BSAバンタム

BSAバンタム

D1 バンタム ミストグリーン
メーカー	BSSA
生産	1948–1971
エンジン	単気筒2ストローク： 123 cc (D1) 148 cc (D3) 173 cc (D5以降)
ボア/ストローク	52 mm × 58 mm (2.0 インチ × 2.3 インチ) 57 mm × 58 mm (2.2 インチ × 2.3 インチ) 61.5 mm × 58 mm (2.42 インチ × 2.28 インチ)
力	4.5 bhp (3.4 kW) (D1) 5.3 bhp (4.0 kW) (D3) 7.4 bhp (5.5 kW) (D5 および D7) 10 bhp (7.5 kW) (D10) 12.6 bhp (9.4 kW) (D14/4 および D175) /B175)
伝染 ; 感染	3速ギアボックス（D1～D10） 4速ギアボックス（D10～B175）
重さ	375 ポンド (170 kg) (乾燥重量)
燃料容量	1.75 英ガロン (8.0 L; 2.10 US ガロン) (D1 および D3) 2 英ガロン (9.1 L; 2.4 US ガロン) (D5 および D7) 1.9 英ガロン (8.6 L; 2.3 US ガロン) (D7 Deluxe 以降)
燃費	100～125mpg

BSAバンタムは、バーミンガム スモール アームズ カンパニー(BSA)が 1948 年 (123 cc) から 1971 年 (173 cc) まで製造した2 ストローク ユニット構造の オートバイです。正確な生産数は不明ですが、35 万台から 50 万台の間です。^[1]

バンタムは、第二次世界大戦の連合国が戦争賠償として受け取ったドイツの設計、DKW RT 125に基づいていました。BSA は 1948 年に最初のモデルである D1 を発売しました。RT125 をベースにしたオートバイは他の国でも生産されました。DKW の工場はドイツのソビエト占領地域のチョパウにあり、ソ連は1946 年頃にモスクワで製造されたモスクワM1A を発売しました。^[要出典]ハーレーダビッドソンは1947 年後半にモデル 125 を発売しました。DKW の親会社であるアウトウニオンは、ドイツのアメリカ占領地域のインゴルシュタットで再設立され、1949 年に RT 125 の生産を再開しました。チョパウの旧 DKW 工場はIFAの一部となり、1950 年に RT 125 の生産を再開しました。チョパウ工場は後にMZになりました^[要出典] 1955 年、ヤマハは最初の量産バイクであるYA-1 を発売しました。 ^[要出典]

BSA はレディッチでバンタムを製造した。このバイクは RT 125 の鏡像として設計され、当時の他のイギリス製オートバイに合わせてギアチェンジが右側にあり、^[2]計測単位がメートル法からインチ法に変更された。^[1]バンタムのモデル D1 は、1948 年にイギリス国外で、1949 年にイギリス国内で発売された。1963 年まで生産された。^[3]このバイクには 3 速ギアボックスと、減衰のないスプリングを備えた伸縮式フロントフォークがあった。オリジナルの D1 にはリアサスペンションがなく、「ダイレクト」電気系統と「フィッシュテール」サイレンサーが付いていた。フロントマッドガードは、フロントフォークの「スプリング」部分に取り付けられているため、前輪がマッドガード内で上下に動くため、バランスが深く取られていた。当初、D1 はミストグリーンの 1 色のみで提供され、燃料タンクの両側にアイボリーのパネルが塗装されていた。価格は60ポンド＋購入税であった。^[4]

その後、BSA はバッテリー電気、ダンパー付きフロントサスペンション、プランジャー付き、そしてスイングアーム付きリアサスペンション、大型エンジン、分解して掃除できるスチールサイレンサー、4 速ギアボックスを搭載したバンタムを開発しました。1959 年以降のモデルはスイングアームフレームを採用しており、リジッド、プランジャー、初期のスイングアームバージョンとはほとんど関係がありません。しかし、オリジナルのエンジンの形状は、バンタムの生産が行われた 23 年間を通じて認識できるものでした。

エンジンはユニット構造（エンジンとギアボックスが一体型）の単気筒 2 ストロークです。バレルは鋳鉄製、シリンダー ヘッドは合金製です。1948 年から 1968 年までに製造されたモデルには 3 速ギアボックスが搭載されています。1968 年から 1971 年までのモデルには 4 速ギアボックスが搭載されています。すべてのモデルに「ウェット」クラッチが搭載されています。

点火装置には 2 つのタイプがあります。初期のマシンではLucasバッテリー駆動コイル、またはWipac マグネトーです。マグネトーは、フライホイール内の複合アセンブリ上に磁石インサートとともに配置されています。巻線は、ライトに直接電力を供給するか (エンジンが停止している場合は乾電池を使用)、整流器を介して鉛蓄電池に電力を供給します。初期の D1 には「フィッシュテール」スタイルのサイレンサーが装備されていました。これは内部を掃除するのが難しく、2 ストロークでは問題でした。後期の D1 では、BSA はより一般的な円筒形のサイレンサーを装備し、掃除のためにバッフルを簡単に取り外すことができます。トライアル モデルとオフロード モデルでは、高レベルの排気装置が作られ、電気はマグネトー駆動の点火装置のみになりました。

このリストには主なバリエーションのみが表示されており、ほとんどのモデルは改良版または競技用として入手可能でした。BSA はオートバイのラインアップにレタリング システムを使用しており、最初の 2 ストロークとして「D」シリーズを開始しました。BSA は 60 年代後半から 1972 年に閉鎖されるまで輸入に苦戦していたため、D175 は B175 として販売されました (より大容量の「B」シリーズは、同社を世界最大のオートバイ製造業者にするのに役立ちました)。表示されているエンジン サイズは公称値であり、英国のオートバイは再ボアと摩耗を考慮して、税率区分の最大値より 1 または 3 cc 小さく製造されていました。

1958 年以前 (D1 から D3) は 19 インチ ホイールと 4.5 インチ ブレーキでした。1958 年の D5 は 18 インチ ホイールと 4.5 インチ ブレーキでした。1959 年の D7 以降のモデルは 18 インチ ホイールと前後 5 インチ ブレーキでした。

D1（オリジナルモデル）123ccは、当初はリジッドリアサスペンションのみで販売されていました。BSAは1950年にオプションのプランジャーリアサスペンションを導入し、^[5] 1956年にリジッドフレームバージョンの製造を中止しました。 ^[6]すべてのD1には、弾むような乗り心地を実現するダンピングのないフロントサスペンションが装備されています。

BSA は、さまざまな電気照明システムを備えた D1 を提供しました。Wipac システムは、6 ボルト AC (直接照明として知られる) または DC のいずれかで利用できました。AC システムでは、小型の乾式「トーチ」セル バッテリーを使用して、ヘッドランプ シェル内の前方の「パイロット」電球を照らします。残りの照明は、エンジンが作動しているときのみ使用できます。乾式セルは使い捨てです。充電できず、消耗したら交換する必要があります。DC システムには鉛蓄電池が含まれ、従来の方法で動作します。短期間、一部の D1 には Lucas 照明システムが装備されていましたが、これは Wipac DC システムと同様に動作しました。

1953年、BSAはシングルサドルのオプションとして、フォーム張りのデュアルシートを導入しました。同年、10万台目のD1が製造されました。^[7] 1958年から、D1はミストグリーンの代替としてマルーン色で提供されました。^[8] D1は1963年まで一般に提供され続け、^[3]少なくともさらに2年間は郵便局向けに製造されました。 ^{[引用が必要]}

このモデルは、上部にクロム ストリップとクリーム色のサイド パネルが付いた黒いタンク、黒いフレームとマッドガード、クロムメッキのホイール リム、磨かれたプライマリ チェーン カバー、クラッシュ バー、レッグシールド、および大型の荷物ラックを除いて、標準の D1 と同一です。このモデルは、1949 年から 1953 年まで、主にカナダ、米国、オーストラリアの海外市場で特別注文で入手可能でしたが、英国では入手できませんでした。このモデルの生産記録や出荷先に関する記録はありません。

BSAは1954年にD3メジャーを発表しました。これはオリジナルのバンタムからの最初の発展型でした。BSAはエンジンのシリンダーボアを52mmから58mmに拡大し、D3の排気量は148ccになり、出力は4.5馬力から5.3馬力に増加しました。空冷フィンも拡大され、エンジンの外観が変わりました。この日からD1エンジンにも同様にフィンが増加しました。デュアルシートが標準装備されました。D3はフロントマッドガードが浅く、フロントフォークの下部に取り付けられているため、前輪の近くに留まり、前輪と一緒に上下に動きます。1953年以降に製造されたD1にも同じ配置があります。BSAはすべてのD3をパステルグレーで仕上げ、燃料タンクの両側にアイボリーのパネルを付けました。^[9] 1956年にBSAはリアサスペンションをプランジャーからスイングアームに変更しました。^[6] 1958年にD3の生産は中止された。^[10]

D5スーパーはスイングアームD3の発展型で、後部セクションが長くなっており、後部サスペンションのマウントをより垂直にしている。BSAはシリンダーボアを61.5mmに拡大し、排気量を173cc、出力を7.5bhpに増加した。BSAはアマルモノブロックキャブレターを装着した。D5は燃料タンクが大きく丸みを帯び、容量が2英ガロンに増加した。BSAはすべてのD5をマルーン色に仕上げ、燃料タンクの両側にアイボリーのサイドパネルを付けた。D5は1958年のみ製造された。^[11]

BSAは1959年にD7スーパーを導入した。これはD5に似た173ccエンジンを搭載しているが、右側の流線型の形状に合わせて、クランクケースの左側に合金製の外側カバーが追加され、Wipacの「geni-mag」を隠している。D7はスイングアームフレームを採用しているが、これはD3やD5とは異なる新しいデザインだった。BSAはD7に、トライアンフタイガー カブのフロントフォークを短縮したフォークレッグを備えた新しい油圧式ダンピングフロントフォークを採用した。ヘッドランプはナセルに取り付けられており、当時流行していたが、ヘッドランプの角度を調整できない。当初BSAは「ロイヤルレッド」と黒の2つのカラーオプションを提供していた。どちらの場合も、燃料タンクには元々アイボリーのサイドパネルが塗装されていた。^[12]

1961年、BSAは燃料タンクのデザインを変更し、クロームメッキのパネルと両側に洋ナシ型のプラスチック製BSAバッジを付けた。これは当時のBSAの4ストロークモデルにマッチした。同年、BSAは黒やロイヤルレッドに加え、「サファイアブルー」をカラーオプションとして導入した。^[3] 1965年、BSAはタンクを再度改良し、ライダーの膝のために両側にくぼみを設け、洋ナシ型ではなく丸いプラスチック製BSAバッジを付けた。BSAは改良されたD7を「華やかな赤」と名付けた色で塗装した。同年、デラックスモデルにコイル点火装置を導入した。^[13] 1966年、BSAは「シルバーバンタム」と呼ばれるエコノミーバージョンを導入した。これはサファイアブルーで、燃料タンクの両側にクロームではなく銀色の塗装が施されていた。これは短命で、BSAはその年にD7の製造を中止した。^[13]

1967年、BSAはD10を発表しました。エンジンは依然として173ccでしたが、BSAは圧縮比を8.65対1に上げ、出力を10bhpに上げました。^[14] D10は、アマルコンセントリックキャブレターを搭載した最初のモデルでした。^[15] BSAは電気系統を見直し、新しいタイプのワイパックオルタネーターを採用しました。ポイントは左側から右側のプライマリドライブカバー内の別のハウジングに移動されました。この点を除けば、D10はD7の最終バージョンと非常によく似ていました。

BSAはD10にスポーツ、シュプリーム、シルバー、ブッシュマンの4つのバージョンを提供した。スポーツとブッシュマンは4速ギアボックスを備えた最初のバンタムだった。BSAは両モデルにナセルのない別個のヘッドランプを装備した。スポーツにはクロームのマッドガード、フライスクリーン、デュアルシートの背面に隆起が与えられた。ブッシュマンはオフロードバージョンで、クランクケースを保護するためにエンジンの下にプレートがあり、高レベル排気、19インチホイール、58歯のリアスプロケット、高い地上高、オレンジと白のユニークな配色になっている。シュプリームとシルバーにはD7のようなヘッドランプナセルと3速ギアボックスがある。シルバーはクロームが少なく、経済的なオプションとなっている。^[14] BSAは1967年のみD10モデルを製造した。^[16]

1968年、BSAはD14/4を導入した。圧縮比が10対1に増加し、出力が12.6 bhpに増加した。モデル名の「/4」は、BSAがついに3速ギアボックスを廃止したため、すべてのモデルに4速トランスミッションが搭載されたことを意味する。BSAはシルバーバンタムを廃止し、シュプリーム、スポーツ、ブッシュマンの3つのモデルのみを提供した。BSAはスポーツとブッシュマンモデルに、 BSA C12をベースにしたより重いフロントフォークを提供した。^{[16]エンジンフライホイールにはリベットで固定された圧縮プレートがあり、場合によっては故障した。一部のD14/4では、}コネクティングロッドの小端ベアリングが故障した。どちらの欠陥も保証請求につながった。^[17]

1969年にBSAはD175を発表し、後にB175に改名された。^[18]これはバンタムの最終モデルシリーズであった。パワーとハンドリングの点では間違いなく最高である。BSAはエンジンを改良し、シリンダーバレルのフィンを変更し、中央の垂直スパークプラグと効率的なスクイッシュ燃焼室を備えたシリンダーヘッドを改良した。圧縮比はわずかに低下し、9.5対1となった。これにより、エンジンはD14/4よりも滑らかで信頼性が高くなったが、パワーは同等であった。BSAはD14/4の問題を解決するために、クランクシャフト圧縮ディスクプレートの固定を改良した。BSAはフロントフォークも変更し、BSA C12の代わりにTriumph T20SH Sports Cubのものを使用した。^[17] D175は、前後ともサスペンションスプリングが露出している。キックスタートにはより強力なシャフトと折りたたみ式ペダルが採用されている。ヘッドライトのメインビームインジケーターライトは廃止された。^[19]

この最終モデルは 1969 年から 1971 年にかけて製造され、メタリック レッドとブルー、またはプレーン ブラックで仕上げられ、D14/4 と同様に、燃料タンク、マッドガード、サイド パネルのライニングはすべて白く塗装されています。サイド パネルには、黄色のアウトライン テキスト デカールで「Bantam 175」と書かれています。右側のサイド パネルには、ゴム ホースを介して Amal 626 Concentric キャブレターに空気を供給する、効率的な大型エア フィルターが取り付けられています。BSA の消滅後、B175 の在庫は少なくとも 1973 年まで販売されました。^[要出典]

オフロード版のブッシュマンは、特にアフリカとオーストラリア向けの輸出モデルとして販売されていましたが、英国では300台が販売されました。英国で販売されたブッシュマンモデルはすべて、エンジン番号の先頭にBBが付けられています。ブッシュマンの前身は、ブロンク バックと呼ばれる、ストリップダウンされたD7でした。ブッシュマンモデルには、ライト、高レベル排気装置、サイドスタンド、デュアルシートが装備されていました。商業農業用のパストラルモデルには、デュアルシートの代わりにシングルサドルとキャリアラックがありました。最初のブッシュマンはD7から派生しましたが、D10、一部のD14/4、そして最終的にはD175 / B175ブッシュマンとして、はるかに大量に製造されました。ブッシュマンモデルにはさまざまなエアフィルターが取り付けられていましたが、すべて、道路用バンタムのバッテリーがあったサイドパネルの後ろのキャブレターから離れて取り付けられていましたが、ブッシュマンモデルは直接照明が付いていたため、バッテリーは不要でした。最も特徴的なサンプガードプレートとエンジンマウントは、エンジンケースと岩などとのクリアランスを良くするためにわずかに高くなっています。1970年代半ばまでに、ブッシュマンモデルはコレクターに求められていましたが、BSAが1971年に最後のモデルを製造してから驚くべきことに49年経った今日でも、さらに人気があります。

BSAのエンジニアは、1971年の財政難によりBSAのモデルレンジが大幅に縮小されるまで、バンタムのアップグレードであるD18に取り組んでいた。D18は、開発中だった新しい2ストロークレンジの導入前の暫定モデルとなる予定だった。D18には、合金バレルと中央スパークプラグを備えた新しいヘッドが採用されていた。プロジェクトが中止される前にプロトタイプが製作された。^{[20] [21]}

• BSA バイク一覧
• 1940年代のオートバイのリスト
• 1950年代のオートバイのリスト

• ヘンショー、ピーター（2008）。BSAバンタムバイブル：1948年から1971年の全モデル。Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845841591。
• ホームズ、ティム; スミス、レベッカ (1986)。『クラシックバイクの収集、修復、乗り方』。エンダービー、レスター: PRC。ISBN 978-0850597820。
• ジョーンズ、ブラッド (2014)。BSA モーターサイクル、最終進化。Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845846473。
• ウィルソン、スティーブ（1990）。 『実用的な英国製軽量2ストロークオートバイ』。スパークフォード：ヘインズ出版。ISBN 0-85429-709-X。

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• BSAバンタムクラブ