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| メーカー | ハーレーダビッドソン |
|---|---|
| 生産 | 1942年[1] |
| 組み立て | ミルウォーキー、ウィスコンシン州、米国 |
| クラス | 軍用バイク |
| エンジン | 45立方インチ（740cc）SV フラットツイン[1] [2] |
| ボア/ストローク | 3.063インチ×3.063インチ（77.8mm×77.8mm）[3] |
| 圧縮比 | 5.7:1 [1] [2] |
| 最高速度 | 時速65マイル（105キロメートル）[1] |
| 力 | 23馬力（17kW）@4,600rpm [1] [2] [4] |
| 点火タイプ | 6Vバッテリーとコイル、[1]ディストリビューターなし[2] |
| 伝染 ; 感染 | 4速フットシフト[2] |
| フレームタイプ | 鋼管ダブルクレードル[1] |
| サスペンション | 前: リーディングリンクフォーク 後: プランジャー[1] [2] |
| ブレーキ | ドラムフロントとリア[1] [2] |
| タイヤ | 4.00×18 [1] [2] |
| ホイールベース | 57.5インチ（1,460 mm）[1] |
| 燃料容量 | 4.1米ガロン（15.5リットル; 3.4英ガロン）[1] |
| オイル容量 | 2米クォート（1.9リットル）[1] |
ハーレーダビッドソンXA （Experimental Army）は、第二次世界大戦中にハーレーダビッドソンがアメリカ陸軍向けに製造したフラットツイン、シャフトドライブのオートバイである。[4]
開発と生産
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第二次世界大戦中、米陸軍はハーレーダビッドソン社に対し、シャフトドライブ、ボクサーエンジン、その他BMWの並外れた信頼性とメンテナンスのしやすさを実現した特徴を備えた、ドイツ軍が使用したBMWによく似たバイクの仕様を設計するよう依頼した。ハーレー社はすでに、伝統的な45度VツインをベースにしたWLAを生産していたが、陸軍はWLAにはないシャフトドライブという特徴を特に求めていた。そこで同社は、オーバーヘッドバルブ（OHV）のBMW R75 （1941年～1946年）ではなく、フラットヘッドのBMW R71（1938年～1941年） [3] [5]をベースにしたエンジンとドライブトレインのXAを生産した。評価用に1000台のXAが生産された。[2] [3]生産が始まる頃には、ジープが陸軍の汎用車両として選ばれているのは明らかだった。[4]最初の1000機の発注以降、XAは発注されなかった。[3]先進性は劣るものの安価なWLAは、その限られた役割には十分であると考えられた。[1]
1943年、XAのリーディングリンクフォーク[1] [2]はハーレーダビッドソン初のテレスコピックフォークに置き換えられた。[4]
他の国の同様のバイク
1942年から、BMW R71はIMZ-ウラルとKMZ-ドニエプルM72（ソ連/ロシア）のベースとなり、1956年からは同様に軍に配備された長江CJ750（中国）のベースとなったが、外観は似ているものの、部品はブランド間で互換性があるとは考えられない。
冷却
アメリカモーターサイクリスト協会のモーターサイクル殿堂博物館によると、対向2気筒エンジンを搭載した第二次世界大戦時代のハーレーダビッドソンXAについて、「機械的には、大きな冷却フィンが風に真っ直ぐ突き出ており、伝えられるところによると、XAのオイル温度は標準的なハーレー45よりも100°F（38°C）低く保たれている。」[4]。後者は横置きVツインであり、空気流がシリンダー、特に後部シリンダーに、縦置きフラットツインほど効率的に届かない。ここでの「横」と「縦」の使用は、クランクシャフトの位置合わせに基づく自動車の慣例に従っている。しかし、オートバイの場合、慣例は幅に基づいており、したがってシリンダーの向きもそれに従っている。したがって、左右のシリンダーを持つフラットツインまたはVツインは横置きだが、前後のシリンダーを持つものは縦置きである。
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カリフォルニア自動車博物館に展示されている 1942 年型ハーレーダビッドソン XA -
ハーレーダビッドソン XA エンジン
関連プロジェクト
XA オートバイは軍にとって本格的な生産に関しては「死んで」いたが、ジェリー・ハットフィールドが 1990 年にMotorbooks Internationalから出版した著書「Inside Harley-Davidson」によれば、XA エンジンのサイドバルブ バージョンとオーバーヘッドバルブ バージョンの両方が研究された。45 cu in (740 cc) のオーバーヘッドバルブ バージョンの XA モーターは、発電機セットとしてテストするためにデトロイト ワックス ペーパーに送られた。トランスミッション付きの 49 cu in (800 cc) の OHV XA モーターは、発電機用の送風機冷却式 XA モーター 2 台とともにウィリス オーバーランドにテストのために送られ、1943 年に戦車でテストされた。1946 年モデル用に計画されていた G モーターの代わりに XA エンジンを使用した「モデル K」と呼ばれるServi-Carプロトタイプも作られた。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmno Rafferty, Tod (1997-03-23). 「Two: The Middle Kingdom」. Complete Harley Davidson: A Model-by-Model History of the American Motorcycle. Crestline Imprints. pp. 56– 57. ISBN 0-7603-0326-6. 2012年8月5日閲覧。
- ^ abcdefghij ハットフィールド、ジェリー (2006-02-08). 「H」. アメリカのオートバイの標準カタログ 1898-1981. クラウス出版. pp. 182– 185. ISBN 0-8734-9949-2. 2012-08-05閲覧。XA
は、アメリカの寸法に合わせて機械加工され、HD タンクとフォークが取り付けられた BMW のクローンです。
- ^ abcd レフィングウェル、ランディ (2003-12-01)。「第 7 章: 最初のナックルヘッド」。ハーレーダビッドソンの歴史と神秘 (改訂版)。クレストライン インプリント。pp . 64– 67。ISBN 0-7603-1541-8
さらに、XA はフロントとリアのサスペンションを備えた最初の量産ハーレーでした
。 - ^ abcdef 「Motorcycle Hall of Fame Museum: 1942 Harley-Davidson XA」。Motorcyclemuseum.org。2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月25日閲覧。
Wood, Bill 編 (1999 年 3 月)。「クラシック: 1942 年 Harley-Davidson XA」。American Motorcyclist。53 ( 3)。Pickerington、OH、米国: American Motorcyclist Association : 127。ISSN 0277-9358。2012年8 月 6 日閲覧。機械的には、大きな冷却フィンが風に真っ直ぐ突き出ており、XA のオイル温度を標準的な Harley 45よりも 100 度低く保つと報告されています。
- ^ 「BMWグループクラシック」。
外部リンク
- 陸軍がシャフト駆動の実験用オートバイをテスト 1942年9月、ポピュラーサイエンス