この株価下落の直前、退任するCEOのジェフリー・ブルースタインは従業員のストックオプションの行使で4,200万ドルの利益を得た。^{[97]ハーレーダビッドソンは、ハーレーダビッドソンの経営陣と取締役に故意に騙されたと主張する投資家が起こした多数の}集団訴訟の被告に指名された。^[98] 2007年1月までに、ハーレーダビッドソンの株価は70ドルに達した。

2000年頃から、いくつかの警察署がハーレーダビッドソンのツーリングバイクの高速不安定性に関する問題を報告し始めました。^[99]ノースカロライナ州ローリーの警察官チャールズ・ポールは、2002年製のポリスツーリングバイクが高速での揺れを経験した後に事故を起こし、死亡しました。^[100]カリフォルニア州ハイウェイパトロールは2006年にポリスツーリングバイクのテストを実施しました。カリフォルニアハイウェイパトロールのテストライダーは、テストトラックでバイクを運転中に揺れや揺れの不安定さを経験したと報告しました。^[101]

2007年2月2日、労働組合契約の期限が切れたため、ペンシルベニア州ヨークにあるハーレーダビッドソン社最大の製造工場の従業員約2,700人が賃金と健康保険で合意できずストライキに入った。^{[102] [103]}ストライキ中、会社はストライキ中の従業員の医療費を一切支払うことを拒否した。^[104]

ストライキの前日、組合が提案された契約に反対しストライキを承認したため、会社は工場の生産をすべて停止した。ヨーク工場は組合員と非組合員合わせて3,200人以上の労働者を雇用している。^[105]

ハーレーダビッドソンは2007年2月16日、同社最大の製造工場の組合員と労働協約を締結したと発表した。これは2週間続いたストライキの突破口となった。^[106]このストライキはハーレーダビッドソンの国内生産に支障をきたし、ウィスコンシン州でも影響が及んだ。ウィスコンシン州では440人の従業員が解雇され、ハーレーのサプライヤーの多くもストライキのために従業員を解雇した。^[107]

2008年7月11日、ハーレーダビッドソンはMVアグスタグループを1億900万ドル（7000万ユーロ）で買収する正式契約を締結したと発表した。MVアグスタグループには、高性能のMVアグスタブランドと軽量のカジバブランドの2つのバイクのラインがある。^{[108] [109]}買収は8月8日に完了した。^{[110] [111]}

2009年10月15日、ハーレーダビッドソンはMVアグスタの株式を売却すると発表した。^[94] ハーレーダビッドソン社はイタリアのオートバイメーカーMVアグスタをクラウディオ・カスティリオーニ（1978年にハーレーダビッドソンからアエルマッキを買収した一族の一員）に3ユーロで売却し、2010年8月第1週に取引を終了した。カスティリオーニはMVアグスタの元所有者であり、ハーレーダビッドソンが2008年に買収して以来、MVアグスタの会長を務めていた。取引の一環として、ハーレーダビッドソンはMVアグスタの口座に2,600万ドルを入金し、実質的にカスティリオーニにブランドを引き継ぐ2,600万ドルを与えた。^{[112] [113]}

2007 ～2008年の金融危機と2008～2010年の自動車産業危機は、オートバイ産業にも影響を与えた。インターブランドによると、ハーレーダビッドソンのブランド価値は2009年に43パーセント下落し、43億4000万ドルとなった。価値の低下は、前年の2四半期で会社の利益が66パーセント減少したことに関連していると考えられている。^[114] 2010年4月29日、ハーレーダビッドソンはウィスコンシン州の生産施設で製造コストを5400万ドル削減する必要があり、これを達成するために米国の代替拠点を検討すると発表した。この発表は、2009年初めに始まった大規模な全社的再編を受けて行われたもので、2つの工場、1つの配送センターの閉鎖、全従業員の約25パーセント（約3,500人の従業員）の計画的な削減が含まれていた。同社は2010年9月14日にウィスコンシン州に留まると発表した。^[115]

クラシックなハーレーダビッドソンのエンジンはVツインエンジンで、シリンダー間の角度は45°です。クランクシャフトには1本のピンがあり、両方のピストンはコネクティングロッドを介してこのピンに接続されています。^[5]

この 45 度の角度は、いくつかの米国特許で保護されており、比較的狭いスペースに大型で高トルクのエンジンを搭載できるようにするためのエンジニアリング上のトレードオフです。これにより、シリンダーの点火間隔が不均一になり、ハーレーダビッドソン ブランドに強く結びついた途切れ途切れの「ポテトポテト」音が発生します。

エンジンを簡素化し、コストを削減するため、Vツイン点火装置は、ディストリビューターを使わず、1組の点火ポイントで作動するように設計された。これはデュアルファイア点火システムとして知られ、どちらのシリンダーが圧縮行程にあるかに関係なく両方の点火プラグが点火し、もう一方の点火プラグはシリンダーの排気行程で点火するため、事実上「火花を無駄にする」ことになる。排気音は、基本的に喉の奥から響くようなうなり音で、多少のポップ音を伴う。エンジンの45°設計により、プラグ点火シーケンスは次のようになる。最初のシリンダーが点火し、2番目（後部）のシリンダーが315°後に点火し、その後最初のシリンダーが再び点火するまで405°のギャップがあり、エンジンに独特のサウンドを与える。^[116]

ハーレーダビッドソンは、1978 年までのビッグツインおよびスポーツスターに採用された初期のポイントおよびコンデンサー システム、1958 年から 1969 年の一部のスポーツスターに採用されたマグネト点火システム、1978 年半ばから 1979 年までの全モデルに採用された遠心機械式進角ウェイトを備えた初期の電子点火システム、および 1980 年から現在までの全モデルに採用されたトランジスタ点火制御モジュール (通称ブラック ボックスまたはブレイン) を備えた後期の電子点火システムなど、さまざまな点火システムを採用してきました。

1995年から、同社は30周年記念版エレクトラグライドのオプションとして電子燃料噴射（EFI）を導入しました。^[117] EFIは、2007年製品ラインの導入時に、スポーツスターを含むすべてのハーレーダビッドソンバイクで標準になりました。^[118]

1991年、ハーレーダビッドソンは、オーフィールド研究所、ブリュエル・アンド・ケアー、ティアック、ヤマハ、ゼンハイザー、SMS、コーテックスによって設立された音質ワーキンググループに参加し始めた。これは心理音響に関する研究を共有する米国初のグループであった。その年の後半、ハーレーダビッドソンは、タラデガ・スーパースピードウェイで行われた録音に基づいて、オーフィールド研究所で行われた一連の音質研究に参加し、「ハーレーサウンド」を分析的に捉えながらEU基準の音量を下げることを目指した。^{[119] [120]}この研究の結果、1998年にEU基準に準拠したバイクが導入された。

1994年2月1日、同社はハーレーダビッドソンのオートバイエンジンの独特の音について、音響商標出願を行った。「この商標は、商品使用時にVツインの一般的なクランクピンオートバイエンジンから発せられる、申請者のオートバイの排気音で構成されています」。ハーレーダビッドソンの競合他社9社は、さまざまなブランドのクルーザースタイルのオートバイがシングルクランクピンVツインエンジンを使用しており、同様の音を発していると主張して、出願に反対する意見を提出した。 ^[121]これらの異議申し立てに続いて訴訟が起こった。2000年6月、同社は音響商標の登録を断念した。^{[122] [123]}

• F ヘッド、別名 JD、ポケット バルブ、IOE (吸気排気上部)、1914～1929 年 (1,000 cc)、1922～1929 年 (1,200 cc)
• フラットヘッド、1930～1949年（1,200 cc）および1935～1941年（1,300 cc）。
• ナックルヘッド、1936-1947 61 立方インチ (1,000 cc)、1941-1947 74 立方インチ (1,200 cc)
• パンヘッド、1948-1965 61 立方インチ (1,000 cc)、および 1948-1965、74 立方インチ (1,200 cc)
• ショベルヘッド、1966年～1984年、74立方インチ（1,200 cc）、1978年後半以降は80立方インチ（1,338 cc）
• エボリューション（別名「エボ」および「ブロックヘッド」）、1984～1999年、82立方インチ（1,340 cc）
• ツインカム（American Iron Magazine では「ファットヘッド」とも呼ばれる）1999～2017 年、以下のバージョン：
  • ツインカム 88、1999～2006、88 立方インチ (1,450 cc)
  • ツインカム 88B、ツインカム 88 のカウンターバランス バージョン、2000～2006 年、88 立方インチ (1,450 cc)
  • ツインカム 95、2000 年以降、95 立方インチ (1,550 cc) (初期の CVO モデル用エンジン)
  • ツインカム96、2007年以降。
  • ツインカム 103、2003～2006、2009、103 立方インチ (1,690 cc) (CVO モデル用エンジン)、2011 ツーリング モデル: Ultra Limited、Road King Classic、Road Glide Ultra に標準装備、Road Glide Custom および Street Glide ではオプション。Sportster および 2 Dyna (Street Bob および Super Glide Custom) を除くほとんどの 2012 モデルに標準装備。すべての 2014 dyna モデルに標準装備。
  • ツインカム 110、2007～2017、110 立方インチ (1,800 cc) (CVO モデル、2016 ソフトテールスリム S、ファットボーイ S、ローライダー S、プロストリートブレイクアウト用エンジン)
• ミルウォーキーエイト
  • 標準107立方インチ（1,746cc）：2017年以降のツーリングモデルと2018年以降のソフテイルモデルに標準装備。^[124]
  • ツイン冷却107立方インチ（1,746cc）：2017年以降の一部のツーリングおよびトライクモデルではオプション。^[125]
  • ツイン冷却114立方インチ（1,868cc）：2017年以降のツーリングおよびトライクモデルではオプション、2017年CVOモデルでは標準。^[125]
  • ツイン冷却117立方インチ（1,923cc）：2018年CVOモデルに標準装備^[126]

• Dモデル、1929-1931、750 cc
• Rモデル、1932年～1936年、750cc
• フラットヘッド 750 cc
  • 1937–1952 Wモデルソロ2輪
  • 1932–1973 Gモデルセルビカー三輪車
• Kモデル、1952-1953、750 cc
• KH モデル、1954～1956 年、900 cc
• アイアンヘッド、1957–1971、883 cc、1972–1985、1,000 cc
• 進化、1986年以降、883 cc、1,100 cc、1,200 cc

レボリューションエンジンは、ハーレーダビッドソンのパワートレインエンジニアリングによって開発されたVR-1000スーパーバイクレースプログラムに基づいており、ポルシェの協力を得て、ストリートでの使用に適したエンジンに仕上げられた。水冷式、デュアルオーバーヘッドカム、内部カウンターバランス式60度Vツインエンジンで、排気量は69立方インチ (1,130 cc)、クランクで8,250 rpmで115馬力 (86 kW) を出力し、レッドラインは9,000 rpmである。^{[127] [128]} 2001年に新しいVRSC (V-Rod)ラインの2002年モデルとして導入され、最初は単一のVRSCA (V-Twin Racing Street Custom) モデルであった。^{[129] [130]}レボリューションは、V4ノヴァプロジェクト以来のハーレーとポルシェの初のコラボレーションであり、V-Rodと同様に、1981年にAMFによってエボリューションエンジンに切り替えられるまで、ハーレーの伝統的なラインナップからの根本的な逸脱であった。 [ ^131]

1,250 cc スクリーミンイーグル・レボリューション・エンジンは2005年と2006年に発売され、その後2005年から2007年にかけては単一の量産モデルに搭載された。2008年には、1,250 cc レボリューション・エンジンがVRSCライン全体の標準となった。ハーレーダビッドソンは、2008年型VRSCAWモデルのクランク出力は123馬力（92kW）であると主張している。VRXSEデストロイヤー・ドラッグバイクには、ストローカー（75mmクランク）スクリーミンイーグル79立方インチ（1,300 cc）レボリューション・エンジンが搭載されており、97ポンドフィート（132 N⋅m）^[132]、165馬力（123kW）以上を生産する。

ハーレーダビッドソンのストリートシリーズのライトクルーザーには、レボリューションエンジンの750ccと500ccバージョンが使用されています。 ^[40]レボリューションXと名付けられたこれらのエンジンは、シングルオーバーヘッドカム、ネジとロックナットのバルブ調整、シングル内部カウンターバランサー、垂直に分割されたクランクケースを使用しており、これらすべての変更により、オリジナルのレボリューション設計とは異なります。^[133]

レボリューションエンジンの極限耐久テストは、ミルウォーキーのハーレーダビッドソン工場の動力計設備で実施され、シュトゥットガルト近郊のヴァイザッハにあるポルシェ研究開発センターからデュッセルドルフまでのドイツのアウトバーン（一般的な速度制限のない高速道路）をシミュレートした。エンジンのサンプルは未公開の数が故障したが、500時間のノンストップ走行に成功したエンジンが1つあった。これは、エンジニアがレボリューションエンジンの生産開始を承認するためのベンチマークであり、2001年10月14日のディスカバリーチャンネルの特別番組「ハーレーダビッドソン：Vロッドの誕生」で記録された。 ^[134]

IOEシングル

最初のハーレーダビッドソンのオートバイは、デディオン・ブートン方式に基づいて、吸気バルブがエンジンの真空で作動する単気筒 IOEエンジンを搭載していた。^[135]このタイプの単気筒エンジンは1913年まで製造され続け、プッシュロッドとロッカーシステムを使用して単気筒のオーバーヘッド吸気バルブが作動するようになった。同様のシステムは1911年以来、Vツインでも使用されていた。^[136]単気筒オートバイエンジンは1918年に廃止された。^[137]

フラットヘッドとOHVシングル

単気筒エンジンは1925年に1926年モデルとして再導入された。^[138]これらの単気筒エンジンは、 1930年まではフラットヘッドエンジンまたはオーバーヘッドバルブエンジン^[139]のいずれかで利用可能であったが、その後はフラットヘッドのみで利用可能となった。^[138]フラットヘッド単気筒オートバイは、マグネトシステムのみのエンジンがモデルA、バッテリーとコイルシステムを備えたエンジンがモデルBと指定され、オーバーヘッドバルブバージョンはそれぞれモデルAAとモデルBAと指定され、マグネトのみのレーシングバージョンはモデルSと指定された。^[139]この単気筒オートバイのラインは1934年に生産を終了した。^[138]

2ストロークシングル

現代のハーレーブランドのバイクは、ツーリング、ソフテイル、ダイナ、スポーツスター、ヴロッド、ストリート、ライブワイヤーの 7 つのモデル ファミリーのいずれかに分類されます。これらのモデル ファミリーは、フレーム、エンジン、サスペンションなどの特性によって区別されます。

ツーリング モデルは、ビッグ ツイン エンジンと大径テレスコピック フォークを使用します。すべてのツーリングの名称は、FLHR (Road King) や FLTR (Road Glide) のように、文字 FL で始まります。

ツーリング ファミリーは「ドレッサー」または「バガー」とも呼ばれ、さまざまなトリムで提供されるロード キング、ロード グライド、エレクトラ グライド、ストリート グライド モデルが含まれます。ロード キングは「レトロ クルーザー」の外観で、大きな透明なフロントガラスを備えています。ロード キングは、1940 年代と 1950 年代のビッグ ツイン モデルを彷彿とさせます。エレクトラ グライドは、フル フロント フェアリングで識別できます。ほとんどのエレクトラ グライドは、その独特な形状から「バットウィング」と呼ばれるフォーク マウント フェアリングを備えています。ロード グライドとロード グライド ウルトラ クラシックには、「シャークノーズ」と呼ばれるフレーム マウント フェアリングがあります。シャークノーズには、ユニークなデュアル フロント ヘッドライトが含まれています。

ツーリングモデルは、大型のサドルバッグ、リアのコイルオーバーエアサスペンションで区別でき、ラジオとCBを備えたフルフェアリングを提供する唯一のモデルです。すべてのツーリングモデルは同じフレームを使用しています。このフレームは、1980年にショベルヘッドモーターとともに初めて導入され、2009年に大幅に再設計されるまで、わずかなアップグレードのみで継続されました。このフレームは、フォークの前にあるステアリングヘッドの位置によって区別され、大きなVツインの振動からライダーを隔離するためにドライブトレインをラバーマウントした最初のHDフレームでした。

1993年モデルではフレームが変更され、オイルタンクがトランスミッションの下に移動し、バッテリーが右サドルバッグの下からシートの下へ内側に移動されました。1997年には、シートの下に大型バッテリーを搭載し、シート高を下げるためにフレームが再度変更されました。2007年、ハーレーダビッドソンは96立方インチ (1,570立方センチメートル) ^[140]のツインカム96エンジンと、高速道路でライダーに高速走行を提供する6速トランスミッションを導入しました。

2006年、ハーレーはウィリー・G・デビッドソンが自身の愛車として設計したバイク、FLHXストリートグライドをツーリングラインに導入した。^[141]

2008年、ハーレーはすべてのツーリングモデルに工場オプションとしてアンチロックブレーキシステムとクルーズコントロールを追加しました（CVOとアニバーサリーモデルでは標準）。 ^[142]また、2008年モデルの新機能として、すべてのツーリングモデルに6米ガロン（23 L; 5.0 imp gal）の燃料タンクが搭載されました。2008年には、すべてのツーリングモデルにスロットルバイワイヤも導入されました。

2009年モデルでは、ハーレーダビッドソンはツーリングシリーズ全体を再設計し、新しいフレーム、新しいスイングアーム、完全に改訂されたエンジンマウントシステム、FLHRCロードキングクラシックを除くすべての17インチ（430 mm）前輪、2-1-2排気量など、いくつかの変更を加えた。これらの変更により、積載量の増加、ハンドリングの向上、エンジンのスムーズ化、航続距離の延長、ライダーとパッセンジャーへの排気熱の伝達の低減が実現した。^{[143] [144]} また、2009年モデルでは、1973年にServi-Carが廃止されて以来初の3輪ハーレーであるFLHTCUTGトライグライドウルトラクラシックも発売された。このモデルは、ユニークなフレームとトライク専用の103立方インチ（1,690 cc）エンジンを特徴としている。^[145]

2014年、ハーレーダビッドソンは特定のツーリングバイクの再設計を発表し、「プロジェクト・ラッシュモア」と名付けました。^[146]変更点には、新しい103CI高出力エンジン、片手で簡単に開けられるサドルバッグとコンパートメント、タッチスクリーン機能を備えた4.3インチ（10 cm）または6.5インチ（16.5 cm）スクリーンを備えた新しいBoom！Boxインフォテインメントシステム（6.5インチ（16.5 cm）モデルのみ）、Bluetooth（承認された互換性のあるデバイスを使用したメディアと電話）、GPSとSiriusXMのオプション、音声合成機能（承認された互換性のあるデバイスを使用）、充電機能付きUSB接続などがあります。その他の機能には、リフレックスリンクブレーキ付きABS、改良されたスタイリング、ハロゲンまたはLED照明、乗客の快適性の向上などがあります。

これらのビッグツイン バイクは、ハーレーの伝統に対する強い価値観を生かしています。後輪サスペンションがトランスミッションの下に隠れているため、1960 年代と 1970 年代に人気があった「ハードテール」チョッパーや、ハーレーの初期のバイクに見た目が似ています。その伝統に従い、ハーレーは、同社の歴史全体からのデザイン ヒントを取り入れた「ヘリテージ」スタイルのソフテイル モデルを提供しており、これらのソフテイル モデルには工場出荷時に「スプリンガー」フロント エンドが付いていました。

指定

ソフテイルモデルはビッグツインエンジン（F）とソフテイルシャーシ（ST）を採用しています。

• 21 インチ (530 mm) のフロント ホイールを使用する Softail モデルには、FX で始まる指定が付けられます (例: FXSTB (Night Train)、FXSTD (Deuce)、FXSTS (Springer))。
• 16 インチ (410 mm) のフロント ホイールを使用する Softail モデルには、FL で始まる指定が付けられます。例: FLSTF (Fat Boy)、FLSTC (Heritage Softail Classic)、FLSTN (Softail Deluxe)、FLS (Softail Slim)。
• 21 インチ (530 mm) ホイールを備えた Springer フォークを使用する Softail モデルには、FXSTS で始まる指定が付けられます (例: FXSTS (Springer Softail)、FXSTSB (Bad Boy))。
• 16 インチ (410 mm) ホイールを備えた Springer フォークを使用する Softail モデルには、FLSTS で始まる指定が付けられています (例: FLSTSC (Springer Classic)、FLSTSB (Cross Bones))。

ダイナフレームのバイクは、1980年代から1990年代初頭にかけて開発され、1991年モデルとして限定販売されたFXDBスタージスでデビューしました。1992年には、限定版のFXDBデイトナと量産モデルのFXDスーパーグライドがラインナップに続きました。新しいダイナフレームは、ビッグツインエンジンと伝統的なスタイルを特徴としていました。スイングアームをフレームにつなぐ伝統的なコイルオーバーサスペンションによってソフテイルと区別でき、エンジンが大きいことでスポーツスターと区別できます。これらのモデルでは、トランスミッションにエンジンのオイルリザーバーも収納されています。

2006 年以前の Dyna モデルは、通常、XL スタイルの 39mm 幅の狭いフロントフォークとフロントホイール、およびメーカーがモデル指定で文字「X」で示したフットペグを特徴としていました。このラインナップには、従来、スーパーグライド (FXD)、スーパーグライドカスタム (FXDC)、ストリートボブ (FXDB)、およびローライダー (FXDL) が含まれていました。唯一の例外は、より厚い 41mm フォークと狭いフロントホイールを特徴とするワイドグライド (FXDWG) でしたが、フォークはより力強い外観を与えるより幅広のトリプルツリーに配置されていました。2008 年には、新しい 2-1-2 排気管、ツインヘッドランプ、180 mm リアタイヤ、および Dyna ラインナップで初めて 130 mm フロントタイヤなどのアグレッシブなスタイリングを特徴とする Dyna Fat Bob (FXDF) が Dyna ラインナップに導入されました。 2012 年モデルの Dyna Switchback (FLD) は、フロアボード、取り外し可能な塗装済みハードサドルバッグ、ツーリング ウィンドシールド、ヘッドライト ナセル、フルフェンダー付きの幅広フロントタイヤを備え、FX モデル指定の伝統を打ち破った最初の Dyna となりました。新しいフロント エンドは、1968 年から 1971 年までのビッグ ツイン FL モデルに似ています。

ダイナファミリーは1999年から2006年まで88立方インチ（1,440 cc）のツインカムを使用していました。2007年には、工場でストロークが4.375インチ（111.1 mm）に増加したため、排気量は96立方インチ（1,570 cc）に増加しました。2012年モデルでは、メーカーは103立方インチ（1,690 cc）にアップグレードしたダイナモデルの提供を開始しました。すべてのダイナモデルは、エンジンの振動を遮断するためにゴムマウントエンジンを使用しています。ハーレーは2017年に2018年モデルでダイナプラットフォームを廃止し、完全に再設計されたソフテイルシャーシに置き換えました。同社が以前にダイナのネームプレートでリリースした既存のモデルの一部は、新しいソフテイルラインに引き継がれました。^[147]

指定

ダイナモデルは、ビッグツインエンジン（F）、（X）で示されるフットペグ（2012 FLD スイッチバックを除く）、ツーリング（L）モデルで採用されているフロアボードを使用したダイナモデル、およびダイナシャーシ（D）を採用しています。したがって、2012年から2016年のFLDを除き、すべてのダイナモデルには、FXDWG（ダイナ ワイド グライド）やFXDL（ダイナ ローライダー）など、FXDで始まる名称が付けられています。

1957年に発売されたスポーツスターファミリーはレーシングバイクとして考案され、1960年代から1970年代にかけてダートやフラットトラックのレースコースで人気を博しました。他のハーレーモデルよりも小型で軽量な現代のスポーツスターは、883ccまたは1,200ccのエボリューションエンジンを使用しており、改造されていることが多いものの、外観はレーシングバイクの先祖と似ています。^[148]

2003年モデルまで、スポーツスターのエンジンはフレームに固定されていました。2004年モデルでは、エンジンをゴムマウントした新しいフレームが採用されました。これによりバイクは重くなり、傾斜角が減少しましたが、フレームとライダーに伝わる振動の量が減り、ライダーとパッセンジャーの乗り心地が向上しました。^[149]

2007 年モデルでは、ハーレーダビッドソンはスポーツスターの 50 周年を祝い、XL50 と呼ばれる限定版を生産しました。これは、全世界で 2,000 台のみが販売されました。各オートバイには個別の番号が付けられ、ミラージュ パール オレンジまたはビビッド ブラックの 2 色のいずれかの色が用意されました。また、2007 年には、スポーツスター ファミリーに電子燃料噴射が導入され、ナイトスター モデルがその年の半ばに導入されました。2009 年、ハーレーダビッドソンは、ダーク カスタム シリーズの一部として、スポーツスター ラインにアイアン 883 を追加しました。2008 年モデルでは、ハーレーダビッドソンは、ヨーロッパ、アフリカ、中東で XR1200 スポーツスターをリリースしました。XR1200 には、91 bhp (68 kW) を生み出すように調整されたエボリューション エンジン、4 ピストン デュアル フロント ディスク ブレーキ、およびアルミニウム スイング アームが搭載されていました。 モーターサイクリスト誌は2008年7月号の表紙でXR1200を取り上げ、その「ファーストライド」記事では概ね好意的に取り上げ、ハーレーダビッドソンは米国での販売を何度も打診された。^[150] 米国での販売が遅れた理由として考えられるのは、ハーレーダビッドソンがカリフォルニア州ベンチュラのハーレーカスタマイズショップ、ストルツパフォーマンスから「XR1200」の命名権を取得しなければならなかったことだろう。^[151] XR1200は、ダートトラッカーとしての伝統を強調するミラージュオレンジを含む特別な配色で2009年に米国で発売された。2009年の最初の750台のXR1200モデルは予約注文され、ケニー・クールベスとスコット・パーカーのサインが入ったバイクのフロントのナンバー1タグと、ビル・デビッドソンのサインが入った会社からの感謝/歓迎の手紙が付属していた。^[要出典] XR1200 は 2013 年モデルで製造中止になりました。

2021年、ハーレーダビッドソンは121馬力のエンジンと228kgの乗車可能重量のスポーツスターSモデルを発売しました。^[152]スポーツスターSは、コーナリングABSとリーンセンシティブトラクションコントロールを搭載した最初のハーレーの1つでした。^[153]スポーツスターSは、1957年以来、完全に新しいエンジンを搭載したスポーツスターのネームプレートの下で最初のモデルでもあります。

指定

1980年代のストリート用XR1000とXR1200を除き、ストリート用に作られたほとんどのスポーツスターのモデル名はXLで始まっています。1980年代半ばから使用されているスポーツスターエボリューションのエンジンには、2つのエンジンサイズがありました。小型エンジンのバイクはXL883と命名され、大型エンジンのバイクは当初XL1100と命名されていました。大型エンジンのサイズが1,100ccから1,200ccに拡大されたとき、それに応じて命名もXL1100からXL1200に変更されました。命名のその後の文字は、スポーツスターの範囲内のモデルバリエーションを指します。たとえば、XL883Cは883ccのスポーツスターカスタムを指し、XL1200Sは現在製造中止となっている1200スポーツスタースポーツを指します。

2001年に導入され、2017年まで生産された^[154] VRSCマッスルバイクファミリーは、ハーレーのより伝統的なラインナップとはほとんど似ていません。今後のマッスルバイク/パワークルーザーセグメントで日本とアメリカのマッスルバイクと競合する「V-Rod」は、ハーレー史上初めてオーバーヘッドカムと液体冷却を組み込んだレボリューションエンジンを使用しています。V-Rodは視覚的に特徴的で、60度Vツインエンジン、ラジエーター、丸いトップのエアクリーナーカバーを支えるハイドロフォームフレームメンバーで簡単に識別できます。VRSCプラットフォームは、ファクトリードラッグレースバイクにも使用されていました。

2008年、ハーレーはすべてのVRSCモデルに工場オプションとしてアンチロックブレーキシステムを追加しました。^[142]ハーレーはまた、以前はスクリーミンイーグルからのみ利用可能だった標準エンジンの排気量を1,130ccから1,250cc（69から76立方インチ）に増加し、スリッパークラッチを標準装備として追加しました。

VRSC モデルには以下が含まれます:

• VRSCA: V-Rod (2002–2006)、VRSCAW: V-Rod (2007–2010)、VRSCB: V-Rod (2004–2005)、VRSCD: Night Rod (2006–2008)、VRSCDX: Night Rod Special (2007–2014)、VRSCSE: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2005)、VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006)、VRSCR: Street Rod (2006–2007)、VRSCX: Screamin' Eagle Tribute V-Rod (2007)、VRSCF: V-Rod Muscle (2009–2014)。

VRSC モデルは Revolution エンジン (VR) を使用し、ストリート バージョンは Street Custom (SC) と呼ばれます。すべてのストリート Revolution バイクに共通する VRSC プレフィックスの後の文字はモデルを示し、A (ベース V-Rod: 製造中止)、AW (ベース V-Rod + 240 mm リア タイヤのワイドを表す W)、B (製造中止)、D (ナイト ロッド: 製造中止)、R (ストリート ロッド: 製造中止)、SE および SEII (CVO スペシャル エディション)、または X (スペシャル エディション) のいずれかになります。モデル内でさらに区別する場合は、追加の文字を使用します。たとえば、VRSCDX はナイト ロッド スペシャルを表します。

VRXSE V-Rod Destroyer は、ハーレーダビッドソンのドラッグ レース用量産バイクで、1/4 マイルを 10 秒未満で走行するように作られています。このバイクは、VRSC ラインに搭載されているものと同じ Revolution エンジンをベースにしていますが、VRXSE では、75 mm クランクシャフト、105 mm ピストン、58 mm スロットル ボディを備えた Screamin' Eagle 1,300 cc ストローク バージョンを使用しています。

V-Rod Destroyer は公道走行可能なバイクではありません。そのため、非公道バイクであることを示すために、「SC」ではなく「X」が使用されています。「SE」は CVO スペシャル エディションであることを示します。

ストリートはハーレーダビッドソンの最新プラットフォームであり、13年ぶりのまったく新しいプラットフォームで、より軽量で安価なバイクを求める若いライダーにアピールするために設計されました。^[40]ストリート750モデルは、2014年2月5日にデリー首都圏で開催された2014 Indian Auto Expoでインドで発表されました。ストリート750の重量は218kg、最低地上高は144mmで、現在販売されているハーレーダビッドソンのバイクの中で最も軽量で、最も高い最低地上高を備えています。^[155]

ストリート750は、Revolution Xと呼ばれる全く新しい液冷式60°Vツインエンジンを搭載しています。ストリート750のエンジンは排気量749cc（45.7立方インチ）で、4,000rpmで65Nmを発揮します。6速トランスミッションが使用されています。^[155]

ストリート750と小排気量のストリート500は2014年後半から販売されている。^[40]北米市場向けのストリートシリーズのバイクはハーレーダビッドソンのミズーリ州カンザスシティ工場で製造され、^[40]世界中の他の市場向けのものはインドのバワル工場で完全に製造される。^{[40] [155]}

ハーレーダビッドソンが2019年に発売したLiveWireは、同社初の電気自動車である。高電圧バッテリーは、市街地での最小走行距離98マイル（158 km）を提供する。^[156] LiveWireは、同社のクラシックなVツインエンジン搭載バイクとは異なるタイプの顧客をターゲットにしている。^[157]

2020年3月、ハーレーダビッドソンのLiveWireが電動バイクの24時間走行距離記録を破るために使用されました。このバイクは23時間48分で1,723 km（1,079マイル）を走行したと報告されています。LiveWireは、通常の壁のコンセントを使用して一晩で空のバッテリーを補充するレベル1の低速充電と、レベル3のDC急速充電を提供します。急速充電では、約40分でバッテリーをほぼ満充電できます。スイスのライダー、ミシェル・フォン・テルは、レベル3の充電を使用して24時間の走行を行いました。^[158]

同社は2021年12月、LiveWireが親会社ハーレーダビッドソンからスピンオフし、2022年上半期に特別買収目的会社（SPAC）として株式を公開し、その価値は17億7000万ドルと推定されると発表した。^{[159] [更新が必要]}

カスタムビークルオペレーションズ（CVO）は、ハーレーダビッドソン内のチームであり、ハーレーの標準モデルの限定版カスタマイズを生産しています。1999年以来、毎年、チームは同社のベースモデルから2〜5台を選択し、高排気量エンジン、パフォーマンスアップグレード、特別版ペイントジョブ、より多くのクロームメッキまたはアクセント付きコンポーネント、オーディオシステムのアップグレード、電子アクセサリを追加して、ファクトリーカスタム市場向けの高額でプレミアム品質のカスタマイズを生み出してきました。^[160]このような方法でアップグレードされる最も一般的なモデルは、2006年から現在まで毎年CVO処理に選択されているUltra Classic Electra Glideと、2002、2003、2007、2008年に選択されたRoad Kingです。Dyna、Softail、およびVRSCファミリーもCVOカスタマイズに選択されています。

環境保護庁は2005年にミシガン州アナーバーで排出ガス認証と代表的排出ガス試験を実施した。その後、ハーレーダビッドソンは「環境保証」を作成した。この保証は、各所有者に、車両がEPA基準を満たさない原因となる材料や製造上の欠陥がないように設計および製造されていることを保証するものである。^[161] 2005年、EPAとペンシルベニア州環境保護局（PADEP）は、ハーレーダビッドソンがワンクリーンアッププログラムに自主的に登録した最初の企業であることを確認した。このプログラムは、旧ヨーク海軍兵器工場の汚染された土壌と地下水の浄化を目的としている。このプログラムは、州政府と地方政府、参加組織および企業によって支援されている。^[162]

EPAの運営ディレクター、ポール・ゴットホールド氏は、この自動車会社を祝福した。

ハーレーダビッドソンは環境に対する責任を非常に真剣に受け止めており、過去の汚染の調査と浄化においてすでに大きな進歩を遂げています。ハーレーの努力の証拠は、ハーレーの所有地を浄化の目的で「管理下」に指定した最近の EPA の決定にあります。この決定は、施設に深刻な汚染問題がないことを意味します。新しいワンクリーンアッププログラムの下で、ハーレー、EPA、PADEP は、所有地の調査を迅速に完了させ、人間の健康と環境を永久に保護する最終的な解決策に到達する予定です。^[162]

ハーレーダビッドソンはまた、南オーストラリア州の鋳造オートバイホイールとハブ製造会社であるカスタロイの株式の大部分も買収した。南オーストラリア州政府は「購入者（ハーレーダビッドソン）を環境リスクから保護する」ことを規定している。

2016年8月、ハーレーダビッドソンは、アフターマーケットの「スーパーチューナー」の販売をめぐって、不正行為を認めずにEPAと1200万ドルで和解した。^{[163] [164]}スーパーチューナーは、競争のために販売された装置で、ハーレーダビッドソン製品の性能を向上させるものだった。しかし、この装置は排出ガス制御システムも改造し、炭化水素と窒素酸化物の増加を引き起こした。ハーレーダビッドソンは、大気浄化法の要件を満たさないスーパーチューナーを買い戻して破壊し、大気汚染緩和に300万ドルを費やすことが義務付けられている。

最近のハーレーダビッドソンの調査によると、1987年にはハーレーのライダーの半数が35歳未満でした。^[165]しかし、2006年までにハーレーの購入者のわずか15％が35歳未満になり、^[165] 2005年の時点で、平均年齢は46.7歳に上昇しました。^{[166] [167] [168] [169]} 2008年、ハーレーダビッドソンはライダーの平均年齢の開示をやめました。この時点では48歳でした。^[170]

1987年、ハーレーダビッドソンライダーの世帯収入の中央値は38,000ドルだった。1997年までに、ハーレーダビッドソンライダーの世帯収入の中央値は2倍以上の83,000ドルになった。^{[171] [説明が必要]}

現在、世界中に多くのハーレーダビッドソンクラブが存在しています。^[172]最も古いクラブは1928年に設立され、プラハにあります。^[173]

ハーレーダビッドソンは忠実なブランドコミュニティを惹きつけており、^[174]ハーレーダビッドソンのロゴのライセンスは同社の純収益の約5％（2004年には4100万ドル）を占めています。^[175]ハーレーダビッドソンは多くのアメリカの警察にオートバイを供給しています。^[176]

ハーレーダビッドソンは創業以来、自社のオートバイを高潔で洗練された製品としてブランディングしようと努め、広告ではオートバイライターのフレッド・ラウが「日傘をさした上品な女性と保守的なスーツを着た男性をターゲット市場とする」と表現した人々を登場させた。^{[177] [178]} 1906年型ハーレーダビッドソンの効果的で上品なマフラーは、「サイレント・グレイ・フェロー」というニックネームで広告で強調された。^{[178] [179]}それは1960年代に変わり始めた。部分的にはホンダの「ホンダに乗っていると、最も素敵な人たちに出会える」キャンペーンで描かれた清潔感のあるオートバイ乗りへの反応であり、ハーレーダビッドソンはオートバイの暗い側面に関連する、より労働者階級的でマッチョで、少し反社会的でさえある態度を強調することで、ホンダとの対比を描こうとした。 1971年のFXスーパーグライドでは、同社はチョッパースタイルやカウンターカルチャーのカスタムハーレーシーンから距離を置くのではなく、むしろ受け入れた。^{[180]彼らのマーケティングは、}バイカーやオートバイクラブ、さらにはアウトローや1パーセントのオートバイクラブの「不良少年」のイメージを醸成した。^{[177] [178]}

1920年以降、レイ・ワイシャーを含む農場の少年たちのチームが「ホッグ・ボーイズ」として知られ、レースで連続して優勝した。このグループは生きた豚をマスコットにしていた。優勝した後、彼らはハーレーに豚を乗せて勝利の周回をした。^[181] 1983年、モーター・カンパニーは自社製品の所有者のためのクラブを結成し、長年の愛称を利用して「ホッグ」をハーレー・オーナーズ・グループの頭文字をHOGにした。ハーレー・ダビッドソンは「ホッグ」を商標登録しようとしたが、1999年にニューヨーク州ウエスト・セネカの独立系ハーレー・ダビッドソン専門業者であるザ・ホッグ・ファームとの訴訟で敗訴した。[ 182 ^]控訴審では「ホッグ」は大型バイクの一般用語となっており、商標として保護できないとの判決が下された。^[183]

2006年8月15日、ハーレーダビッドソン社のニューヨーク証券取引所のティッカーシンボルはHDIからHOGに変更されました。^[184]

ハーレーダビッドソン FL「ビッグツイン」は、通常、重いスチールフェンダー、クロームトリム、その他の装飾的で重いアクセサリーを装備していました。第二次世界大戦後、より速いスピードを求めるライダーは、バイクの重量を減らすためにフェンダーを短くしたり、完全に取り外したりすることが多かったです。これらのバイクは「ボバー」または時には「チョッパー」と呼ばれていました。これは、不要とみなされた部品が切り落とされたためです。チョッパーやボバーを作ったり乗ったりする人々、特にヘルズエンジェルスのようなモーターサイクルクラブのメンバーは、標準の FL を「ゴミワゴン」と呼んでいました。^[185]

ハーレーダビッドソンは、ハーレーダビッドソン愛好家の忠誠心を高め、製品とともにライフスタイルを促進する手段として、1983年にハーレーオーナーズグループ（HOG）を設立しました。HOGはまた、クラブ会員に提供されるタイアップ商品の生産により、会社に新たな収入源を開きました。その数は100万を超えています。他のオートバイブランド^[186]やオートバイ以外の他の消費者ブランドも、工場がスポンサーとなる独自のコミュニティマーケティングクラブ を作ろうとしています。 ^[187] HOGメンバーは通常、衣類やハーレーダビッドソンがスポンサーとなるイベントなどに、他のハーレーオーナーよりも30％多く費やしています。^[188]

1991年、HOGは国際的に活動し、イギリスのチェルトナムで初の公式ヨーロッパHOGラリーが開催されました。^[189] 現在、HOGは世界中に100万人以上の会員と1400以上の支部を擁し、世界最大の工場主催のオートバイ団体となっています。^[190]

HOGの特典には、グループライド、限定商品や商品割引、保険割引、Hog Talesニュースレターなどがある。新車の未登録ハーレーダビッドソンを購入すると、1年間のフルメンバーシップが付与される。^[191]

2008 年、HOG はウィスコンシン州ミルウォーキーのハーレー 105 周年に合わせて 25 周年を祝いました。

第3回南部HOGラリーは、南インド最大のハーレーダビッドソンオーナーの集まりとなる予定。13のHOG支部から600人以上のハーレーダビッドソンオーナーがハイデラバードに集まる予定。^[192]

ハーレーダビッドソンは4つの製造拠点で工場見学を実施しており、 2008年にオープンしたハーレーダビッドソン博物館では、ハーレーダビッドソンの歴史、文化、車両、さらには同社の企業アーカイブを展示している。^{[193] [194]}

• ペンシルベニア州ヨーク– 車両事業部: ツーリングクラス、ソフテイル、カスタム車両の製造拠点。
• ウィスコンシン州トマホーク– トマホーク オペレーションズ: サイドカー、サドルバッグ、フロントガラスなどを製造する施設。
• ミズーリ州カンザスシティ– 車両およびパワートレイン事業: スポーツスター、VRSC、その他の車両の製造拠点。
• ウィスコンシン州メノモニーフォールズ– ピルグリムロードパワートレインオペレーションズ工場、2 種類のツアー。
• ウィスコンシン州ミルウォーキー– ハーレーダビッドソン博物館: アーカイブ、人物、製品、文化、歴史に関する展示、レストランとカフェ、ミュージアムショップ。

業務の統合により、ウィスコンシン州ウォーワトサのキャピトル ドライブ ツアー センターは2009 年に閉鎖されました。

同社の建物のいくつかは、州および国の歴史的登録簿に登録されています。

• ハーレーダビッドソンモーターサイクル工場ビル– 1994年11月9日に国家歴史登録財に登録されました。^{[195] [196]}
• 工場第​​7号– 2020年8月14日にウィスコンシン州歴史登録財に登録されました。^[197]

1993年のハーレーダビッドソン90周年を皮切りに、ハーレーダビッドソンは「ライドホーム」と呼ばれるミルウォーキーへの祝賀ライドを開催してきた。 ^[198]この新しい伝統は5年ごとに続いており、ミルウォーキーの他のフェスティバル（サマーフェスト、ジャーマンフェスト、フェスタイタリアーナなど）に合わせて非公式に「ハーレーフェスト」と呼ばれている。このイベントには世界中からハーレーライダーが集まる。^{[199] [200]} 105周年記念式典は2008年8月28日から31日に開催され、^{[201]ウィスコンシン州南東部のミルウォーキー、}ウォキショー、ラシーン、ケノーシャ各郡でイベントが開催された。 110周年記念式典は2013年8月29日から31日に開催された。115周年記念は、現存する最古のハーレーダビッドソンクラブの本拠地であるチェコ共和国のプラハで2018年7月5日から8日に開催され、10万人以上の来場者と6万台のバイクが集まった。 ^[202] 120周年記念はハンガリーのブダペストで開催され、6月24日にパレードが行われた。 ^[203]

ウィリアム・S・ハーレー、アーサー・デビッドソン、ウィリアム・A・デビッドソン、ウォルター・デビッドソン・シニアは、HD社とその従業員に対する功績により、 2004年に労働殿堂入りを果たした。 ^[204]

同社の起源は、2016年にロバート・アラマヨがウィリアム・ハーレー役、バグ・ホールがアーサー・デビッドソン役^[205]、ミヒール・フイスマンがウォルター・デビッドソン役で主演した『ハーレー・アンド・ザ・ダビッドソンズ』というミニシリーズでドラマ化され、2016年9月5日に「3夜連続イベントシリーズ」としてディスカバリーチャンネルで初公開されました。 ^{[206] [207]}

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ビデオ

• 「ハーレーダビッドソンがインドで苦戦している理由」CNBC 2019年5月28日。2021年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• 公式サイト
• ハーレーダビッドソンのビジネスデータ:
  • グーグル
  • SEC提出書類
  • ヤフー！