GWR 道路自動車サービス

グレート・ウェスタン鉄道の道路モーターサービスは、グレート・ウェスタン鉄道によって 1903 年から 1933 年まで運営され、鉄道サービスのフィーダーとして、また地方に新しい鉄道を建設するよりも安価な代替手段として運営されていました。これは、イギリスの鉄道会社が運営した最初の成功したバスサービスでした。

コーンウォールのヘルストン南部に軽便鉄道を敷設するのに 85,000 ポンドの見積もりに直面したグレート ウェスタン鉄道(GWR) は、その路線でバス サービスを利用して市場をテストすることにしました。彼らは、リントン アンド バーンスタプル鉄道が地元当局によって、イルフラコムへの先駆的な接続で 2 台のバスの使用を中止するよう強制されたことを知り、そこで GWR はヘルストンサービスを運営するために同社を買収しました。このサービスは非常に人気があり、利益も出たため、すぐにペンザンスとスラウにも路線が開設されました。

1904年末までに、36台のバスが運行され、ロンドンで運行されていた台数より10台多かった。1928年にグレート・ウェスタン鉄道（道路輸送）法が可決されたとき、GWRは最大の鉄道バス車両群を保有していた。この法律により、鉄道による道路サービスの運営が正規化され、また、鉄道がこれらの会社の株主となることになり、道路サービスと鉄道サービスの調整に向けた努力が続けられることになったものの、鉄道による道路サービスの運営がバス会社に移管される道が開かれた。

最初の車両は16馬力のミルンズ・ダイムラー製1階建てバスでした。すぐに同社から20馬力、後には30馬力の車両が追加されました。少数の車両はデニス、デュルコップ、ストレーカー・スクワイア、ウォルズレーからも供給され、クラークソンの20馬力蒸気バスも数台ありました。その後のバスはAEC、シボレー、ダイムラー、ガイ、レイランド、モーズレイ、ソーニクロフトから、また少数はバーフォード、クレメント・タルボット、クロスリー、フォード、ギルフォード、グラハム・ダッジ、インターナショナル、ランチア、モリス、オーバーランドBMT、ボクスホールからも調達されました。

混雑する路線のバスは2階建てで、郵便袋を運ぶための荷物室を備えたものもあった。観光用の車両（「ジャージーカー」と呼ばれる）はオープンで、座席は段状に配置されており、後部座席の乗客が前部の乗客の頭越しに見ることができる。より一般的なバスタイプは後に導入され、観光や長距離の「ランドクルーズ」に使用された。

デヴォンとコーンウォールの路線は、1929年1月1日に新しいウェスタン・ナショナル・オムニバス・カンパニーに移管されました。この会社は、グレート・ウェスタン鉄道とナショナル・オムニバス・アンド・トランスポート・カンパニーが半分ずつ所有していました。同等のサービスは現在、ファースト・サウス・ウェスト（コーンウォール）とステージコーチ・デヴォンによって運営されています。1929年に鉄道会社はデヴォン・ゼネラル・オムニバス・アンド・ツーリング・カンパニーの株式の30%を取得し、サザン鉄道は20%を取得しました。同時に、ボヴィー・トレーシーとモートンハンプステッド周辺のウェスタン・ナショナル路線はデヴォン・ゼネラルに移管され、同社はその後ステージコーチ・デヴォンとなりました。

最初のサービスはヘルストンからリザードまで運行され、ヘルストン鉄道駅で列車と接続していました。サービスは 1903 年 8 月 17 日に開始され、その 2 日前に試験運行が行われました。サービスはウェスタン ナショナルが設立されるまで鉄道によって運営されていました。他のサービスはマリオン、ルアン マイナー、およびポートレーベンまで運行されていました。ファルマスからヘルストン経由でペンザンスまでのサービスは 1921 年 7 月 11 日から運行されました。

ペンザンスからマラジオンへのサービスは1903年10月31日に開始され、1916年8月6日まで運行され、最初の数か月はペンザンスを越えてニューリンまで運行されました。1904年5月16日にはセント・ジャストへの別のサービスが開始され、ペンディーンやランズ・エンドまで頻繁に延長されました。1922年にはペンザンスからセント・バーリアンを経由してランズ・エンドやその周辺のさまざまな村々へのサービスが開始されました。2年後にはセント・アイヴスへのサービスが短期間運行されました。1925年にはヘルストンからレドラス、グウィーク、セント・ケバーン、マナカンへの新しいサービスが追加されました。

現在もペンザンスのバスサービスはペンザンス駅に隣接するバス停を引き続き利用しています。

プリマスからモッドベリーへのサービスは、1904年後半に導入され、モッドベリーからアヴェトン・ギフォード、イェールプトン、ビッグベリー・オン・シー、アイビーブリッジへのいくつかのローカルサービスも導入されました。これらのサービスは、キングスブリッジを経由してサルコムやダートマスまで走っていました。キングスブリッジからのその他のルートは、トットネス、ニュートン・アボット、サールストーン、ホープ・コーブまで走っていました。

プリマスからロボローまでの路線は 1904 年 9 月 12 日から 1916 年 8 月 6 日まで運行されていました。バスはプリマス ミルベイ鉄道駅が建てられた高架橋の下に保管されていました。

1904年7月11日、海岸沿いにペイントンとトーキーを結ぶサービスが開始されました。1905年4月20日にはペイントンからトットネスへの別のルートが開設され、また短期間ではありましたがブリクサムへのルートと季節限定のツアーも開設されました。

ペイントンのバス停は、ペイントン鉄道駅の向かいにあります。

レッドラスからのサービスは、1907 年 7 月 29 日にファルマスへのルートで開始されました。その後数年間で、ポートリース、イローガン、セントデイ、カーハラック、セントケバーン、ヘルストン まで到達するネットワークが確立されました。

波形鉄板の鉄道バス車庫は、もはや本来の目的では使われていないものの、レッドラス駅の後ろに今も残っています 。

セントオーステルからの最初のサービスは、1908年8月3日のセントデニス経由セントコロンブロード行きと、翌月のビューグルとボドミン行きでした。他のルートは、チャールズタウン、ペンテワン（1908年8月3日）、ニューキー（1910年5月29日）、トルロ（1911年）、トレナレン（1911年8月1日）、セントブレイジー、トレビスコー（1911年10月2日）、パー（1920年10月1日）、タイワードリース、フォイ、およびポートスカソ（1923年10月9日）、メバギッシー（1923年12月17日）、ゴーランヘイブン、ロッシュ（1928年7月9日）に追加されました。

セント・オーステルのバス停は、セント・オーステル駅の外、かつては鉄道貨物ヤードだった場所に今も残っています。

1904 年 6 月 1 日から、提案された軽便鉄道の市場をテストするために、サルタッシュ駅からカリントンまでのサービスが運行されましたが、1911 年 9 月 30 日までバスサービスとして継続されました。

モートンハンプステッド駅はダートムーアのツアーの中心地であり、チャグフォードへの定期便が1906年4月9日から1928年12月31日まで運行されていました。この地域の他の路線は、ボヴィー駅からニュートン・アボット、ワイドコム・イン・ザ・ムーアやヘイターなどの観光スポットまで運行されていました。

鉄道の最も初期の路線の 1 つは、スラウ駅からバッキンガムシャーのビーコンズフィールドまでの路線で、1904 年 3 月 1 日に開通しました。その後、1904 年 7 月 18 日にウィンザーへの路線、1908 年 5 月 1 日にバーナム ビーチズへの路線が開通し、 1927 年に タプロウまで延長されました。

ストラウド駅からのサービスは、1905年1月9日に地域の蒸気機関車サービスと接続するために導入されました。ルートはストラウドとチェルトナムを結びました。ストラウド地域のサービスは1929年にウェスタンナショナルに移管されました。チェルトナムからビショップスクリーブとウィンチコムへのサービスもありましたが、後にブリストルトラムウェイズに移管されました。1927年には、パーショアからいくつかの新しいルートが開始されました。翌年、チェルトナムからオックスフォードまでの長距離クロスカントリールートが開始され、チェルトナムとオックスフォードのロンドン列車が接続され、ロンドンへの全鉄道ルートよりも直接的になりました。このサービスは1932年にブリストルトラムウェイズに移管されました。

1905年、バーナム・オン・シーからチェダーへのサービスを行うために、ハイブリッジ鉄道駅で数台の蒸気バスの運行が試みられました。翌年、ブリッジウォーターから放射状に伸びるいくつかのサービスが試みられましたが、1911年末までにすべて廃止されました。

サービスはウェストン・スーパー・メアで、海岸沿いにオールド・ピアやサンド・ポイントまで、そして丘を上ってウォーレベリーまで運行されていました。1928年7月8日に開始され、1931年7月19日までGWRの運営下で継続され、その後、ポーティスヘッドのいくつかの路線とともに、現在のファースト・ウェスト・オブ・イングランドであるブリストル・トラムウェイズに移管されました。

ウルヴァーハンプトンからブリッジノースまでの路線は、1904年11月7日から短期間、蒸気バスで運行され、翌年にはモーターバスで再開されました。スタウアブリッジは、 1905年2月13日に ミッドランド鉄道の町であるブロムスグローブと結ばれました。

ウェイマス地域では、1905年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道との共同運行が開始されました。この鉄道が運行していた最後のサービスは、1934年1月1日にサザン・ナショナル社に移管されました。

他のルートとしては、バンバリー、フロム、ハンガーフォード、メイデンヘッド、マールボロ、ニューベリー、スウィンドン、ウォンテージなどがあります。

路線は様々な地元企業に移管され、鉄道会社はバスサービスに影響力を及ぼせるよう株式を保有したが、路線は指定された日付の協定調印後、数か月かけて移管されることが多かった。関係した企業は、バーミンガム・アンド・ミッドランド・モーター・オムニバス会社（ミッドランド・レッド、1930年1月1日）、シティ・オブ・オックスフォード・モーター・サービス（1930年2月28日）、テムズ・バレー・トラクション（1931年1月1日）であったが、スラウの会社の一部は1932年4月10日にロンドン・ジェネラル・カントリー・サービスに移管された。スウィンドン周辺の路線はブリストル・トラムウェイズに移管された。

サービスは1904年10月11日にレクサムから開始されました。路線は、アベラヴォン、アバーガベニー、アベリストウィス、ブレコン、カーディガン、カーマーゼン、コーウェン、ニース、ニューカッスル・エムリン、ニュー・キー、オスウェストリ、セント・デイビッズを含む多くの駅から放射状に伸びていました。

ウェールズ南部と西部のサービスは、1929 年 8 月 1 日に新設のウェスタン ウェールズ オムニバス カンパニーに移管されました。この会社は鉄道会社が半分所有していました。北部のサービスは 1930 年 11 月 3 日から「ウェスタン トランスポート」となり、1933 年 5 月 1 日にロンドン、ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道が支援するクロスヴィル モーター サービスと合併しました。これが現在、アリヴァ バス ウェールズとなっています。

• カミングス、ジョン（1980）。『イギリス諸島の鉄道バスとバスサービス 1902-1933』第2巻。ヘッディントン：オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-050-5。
• ケリー、フィリップ J (1973)。グレート・ウェスタン鉄道の道路車両。ヘッディントン: オックスフォード出版。ISBN 0-90288-812-9。

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