ハーレーダビッドソン スーパーグライド

ハーレーダビッドソン スーパーグライドは、ハーレーダビッドソンが製造したオートバイである。最初のファクトリーカスタムオートバイと言われ、^[1]スポーツスターのコンポーネント、特にフロントエンドを、より大きなビッグツインオートバイのシャーシと組み合わせることで、ハーレーダビッドソンのFXシリーズのオートバイの起源となった。1991年から2018年までのスーパーグライドモデルは、より多様なフロントエンドとトリムレベルを持つダイナグライドシャーシをベースとしており、一時期、最小のハーレーダビッドソンモデルと最大のハーレーダビッドソンモデルの中間の地位を占めていた。ダイナプラットフォームは2018年モデルで廃止され、代わりに新しいソフテイルフレームが採用され、ダイナネームプレートのいくつかのモデルがソフテイルラインに引き継がれた。

1934年から1970年にかけて、 Servi-Carを除いて、 Vツインのハーレーダビッドソンバイクには、スモールツインとビッグツインの2つの異なるラインがありました。 ^{[2] [3]} しかし、個々のバイカーは、自分の好みに合わせてパーツを交換したり、フレームやその他のコンポーネントを切断して再溶接したりして、バイクをカスタマイズすることもありました。

ハーレーダビッドソンのスタイリングディレクター、ウィリー・G・ダビッドソンはこの現象に気付いており、カスタムバイクの外観を持つ量産用のオートバイを設計することを決定した。これを実現するために、彼はフレームとリアサスペンションから始めたが、電動スターターは使用せず、これをFLHエレクトラグライドから取り、次にXLHスポーツスターから小型のテレスコピックフォークを組み合わせました。^{[1] [3]} この組み合わせはFXシャーシと呼ばれ、「FX」は「Factory E x perimental」を意味します。 [ 4 ]^ドライブ トレインとエンジンアクセサリはFLHから、フロントヘッドライトとブレーキはXLHから採用されました。^[1] FLとXLの部品を混在させたこの使用法は、FXの名称の説明にも使用されています。^{[1] [3]}スーパーグライドを完成させるために、彼はXLHスポーツスターで使用されているものと同様のバックホーンハンドルバーと「ボートテール」テール/フェンダーユニットを追加しました。^[1]

FXスーパーグライドの生産モデルは1971年に発売されたが、あまり好評ではなかった。特に「ボートテール」は評判が悪く、このスタイルを採用したスポーツスターでも不評だった。リアスタイルがあまり過激ではなくなったことで、両モデルの売上は改善した。^{[3] [5]}

1974年、FXに電動スターターを搭載したスーパーグライドのバージョンであるFXEが加わりました。両方のバージョンとも、FLで使用されていたファットボブタンクの代わりに専用のワンピースタンクが採用されました。^[3]

1977年、FXSローライダーが発表された。ローライダーは前後にアルミホイール、前輪に2つのディスクブレーキ、32度の傾斜角を持つ延長フォーク、26インチのシート高を備えていた。^[6] スーパーグライドとは異なり、ローライダーは瞬く間にヒットとなり、生産開始から1年で他のすべてのハーレーダビッドソンモデルよりも売れた。^[7] 3つのFXモデルはすべてファットボブタンクに戻ったが、タコメーターを備えた特別なセンターディバイダーが採用された。^[3]

1977年ハーレーダビッドソン・スーパーグライドの南軍版には記念塗装が施され、タンクとフェンダーのデカールが貼られていたが、生産台数が228台と非常に少なかったため、同社のオートバイの中でも最も希少なものの一つとなった。^{[8] [9]}

キックスタートのみのベースFXは1979年に生産終了となった。同年、FXEFファットボブが発表された。^[10] 翌年には、プライマリーおよびセカンダリーベルトドライブを備えたオールブラックのローライダーであるFXBスタージスと、ワイドフォークを備え、タンクに炎の模様が描かれたローライダーであるFXWGワイドグライドが発表された。^[10]

1983年、ローライダーはチェーンドライブからベルトドライブに変更され、FXSBの名称が与えられ、その時点でFXBは廃止されました。同年、FXDGディスクグライドが導入されました。このモデルは、スーパーグライドのワイヤースポークホイールやローライダーのソリッドスポークホイールの代わりに、ディスクタイプの後輪を備えていました。^[10]

FXEスーパーグライドは1985年に生産終了となり、FXEFファットボブがベースモデルとなった。^[10] 1985年のFXEFは、Evoモーターを搭載した最初で最後のFXEFであり、4速とチェーンドライブの最後の年でもあった。

1986年、ワイドグライドを除くすべてのFXベースのバイクがFXRベースのバイクに置き換えられました。ワイドグライドは翌年廃止され、ソフテイルモデルの新しいラインがチョッパーのような外観を提供しました。 ^[10]

FXRとFXRSスーパーグライドIIは1982年に導入され、既存のFXモデルと並行して販売されました。FXRは、ソリッドブラックペイントとレースホイールを備えたベースモデルでした。FXRSは、ツートンカラーのペイント、マグホイール、バックレストを備えたデラックスモデルでした。FXRシャーシは、基本的にFLTツアーグライドシャーシであり、フレームチューブの直径がわずかに大きく、ステアリングヘッド周りのデザインがより従来的でした。^[10] そのため、オリジナルのFXシャーシのソリッドマウントと4速トランスミッションとは対照的に、ゴムマウントエンジンと5速トランスミッションを備えていました。^[10]

翌年、ハーレーは1983年にフェアリングとサドルバッグを備えたスーパーグライドのバリエーションであるFXRTスポーツグライドを発表しました。対応するFXベースのモデルが廃止されると、FXRスーパーグライドIIはFXRスーパーグライドになり、FXRSローグライドはFXRSローライダーになりました。ワイドグライドは、FXRフレームがワイドフォークに適さなかったため廃止されました。^[10]

1984 年型ディスク グライドは、非常に珍しいバイクとして知られていました。クローム ロッカー ボックス、ノーズ コーン、プライマリー カバーなど、初のクローム パッケージが採用されていました。FXRSDG と呼ばれていました。^[要出典]

最初のFXRバイクが販売されてから間もなく、FXRシャーシの代替品の設計作業が開始されました。^[10] Dynaシャーシは、1991年に限定生産のFXDB Sturgisモデルで導入されました。^[11] エンジンマウントシステムは3つのゴムマウントから2つに変更され、振動制御は低下しましたが、組み立てラインでの生産は高速化されました。^[要出典]

スタージスの後には1992年に限定版FXDBデイトナが続いた。^[10] また、1992年にはFXDCダイナグライドカスタムも導入された。塗装を除けば、ダイナグライドカスタムはデイトナと実質的に同一であった。ダイナカスタムはすべて黒と銀で塗装され、初期モデルはフレームに銀色のパウダーコートが施されていた。後期生産モデルはフレームが黒であった。^[要出典]

1993年にフェアリングとバッグ付きのFXRTスポーツグライドは生産中止となり、FXRSローライダーはFXDLダイナローライダーに置き換えられたが^[10]、 FXR、FXLR、FXRS-Convコンバーチブル、FXRS-SPローライダースポーツは引き続き販売された。^[要出典] FXDWGダイナワイドグライドは同じ年に導入された。ローライダースポーツは1994年に生産中止となり^[10]、ローライダーは2009年モデルを最後に生産中止となった。^[要出典]

1991年にダイナシャーシが導入されてから1994年モデルが終了するまで、すべてのダイナモデルは32°の傾斜角を持っていました。1995年にはFXDダイナスーパーグライドとFXDS-Convダイナグライドコンバーチブルが導入されました。これらのダイナは28°の傾斜角を持ち、FXRスーパーグライド^[10]とFXLRローライダーカスタムに取って代わりました。これらは通常生産された最後のFXRモデルでした。^[要出典]

FXDXスーパーグライドスポーツは1999年に導入されました。最初のブラックアウトダイナは、デュアルフロントディスクブレーキ、ハンドルバーのタコメーター/スピードメーター（象徴的なミッキーマウスの耳）、そして高めのリアエンドを備えていました。2000年には、完全に調整可能なリアとフロントのサスペンションが採用されました。FXDX-TスーパーグライドTスポーツは、取り外し可能なフォークマウントフェアリングと改良された取り外し可能なサドルバッグを備え、2001年にFXDS-Convダイナコンバーチブルに取って代わり、2003年に生産が中止されました。^{[10] [12]}

FXDCは2005年にスーパーグライドカスタムとしてラインナップに復帰した。^[13]

2006年には、新しいダイナシャーシ^[14]と新しい6速トランスミッションが導入されました。^[要出典] 同じ年に、FXDBIストリートボブ（新しい「デニム」（マット）ブラックカラーで利用できるミニマルなシングルシートダイナグライドバイク）と限定版FXDI35 35周年記念スーパーグライド（オリジナルの白い1971スーパーグライドに似せて着色）が新しいモデルとして登場しました。FXDXスーパーグライドスポーツは廃止されました。^{[14] [15]}

2007年、FXDシリーズを含むハーレーダビッドソンビッグツインの全ラインナップにおいて、ツインカム88エンジンが燃料噴射式の1584ccツインカム96エンジンに置き換えられました。それ以降、すべてのビッグツインに燃料噴射式が採用されたため、すべてのモデルで「I」モデル指定が削除されました。^[要出典]

FXDFファットボブは2008年に導入されました。同年、FXDWGワイドグライドが105周年記念限定モデルとして販売され、その後廃盤となり、2010年にリアの処理が異なる（ボバー）状態で再登場しました。2010年にはFXDベースモデルも廃止され（FXDBに置き換えられ）、FXDLローライダーが廃止されました。2012年には、一部のダイナにTC103エンジンが搭載され、FXDFおよびFXDWGモデルと、スポーツツアラーの新しいFLDスイッチバックで利用できるようになりました。^[要出典] FXDLローライダーの改訂版が2014年半ばに復活し、ラインナップのFXDCスーパーグライドカスタムに取って代わりました。 2016年半ば、ハーレーダビッドソンはスクリーミングイーグル110立方インチエンジン、デュアルフロントディスク、電子クルーズコントロールを搭載した特別版FXDLSダイナローライダーSをリリースしました。 ^[16]

ハーレーダビッドソンは2017年にダイナプラットフォームを廃止し、2018年モデルで完全に再設計されたソフテイルシャーシに置き換えました。同社が以前にダイナのネームプレートでリリースした既存のモデルの一部は、新しいソフテイルラインに引き継がれました。^[17]