Loading article…
ニューアーク・ノースゲート（別名ニューアーク・ノースゲート）は、イングランド、ノッティンガムシャーの市場町ニューアーク・オン・トレントにある2つの鉄道駅のうちの1つです。もう1つは、町の中心部に近いニューアーク・キャッスルです。ロンドン・キングス・クロスから120マイル8チェーン（193.3 km）南にあるイースト・コースト本線の停車駅です。[ 2 ]南のグランサムと北のレトフォードを結ぶ本線上に位置しています。 [ 2 ] [ 3 ]この駅はグレードII指定建造物です。[ 1 ]
この駅は、1852年7月15日に開業したピーターバラからドンカスターまでのグレート・ノーザン鉄道タウンズ線上にある。 [ 4 ]ボストンとリンカーンを経由するフェンズ・ループ線は、建設が容易だったため、2年前に開業していた。[ 5 ]
駅は特に式典もなく開業した。北からの最初の乗客列車は 6 時 38 分に到着し、南からの最初の乗客列車は 8 時 5 分に到着した。[ 6 ]建物には、切符売り場、クローク、一等と二等の女性用待合室、その他の待合室、51 フィート (16 m) × 21 フィート (6.4 m)の大きな軽食室と、 21 フィート (6.4 m) × 14 フィート (4.3 m)の小さな軽食室があった。プラットホームは435 フィート (133 m)の長さで、そのうち50 フィート (15 m)には日よけが設置されていた。石炭貯蔵所、貨物倉庫、4 両の機関車を収容する車庫があった。
この駅は、グレート・ノーザン鉄道のボッテスフォード・サウス支線が開通した1879年に分岐点となった。この支線は、同時期に開通したグレート・ノーザン鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン共同鉄道の北への延伸として建設された。ニューアークからはノーサンプトンまたはレスター・ベルグレイブ・ロード、そしてノッティンガム・ヴィクトリアへのサービスが提供された。ニューアークから共同線へのサービスは1922年までに廃止された。 [ 7 ]この路線は、特にニューアークとノーサンプトンの間で、通過貨物によく利用された。共同線は、一部を除いて1962年に廃止されたが、ニューアークからボッテスフォード・ジャンクションまでの区間は1988年まで存続した。
1928年7月9日、ジョージ5世国王とメアリー王妃はキングス・クロス駅から駅に到着し、そこで第6代ポートランド公爵の出迎えを受けた。[ 8 ]
ニューアーク城からリンカーン・セント・マークス線への短い接続線は、イースト・コースト本線（ECML）とリンカーンを結ぶ路線を維持するために、グランサムへの支線が閉鎖された後、1965年に英国鉄道によって開通しました。これは現在もリンカーンとグリムズビー行きの列車に使用されています。[ 9 ] [ 10 ]
駅はニューアーク踏切のすぐ南に位置しており、[ 11 ]この踏切はイギリスに残る数少ない平坦な鉄道踏切の1つです。ECMLはノッティンガム・リンカーン線と交差しており、ニューアーク・ノースゲート駅に停車しない都市間列車は、この踏切で時速125マイル（201 km/h）から時速100マイル（160 km/h）まで減速する必要があります。東西方向の列車用に高架橋を建設し、貨物列車も通行できるほど緩やかな勾配にすることで、この踏切を立体交差化する計画があります。
高架橋の建設における主要な地理的制約は、建設予定地がトレント川とA1幹線道路に近いことである。高架橋の利点としては、ECMLとノッティンガム・リンカーン線の両方で旅客と貨物の両方の輸送能力が向上すること、所要時間が短縮されること、時刻表の信頼性が向上することなどが挙げられる。ネットワーク・レールのイースト・ミッドランズ向け最終ルート利用戦略（RUS）では、高架橋の費用便益比は1.4と推定され、標準的なプロジェクト評価手順では考慮できないさらなる利点も存在するとされた。RUSでは、ニューアークへの高架橋の設置について、インフラ費用と潜在的な便益を精査するために、管理期間4（2009～2014年）でさらに検討し、管理期間5（2014～2019年）で建設する可能性を検討することを推奨した。[ 12 ]
この駅には以下の設備があります: [ 3 ]
この駅には3つのプラットフォームがあります。
ニューアーク・ノースゲート駅は2つの鉄道運行会社によって運行されており、各社はオフピーク時の運行本数を1時間あたり/1日あたり(tph/tpd)で以下のように提供しています。
北行きの一部の列車は、早朝と深夜には、より早い駅で終点となる場合があります。
ウィキメディア・コモンズにあるニューアーク・ノースゲート駅関連のメディア