Loading article…
ハーレーダビッドソン セルビカーは、ハーレーダビッドソンが1932 年から 1973 年まで 製造していた三輪の多目的バイクです。
コンセプトと用途
Servi-Car は、ハーレーダビッドソンが売上を伸ばすために必死に製品ベースを拡大していた大恐慌時代に設計されました。 [1] 自動車サービス業界をターゲットにしたこの車両は、路上での故障時の支援や顧客への車の配達を目的として設計されました。このため、前部に牽引バーと大型の 60 Ah バッテリーが搭載されていました。[2] (牽引バーは車の後部から Servi-Car を牽引するために使用され、その逆ではありません)。これにより、1 人で車をある場所から別の場所に移動し、自分で運転して戻ってくることができました。車を目的地まで運転した後、配達ドライバーは Servi-Car を切り離し、ガレージまで運転しました。[3] [4]
Servi-Carは、車両の配達や回収という本来の用途に加え、中小企業や移動販売業者向けのユーティリティ車両としても人気がありました。特に警察署で人気が高く、1990年代までServi-Carを使用していた警察署もありました。[2]
モデル
.jpg/500px-Harley-Davidson_Museum_December_2023_52_(1939_Model_G_Servi-Car--Side-Valve_V-Twin).jpg)
生産初年である 1932 年に提供されたモデルは次のとおりです。
- G - 小型ボックスと牽引バー付き
- GA - 小型ボックス付き、牽引バーなし
- GD - 大型ボックス付き、牽引バーなし
- GE - 大型ボックスとエアタンク付き
1933年には大型ボックスと牽引バーを備えたGDTがラインナップに追加された。[5]
1942年、小型および大型の箱は、ウィスコンシン州ミルウォーキーのChas. Abresch Co.がハーレーダビッドソン向けに製造した標準化された中型箱に置き換えられました。この会社の金、赤、黒の水転写デカールが箱の蓋の内側上部に貼られていました。[要出典]この箱は1966年まで設置され続け、その後グラスファイバー製の箱に置き換えられました。それ以前の箱はすべてスチール製でした。[6]
エンジン
Servi-Car は、ハーレーダビッドソンの 45 立方インチ フラットヘッドのバリエーションを使用していました。1932 年から 1936 年まで、Servi-Car はソロ R モデルのエンジンを使用していました。[1] 1937 年に W モデルで使用されていたエンジンに変更されましたが、主な違いは、R の定損失システムの代わりに再循環オイル システムを備えていることでした。[2] [7] 「W」フラットヘッド エンジンは、 1952 年に「W」ソロ シリーズが「K」シリーズに置き換えられたにもかかわらず、1973 年の生産終了まで継続されました。[2] [8]
1964年に電動スターターがServi-Carに搭載されるようになり、エレクトラ・グライドのデビューの1年前に、電動スターターを搭載した最初の民間ハーレーとなった。[2] [9] [10]
伝染 ; 感染
1932年にセルビカーが導入されたとき、Rソロモデルと同じトランスミッションが使用されていました。[2] これは翌年、3速とリバースギアを備えたコンスタントメッシュトランスミッションに置き換えられました。[11]
シャーシとサスペンション
セルビカーは、大恐慌の初期に、当時の道路が未舗装で荒れていた状況を考慮して設計された。差動装置付きの固定式後車軸を備えている。[12] 後車軸のトレッドは42インチ（1,100 mm）である。[4]
リアサスペンションを備えたServi-Carのプロトタイプがテストされたが、不安定であることが判明した。[4] 量産モデルの車軸はサスペンションなしでフレームに直接取り付けられている。[13]
1957年まで、Servi-Carのフロントフォークは、RシリーズとWシリーズのソロバイクで使用されていたスプリングタイプのリーディングリンクフォークでした。1958年以降、Servi-Carのネックステムの長さと内径は、Hydra-Glideフロントフォークに合うように変更されました。[9]
ブレーキ
初期生産のServi-Carには前輪にドラムブレーキがあり、後車軸ハウジング内にもドラムブレーキがあり、両方の後輪を減速します。 [11] 1937年にブレーキシステムがアップグレードされ、各車輪にドラムブレーキが装備されました。[14] 1951年に油圧式後部ブレーキシステムが導入されました。 [15]最終モデルイヤーの後半に製造された最後のServi-Carには、3つの車輪すべてにディスクブレーキが装備されています。 [2]
参照
参考文献
- ^ ab ミッチェル、ダグ (1997)。「フラットヘッド誕生 (1928-1935)」。ハーレーダビッドソンクロニクル - アメリカのオリジナル。リンカーンウッド、イリノイ州、米国: Publications International。pp. 68–69。ISBN 0-7853-2514-X
同社はまた、1932年に45 cid Vツインエンジンを搭載した最初の三輪車Servi-Carsを発表しました
。 - ^ abcdefg 「Auto Lemon - 中古車履歴チェック - オートバイ: Twins - Servi-Car、1932 - 1974」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
極東の人力車スタイルの機械に触発されたという意見もあるが、Servi-Carはもともと故障した車の回収を目的としていたため、牽引バーと60アンペア/時間の大型バッテリーが標準装備されている。
- ^ ミッチェル、ダグ (1997)。「フラットヘッド誕生 (1928-1935)」。ハーレーダビッドソンクロニクル - アメリカのオリジナル。リンカーンウッド、イリノイ州、米国: Publications International。p. 88。ISBN 0-7853-2514-X1934 年には、
Servi-Car のモデル別パンフレットが作成され、その中で Servi-Car は「自動車の集配を収益性の高いものにする実用的な方法」と説明されました。
- ^ abc Servi-Car ホームページ - 歴史
- ^ Servi-Car ホームページ - 年間統計と価格
- ^ 「AAOK Servi-Car ギャラリー」。2007年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月28日閲覧。
- ^ ミッチェル、ダグ (1997)。「ナックルヘッド・ヒッツ (1936-1947)」。ハーレーダビッドソン・クロニクル。リンカーンウッド、イリノイ州、米国：パブリケーションズ・インターナショナル。pp. 94–95。ISBN 0-7853-2514-X。
- ^ ミッチェル、D.「ハーレーダビッドソンクロニクル - アメリカのオリジナル」p. 150 Publications International Limited、1997 ISBN 0-7853-2514-X
- ^ ab Hornsby, Andy. 「A Potted History of Harley-Davidson: Part 2 1955-1978」。クルー、イギリス：American-V。タイムライン。2011-09-30にオリジナルからアーカイブ。2011-04-10に取得。1964
：KRTTが廃止され、最初の電動スタートハーレー：サービカー
- ^ 「Harley-Davidson XA History」。2007年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Servi-Car ホームページ - 変更: 1932-36
- ^ Servi-Car ホームページ - 技術図と写真
- ^ 「Heavy Duty Cycles - Trike Rear Ends」。2006年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月11日閲覧。
- ^ コナー、R.「ハーレーダビッドソンデータブック」p. 59 モーターブックスインターナショナル、1996 ISBN 0-7603-0226-X
- ^ コナー、R.「ハーレーダビッドソンデータブック」p. 84 モーターブックスインターナショナル、1996 ISBN 0-7603-0226-X
ウィキメディア・コモンズには、ハーレーダビッドソン・セルビカーに関連するメディアがあります。