ハーレーダビッドソン WLA

ハーレーダビッドソン WLA

オーストラリアのキャンベラにあるオーストラリア戦争記念館に展示されているハーレーダビッドソン 42WLA 。
メーカー	ハーレーダビッドソン
生産	1940-1952
組み立て	ミルウォーキー、ウィスコンシン州、米国
クラス	軍用バイク
エンジン	45.12 cu in (739.4 cc) SV空冷、サイドバルブ、45 度 V ツイン
ボア/ストローク	2.75 インチ × 3.8125 インチ (69.85 mm × 96.84 mm)
圧縮比	5 : 1
力	25 hp (19 kW) @ 4,500 rpm
点火タイプ	6 V バッテリーと回路ブレーカー付きコイル (タイマー)
伝染 ; 感染	3速ハンドシフト
フレームタイプ	鋼管ダブルクレードル
サスペンション	フロント：スプリングフォーク
ブレーキ	ドラムフロントとリア
タイヤ	4.00×18
ホイールベース	57.5インチ（1,460 mm）
寸法	長さ: 88インチ (2,200 mm) 幅: 41インチ (1,000 mm)
重さ	576 ポンド (261 kg) (乾燥重量)
燃料容量	3.375 米ガロン (12.8 L)
オイル容量	1.125 米ガロン (4.3 L)
燃費	35 mpg ‑US (6.7 L/100 km)

ハーレーダビッドソン WLA は、第二次世界大戦中およびその前後にアメリカ陸軍の仕様に合わせて製造されたハーレーダビッドソンの オートバイです。既存の民間モデルである WL をベースとし、45 立方インチ (740 cm ³ )のエンジン排気量とシングルライダー設計から 45 ソロタイプと呼ばれています。このバイクには「リベレーター」という ニックネームが付けられました。

モデル番号の内訳は次のとおりです。

• W : W シリーズのオートバイ。ハーレーダビッドソンは (ごく初期のモデルを除いて) 各モデル ファミリーに文字による指定を与えています。当時の W シリーズは 45 立方インチ (740 cm ³ )フラットヘッドモーターの最新版であり、1932 年から 1936 年にかけての R シリーズから開発されました。
• L: 通常の HD 方式の「高圧縮」。「低圧縮」の W モデルは短期間のみ使用可能でした。
• A : 陸軍です。同社はカナダ陸軍のわずかに異なる仕様のモデルも製造しており、これは WLC と名付けられました。WLC は主に、より重い部品 (通常は Big Twin の部品) とカナダのブラックアウト照明を使用している点で WLA と異なっていました。

ハーレーダビッドソンは、1940 年に軍備拡張の一環として、WLA の少量生産を開始しました。その後、米国が第二次世界大戦に参戦すると、生産量が大幅に増加し、戦争中に約 70,000 台が生産されました (さらに、それ以上の数のスペアパーツも生産されました)。ハーレーダビッドソンは、カナダ軍向けに WLA に近い派生型である WLC も生産し、英国、南アフリカ、その他の同盟国にも少量供給したほか、海軍や海兵隊からのさまざまなモデルの注文にも応えました。

珍しいことに、真珠湾攻撃後に製造されたすべての WLA には、実際の年に関係なく、1942 年の製造であることを示すシリアル番号が与えられました。したがって、戦時中のマシンは42WLAとして知られるようになりました。これは、同じ仕様が継続して使用されたことを認識していたためである可能性があります。ほとんどの WLC は 1942 年と 1943 年に製造され、 42WLCまたは43WLC とマークされています。正確なシリアル番号と鋳造マークを使用して、特定のモーターの正確な日付を特定できます。他の一部の部品には年と月のスタンプがあります。フレームと他の多くの部品にはシリアル番号が付けられていませんが、鋳造番号で日付を特定できます。これは、車両識別番号(VIN) が採用される前は一般的でした。

多くの WLA はレンドリース計画に基づいて同盟国に出荷されました。最大の受取国はソ連で、30,000 台以上の WLA が販売されました。

WLA の生産は戦後中止されたが、1949 年から 1952 年にかけての 朝鮮戦争に向けて復活した。

戦後、西側諸国の手に渡った WLA のほとんどは余剰品として販売され、「民間化」されました。非常に低価格で入手できる多くのオートバイは、チョッパーやその他の改造されたオートバイのスタイル、および周囲のバイカー文化の台頭につながりました。多くの若い兵士が、軍隊で見たり乗ったりしたハーレーダビッドソンを手に入れたいと願って帰国し、戦後はオートバイと会社全体が人気を博しました。

しかし、これにより、ほぼオリジナルの WLA が米国や西ヨーロッパに残ることはほとんどなくなりました。相当数の WLA がソ連に残され、保管されるか、個人の手に渡りました。部品へのアクセスがほとんどなく、ヘリコプターの文化がなく、西側への輸出経路もなかったため、これらの WLA の多くは冷戦中に保存されました。現在、ロシアやその他の旧ソ連諸国は WLA と部品の主な供給元となっています。

WLA は民間モデル、特に WL と非常によく似ています。軍用モデルとなる変更点には次のようなものがあります。

• 塗装とその他の仕上げ: 塗装面は一般にオリーブドラブまたは黒とクロームで塗装され、ニッケルメッキの部品は一般に青焼きまたはパーカー処理または白塗装された。一部の部品は未仕上げのアルミニウムのまま残された。しかし、ハーレーダビッドソンは既存の部品と工程を非常に実用的に使用していたようで、多くの仕上げは明るい民間バージョンでもしばらくの間、場合によっては生産期間中ずっとそのまま残された。
• ブラックアウト ライト: 夜間の視認性を低減するために、WLA には 2 つ目のブラックアウト ヘッドライトとテールライトが装備されました。
• フェンダー：泥詰まりを軽減するため、標準フェンダーの側面が取り外されました。
• 付属品: 頑丈な荷物ラック (無線機用)、弾薬箱、革製のトンプソン サブマシン ガンの鞘、スキッド プレート、脚部プロテクター、風防を取り付けることができます。ほとんどの車には、風防や脚部プロテクターを除いて、少なくともこれらの付属品が付属していました。
• エアクリーナー:オイルバスエアクリーナーは、もともとトラクターや埃っぽい環境でのその他の車両に使用されていましたが、オフロードでの使用による埃を処理し、現場でのメンテナンスを容易にするために取り付けられました。オイルバスクリーナーでは、交換可能なフィルターではなく、標準のモーターオイルを追加するだけで済みます。
• フォーディング：クランクケースブリーザーの変更により、クランクケースへの水の流入の可能性が減少しました。

アメリカ陸軍は、警察や護衛、伝令、偵察、また限定的に無線機や無線抑制装置の輸送にオートバイを使用した。連合軍のオートバイは戦闘車両や部隊の移動にはほとんど使用されなかったため、ドイツ軍で一般的だったサイドカーを装備することはほとんどなかった。しかし、ソ連軍の WLA はサイドカーを装備することが多く、前​​線で戦闘車両として使用された。それでもなお、占領下のヨーロッパを解放する兵士たちが乗っていたことから、WLA は「解放者」というニックネームが付けられた。

WLA のエンジンはサイドバルブ設計で、オーバーヘッドバルブ設計に比べると特に効率的というわけではないが、信頼性は高い。ハーレーダビッドソンは、ビッグツインライン用にオーバーヘッドバルブ エンジンをすでに生産していたが、パワーよりも低コストと信頼性が求められる用途では、「スモール ツイン」フラットヘッド設計が人気だった。このエンジンは、1937 年から 1973 年までServi-Carで生産され続けたが、2 輪バイクでは、1952 年にモデル Kで使用されたより先進的なフラットヘッド エンジンに取って代わられた。このエンジンは、1957 年から短命に終わった OHV スポーツスターの先祖エンジンである。

モデル名からは高圧縮が示唆されているが、陸軍バージョンでは信頼性を考慮して、実際には中圧縮バージョンが採用されている。現代の言葉で言えば、WLA の圧縮比 5:1 は非常に低い。この低圧縮比のため、WLA は 74 オクタン ガソリンで作動する。

WLA にはスプリング式フロント サスペンションも搭載されています。ハーレー ダビッドソンは戦後までテレスコピック フロント フォークを採用しませんでした。後輪にはサスペンションがなかったため、このタイプのバイクは「ハード テール」というニックネームが付けられました。

ハーレーダビッドソンは、第一次世界大戦中や、それ以前のパンチョ・ビリャなどのメキシコ革命家に対する遠征の際に、陸軍にオートバイを提供した。

第二次世界大戦中、陸軍はドイツ軍が使用したBMWによく似たオートバイの仕様を策定しました。これは、シャフト ドライブ、ボクサー エンジン、その他いくつかの機能を備え、BMW を非常に信頼性が高くメンテナンスの手間の少ないマシンにしたことを意味します。ハーレー ダビッドソンは、 BMW をベースとしてXA を製造しました。約 1,000 台が製造されました。新しい機能と少量生産のため、XA は高価であり、その時点ではジープが陸軍の汎用車両として選ばれていることは明らかでした。より先進的ではないものの安価な WLA は、限られた役割には十分であると考えられていました。

HD 社が第二次世界大戦中に製造した他のオートバイには、ビッグ ツイン EL ファミリーの米国陸軍およびカナダ版である ELA および ELC、および U の陸軍版である UA がありました。また、69 ci EL モーターを搭載した実験的な三輪車 TA もありました。これらは主に「国内」での使用を目的として製造され、それほど大量には製造されませんでした。そのため、今日では非常に希少です。

当時ハーレーダビッドソンの主要ライバルであったインディアンも、インディアン640、インディアンCAV/340、インディアン741、縦置きVツイン・シャフトドライブ・モデルであるインディアン841などの戦時モデルを製造していた。

ハーレーダビッドソンは、1987年に英国のアームストロング社を買収した後、 MT350Eを生産するようになった。これらは、オンロードとオフロードの両方で使用できるデュアルスポーツマシンで、350 ccのロータックスエンジンを搭載していた。MT350Eは、500 ccのアームストロングMT500を再設計したもので、重量を軽減し、電動スタートを追加し、汚染基準を引き上げました。MT500は、イタリアのSWM XNトルネードとして始まり、アームストロングは1984年にSWMが清算されたときにその権利を取得し、 CCMの支援を受けて軍用に改造しました。^{[1] [2]} MT350Eは主にイギリスとカナダで使用され、いくつかは現在でも使用されています。^[3]

• BMW R75
• ツェンダップ KS 750
• ハーレーダビッドソン XA
• インド 841
• ソコル 1000 M111
• G 番号
• 1940年代のオートバイのリスト
• 1950年代のオートバイのリスト

ガイドとマニュアル

• TM9-2800
• TM 9-879
• TM 9-1879
• SNL G523

• アメリカ陸軍省(1943 年 10 月 18 日)。「TM 9-879 オートバイ、ソロ (ハーレーダビッドソン モデル WLA) 1943」。archive.org。
• 「非公式ハーレーダビッドソン XA ウェブサイト」
• 翻訳:
• オートギャラリー
• Harley-Davidson MT350E 軍用バイク、パート 1 とパート 2 2006-08-14 にWayback Machineのwww.realclassic.co.ukにアーカイブされました
• ハーレーダビッドソン WLA およびその他の 45 トランスミッション比
• http://www.olive-drab.com/idphoto/id_photos_harleywla.php3
• ハーレーダビッドソン WLA 2016-01-16 にアーカイブされたWayback Machineの米国退役軍人記念博物館