ハーレーダビッドソン FL

ハーレーダビッドソン FL は、1941 年以来ハーレーダビッドソンの オートバイに使用されているモデル名です。当時の F は、1936 年に 61 cui (1000 cc) のモデル E として導入された V-2オーバーヘッド バルブ エンジン(「ナックルヘッド」) の新しい大容量 74 cui (1200 cc) バリアントを指していました。追加の文字 L の存在は、より高い圧縮を示し、より高いパワーを提供しますが、より高いオクタン価のガソリンを必要とします。1950 年代に低圧縮バージョンが廃止され、1952 年には低容量 EL も廃止されたため、FL はその後数十年にわたって標準エンジンおよびモデル名となりました。

1970 年代まで、ハーレーダビッドソンのビッグツイン FL モデルはすべて、リアホイールと同じサイズの 5.00-16 の前輪と、それに合わせた大型フェンダーと幅広フォークを備え、フェアリング、バッグ、追加のクローム アクセサリと組み合わせて「フル ドレッサー」として着用されていました。顧客は、工場出荷時の FL をスリム化して「ボバー」または「チョッパー」を作成することがよくありました。フェンダー、板金、大きなヘッドライトを取り外し、他のメーカーのスリムな 3.00-21 の前輪を追加したり、1957 年に導入された小型のハーレーダビッドソン スポーツスターXL モデルのフォーク全体を追加したりすることさえありました。

1971年、ハーレーダビッドソンFX「スーパーグライド」が「ファクトリーチョッパー」として導入され、FLフレームとドライブトレインを小型のXLフロントエンドと組み合わせ、基本的に3番目の中間モデルレンジFXが誕生し、売れ行きも好調でした。それ以来、FLプレフィックスは、従来の16インチフロントホイールと大きなフェンダーが「ドレッサー」ツーリングシリーズまたはソフテイルシリーズの伝統的なスタイルの「ヘリテージ」バリアントで使用されていることを示し、FXはよりスポーティなモデルまたはかなり細いフロントホイールを備えたチョッパーのようなソフテイルで使用されています。

FとFLは、1936年に導入されたモデルE/ELの大容量バージョンとして、1941年にハーレーダビッドソンのモデルラインに導入されました。61立方インチ(1,000cc)のELに搭載されていた「ナックルヘッド」OHVエンジンの74立方インチ(1,210cc)バージョンを搭載していました。FLは、74立方インチのフラットヘッドエンジンを搭載したELやU、ULとフレームを共有していました。FLは、80立方インチ(1,300cc)のフラットヘッドエンジンを搭載した同じフレームを使用したUHとULHに代わるモデルでした。^[1]

ナックルヘッド FL は、戦争のため軍用バージョン、主にシンプルな WL フラットヘッドをベースにした WLA に注力しなければならなかったため、わずかしか製造されませんでした。ハーレーは BMW のようなボクサー モデルである XA を開発する必要さえありました。戦後、ハーレーはイギリスのオートバイ ブランドの輸入に対抗する必要がありました。FL は 1948 年までほとんど変更されずに存続しましたが、その年に FL と EL には、以前と同じ容量の再設計された「パンヘッド」エンジンが搭載されました。これらのエンジンは、自動調整式油圧リフターや、重量を減らして冷却を改善するアルミニウム シリンダー ヘッドなど、以前の「ナックルヘッド」よりもいくつかの改良が加えられました。 ^[2] U および UL フラットヘッド ツインは 1948 年に廃止され、OHV EL および FL モデルがハーレーダビッドソンの大型フレーム オートバイとして残りました。^[3]

1949年、「パンヘッド」エンジンを搭載してから1年後、FLには当時のリーディングリンクスプリングサスペンションに代わる油圧減衰テレスコピックフォークを備えた新しいフロントサスペンションが採用されました。^{[4] [5]}これらのフォークは、E、EL、F、FLを含む1949年のすべてのビッグツインモデルで標準でした。^[5]ハーレーダビッドソンはこれらのモデルにスプリングサスペンションユニットを提供しました^{[4] [5] 、標準の油圧フォークは適切な}トレールを持たないため、サイドカーとの組み合わせでの使用を推奨しました。^[5]

これらのフロントサスペンションが初めて採用された1949年モデルでは、ハーレーダビッドソンはこれを「油圧式フロントエンド」と呼んでいた。ハーレーダビッドソンのマーケティング部門は、1950年モデルでビッグツインモデルを「ハイドラグライド」と改名し、新しいサスペンションシステムを宣伝した。これは、ハーレーダビッドソンがモデルを識別するために単純な文字を使用するという方針から初めて逸脱した例だった。^[4]この名前は、基本的な大型フレームのEシリーズとFシリーズモデルの歴史の中で2回変更され、そのたびにバイクの技術の向上を示していた。^[2]さらに、FLとFX形式に基づく他のモデルの名前にもグライドの末尾が追加されました。^[要出典]

1952年、ハイドラグライドのトランスミッションの標準ハンドシフト/フットクラッチ配置に、オプションのフットシフト/ハンドクラッチ設定が追加されました。元のレイアウトは1978年までオプションのままでした。^[2] 1952年は61立方インチ（1,000cc）のELの最終年でもあり、FLは最後に残った大型フレームモデルとなりました。^[6]

1903 年の創立が現在では「アニバーサリー モデル」のベースになっていますが、ハーレー ダビッドソンの 50 周年記念は 1954 年に特別なペイントとフロント フェンダーのバッジで祝われました。生産開始は 1904 年でした。^{[引用が必要]}

1955年のFLHバージョンでは、高圧縮ヘッド、高リフトカム、研磨されたポートを備えた、より高度に調整されたエンジンが提供されました。^[7] FLHの名称は現在まで続いています。^[要出典]

FLモデルは1958年に新しいフレームを採用した。このフレームには、一対のコイルオーバーショックサスペンションユニットで吊り下げられたリアスイングアームが含まれていた。このフルサスペンションシャーシに敬意を表して、FLのモデル名はハイドラグライドからデュオグライドに変更された。^[8]

オーバーヘッドバルブエンジン、アルミニウムヘッド、テレスコピックフォークフロントサスペンションなどの進歩とは異なり、この技術の改良は最初に小型フレームバイクに適用され、Kシリーズは1952年にリアサスペンションを採用しました。^[9]

基本 FL モデルの名称に与えられた 3 番目で最後の変更は、1965 年、「パンヘッド」エンジンの最終年に行われました。これらの最後のパンヘッドは、電動スターターを装備した最初の「ビッグ ツイン」ハーレー ダビッドソン エンジンでした。Servi -Car は前年に電動スターターを採用していました。ハーレー ダビッドソンのこの革新は、新しいモデル名であるエレクトラ グライドで迎えられました。^[2]

1966年、「パンヘッド」は「ショベルヘッド」に取って代わられ、その過程でパワーが10パーセント増加しました。^[10]

1969年、エレクトラグライドにフォークマウントフェアリングが採用されました。これは非公式に「バットウィング」フェアリングとして知られています。 ^[11] 初期のエレクトラグライドではバットウィングフェアリングは簡単に取り外し可能なオプションでしたが、後期のマシンでは計器が燃料タンクからフェアリング内に移されたため、取り外し可能ではありませんでした。^[要出典]

FLフレームは1971年のFXスーパーグライドのベースとなった。FXはFLフレームとXLスポーツスターのフォークを組み合わせ、バックホーンハンドルバーと大型のグラスファイバー製テールピースでスーパーグライド仕様を完成させた。^[12]

FLには1972年にフロントディスクブレーキが装備された。^[13]

3速プラスリバースギアボックスは1977年に廃止されました。^[14]

1977年ハーレーダビッドソンFLHエレクトラグライドのコンフェデレートエディションは、記念塗装とタンクとフェンダーのデカールが施されたものだった。生産台数はわずか44台と非常に少なく、同社のオートバイの中でも最も希少なものの1つとなった。^[15]

1978年にエレクトラグライドに80立方インチ（1,300cc）エンジンがオプションで搭載されたが、FLの指定は変更されなかった。^[14] 1981年までに、80立方インチエンジンが標準となり、74立方インチ（1,210cc）エンジンは廃止された。^[16]

低圧縮FLエンジンは1979年に廃止され、ハンドシフト/フットクラッチトランスミッションコントロールのオプションも廃止されました。^{[2] [14]}

FLTツアーグライドは1979年に1980年モデルとして発売された。^[17] 既存のFLHエレクトラグライドと並行して販売されたFLTは、ゴム製エンジンマウント付きの大型フレーム、5速トランスミッション、80立方インチ（1,300cc）エンジン、フレームマウントフェアリングを備えていた。大きく重いFLHフレームよりも大きく重いFLTフレームでも適切に操作できるように、フロントフォークには過激なステアリングジオメトリが与えられ、ステアリングヘッドの後ろにマウントされ、ステアリングヘッドの後ろのフレームは十分なステアリングロックができるように凹んでいた。^[16]

FLHTは1983年に導入されました。これはFLTツアーグライドフレームをベースにしたエレクトラグライドでしたが、ツアーグライドフレームに取り付けられたフェアリングの代わりにエレクトラグライドの「バットウィング」フェアリングを使用していました。^[16] FLHTの警察バージョンはFLHTPです。^[18]

ベースのFLHを除いて、1984年式のFLにはすべて、新しいゴムマウントのエボリューションエンジンと5速トランスミッションが搭載されていました。^[19]

1985年モデルまでにすべての「ショベルヘッド」エンジンは廃止されました。^[20] その年、4速ソリッドエンジンマウントFLHはゴムマウントとエボリューションエンジンを受け入れるように変更されました。FLHは1986年に廃止され、それ以降のすべてのツーリングモデルはFLT / FLHTフレームを使用しました。^[16]現在のツーリングフレームを導入したFLTツアーグライドは1996年にラインナップから削除されました。フレームマウントツアーフェアリングの小型バージョンは、1998年にFLTRロードグライドで復活しました。^[21]

1999年に、ハーレーダビッドソンの大型バイク全機種に搭載されていたエボリューションエンジンは、ツインカム88エンジンに置き換えられました。^[16]ツインカムエンジンは、2007年に88立方インチから96立方インチに拡大されました。^[22]

FLH エレクトラ グライドのフェアリングなしバージョンは、FLHS エレクトラ グライド スポーツとして知られ、1977 年から 1984 年まで販売されていました。初期のバージョンは 2 つ 1 つになったシガー マフラーでしたが、その後、交互に配置された同じ側のデュアル マフラーに置き換えられました。フェアリングなしの FLH エレクトラ グライドは、1989 年から 1993 年にかけて FLHS エレクトラ グライド スポーツとして再導入され、FLHS エレクトラ グライド スポーツは最終的に 1994 年に FLHR ロード キングに置き換えられ、現在まで続いています。^{[引用が必要]}

2009年モデルでは、ハーレーダビッドソンはツーリングシリーズ全体を再設計しました。変更点には、新しいフレーム、新しいスイングアーム、完全に改訂されたエンジンマウントシステム、ロードキングクラシックを除くすべてのモデルで17インチの前輪、6米ガロン（23 L; 5.0 imp gal）の燃料タンク、2-1-2排気管が含まれます。変更の結果、積載量の増加、ハンドリングの向上、エンジンのスムーズ化、航続距離の延長、ライダーとパッセンジャーへの排気熱の伝達の低減が実現しました。^{[23] [24]}

2009年モデルのFLツーリングシリーズには、1973年にServi-Carが廃止されて以来初の三輪ハーレーダビッドソンであるFLHTCUTGトライグライドウルトラクラシックも発売された。このモデルはユニークなフレームとトライク専用の103 cidエンジンを特徴としている。^[25]

ハーレーダビッドソンは1984年にソフテイルシャーシを導入した^。[26]オリジナルのソフテイルは、FXWGのワイドテレスコピックフォークとスリムな21インチフロントホイールを採用していたが、1986年に導入されたFLSTヘリテージソフテイルには、同様のサイズだがカバー付きのFLスタイルのテレスコピックフォーク、太い16インチの前後ホイール、それにマッチした大型フェンダーが採用された。カバー付きフロントフォークとレトロなスタイリングのFLSTCヘリテージソフテイルクラシックは、1988年までに生産された。^[27]

1990年に導入されたFLSTF Fat Boyや1993年限定のFLSTN "Cow Glide"など、他のソフテイルにも大きなフォークが採用された。 ^{[28] [29]}ベースのFLST Heritage Specialは1991年に生産中止となった。^[16] FLSTNは1993年以降もノスタルジアモデルとして牛のモチーフなしで継続され、1996年まで続いたが、1997年にFLSTS Heritage Springer INに置き換えられた。Heritage Springerは2003年まで生産され、2005年にはFLSTSC Springer Classicが導入された。^[16] Heritage SpringerとSpringer Classicは、大型のFLテレスコピックフォークではなくスプリンガーフォークを使用しているにもかかわらず、FLとして指定されている。^[30] 1941年に導入された最初のFLモデルには当時の標準であったスプリンガーフォークが採用され、1949年以降はテレスコピックHydraglideが引き継いだ。

2000年、FLモデルを含むすべてのソフテイルは、エボリューションエンジンから、このフレームのリジッドエンジンマウント用に特別に開発されたカウンターバランス型ツインカム88Bエンジンに切り替えられました。 ^[16] FLSTNの名称は、2005年にソフテイルデラックスで復活しました。^[31]

ハーレーダビッドソンは2012年にFLDダイナスイッチバックを発表しました。^[32] 1950年代後半のデュオグライドモデルを彷彿とさせるように設計された^[33]スイッチバックは、FLフロントエンドを採用したハーレーダビッドソン初のダイナプラットフォームバイクであり、取り外し可能なサドルバッグとウインドスクリーンを備えたコンバーチブルモデルとして販売されており、ユーザーはバイクを簡単にツーリング用に改造することができます。^[34]

• 1940年代のオートバイのリスト
• 1950年代のオートバイのリスト

• フィールド、グレッグ、ガントリス、ピーター、ジンジェレリ、デイン、ミッチェル、ダグ (2011)。ハーレーダビッドソン バイヤーズ ガイド: 1984-2011。ミネアポリス、ミネソタ州、米国: MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-3859-9. 2013年2月18日閲覧。

• ミッチェル、D.編（1997年）。ハーレーダビッドソンクロニクル - アメリカのオリジナル。Publications International Limited。ISBN 0-7853-2514-X。
• Hornsby, Andy. 「ハーレーダビッドソンの簡潔な歴史: パート 2 1955-1978」。American V マガジン。クルー、イギリス: American-V。2011 年 9 月 30 日時点のオリジナルからアーカイブ。2011年 10 月 3 日閲覧。
• Hornsby, Andy. 「ハーレーダビッドソンの簡潔な歴史: 第3部 1979-2003年」。American -V マガジン。クルー、イギリス: American-V。2011-09-30 にオリジナルからアーカイブ。2011-10-03に取得。
• 「ハーレーダビッドソン 2009 モデルライン」。2008 年 8 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年 8 月 22 日閲覧。
• Edge, Dirck (2008-08-04)。「2009 Harley-Davidson Touring Models and V-Rod Muscle - MD First Rides」。2009-05-11 にオリジナルからアーカイブ。
• 「2007 Harley-Davidson Softail Springer Classic 仕様」。2007 年 7 月 5 日にオリジナルからアーカイブ。2008年 8 月 22 日に閲覧。
• 「2007 Harley-Davidson Softail Deluxe 仕様」。2007 年 7 月 5 日にオリジナルからアーカイブ。2008年 8 月 22 日に閲覧。